Отзывы об автомобилях (31188)

Sihao X8 2021

【Расход топлива】 В городе расход составляет 9.0 литров на 100 км и даже выше, на трассе — 8.2 литра. 【Пространство в салоне】 Пространство на переднем ряду неплохое, а вот третий ряд больше подходит для людей с небольшой комплекцией. 【Водительские ощущения】 При старте двигатель издает довольно сильный шум. Зимой при старте наблюдается задержка, лучше немного прогреть машину. Ранее была проблема с системой бортового компьютера: машина не могла набрать скорость выше 20 км/ч. Пришлось эвакуировать автомобиль в сервисный центр, хорошо, что эта проблема не возникла на трассе. 【Наибольшие неудобства】 Наибольшие неудобства, вероятно, связаны с расходом топлива. Машина с двигателем 1.5T и не слишком большим весом в городе показывает расход 9 литров и даже больше. Мне действительно интересно, как некоторые люди умудряются снизить расход до 6 литров. С 58-литровым баком и расходом 9 литров можно проехать 600 км, но все равно это не получается. Также немного неудобно, что для подключения Bluetooth приходится самостоятельно переключаться на проигрывание через Bluetooth. 【Цена приобретения машины】 Цена составила 10.8, в подарок были предоставлены тонировочная пленка на окна и коврики. Однако предоставленный видеорегистратор оказался неисправным, и все время говорят подождать — это немного раздражает.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2020

Можно сказать, что я уже поездил на многих автомобилях, но настоящие внедорожники я пока не водил. На дороге чаще всего можно встретить такие модели, как Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler, но, к сожалению, их практически невозможно найти для тест-драйва, да и на обычных дорогах внедорожники не имеют большого значения. Однако есть один автомобиль, официально заявленный как самый экстремальный внедорожник в мире, обладатель трёх блокировок дифференциала и невероятной силы, но его редко можно увидеть на внедорожных мероприятиях. Чаще он разъезжает по шикарным улицам, где слышен его глубокий звук V8. Это Mercedes G63. Основная причина, по которой я хотел испытать G63, заключается в слухах о предстоящем выпуске G350 (в настоящее время это уже подтверждено). Я хотел понять, каково управлять автомобилем с большим объёмом двигателя, прежде чем появился G350, чтобы иметь представление, когда он выйдет. Хотя, честно говоря, для модели как G-Class, которая имеет казалось бы ясное позиционирование, но на практике не совпадает с реальными условиями эксплуатации, возможно всё. Проведя несколько дней за рулём, сначала расскажу о недостатках этого автомобиля: 1. За эти несколько дней я постоянно заправлял бензобак, стрелка уровня топлива падает как секундная стрелка, и главной забавой стало удерживать расход топлива ниже 20 литров на 100 км. 2. Руль тяжелый, нет чёткости управления. Гидроусилитель в сочетании с чрезмерно большим соотношением руля делает парковку большим испытанием. Хотя и есть камера заднего вида, задняя запаска всегда кажется, что вот-вот заденет что-то. Так что маневрирование становится физическим упражнением, всё тело в поту. После этой машины я не перестаю удивляться, как Ли Ючунь может так легко управлять этим рулём. 3. Нет мест для хранения, некуда положить телефон или бутылку с водой. 4. Передние и задние сиденья не особо комфортные, сколько бы регулировок не было у передних сидений, они всё равно неудобные, спинка слишком прямая, и долго сидеть тяжело. 5. Пространства в машине действительно немного. Я ростом 183 см, и если настроить переднее сиденье под себя, то сзади людям сесть уже негде, кроме разве что запасов места над головой, остального пространства в машине нет. 6. Так называемый внедорожник для тяжёлой местности на обычной неровной дороге уступает любой легковушке с достаточным дорожным просветом, например G63, комфортней в плане движения. Говорят, у этого поколения мощность хуже, чем у предыдущего. Позволю себе не согласиться. Когда жмёшь на газ, кажется, будто кузов отрывается от шасси и хочет устремиться в поисках приключений. Но всё это трудно полностью реализовать на городских улицах, одной из причин является высокая посадка. Если не представлять границы динамики G500, в лучшем случае можно насладиться звуком двигателя в туннеле. Другая причина — это несвоевременное переключение передач. При нажатии на половину газа трансмиссия переключается только на одну передачу вниз, обороты подскакивают до 2000 с характерным "бормотанием" V8, далее следует процесс постепенного набора скорости. Если жать чуть сильнее, трансмиссия тут же "прыгает" на две передачи вниз, что может напугать любого сидящего. Может быть, с 2.0T двигателем такая трансмиссия будет лучше для города, особенно если не требуется точного контроля педали газа, и возможно удастся обеспечивать необходимый крутящий момент в нужный момент. Теперь о преимуществах этого автомобиля: 1. Роскошный дизайн интерьера, новый G-Class намного выигрышнее своего предшественника, и современный Mercedes-Benz включает такие приятные декоративные вещи, как возможность осветить салон разными цветами, на что легко можно потратить пол дня. 2. Как и "лягушачья" форма Porsche 911, "квадратный" кузов Mercedes G сохраняет свой аутентичный стиль. Автомобиль стал культовым объектом для фотографов, а G-Class 6X6 и яркие кузова считаются любимыми среди шейхов Дубая. 3. Кроме внешнего вида, G63 привлекает своим уникальным звуком выхлопа. Звук выхлопа Mercedes-AMG известен своей глубиной и насыщенностью, а у G63 AMG это звучание доведено до совершенства. Не ожидаете, правда? Преимущества всего лишь в этих трёх пунктах, и больше я не могу назвать чего-то, что могло бы меня привлечь в G63. Потребности владельцев G-Class в принципе очень просты: высокая посадка с "видом на весь город" и эффектный внешний облик военной машины. Именно поэтому я считаю, что у G63 нет особого смысла для большинства покупателей серии G, а G350 является отличным выбором для владельцев этой линии. Проблема в том, что мощность G63 излишняя, даже G500 вполне хватает для задач. А использование G350 на практике предлагает, теоретически, больше контроля с меньшей мощностью, что может позволить более тонкую настройку и лучшее поведение на дороге.

Audi E-tron 2021

Audi e-tron Sportback, ощущения от вождения очень отличаются от новых китайских электромобилей. Это очень нишевая модель Audi, на которую не обратят внимания многие, но её позиционирование на самом деле совершенно не низкое. В плане дизайна этот автомобиль имеет ярко выраженные черты купе-кроссовера, его большой аэродинамический кузов и приземистая посадка более изящны и плавны, чем у спортивного внедорожника с ДВС Audi Q8. Закрытая решетка радиатора внушительных размеров на передней части, выразительные противотуманные фары и острые матричные фары оставляют сильное впечатление. Audi e-tron Sportback сохраняет такую же длину кузова, как и e-tron. Вид сбоку хорошо пропорционирован, несмотря на более компактную компоновку силовой конструкции в передней части электромобилей, Audi e-tron Sportback всё же обладает характерным для автомобилей с ДВС "длинным капотом". Сзади у него есть вздёрнутый антикрыло. Сквозные задние фонари на задней части стали одним из символов топовых моделей Audi. Интерьер оснащён системой с тремя экранами, аналогичной Audi Q8, рычаг переключения передач массивный и футуристичный, напоминает элементы истребителя. Рулевое колесо выполнено в стиле, используемом у топовых моделей с ДВС, таких как Audi A8. Панель приборов имеет инновационный двухслойный подвесной дизайн, и в салоне используется кожа в высоком проценте по площади среди моделей Audi. Audi делает усилия в своём подходе к электромобилям, это можно почувствовать. Эта модель позиционируется в ценовом диапазоне 60-70 млн рублей, но предлагает технологичность и уровень роскоши на уровне моделей Audi стоимостью в миллионы. Что касается производительности, Audi e-tron Sportback действительно обладает высокой мощью. Два двигателя спереди и сзади образуют электрический полный привод с максимальной мощностью 300 кВт и пиковым моментом 664 Н·м, что значительно превышает потенциал китайской версии Audi e-tron. Максимальная скорость также может достигать 200 км/ч, что выше, чем у китайской версии e-tron на 187 км/ч. В плане ощущений от вождения Audi e-tron Sportback удивил меня в первый момент старта. Он не даёт той самой лёгкости, когда только коснулся педали газа и уже летишь, как это бывало на большинстве электромобилей во время тест-драйва. Вместо этого у него есть типичная немецкая сдержанность. Когда продолжаешь увеличивать угол открывания дроссельной заслонки, чтобы дать сигнал «подтвердить», мощный двигатель мгновенно активируется. К тому же, даже с функцией адаптивного рулевого управления, усилие на руле всё равно больше, чем у многих новых электрокроссоверов. Здесь есть стабильная центральная зона, которую можно раскрыть с небольшим дополнительным усилием. Минимальный дорожный просвет на шасси Audi e-tron Sportback составляет 139 мм, значительно меньше, чем у китайской версии Audi e-tron — 163 мм. При поворотах e-tron Sportback способен поддерживать хорошую устойчивость кузова, вселяя уверенность водителю во время агрессивного вождения. В общем, Audi e-tron Sportback своим динамическим откликом демонстрирует высокие навыки настройки Audi как традиционного крупного производителя. В плане работы педалей газа и тормоза, а также рулевого управления он более точен, чем аналогичные модели других марок с мощностью сопоставимой. Регулировка мощности также более зрелая, возможно, поэтому потребители, привыкшие к традиционным роскошным автомобилям с ДВС, будут легче приспособиться к Audi e-tron Sportback, чем к моделям с агрессивной мощностью новых брендов. Согласно моим исследованиям рынка, в данный момент цена Audi e-tron Sportback на низких комплектациях составляет около 60 миллионов рублей, а на высоких – около 67 миллионов рублей. Однако следует отметить, что даже в высоких комплектациях немало функций необходимо оплатить дополнительно, например, вентиляция передних сидений требует доплаты в размере 1,18 миллиона рублей, обогрев задних сидений – 5,6 миллиона рублей. А аудиосистема Bang & Olufsen, которая входит в стандартную комплектацию средней российской версии Audi e-tron, на высоких версиях Audi e-tron Sportback также устанавливается за дополнительную плату в размере 1,69 миллиона рублей.

Nissan Kicks 2021

Перед тем, как приобрести Nissan Kicks, я долгое время ездил на Volkswagen Bora 2003 года, оставленной отцом. У неё был 4-ступенчатый автомат, и ни мощности, ни ускорения там не было. Старт на светофорах был вялым, а в пробках и на подъёмах чувствовались сильные толчки — это было просто ужасно. Без сравнения не было бы и осознания. Теперь, пересев на Kicks, это как небо и земля. Обгон, перестроение и ускорение — всё происходит легко и гармонично. Но на подъёмах с такими объёмами двигателей добиться высокой скорости затруднительно. На шоссе при 120-130 км/ч мощности становится впритык. Купил этот автомобиль в основном из-за его внешнего вида, он действительно пленил меня. Можно сказать, я влюблён в его дизайн, ха-ха. Хотя у него не самый высокий уровень комплектации, в своём классе он выглядит более чем достойно. Полагаю, у машин Nissan с оснащением всё в порядке. Что касается пространства, то для кроссовера этого класса ожидать больших размеров не стоит, в повседневной жизни его достаточно. Пространство примерно такое же, как у автомобилей класса А, но из-за кузова SUV посадка высокая, и обзор хороший. В плане управления машина кажется немного высоковатой — на поворотах не хочется сильно разгоняться из-за опасений перевернуться, ха-ха. Но на прямых всё в порядке, при обычной езде проблем нет. Я уже ездил на этой машине пару раз на дальние расстояния, дорога длиной более трёх часов без остановок, при этом не уставал. Сиденья удобные, хотя шумоизоляция могла бы быть лучше — слышится гул. Как семейный автомобиль Nissan Kicks очень экономичный и практичный. Низкий расход топлива (примерно 6.8 литра на 100 км), езда на нём приятная и не требует много забот — это просто достойный автомобиль.

Honda UR-V 2020

Как только у нас появился ребенок, вопрос о покупке автомобиля стал актуален. Мои ключевые критерии: семейный, для городской езды, должен быть большим. Начал искать автомобили, соответствующие этим условиям. Изначально рассматривал внедорожники в пределах 20 тысяч: CRV, Haoying, RAV4, X-Trail и т.д. После сравнений больше всего понравился Haoying, особенно его внешний вид. Все комплектации изучены, собирался на тест-драйв и обсуждение цены. Но после поездки в автомобиле CRV моей двоюродной сестры, понял, что не переношу шум — на неровной дороге все гремело. Решил узнать, какие автомобили лучше справляются с шумом, оказалось, Honda Avancier и UR-V имеют хорошие отзывы. После просмотра настоящих машин, сразу отказался от всех предыдущих вариантов — Avancier и UR-V выглядят очень впечатляюще. Идея перейти от Haoying к Avancier и UR-V за немного большую сумму обрела форму. Выбор пал на UR-V, потому что понравились его обновленные задние фонари, стильные, напоминающие Cayenne. А также из-за небольших скидок на Avancier — общие скидки составляли около 8 тысяч, что в итоге склонило выбор в пользу UR-V. 【Комфорт】 Легко комментировать: впереди и сзади места много, на заднем полу мог бы лечь человек, спокойное размещение четырех человек. Это одна из причин, почему выбрал этот автомобиль. 【Вождение】 Модель с двигателем 1.5 — но кто же сказал, что мощности не хватает? Проехал более тысячи километров, половина по шоссе, половина по городу. На шоссе в пределах Гуандуна, где обычно ограничение 110, отклик вполне приличный, разгон до 110 и больше не вызывает сложностей, вот только при нажатии на педаль акселератора мотор издает небольшой шум, но отклик в порядке. В городе старт может показаться медленным, но стоит только нажать на педаль, слегка примириться с шумом мотора, и вы легко обгоните соседние машины. Перед покупкой опасался, что мощности будет мало, друзья и пользователи в сети сомневались в мощности 1.5 на такой большой машине. В итоге выяснил, что большинство просто не имели опыта с этим автомобилем и основывались только на данных. Конечно, есть те, кто действительно ищет больше мощности. Для меня 1.5 работает замечательно. Если бюджет позволяет, возьмите 2.0. Если, как и я, искали авто в пределах 20-25 тысяч для городской езды, без частых подъемов и с большим пространством, 1.5 будет в самый раз. Рекомендую попробовать. Это выводы из множества обзоров от владельцев 1.5 и собственного опыта более тысячи километров: личные ощущения важнее. 【Расход топлива】 По шоссе 7 литров, в городе без пробок около 6.8-10 литров. В целом приемлемо. В городе включаю экономичный режим, немного теряется в динамике, но для меня это нормально. 【Самое главное】 Пространство, электрические сиденья, электропанорамный люк, кожаные сиденья — все это радует. 【Минусы】 Авто за 252,000 на дороге без светодиодных фар, автоматических фар и радара — разочарование. Галогенные фары на дороге создавали трудности, поэтому заменил их на более дорогие. На замену в неофициальном салоне посоветовали фары за 3800, заявленная яркость близка к оригиналу. Другой вариант — БУ за менее чем 2000, и сразу автомобиль смотрится лучше. Некоторым кажется, что яркости недостаточно, мне вполне хватает, хотя и не как у объективных фар. Если нужна информация о продавце, пишите, поделюсь контактами, цена у них была самая низкая. Установка в магазине бесплатная, качество выглядело на 95 из 100. 【Комфорт】 Касательно шума в машине: не ожидайте идеальной тишины. Есть шум ветра, шин, двигателя, но в сравнении с CRV, Civic — гораздо лучше. С музыкой шум не так заметен, в общем, сойдет. Это моя первая машина, как говорится — автомобиль мечты. Каждый раз, оставляя ее, оглядываюсь с удовольствием. Возможно, это то, что говорит большинство — покупайте машину, которая вам нравится, а не ту, которую хвалят другие. Этот отзыв я написал, ожидая врача с температурой, поэтому прошу прощения за возможные ошибки или опечатки. Надеюсь, каждый найдет свой автомобиль мечты 🤗

Infiniti QX60 (imported) 2020

【Внешний вид】 Обладая такими большими габаритами, QX60 производит впечатление массивного автомобиля. В сочетании с фирменной нестандартной решеткой радиатора Infiniti, он выглядит изысканно и внушительно. Помню, когда я впервые увидел дизайн этой модели Infiniti несколько лет назад, он показался мне очень современным, и до сих пор он не выглядит устаревшим. На новых фотографиях следующих зарубежных моделей видно, что они сохранили многие классические элементы текущей версии. 【Интерьер/оснащение】 По сравнению с двумя другими моделями, интерьер QX60 кажется наиболее "устаревшим", и, возможно, людям младше 40 лет он покажется неинтересным. Я не буду долго обсуждать дизайн интерьера, который остается неизменным уже много лет. Используемые материалы соответствуют позиционированию модели, здесь не пожалели кожи и древесины. Особенно впечатляет использование декоративных панелей с натуральным древесным рисунком, напоминающим поверхность дорогой гитары. Единственное, что вызывает сомнение — это большие участки жесткого пластика на приборной панели, вероятно, это отражает прагматичный подход к автомобилям в Северной Америке. Что касается оснащения, у QX60 оно достаточно полное, включающее все необходимые для комфорта элементы и основные системы помощи водителю. Однако уровень технологий остался на уровне нескольких лет назад, не стоит ожидать интеллектуальной мультимедийной системы или цифровой приборной панели. 【Посадочные места】 QX60 предлагается только в традиционной семиместной версии. Во втором ряду просторно, сиденья мягкие и удобные, что является фирменной особенностью Nissan, известной своей "диванной" мебелью, также спинки второго ряда можно регулировать, что повышает комфорт при длительных поездках. Однако стоит отметить, что панорамный люк задних сидений, кажется, был добавлен позже. Он сдвинут назад, чтобы освободить место для люка переднего ряда, в результате чего пассажиры на втором ряду, глядя вверх, видят только рамку люка. Что касается третьего ряда, место для сидения здесь в меру приемлемое, чуть больше, чем в RX. Багажное отделение достаточно просторное и плоское, и не занято дополнительным пространством для батарей. 【Управление】 Гибридная система QX60 звучит довольно впечатляюще с 2.5T механическим наддувом и электромотором, работающими с бесступенчатой трансмиссией CVT. Но устаревшие технологии привели к не самым выдающимся показателям мощности. В реальности разгон осуществляется медленно – это особенность вариатора CVT. Хорошо, что это соответствует ее позиционированию как комфортного семейного авто. Подвеска, настроенная на комфорт, сглаживает большинство неровностей дороги, а дополнительные свойства сидений делают поездку по-настоящему комфортной.

Lexus RX 2021

【Внешний вид】 Эта версия Lexus RX присутствует на рынке уже несколько лет, хотя и не такая заметная, как модели компаний BBA. Однако всем наверняка уже знаком её облик. Недавно я тестировал удлинённую версию RXL в максимальной комплектации после обновления. Внешние изменения минимальны: заметная веретенообразная решётка радиатора осталась на месте, но сетка теперь точечная вместо горизонтальных линий, что добавляет новизны. Наиболее заметное изменение связано с увеличенной задней стойкой D, что удлинённый кузов делает довольно удачным, автомобиль выглядит выше, а линии — более изящными. 【Интерьер/Оборудование】 Стиль интерьера RX напоминает XT6, создаёт ощущение "старых денег". Центральное место на приборной панели занимает элегантные часы, акустическая система Mark Levinson с 15 динамиками и "чрезвычайно продвинутым" CD-приводом удивляет. Приборная панель, как и XT6, оснащена аналоговыми стрелками, а экран между ними ещё более старомодный. Единственный по-настоящему современный элемент — 12.3-дюймовый дисплей на панели управления с поддержкой сенсорного ввода, хотя пользоваться им, как и в других моделях Lexus, слегка неудобно. Хорошо, что есть HUD, который добавляет очков. Качество изготовления и материалов на высшем уровне, как и должно быть в модели стоимостью почти 80 миллионов рублей. Широкое кожаное покрытие, чёрные лакированные вставки, лазерные ручки, бордовая строчка создают ощущение роскоши. 【Удобство сидений】 Я тестировал шестиместную модель RX с независимыми сиденьями во втором ряду, которые делают поездку более комфортной. Сиденья второго ряда, как и у XT6, можно регулировать по длине. Если их отодвинуть назад, для пассажиров второго ряда открывается более двух кулаков пространства для коленей, что очень просторно. Третьему ряду до уровня XT6 далеко: если сиденья второго ряда отодвинуть вплотную, места остаётся совсем немного. Если же сидящие впереди готовы пожертвовать удобством, то на третьем стане более-менее удобно взрослому человеку. Кроме того, начиная со второго ряда, пол заметно выше, пространство в третьем ряду минимально — подходит больше для чрезвычайных ситуаций. 【Впечатления от вождения】 Топовая версия RX 450hL оснащена 3.5L V6 атмосферным двигателем модели 2GR-FXS, работающим в гибридной системе с расходом топлива около 10 литров. Совокупная мощность системы составляет около 230 кВт. При вождении двигатель демонстрирует очень плавную отдачу мощности, порой даже ленивую при старте. Базовая модель RX300 оснащена 2.0T+6AT мотором, настроенным для комфортного и плавного хода, и по официальным данным разгон у неё чуть медленнее, чем у XT6, так что общее ощущение от обеих моделей должно мало отличаться.

Cadillac XT6 2022

【Внешний вид】 Любой сразу поймет, что XT6 является производным от XT5, так как колесная база и ширина почти идентичны. Несмотря на это, как роскошный среднеразмерный внедорожник, XT6 не оставляет поводов для критики в дизайне. Большие размеры кузова придают автомобилю внушительный вид, а агрессивный облик позволяет ему не уступать в ауре любым конкурентам в своем классе. 【Интерьер/Комплектация】 Одним из ключевых преимуществ Cadillac всегда был роскошный интерьер, и это проявляется в полной мере в XT6. Внутри можно увидеть множество высококлассных материалов, таких как велюр, кожа, лакированный пластик, создающих ощущение роскоши, которое можно почувствовать и увидеть. Что касается комплектации, XT6 ведет себя довольно консервативно, но с изюминкой. Основные функции, такие как современная мультимедийная система, панорамный люк, вентиляция и подогрев сидений, все это входит в стандарт. Старшие модели оснащены более продвинутыми функциями, такими как аудиосистема BOSE и зеркало заднего вида с видео. Консервативная сторона заключается в старомодных аналоговых стрелках на приборной панели и слегка скромном размере экрана центрального экрана. Но некоторым традиционалистам это может даже понравиться. 【Комфорт посадки】 Стоит особо упомянуть пространство в XT6, ведь многие покупают его именно из-за него. Начнем с третьего ряда, который является предметом интереса многих. В отличие от обычной практики, где в трехрядных внедорожниках уменьшаются ширина сидений, высота спинок и толщина подушек, XT6 в компоновке на шесть мест уделяет больше внимания комфорту даже в третьем ряду. Мой рост составляет 178 см, и я ощущаю комфорт на третьем ряду даже при длительных поездках. Кроме того, независимая конструкция сидений третьего ряда предлагает оптимальное использование пространства — даже при полностью загруженном салоне ощущение сжатости не возникает, и это переворачивает мое прежнее представление об американских автомобилях. Посмотрим на второй ряд. Когда я знакомился с шестиместной версией XT6, я заметил, что диапазон перемещения второго ряда сидений весьма широк. Если на третьем ряду находятся пассажиры, второй ряд можно подвинуть вперед, чтобы освободить дополнительное пространство, но без пассажиров на третьем ряду, комфорт и простор второго ряда превышают таковые у других моделей с неиндивидуальными сиденьями. 【Управляемость】 Двигатель может и не является самым главным отличием XT6, но после тест-драйва последней версии мне есть что сказать об этой силовой установке. Во-первых, на всех моделях XT6 стандартно устанавливается 2.0T двигатель в комплекте с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и 48V мягкой гибридной системой. Честно говоря, влияние этой системы на увеличение мощности едва заметно, её истинная функция заключается в более плавной работе системы автоматической остановки и запуска. Однако что действительно произвело на меня впечатление — это экономичность топлива. В городском режиме расход, возможно, не привлекает внимания, но на тест-драйве, где я проехал около 300 км по шоссе, 2.0T с технологией отключения цилиндров смог показать себя. Я зафиксировал расход ниже 7 литров на 100 км, и это выдающийся результат для автомобиля таких размеров. 【Наиболее довольны】 Сегодня Cadillac стал эталоном ценности среди роскошных брендов, и я не хочу это оспаривать. Говоря о XT6, можно получить всё — внушительный вид, пространство, роскошную комплектацию и комфорт за более разумную цену. Это действительно ценное приобретение. 【Наименее довольны】 Если для вас важна более высокая мощность или платформа с задним приводом, то этого XT6 предложить не может.

Toyota Levin GT 2021

【Внешний вид】 Внешний вид Линшана выглядит так, будто он вылит из той же формы, что и Лейлин, словно они братья-близнецы. Я всегда считал, что передние фары, заимствованные у японской версии Corolla, — это самая красивая часть Лейлина, и теперь, когда Линшан также использует их, он выглядит более остроумно, чем "взгляд" Asia Lion. На самом деле Asia Lion стремится быть более умеренным, чтобы соответствовать эстетическим предпочтениям людей старше 35 лет, в то время как Линшан явно обладает более молодым видом. Конечно, для автомобилей Toyota ключевым моментом всегда было "равновесие" — слишком спортивный, не подходит; слишком серьезный, тоже не подходит. Линшан кажется очень молодым, верно? Тогда давайте добавим ему бампер от Asia Dragon, и посмотрим, станет ли он гармоничным. Это как если бы 25-летний парень отпустил бороду, как у 35-летнего мужчину — это попытка соединить юношескую свежесть с зрелым стилем. Как бы это описать? Это на любителя, конечно. На мой взгляд, Линшан выполнен более тщательно, чем Asia Lion. В прошлый раз, когда мы исследовали Asia Lion, мы обнаружили, что его передняя решетка очень пластмассовая, а теперь, когда мы взглянули на Линшан, стало ясно, что многие детали выглядят более изысканно, например, полукруглая хромированная окантовка на бампере и одна сплошная серебряная полоска более заметны. Также можно заметить большую решетку радиатора, напоминающую "веретено" Lexus, и современный популярный дизайн с интеграцией горизонтальных линий. 【Комплектация】 Комплектация моделей Линшан более простая, чем у Asia Lion. Роскошная версия стоит 148800 юаней, а более престижная версия — 158800 юаней, разница в 10000 юаней в основном выражается в внутренней комплектации, внешне различий практически нет, как это бывает с Asia Lion, у которого большая разница между низкой и высокой комплектациями. Например, у Линшан серо-матовые 17-дюймовые диски и задняя часть одинаковы — это, на мой взгляд, вторая практичная черта Линшан. Когда вы открываете дверь, то видите знакомую обстановку. Не отрицаю, интерьер Линшан действительно на 95% похож на интерьер Лейлина. Общая форма, приборная панель, центральный экран, руль, рычаг переключения передач и другие детали почти идентичны. А где же эти 5% отличий? Это розовое золото в виде хромированных полосок, которые, хоть и маленькие, создают определенное отличие. Это как минимум лучше, чем у Asia Lion, чья вторая часть интерьера полностью копирует Corolla. Что касается материалов и их обработки, то верхняя часть приборной панели состоит из мягких материалов, их больше, чем в Лейлин, и это оправдывает цену 150000 юаней за автомобиль японской марки. 【Комфорт при посадке】 Заднее пространство является основной областью, где мы фокусируемся. Колесная база в 2750 мм на 50 мм длиннее, чем у Лейлина, что фактически дает больше пространства. С одной стороны, сиденья Лейлина остались такими же мягкими и толстыми, с другой — пространство для ног значительно увеличилось, примерно до двух кулаков. Однако пространство над головой не улучшилось. С моим ростом в 180 см остается только три пальца, и на потолке есть перекладина длиной около 50 см, что может вызвать чувство тесноты у высоких пассажиров сзади. 【Впечатления от вождения】 В прошлый раз, когда мы тестировали Asia Lion, мы уже были знакомы с этой силовой установкой Toyota, ведь она взята из Camry/Asia Dragon. Она оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем, хоть и по причине позиционирования мощность снижена до 171 л.с. — на 7 л.с. и 5 Нм меньше, чем у Camry. Тем не менее, с массой в 1,4 тонны, соотношение мощности к весу все еще приемлемо. На самом деле, этот 2.0-литровый атмосферный двигатель гораздо сильнее на низких оборотах, чем 1.5-литровый атмосферный и 1.2-литровый турбированный двигатель Cоrolla, а также в средней и до заключительного отрезка ускорения ведет себя тоже неплохо. Нельзя не упомянуть тот факт, что ранее при тестовом вождении Asia Lion в условиях городского цикла расход топлива составил всего 5.7 л на 100 км. Это значит, что хоть этот двигатель и не особо мощный, он не слабоват для Линшан. Конечно, ему не хватает возможности ощутить всю прелесть турбонаддува, но все равно он работает плавно и уверенно по сравнению с маломощными атмосферными двигателями.

Audi SQ5 2021

Цена от 632 800 юаней, новый Audi SQ5 официально вышел на китайский рынок, и Audi наконец завершила полный состав семейства Q5 в Китае, может ли теперь вызвать дракона? По моему мнению, появление нового SQ5 имеет огромное значение, роскошному SUV сегменту на внутреннем рынке нужен именно такой шедевр, который акцентирует внимание на производительности и управляемости, устанавливая стандарт для рынка роскошных SUV, ориентированных на комфорт. С точки зрения внешнего вида, новинка привнесла для пользователей Audi нечто новое. Новый Audi SQ5 в своем дизайне, как и недавно выпущенный Q5L, использует последнюю семейную дизайнерскую концепцию Audi. Решетка радиатора Audi SQ5 теперь выполнена в новейшем восьмиугольном стиле Singleframe, где увеличен размер ячеек, а внутренняя часть оснащена спортивной сетчатой структурой. Что касается матричных OLED-фонари, то они стали более утонченными, с поддержкой новейшей системы фар и динамическими световыми сигналами. Дизайн нового Audi SQ5 акцентирован на спортивный характер, взгляните на его черный пакет. Решетка радиатора, декоративные элементы окон, зеркала заднего вида и багажные рейлинги всё обновлено в черном стиле, чтобы подчеркнуть спортивные характеристики. Хотя общий контур автомобиля остаётся схожим со стандартной версией, все хромированные элементы подверглись обработке в черный и дополнены "серебряными ушками", что делает его более выделяющимся. Кроме того, новинка оснащена 20-дюймовыми колесными дисками с шинами размером 255/45 R20, но имеется также опция 21-дюймовых алюминиевых колесных дисков с шестипоршневыми тормозными суппортами внутри. Что касается двигателя, новый Audi SQ5 будет оснащен 3,0-литровым турбированным мотором с максимальной мощностью 260 кВт и пиковым крутящим моментом 500 Н·м. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения и системой полного привода quattro. Без сомнения, именно такая конфигурация двигателя является наиболее желанной для потребителей, а заполненный людьми стенд на автомобильной выставке доказывает, что новый SQ5 обладает достаточной привлекательностью.

GAC Group Yile 2021

Действительно, 30 лет течение реки меняется. В прежние времена многие китайские бренды меняли значок на импортированных автомобилях. Например, у Dongnan (Southeast) было много машин, которые в основе были Mitsubishi; ранние модели Bеnteng (Besturn) были по сути Mazda... Сегодня в области электромобилей, наоборот, совместные бренды хотят вводить модели местных производителей. Неотложная задача совместных брендов — выполнить требования по двойным кредитам. Кратчайший путь к достижению требований по двойным кредитам — это продажа большего количества электромобилей. Но проблема в том, что у Toyota и Honda не так уж много электромобилей для продажи. Таким образом, Guangqi Toyota и Guangqi Honda обратили внимание на Aion S выпуска Guangzhou Auto, выпустив соответственно iA5 и EA6. У Guangqi Honda EA6 только две комплектации, обойдя базовые модели. Отсутствие базовых вариантов изначально не способствует увеличению объемов продаж. Еще более неловкая ситуация состоит в том, что Guangzhou Auto Aion S уже выпустила обновленную модель Aion S Plus, а EA6 все еще выглядит как старая модель, покупатели вряд ли выберут EA6. Несколько лет назад вы бы вряд ли могли себе представить, что совместные бренды в некоторые моменты окажутся в слабой позиции. Возвращаясь к EA6, Aion S предоставляет хорошую основу. Хотя это автомобиль сегмента A, пространство на задних сиденьях достигает уровня сегмента B. В сочетании с креслами, обладающими комфортом дивана, уровень комфорта при поездке действительно достигает уровня "персонального авто". Одна из практических вещей заключается в том, что Aion S от Guangzhou Auto и Geely Geometry A в массовом порядке входят в состав автомобилей для служб такси. При вызове такси часто выбирают Aion S, чаще, чем Geometry A. Что касается вождения, EA6 делает акцент на плавность и естественность, не подчеркивая характерную для электромобилей мощность, нажатие на педаль газа происходит постепенно. Электромобили Guangzhou Auto очень хорошо реализуют плавное распределение мощности. Если вы зададитесь вопросом, внесла ли Honda какие-либо специальные настройки в этот автомобиль или добавила своё понимание электромобилей, не стоит задумываться. Поведение этой машины при вождении ничем не отличается от Aion S.

Subaru Outback 2021

А когда речь идет об Outback или о бренде Subaru в целом, каждое обновление требует пристального внимания, чтобы заметить разницу между новой и старой моделью. Для тех, кто не знаком с Outback, первое, что привлечет внимание при входе в салон, — это громадный центральный экран. Но, в отличие от броских и экстравагантных китайских автомобилей, этот экран в Outback создан исключительно из соображений практичности. Большая панель управления кондиционером закреплена в нижней части, при этом сохранены поворотные ручки и кнопки. Меню с девятью вариантами на странице очень простое. Хотя оно выглядит немного старомодно, как старый смартфон, по сравнению с претенциозными соперниками это настоящий акцент на удобстве для человека. В то время как большинство китайских автомобилей стремятся собрать все возможные опции явно на виду, Subaru напоминает добросовестного работягу, который прячет свои достоинства в малозаметных местах. Как говорится в Тяньцзине, это похоже на «спрятать мясо в рисе». Но для Outback оппозитный двигатель позволяет иметь более низкую высоту капота, что обеспечивает более широкое поле зрения с водительского места. Постоянный полный привод с X Mode дает ему возможность соперничать с внедорожниками с блокировкой по проходимости. Если установить комплект шин ATT, Outback привезет вас и через горы. А на дороге, система помощи водителю Eyesight Outback является одной из лучших, что я использовал, и занимает третье место по уровню. Для такого универсального кроссовера дорога между городами является природной средой. И в городском трафике на невысокой скорости, и на высокоскоростных трассах силовая установка 2.5L + CVT демонстрирует безукоризненную работу. Мощность отлично откликается на нажатие газа, и переключение передач происходит плавно и без рывков. Хотя она не такая мощная, как зарубежная 2.4T, но стабильность этого атмосферного двигателя значительно превышает турбированные варианты.

Roewe i5 2021

1. 【Опыт покупки автомобиля】 Прошло почти месяц с момента покупки автомобиля. Изначально я не планировал покупать Roewe, рассматривал Toyota Camry, Honda Accord и Nissan Teana. Teana мне понравилась - уютный "мобильный диван", и цена у неё была самой лучшей из этих трех. Однако семья обсудила и решила, что нужно купить жилье, а не тратить много на машину, выбирая то, что дешевле. Изначально я использовал прокат автомобилей через приложение evcard, многие из которых были Roewe, мне было удобно ими управлять. Как-то раз в дождливый день я ехал на арендованном Roewe i5 по шоссе, и он наехал на лужу, сделав 360-градусный вращение, но вернулся в правильном направлении, не столкнувшись ни с кем, просто переместился в другой ряд - стало ясно, что Roewe i5 вполне хорошее. Воспользовавшись отпуском, я зашел в автосалон. В салоне не было белого, были только темно-серый и эта модель, которая казалась "серебристой". Взял этот автомобиль Roewe i5 с витрины, подумал, что это серебристый, вроде нормально, оплатил и забрал машину, только чтобы посмотреть, как на солнце она оказалась золотистой. Повезло, что не слишком золотой. Обмена не было, счет оплачен, договор подписан. 2. 【Цена автомобиля】 Базовая цена автомобиля составила 74,900 юаней, налог - 6,628.32 юаней, страхование от People's Insurance - 4,746.92 юаней, плата за финансовые услуги - 800 юаней, регистрация - 300 юаней, плата за GPS - 1,000 юаней. Из-за 40,000 юаней кредита на 3 года без процентов была также взята залоговая плата в размере 1,000 юаней, ежемесячный платеж - 1,111 юаней. На выходе из автосалона в стоимость 89,300 юаней включены все налоговые и страховочные сборы, а после выплаты кредита залоговая плата будет возвращена, так что фактическая стоимость составила около 88,300 юаней. В подарок шли коврики, пленка на стекла, видеорегистратор 1080P и термокружка. Подаренную пленку я снял и заменил, так как она не понравилась. 3. 【Расход топлива】 С 20 июля по сегодня, 17 августа, прошло почти месяц. Заправлено бензина на 1,207 юаней, наездил около 1,900 километров, остаток топлива позволяет проехать еще 500 километров. Расход топлива приемлемый, машина всегда с включенным кондиционером и музыкой. Жидкокристаллическая панель приборов показывает, что после запуска на 100 км иногда уходит до 14 литров, а минимально было 6.5 литров. ⚠️ Средний расход сегодня составил 7.3 литра (возможно, из-за частого использования круиз-контроля на скорости и кондиционера с музыкой). Слышал, что после первого ТО расход топлива может немного снизиться. Первое бесплатное ТО на 3 месяца или 3,000 километров. Я использую машину активно, так что, думаю, придется ехать на ТО не позже, чем через два месяца. 4. 【Впечатления от вождения】 ① Управляемость нормальная, но на низкой скорости ощущается некоторый толчок; ② На неровной дороге сильно чувствуется тряска, и громкий шум шин; ③ При нормальном вождении ускорение не так быстрое, но при "нажатии на всю педаль" машина ускоряется быстрее, тахометр взлетает, двигатель сильно шумит, создавая впечатление, будто вот-вот взорвется; ④ При быстром вождении, если не начать тормозить заранее на красный свет, то сложно успеть остановиться до стоп-линии; ⑤ В начале машина пахла пластиком, теперь лучше; ⑥ Металлическая полоса на центральной консоли отражается в заднее зеркало, мешая обзору.?? (Нужен совет, как сделать, чтобы это отражение не мешало обзору в зеркале). 5. 【Выделяющиеся функции】 Все остальное нормально. Есть система кругового обзора на 360 градусов, что очень удобно, делая парковку и задний ход безопасными. Голосовые команды работают хорошо, встроены карты Amap. Также есть круиз-контроль, полезный на трассах. При остановке перед светофором есть функция, которая предупреждает, когда автомобиль впереди тронулся. Для своей цены Roewe i5 имеет достаточное оборудование. Дополнительно: Изначально все казалось хорошим, но вчера обнаружил пузыри на переднем лобовом стекле. Машина куплена 20 июля, а вчера, 22 августа, обнаружилось это - меньше месяца прошло. Думал, что это из-за наклеенной пленки, но специалисты по пленке сообщили, что это пузыри в самом стекле, они поверхностно гладкие на ощупь. Обратился в сервис, сказали, поменяют только переднее стекло. Однако стоимость пленки не компенсируют, узнал у специалистов по пленке - снять и наклеить новую пленку стоит 800 юаней, жалко. Надеюсь, получится договориться насчет подарочной пленки.

Wuling Automobile Hongguang PLUS 2019

【Треть ряд сидений】 Места недостаточно для тесноты 【Наиболее неудовлетворены】 В максимальной комплектации внутри машины даже нет кнопки для разблокировки одним нажатием 【Пространственные характеристики】 Пространство очень большое 【Грузоподъемность】 Грузоподъемность довольно высокая, подходит для семейного использования, а также решает проблему с перевозкой грузов время от времени 【Расход топлива】 Расход топлива держится в пределах 6,4~7,4 【Динамические характеристики】 Мощности двигателя 1.5T вполне хватает, учитывая, что модель достаточно крупная 【Цена приобретения автомобиля】 Розничная цена 79800, в магазине удалось выбить скидку в несколько тысяч, итоговая цена с учетом всех расходов получилась менее девяти "W" 【Ощущения от вождения】 Мощности двигателя 1.5T достаточно, но до включения турбины кажется, что мощности немного не хватает, а после её включения движущая сила довольно заметная 【История покупки автомобиля】 Перед тем как пойти смотреть машину, на протяжении месяца изучал информацию в приложении "Разбирающийся в машинах" и также присоединился к автомобильному сообществу, где читал отзывы многих людей. Вначале был немного неуверен, стоит ли покупать этот автомобиль, но потом обдумал это и решил, что нужно покупать то, что нравится, ведь я верю в качество Wuling Hongguang PLUS. В начале месяца я пошел в автосалон, чтобы посмотреть машину, обсудить цену, а также внести задаток, дождавшись одобрения кредита для первого взноса, и выбрать номер с помощью приложения "12123 Управление движением". Следует отметить, что продавец в салоне Wuling не проявил никакого невнимания к клиентам, как об этом говорят другие, а наоборот был довольно приветлив.

Reading Reading mango 2021

После более месяца и более 2500 километров пробега, я решил поделиться своими впечатлениями от использования автомобиля Leding Mango. На одной из выставок случайно наткнулся на эту милую машинку, и с момента просмотра, покупки до начала эксплуатации, все прошло довольно гладко, благодаря чему моя привязанность к этому автомобилю только росла. Первое, что привлекло меня в ней, - это внешний вид. Прямые линии на передней части пересекают блок фар, и в сочетании с ртом внизу создают слегка милый образ. Округлый кузов в сочетании с жесткими линиями символизирует баланс, что тоже несет в себе глубокий смысл. Задняя часть перекликается с передней, и, как издали, так и вблизи автомобиль создает приятное визуальное впечатление. Интерьер также прост и понятен, без лишних деталей. Широкий обзор и легкость в управлении делают его подходящим для новичков. Несмотря на то, что это компактная модель, пространство внутри довольно обширное, что отлично подходит для четырех человек. Мощность двигателя достаточно для маневрирования на городских улицах. Конечно, именно влечение сыграло основную роль в выборе. Впечатления от вождения: автомобиль реагирует на любое желание поехать, без рывков, руль легкий и удобен в управлении, тормоза чуткие, хотя немного не хватает устойчивости. Комфорт посадки: достаточно места для ног, маленькие кресла довольно удобные, но отсутствие регулировки спинки снижает комфорт. Наиболее доволен: в целом, я доволен всем – от внешности и интерьера до пространства и управляемости. Всё соответствует моим потребностям, как говорится, нашел то, что нужно, ха-ха-ха. Цена покупки: около 39 900 юаней за голую машину, с учетом страховки и регистрации - чуть меньше 44 000 юаней. Наименее доволен: отсутствие подушек безопасности. Хотя редко езжу на высоких скоростях, но всё равно возникает ощущение недостаточной безопасности.

Audi Q3 2021

Первое впечатление от новой машины - это сильный запах, ведь в тест-драйвовых автомобилях запах уже почти выветрился. Заранее подготовил около 10 брикетов с древесным углем для устранения запаха. Опытные водители говорят, что можно использовать грейпфрут для избавления от запахов, но в это время года грейпфрутов нет, так что просто буду чаще проветривать. Наименьшее удовлетворение вызывает рычаг переключения передач, который, чем больше смотрю, тем больше не нравится. Было бы хорошо, если бы можно было установить рычаг от модели A3, так как нынешний совсем не имеет технологичного вида и выглядит дёшево. После регулировки сидения, спинки и зеркал можно нормально ехать. Имейте в виду, что если вы собираетесь клеить защитную плёнку от солнечного света и взрывов, то делайте это после техосмотра, поскольку в некоторых строгих районах из-за цветовых различий это могут не пропустить. Машина едет плавно, но на скорости 20-30 км/ч ощущается легкое подтормаживание. Спросил у опытного водителя, оказалось, что это обычная проблема влажной роботизированной коробки передач при переключении на низкой скорости. В остальном проблем нет, когда скорость повышается, турбодвигатель выдает достаточно мощности, сравнимой с атмосферным двигателем 2.0. Пространство в салоне нормальное, но задние сидения тесноваты, особенно для ног. Два человека помещаются нормально, а вот троим будет тесно. Багажник хороший, туда много чего поместилось, для семьи достаточно. Общее впечатление от вождения весьма хорошее: автомобиль не трясет, едет плавно. Расход топлива приемлемый, особенно на трассе, где можно снизить до 6-7 л, а в городе - чуть больше 10 л. Чтобы экономить топливо, начал менять привычки вождения: лучше избегать резких ускорений и торможений, так как это увеличивает расход. Пока заправил два бака, всё ещё приспосабливаюсь. Часто смотрю на акции на местных заправках и заправляюсь, когда есть скидки - за год можно сэкономить немало.

Ford Taurus (VI поколение) 2019

【Пространство】 По сравнению с предыдущим Ford Focus, места значительно больше, полностью превосходит потребности. 【Управление】 Автомобиль длинный и передняя часть высокая, поэтому в начале действительно было немного проблем с обзором, а на поворотах приходилось делать больший разворот, при обгоне и перестроении не так поворотлив, как компактные машины. Мощности достаточно, она в полной мере удовлетворяет мои повседневные потребности. На шоссе достигал скорости 180, ощущение сходное с тем, как на Focus при 130. В повседневной жизни часто жму газ в пол, мощность не иссякает, но необходимо крепко держать руль, так как явно ощущается эффект крутящего момента на рулевое управление. 【Комфорт】 Автомобиль очень комфортный, при прохождении неровностей и ям в салоне никаких лишних вибраций, я очень доволен. 【Особенности оснащения】 Комплектация среднего уровня более чем достаточная, но если бы можно было установить массажные сиденья спереди, было бы еще лучше. Широкие и удобные сиденья с вентиляцией и подогревом - это очень удобно. Из адаптивного круиза ACC пользовался несколько раз, на шоссе он удобен, но все же есть опасения, что он внезапно притормозит, поэтому на дорогах, по которым езжу на работу, он не очень применим. Аудиосистема BO действительно на высоте, ехать под музыку - это наслаждение. 【Расход топлива】 Показатель расхода топлива сейчас 9.3, проехал 4500 км, прошел первое ТО, расход должен уже стабилизироваться. Перед покупкой ожидал, что он не превысит 12 литров, это приемлемо. 【Цена автомобиля】 С момента первого осмотра до приобретения прошло около полугода, в итоге внимательно изучил уровень цен, переговорил со всеми местными дилерами, и в итоге с учетом компенсации за обмен вышло 22.8 с копейками, дали еще немного мелочевки. 【Наименее довольный момент】 За два месяца после покупки машина уже побывала в аварии, когда жена за рулем, потом припаркованный автомобиль стукнул небольшой грузовик у нас во дворе, ремонт длился полмесяца, что очень неприятно. Focus, несмотря на мелкие царапины, за шесть лет подобных проблем не имел, а на новой машине столько неудач, это огорчает. Скоро пойду за амулетом для машины, чтобы защитить от несчастий. 【Наиболее довольный момент】 В целом, этот автомобиль удовлетворяет все мои требования при смене машины, он сдержан, но не теряет в уровне. Ни разу не видел такую же модель в нашем городе, что позволяет насладиться уникальной гордостью. Недавно поехал в дилерский центр и заменил решетку радиатора на оригинальную топовую версию, она значительно повысила ощущение роскоши, я очень доволен. 【Опыт покупки автомобиля】 Первым автомобилем в моей жизни был Ford Focus, он только вышел на рынок в 2015 году, скидок при покупке почти не было, но то чувство, когда ты его приобрел, я помню до сих пор. За шесть лет он защищал меня от непогоды и сопровождал в поездках по всей стране, никогда не подводил. Управление и шумоизоляция на высоте, и даже с двигателем 1.5 при переключении на 3500 оборотах оставался неплохой мощностью. Поэтому в качестве следующего автомобиля выбрал Ford Taurus, хотя рассматривал Passat, Sonata и другие подобные машины, но так до осмотра и теста не дошло. Японские автомобили даже не рассматривал, и о ликвидности не думал, расход топлива учел, но ради безопасности и мощности готов пожертвовать расходом. В итоге прикрепляю несколько хороших фото своего автомобиля. Также ломаю голову, стоит ли наклеивать защитное покрытие для автомобиля, так как после нескольких моек появилось много царапин, и даже не хочется смотреть на них.

Peugeot 308 2019

В 2023 году, спустя четыре года использования автомобиля, хочу обновить свои впечатления: 1. Проблема с расходом топлива ощутима, в пробках города Чэнду расход топлива около 10 л/100 км, что довольно много для двигателя 1.6. 2. Проблемы с подвеской. В январе 2023 года амортизатор вышел из строя, вытекла вся гидравлическая жидкость. Стоковые амортизаторы от компании Marelli не оправдали ожиданий, поэтому заменил их на пару амортизаторов от ZF Sachs, качество которых значительно лучше. Оставил старые пружины, резиновые прокладки и верхние опоры амортизаторов. 3. После частых поездок по горным дорогам, подвеска потребовала замены резиновых втулок. Купил на Таобао алюминиевые треугольные рычаги европейской модели и заменил их, управление автомобилем стало чуть лучше. 4. Заправляюсь только 95-м бензином, что действительно заметно улучшает работу автомобиля. Теперь о плюсах: 1. Алюминиевые защитные балки спереди и сзади, хорошая толщина лакокрасочного покрытия. 2. Неплохая стабильность шасси, рулевое управление отзывчивое и точное. 3. Глубина и ширина багажника хороши, хотя высота жертвована в пользу дизайна кузова. 4. Дизайн панели приборов замечательный. Есть мнение, что отображение оборотов движется в обратном направлении, но я считаю это хорошим решением, тем более что высота и расположение приборной панели очень удобны, позволяя контролировать скорость и уровень топлива, не отводя взгляд с дороги. Видимость через лобовое стекло отличная. Теперь о недостатках: 1. Проблема большинства автомобилей с балочной подвеской – при быстром движении по выбоинам может ощущаться занос задней части. На шасси есть полузависимая задняя подвеска, но нет поперечной стабилизирующей штанги, что делает шасси неравномерно жёстким на неровностях, задние пассажиры чувствуют дискомфорт. 2. Расход топлива остается проблемным. Из-за устаревшего двигателя EC5R приходится жертвовать экономичностью ради производительности. На горных дорогах я езжу на 4000 об/мин, а на скорости 120 км/ч – 2900 об/мин. Стоимость бензина понимаю, но эти характеристики мощности отнимают слишком много топлива. 3. Низкая комплектация: ① механический ручной тормоз с тросом – девушкам сложно будет его отпустить после трех щелчков; ② автоматические модели без круиз-контроля – стоит всего 200 юаней; ③ мультфункциональные кнопки на руле с плохой тактильной отзывчивостью; ④ блокировка дверей не запирает изнутри – можно открыть двери на любой скорости; ⑤ центральный подлокотник не имеет вентиляционного выхода для пассажиров сзади, летом нужно 10 минут охлаждать салон перед поездкой. Уход за автомобилем: За два с половиной года владения обслуживался 7 раз. Использовал масла Total, Great Wall, Mobil, Castrol, и прочие, но остановился на Castrol Magnatec, так как она снижает шум двигателя и улучшает ускорение, хотя и увеличивает расход топлива на 0.5~1.2 л по сравнению с другими маслами на аналогичных дорогах. Самое отвратительное масло – DrivCon, не дающее достаточной мощности при оборотах двигателя меньше 5000 об. Единственная проблема – раз течь антифриза, решаемая доливом. Оперативность и плавность работы управления на хорошем уровне, хотя подвеска частенько подвела на кочках или при экстренной смене направления на скорости. Всё равно, моя машина преодолела 35000 км. Недавно сменил обычные свечи на двойные иридиевые, это ускорило процесс в пробках. Также провел чистку нагара, выявленного во время диагностики в сервисе. Замена шин с шумных Maxxis на Kumho HS81 при 32000 км улучшила ситуацию с шумом и торможением. Отмечу, что амортизаторы устойчивы и проблем с ними больше не наблюдается. Завершаю тем, что французские машины потеряли свои позиции, хотя DS и PSA продолжают игнорировать проблему. Возможно, следующей моей машиной будет Peugeot 5008, если ситуация не изменится. В дополнение: Я провел тесты с использованием 92-го и 95-го бензина в течение полутора лет. При использовании 95-го заметны улучшения в плавности, старт стал мягче, а на холостых двигатель дёргается меньше. Я продолжаю заправляться 95-м бензином, разница в цене не так велика.

Baic Automobile X35 2019

Отсутствие люка в крыше — самое большое сожаление, остальное, как камера заднего вида и складывающиеся зеркала, можно доделать самостоятельно, но если бы машина изначально имела эти функции, было бы лучше. Управляемость неплохая, мощность двигателя также хороша, диски немного маловаты. На самом деле, в целом автомобиль очень неплох, мне и моей девушке большая машина не нужна. Для поездок и отдыха вполне достаточно. В городской среде, где много светофоров, расход топлива может быть высоким, иногда достигая 10 литров и выше. На шоссе расход топлива составляет примерно 5 литров на 100 км, и парковаться довольно легко. Автомобиль не слишком маленький, но и не большой — длина 4,3 метра, даже новичок может припарковаться довольно уверенно. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения довольно хорошие. Если поднять водительское сиденье повыше, обзорность будет неплохой, нет удручающего ощущения как при вождении седана из-за низкой посадки. Коробка передач очень хорошая и не вызывает рывков. 【Пространство】 Если сложить задние сиденья, то пространство становится весьма приличным, можно вместить много вещей. Лечь одному человеку на заднем сиденье проблем нет, для двоих уже зависит от умений, но мне лично это удалось с трудом...

Audi Q3 2021

# Отчет о покупке автомобиля Часто слышу, как люди говорят: как узнать, правильно ли они купили машину? Если после каждой парковки вы оглядываетесь на нее еще несколько раз, значит, точно выбрали правильно. Я очень счастлив, что остановил свой выбор на Audi Q3. Сомнения при выборе автомобиля: Обладать автомобилем — это, наверное, мечта каждого мальчика. Еще во время учебы в университете я часто заходил на автомобильные сайты. Спустя несколько лет работы у меня наконец-то появилась возможность купить машину. Бюджет увеличился с начальных 200 тысяч до примерно 250 тысяч. Рассмотрел множество моделей, как местных, так и зарубежных. В конце концов решил выбирать между Toyota Camry 2.5 и Honda CR-V Hybrid. Однако, когда привез семью на тест-драйв, обнаружил, что кузов CR-V слишком хрупкий: капот легко гнулся под малейшим нажатием. Плюс результаты краш-тестов меня не впечатлили, поэтому я отказался от этой модели. В итоге остановился на Camry, дважды обсуждал цену с продавцом, но его жесткость в переговорах меня сильно разочаровала. Возможно, продавец был слишком честен, не делал никаких попыток даже притвориться, что пытается снизить цену. Это вызывало у меня чувство негатива, и я полностью отказался от сделки. В тот день я решил заглянуть в автосалон Audi, так как знал, что есть хорошие скидки на Q3. Продавцы в салоне встретили меня тепло, и после короткого тест-драйва всей семьей мы решили, что Q3 выглядит отлично и внутри достаточно просторен. Переговоры о цене закончились на отметке 253 тысяч с дополнительной гарантией и ковриками. Цена меня устроила, так как бегать по другим салонам не было времени (город маленький, работы много). Внешний вид — это справедливость: Q3 действительно выглядит круто, намного более солидно, чем предыдущая версия. Машина подходит для мужчин, передок выглядит внушительно, задняя часть тоже массивная. Цвет "облачный серый" очень красивый, особенно когда краска сверкает на свету, это перламутровый лак. Базовая комплектация — это высокий уровень: У меня версия Sporty. В комплектации есть бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, электропривод зеркал и багажника, автоматические фары и тормоза, CarPlay — всё, что нужно чаще всего. Немного не хватает только памяти для сиденья водителя и электронной КПП. Силы для повседневных нужд: 1.4-литровый двигатель нельзя назвать мощным, но и слабым тоже. В пределах городской скорости (до 70 км/ч) разгоняется быстро, можно легко стартовать на светофоре первым. Проехал пока 800 километров, на трассу еще не выезжал. Был один случай, когда на подъеме с включенным кондиционером машина не смогла разгоняться, но это единственный раз, когда мощности было недостаточно. Для меня 1.4 достаточно мощный агрегат для повседневных нужд. Расход топлива сейчас составляет около 12 литров, учитывая, что 200 км я проехал по трассе, а остальное в городе. Самый низкий показатель был 7 литров. Думаю, после первого ТО расход снизится. Пространства для двух человек вполне достаточно. С моим ростом 180 см, в машине остается место для пассажира позади меня, если его рост не превышает 170 см. Семья у нас не особо крупная, так что пространства Q3 нам хватает. Недостатки: 1. Маленький багажник, этот кроссовер не предназначен для перевозки большого количества вещей. 2. Большой центральный тоннель на заднем ряду, неудобно сидеть троим. 3. Запах в салоне все еще сильный, нужно больше времени для его выветривания. 4. Коробка передач переключается с ощутимыми рывками между первой и второй передачами при низких скоростях. Произошел один неприятный случай: я сам устанавливал номерные знаки, и случайно повредил отверстие под болт. Пришлось ехать в сервис, чтобы пробили новое отверстие. Советую быть осторожными. В целом, я доволен своей покупкой: привлекательный внешний вид, высокая комплектация и громкий бренд. За день после написания сообщения решил подготовить машину к ремонту после небольшого повреждения бампера, что, конечно, неприятно, но не критично. С нетерпением жду новых поездок и желаю всем приятного вождения и безопасности на дорогах!

Kaiyi X3 2020

С начала этого года я наблюдал за автомобилями на платформе "Донг Че Ди", в основном смотрел SUV, так как в деревне много плохих дорог, и седан легко повреждает подвеску. У меня еще не сдан последний, четвертый этап экзамена на водительские права, и 15 июня я должен был пойти сдавать экзамен, но еще 14 июня внес залог. Все было обговорено, продавец из Цзючжоу, я из Фэнчэн, общались через WeChat и по телефону. Утром сдал экзамен, а к вечеру уже получил права. Между тем было немало сложностей: противоположная сторона просила полностью оплатить остаток суммы, чтобы отправить машину, после чего можно было бы оформить регистрацию и т.д. Долго обсуждали, в итоге осталось недоплаченных 20,000 юаней. Первый раз покупал машину, не разбирался, боялся быть обманутым, даже спрашивал у родственников, уже купивших машину, такого ли рода процесс. После этого вернулся на работу, и на следующий день машину привезли, но документы, сертификаты и другие бумаги еще не пришли. Прошло 10 дней, прежде чем я смог забрать машину домой. В подарок дали тонировку, коврики и видеорегистратор, но он был слишком плохого качества, пришлось купить видеорегистратор с AR. 【Пространство и вместительность】 Удовлетворен 【Впечатления от вождения】 Чувствительность руля 【Самое большое удовлетворение】 Экономичность топлива 【Ощущения во время поездки】 Комфортно, даже на неровностях нет сильной тряски 【Стоимость автомобиля】 70,000 юаней 【Расход топлива】 На данный момент более 1400 километров, средний расход 5.5 л/100 км 【Опыт покупки автомобиля】 Не ожидал, что моя первая машина будет заказана через WeChat и доставлена из другого города 【Самое большое неудовлетворение】 Центральный экран не поддерживает установку программ последовательно, а мобильное соединение - это CarLife от Baidu, оно ужасно; можно передавать только контент самого приложения CarLife от Baidu. Хотелось бы установить приложение Yilian на автомобильной платформе. 【Обслуживание】 Пока не обслуживал, поеду на обслуживание, когда пройдет полгода или 5000 км, что наступит раньше. Продавец говорил о пожизненном обслуживании, но где это будет происходить, на официальной станции пока не известно. Расход топлива записываю через приложение Xiaoxiong, позже выложу фото машины. Было бы хорошо, если бы сторонние приложения можно было установить.

Alfa Romeo Stelvio 2021

【Пространство】 В своем классе не самый большой, но достаточный, всё зависит от индивидуальных предпочтений. 【Динамика】 2.0T 280 лошадиных сил — это действительно без слов, мотор откликается мгновенно. На трассе обгонять одно удовольствие! 【Управляемость】 Подвеска очень хорошо настроена, не слишком мягкая! Отличная связь с дорогой, рулевое управление очень точное. Переменный передаточный коэффициент, на низкой скорости жене легко управлять. На высокой скорости немного сложнее (для женщин). 【Самое неудовлетворительное】 Если говорить о недостатках, то в первую очередь, это цена. Хотя автомобиль выполнен очень качественно, сейчас автопроизводители предлагают множество вариантов, конкуренция жесткая, скидки и выгодные предложения. Для Stelvio это, возможно, немного приверженность импортным брендам. Во-вторых, это комплектация. Не знаю, связано ли это с дефицитом чипов в этом году, но представьте, в других марках есть множество вариантов, а у Stelvio только оригинальная комплектация без черного пакета. Нельзя выбрать активную систему помощи при торможении, то есть ничего нельзя выбрать, если только завод не предоставит такие автомобили. 【Опыт покупки】 Для меня Alfa — это увлечение. Я совсем не рассматривал другие бренды. Ещё в нулевых увидел Alfa на дороге, и это было как одержимость. Наконец, в 2017 году она появилась в Китае, но тогда по разным причинам не купил. В этот раз, так как жена хочет поменять автомобиль на кроссовер, решительно начал её убеждать. Ха-ха, в то время как вся семья думала о покупке немецких брендов (X3, GLC), считая, что за эти деньги лучше приобрести что-то престижное. Наконец, моё настойчивое убеждение окупилось — я добился своей маленькой цели (владеть им). Теперь жена довольна машиной, говорит, что она мощная (к слову, жена тоже любит резво водить). Ха-ха, она сказала, что не прогадали с выбором. В итоге: Alfa Romeo — это автомобиль, который либо очень любят, либо не любят вовсе, здесь всё очень полярно. И в заключение: не ради чего-то, а просто человек должен хотя бы раз купить то, что ему действительно нравится, чтобы потом не жалеть.

Toyota C-HR (I поколение) 2020

Преимущества: 1. Мощность. Благодаря электромотору разгон очень быстрый, при движении ощущается сильная мощность и ощущение прижима к сиденью. 2. Экономичность. На 100 км пути затраты на электроэнергию составляют всего 10 юаней. 3. Управляемость. Шасси достаточно устойчиво, рулевое управление точное. Недостатки: 1. Маленькое пространство на заднем сиденье, недостаточно места для ног и головы (мой рост 175 см). 2. Внешний вид. Передняя часть не имеет той завершенной и внушительной внешности, которую я хотел, она больше напоминает японский стиль; заднее стекло особенно маленькое, видимость крайне некомфортная. 3. В процессе эксплуатации на центральной консоли возникают периодические посторонние звуки, причина неизвестна. Левая фара перестала работать через полгода нормального использования.

Land Rover Discovery 2020

Обнаружил, что впечатления от вождения гибридного P300e очень хорошие. Независимый электродвигатель тоже мощный. В обычном режиме вождения Hybrid ускорение впечатляющее и очень плавное, ощущение, как будто управляешь усовершенствованной версией модели с CVT. Теоретически запас хода на чистом электричестве составляет 54 км, но на практике обычно варьируется между 44-46 км, для чисто электрических поездок на работу это подходит. Переключение между 3 режимами позволяет почувствовать мгновенный переход между электромобилем и бензиновым автомобилем, что доставляет массу удовольствия. Поддержка быстрой зарядки также является дополнительным плюсом. Перед тест-драйвом увидел 1.5T с тремя цилиндрами и сразу насторожился, но фактический опыт вождения на почти 700 км оказался удивительным. Уровень контроля шума и вибрации совсем не напоминает трехцилиндровый автомобиль, и для обычных задач вне дороги этого вполне достаточно.