Можно сказать, что я уже поездил на многих автомобилях, но настоящие внедорожники я пока не водил. На дороге чаще всего можно встретить такие модели, как Toyota Land Cruiser и Jeep Wrangler, но, к сожалению, их практически невозможно найти для тест-драйва, да и на обычных дорогах внедорожники не имеют большого значения. Однако есть один автомобиль, официально заявленный как самый экстремальный внедорожник в мире, обладатель трёх блокировок дифференциала и невероятной силы, но его редко можно увидеть на внедорожных мероприятиях. Чаще он разъезжает по шикарным улицам, где слышен его глубокий звук V8. Это Mercedes G63.
Основная причина, по которой я хотел испытать G63, заключается в слухах о предстоящем выпуске G350 (в настоящее время это уже подтверждено). Я хотел понять, каково управлять автомобилем с большим объёмом двигателя, прежде чем появился G350, чтобы иметь представление, когда он выйдет. Хотя, честно говоря, для модели как G-Class, которая имеет казалось бы ясное позиционирование, но на практике не совпадает с реальными условиями эксплуатации, возможно всё.
Проведя несколько дней за рулём, сначала расскажу о недостатках этого автомобиля:
1. За эти несколько дней я постоянно заправлял бензобак, стрелка уровня топлива падает как секундная стрелка, и главной забавой стало удерживать расход топлива ниже 20 литров на 100 км.
2. Руль тяжелый, нет чёткости управления. Гидроусилитель в сочетании с чрезмерно большим соотношением руля делает парковку большим испытанием. Хотя и есть камера заднего вида, задняя запаска всегда кажется, что вот-вот заденет что-то. Так что маневрирование становится физическим упражнением, всё тело в поту. После этой машины я не перестаю удивляться, как Ли Ючунь может так легко управлять этим рулём.
3. Нет мест для хранения, некуда положить телефон или бутылку с водой.
4. Передние и задние сиденья не особо комфортные, сколько бы регулировок не было у передних сидений, они всё равно неудобные, спинка слишком прямая, и долго сидеть тяжело.
5. Пространства в машине действительно немного. Я ростом 183 см, и если настроить переднее сиденье под себя, то сзади людям сесть уже негде, кроме разве что запасов места над головой, остального пространства в машине нет.
6. Так называемый внедорожник для тяжёлой местности на обычной неровной дороге уступает любой легковушке с достаточным дорожным просветом, например G63, комфортней в плане движения.
Говорят, у этого поколения мощность хуже, чем у предыдущего. Позволю себе не согласиться. Когда жмёшь на газ, кажется, будто кузов отрывается от шасси и хочет устремиться в поисках приключений. Но всё это трудно полностью реализовать на городских улицах, одной из причин является высокая посадка. Если не представлять границы динамики G500, в лучшем случае можно насладиться звуком двигателя в туннеле. Другая причина — это несвоевременное переключение передач. При нажатии на половину газа трансмиссия переключается только на одну передачу вниз, обороты подскакивают до 2000 с характерным "бормотанием" V8, далее следует процесс постепенного набора скорости. Если жать чуть сильнее, трансмиссия тут же "прыгает" на две передачи вниз, что может напугать любого сидящего. Может быть, с 2.0T двигателем такая трансмиссия будет лучше для города, особенно если не требуется точного контроля педали газа, и возможно удастся обеспечивать необходимый крутящий момент в нужный момент.
Теперь о преимуществах этого автомобиля:
1. Роскошный дизайн интерьера, новый G-Class намного выигрышнее своего предшественника, и современный Mercedes-Benz включает такие приятные декоративные вещи, как возможность осветить салон разными цветами, на что легко можно потратить пол дня.
2. Как и "лягушачья" форма Porsche 911, "квадратный" кузов Mercedes G сохраняет свой аутентичный стиль. Автомобиль стал культовым объектом для фотографов, а G-Class 6X6 и яркие кузова считаются любимыми среди шейхов Дубая.
3. Кроме внешнего вида, G63 привлекает своим уникальным звуком выхлопа. Звук выхлопа Mercedes-AMG известен своей глубиной и насыщенностью, а у G63 AMG это звучание доведено до совершенства.
Не ожидаете, правда? Преимущества всего лишь в этих трёх пунктах, и больше я не могу назвать чего-то, что могло бы меня привлечь в G63. Потребности владельцев G-Class в принципе очень просты: высокая посадка с "видом на весь город" и эффектный внешний облик военной машины. Именно поэтому я считаю, что у G63 нет особого смысла для большинства покупателей серии G, а G350 является отличным выбором для владельцев этой линии. Проблема в том, что мощность G63 излишняя, даже G500 вполне хватает для задач. А использование G350 на практике предлагает, теоретически, больше контроля с меньшей мощностью, что может позволить более тонкую настройку и лучшее поведение на дороге.
