Отзывы об автомобилях (31249)

Volkswagen Magotan GTE 2020

1. Процесс покупки автомобиля: В прошлом году, закончив университет и работая в Чжэнчжоу с зарплатой около 4000 юаней в месяц, мне нужен был автомобиль для работы (в действительности, чтобы было удобнее встречаться с девушками). Семья согласилась купить мне машину. Рассматривались автомобили в ценовом диапазоне от 200 до 300 тысяч юаней. Так как я не люблю внедорожники, искал среди седанов. Сначала мне нравились BMW 3 серии и Cadillac CT5, эти автомобили с задним приводом, поскольку у меня была мечта дрифта. Однако водитель из моей компании очень рекомендовал Lynk & Co 03+, я протестировал его и действительно почувствовал, что он спортивный. Я рассказал о нем дома, но отец был против, считая, что покупать китайский автомобиль класса A за более чем 200 тысяч юаней — это ошибка. Мы из-за этого сильно поссорились, потому что я считал, что в молодости нужно выбирать автомобиль, который подчеркивает индивидуальность. Покупку автомобиля отложили. Вопрос снова стал актуален, когда мой друг купил CT5, который я хотел. Это стало стимулом для покупки автомобиля. В декабре 2020 года в Чжэнчжоу началось чередование движения автомобилей по четным и нечетным дням, поэтому я заинтересовался электромобилями. У моего шефа BMW 5 серии гибрид, и когда я сопровождал его в командировке на расстояние более 300 км, впечатления были хорошие. Несмотря на отсутствие возможности сравнения, я подумал, что покупка гибрида — это неплохой выбор, особенно без проблем с зарядкой и ограничениями на передвижение. Хотя пассат и Тигуан L были в рекламных объявлениях, они не вызывали интерес. Тогда я случайно на Douyin увидел Volkswagen Magotan GTE, стал искать информацию об этой модели и выяснил, что в Чжэнчжоу есть партии авто из Ханчжоу по хорошей цене. Я упомянул об этом отцу, и он заинтересовался. Через день мы пошли в автосалон на тест-драйв, и хотя автомобиль казался заброшенным, мы решили посмотреть его. Тестировавшему агенту не было понятно о модели столько же, сколько мне, но в целом впечатления были положительными. Мы предложили 187500 юаней с включенной страховкой, самостоятельное оформление документов стоило 300 юаней. Цена оказалась приемлемой. Если вы покупаете новый автомобиль у дилера, настоятельно рекомендую выбирать самую полную комплектацию — это выгодно. 2. Получение автомобиля: Машину забрал 9 января 2021 года, а 10 числа оформили документы. Не хотел менять госномер, так как старый номер нарушительный для владельца, но это был не мой автомобиль. После покупки возникла небольшая проблема: подсветка на внешнем зеркале не работала при закрытом авто, хотя должна была работать. После смены трех дилеров ситуация не изменилась, пришлось заменить все зеркало, однако свет ничем не отличался от изначального. 3. Впечатления от вождения: Я часто водил Buick своего отца, и, хотя это механическая коробка передач, управление было приятным, однако при прохождении контрольных пунктов скорости нужно быть осторожным, ибо однажды я чуть не врезался. С Magotan ощущения тоже хорошие. Разница между наличием и отсутствием заряда заметна, но в режиме GTE машина может быть довольно живописной. Дополнительно, отсутствие заряда сильно чувствуется, особенно при переходе между передачами. 4. Расход топлива: На данный момент я проехал более 9000 км, автомобиль был приобретен в мае 2020 года с пробегом около 200 км, первое ТО было проведено при пробеге менее 4000 км. В сервисе выяснилось, что первичные права уже использованы, возможно, чтобы просто продать запчасти. Я не знаю, является ли это нормой для корпоративных автомобилей, но интересно было бы узнать от владельцев аналогичных машин. Вожу я не очень осторожно, но расход топлива составляет около 5.6 литров на 100 км. Из общего километража около 3000 км были проедены на электричестве благодаря общественному зарядному устройству в жилом комплексе. Расход топлива на трассе составляет около 6.5 литров на 100 км. В общем, по сравнению с бензиновыми версиями, этот гибрид экономичнее, особенно если удается заряжать автомобиль. 5. Преимущества: Одним из преимуществ, которое также может стать недостатком, является экономия на топливе. Если можно заряжать автомобиль, можно существенно сэкономить на езде в городских условиях. Зарядка с нуля до полного заряда стоит около 7 юаней, что позволяет проехать до 40 км. Некоторые водители показывают пробег до 70 км на одной зарядке, но это зависит от стиля вождения, поэтому я не слишком обеспокоен этим показателем. Управляющей пойдет на пользу дополнительный вес от батареи, что делает машину более устойчивой на поворотах. Единственное, что мне не понравилось — 17-дюймовые колеса, поэтому я установил 18-дюймовые. Комфорт при вождении и в салоне на высоком уровне. 6. Недостатки: Главным недостатком является надежность. Незадолго после покупки загорелся индикатор неисправности в системе привода. После выключения зажигания проблема исчезла. На автомобиле нет жидкокристаллической панели и системы соединения с автомобилем. Первую функцию можно обновить за дополнительную плату, но с последней не будет той связи, которую я бы хотел. Резюме: Огромная благодарность родителям за их поддержку и помощь в приобретении первого автомобиля. Мне очень нравится Magotan GTE. В заключение, я прилагаю несколько фотографий автомобиля после всех изменений. Если вы планируете обновить свой автомобиль, не стесняйтесь связаться со мной — я с удовольствием поделюсь опытом. В настоящее время изменения коснулись только внешнего вида, а механическая часть осталась прежней. Буду продолжать обновлять информацию. 🥰

DS 9 2021

Внешний вид автомобилей - это дело вкуса, но если прикрыть дневные ходовые огни, то дизайн этой машины кажется классическим, без избытка элементов, как у современных моделей, которые часто выглядят слишком вычурно и не держатся в памяти. Что касается интерьера, то о нем особо нечего говорить: вы практически не заметите и не коснетесь пластика, везде ощущается приятная текстура, и никакого запаха внутри салона, который мог бы вызвать у меня головную боль, ведь я очень чувствителен к этому. Шумоизоляция тоже на высоте: пока я стоял в очереди на регистрацию и слушал музыку, не было ощущения, что двигатель работает. Оснащение автомобиля включает все необходимое, хотя проекционный дисплей не впечатлил. Единственным минусом можно назвать заднюю камеру – разрешение низкое, изображение немного размытое, но этого достаточно. Встроенная система может показаться медлительной, возможно, из-за неудачного обновления в день получения машины. Звук ничем не уступает оперному театру: голоса и фоновые звуки разделяются четко, басы глубокие, но без ощущения заглушения, которое могло бы вызвать головную боль. Пространство в салоне полностью удовлетворяет: сиденья длинные, очень комфортные, с возможностью электрической регулировки поясничной опоры, что станет спасением для тех, кто страдает от болей в пояснице. Мощности двигателя достаточно, и незаметно можно превысить скорость на трассе. Водительские ассистенты работают отлично. Комфорт обговаривать не стоит, ведь подвеска, сиденья и гидравлическая подвеска делают так, что на неровной дороге вы не чувствуете тряски. Подвеска упругая, но сбалансированная; при перестроении на высокой скорости нет ощущения крена, а наезд на "лежачий полицейский" на скорости 50 км/ч проходит гладко и без лишней вибрации. В жилой зоне я больше не пытаюсь разгоняться. Есть множество маленьких дизайнерских решений и сюрпризов, создающих ощущение праздника. Даже если французские машины почти с рынка исчезли, они по-прежнему сохраняют свой шарм без упоминающихся слухов, как у других моделей. Снижение затрат наблюдается только в видимых местах, при этом по сравнению с другими автопроизводителями это даже можно назвать обратной тактикой. Но что касается безопасности для потребителей, автомобили Peugeot и Citroën DS можно покупать с закрытыми глазами.

Weilai EC6 2020

С момента появления бренда NIO я постоянно следил за ним! Еще в 2019 году у меня возникло желание сменить машину, так как мой старый Audi проехал определенное количество километров, а стоимость его обслуживания постоянно росла! Таким образом, я заинтересовался стоимостью владения электромобилем и его технологическими функциями и мощностью! Как-то раз, гуляя по торговому центру, я случайно наткнулся на тест-драйв NIO ES6! После тест-драйва я подумал: "Какой замечательный электромобиль, мне нравится этот внедорожник!" Но затем задал себе вопрос: "Сменю ли я свою машину на электромобиль в будущем?" У нас нет зарядных станций, и ответ был: нет! К 2020 году электромобили становились все более впечатляющими! Агрессивное рыночное привлечение Tesla заинтересовало многих (я не стал исключением)! В 2021 году выход Model Y пошатнул мое позитивное мнение о NIO! Поэтому мы с женой пошли на тест-драйв Tesla! Нам понравился внешний вид, и минималистичный интерьер тоже произвел хорошее впечатление! Но после тест-драйва наши ощущения были: "Голова закружилась?" Чувство при поездке было не очень приятным, довольно тряским! В плане вождения ощущалось, что это "быстрая машина"! Тогда у меня появилась мысль: лучше остановиться на бензиновом авто! После празднования китайского Нового года в 2021 году мое желание сменить автомобиль только усилилось! Однажды, гуляя по торговому центру, я обратил внимание на NIO EC6, его купеобразный дизайн казался весьма привлекательным! Высококачественная аудиосистема и свежий интерьер выглядели лучше, чем в ES6! Поэтому я снова взял жену на тест-драйв NIO EC6! Учитывая, что станции смены и зарядки батарей находятся в шаговой доступности от меня, я решил заказать автомобиль! Тогдашний консультант по продажам был очень профессиональным и терпеливым, он подробно объяснил, демонстрировал и дал нам протестировать функции NIO, познакомил нас с культурой компании и тем, как NIO может улучшить нашу "жизнь"! Это заставило мою жену пересмотреть свое мнение о привлекательности электромобилей NIO! В итоге мы решили выбрать NIO EC6! (Жена говорит, что если машина нравится и она хорошая, то так и есть)??? Итак, о причинах моего выбора NIO: 1. Достаточно места, и даже при полной загрузке из 5 человек все чувствуют себя комфортно (рост у моей семьи невысок ☺️). 2. О мощности электромобиля и говорить нечего. 3. Интерьер выполнен качественно и со вкусом, хорошая звукоизоляция. 4. Крутой внешний вид (если мне нравится, то этого достаточно). 5. Стоимость владения дешевле, чем у бензинового автомобиля (это самый важный фактор для меня). 6. Зарядные станции расположены удобно в моем повседневном окружении. 7. Станции смены батарей находятся недалеко от места моей работы, что позволяет мне четыре раза в месяц бесплатно менять батарею, экономя даже на зарядке. 8. Культура компании и обслуживание NIO меня очень вдохновили. 9. Управляемость EC6 стандартная: не сказать, что идеально, но это зависит от ваших привычек вождения; возможно, после тест-драйва вы найдете ответ сами! У каждой машины есть свои недостатки, нет ничего идеального! В сравнении с Tesla мне больше нравится управляемость и ходовые качества NIO! 10. Жена после тест-драйва понравилась NIO (это для меня самый важный фактор).

Hongqi H5 Сlassic 2020

Опыт покупки автомобиля оказался довольно неожиданным: я сел на скоростной поезд и не заметил, как доехал до города, а под хмелем и вовсе оформил покупку машины. До покупки я уже достаточно долгое время следил за этой моделью — с версии 2018 года до модели 2020 года. Не буду многословен, расскажу о своем опыте использования. 1. Внешний вид: с моей точки зрения, автомобиль достаточно привлекательный. Много молодежи при покупке обращает внимание в первую очередь на внешний вид, и в этом плане он выглядит солидно, стильно и довольно длинным. Машина с плавным изгибом кузова и небольшим спойлером на корме выглядит особенно хорошо сбоку. 19-дюймовые диски добавляют солидности. Длинный капот и база — это то, что мне по душе. 2. Интерьер: достаточно симметричный, центральная консоль оформлена привлекательно, без излишней вычурности. Создается ощущение опрятности и респектабельности. Для достижения технологичного вида панель кондиционера оформлена как индукционная плита; правда, она быстро покрывается пылью и оставляет следы пальцев, из-за чего иногда раздражает. После мойки машины выглядела чистой, но после маленького прикосновения снова утратила блеск. Выглядит она действительно элегантно. Не очень понравилось расположение портов для зарядки — они находятся в ящике для хранения. Панель центральной консоли легко поцарапать, даже при осторожном использовании. Кнопка "босса" для пассажиров впечатляет. Большинство поверхностей, которых касаешься, мягкие, что приятно. Футляр для очков над водительским местом самобытен, хотя я еще им не пользовался. 3. Двигатель: как по мне, мощности хватает. Двигатель в 190 лошадиных сил весьма неплох, ускорение довольно резвое. В спортивном режиме старты делают ощущение сильного толчка. В комфортном режиме разгон в меру плавный, без резких изменений скорости. В экономичном режиме педаль газа чуть медленнее реагирует, но реально протестировано: если понемногу добавлять газ, машина ускоряется быстро. Но если надавить педаль в пол, потребуется 1-2 секунды, прежде чем машина резко подскочит. Для семейного использования точно достаточно. 4. Расход топлива: большинство людей, конечно, обращают внимание на расход топлива, но часто ли удается сэкономить за год такую значительную сумму? Текущий расход составляет 9,5 литров на 100 км, обычно езжу по нашему району и не торопясь. В центре города показатели выше — от 9 до 13. По трассе с умеренной скоростью — около 7 литров, с более агрессивным стилем — от 7 до 10 литров, в зависимости от вождения. При полной загрузке на шоссе расход составляет от 5 до 7 литров, но не более 7 литров. При скорости 120 км/ч обороты составляют 1900-2000. На одном баке я обычно проезжаю около 500-600 км, в основном в городских условиях. Все расчеты основаны на показателях машинного компьютера. Сколько в итоге выходит на километр, я подробно не считал, так как необходимости в этом особо не вижу. Автомобиль обошелся в 17,3 (тысяч) по полной стоимости. Прошло чуть больше девяти месяцев с момента покупки, и новый автомобиль стал уже не совсем новым. На мой взгляд, несмотря на время, это все еще хороший автомобиль, и я его по-прежнему люблю. Сегодня китайские автомобили не чета прежним и даже лучше многих иномарок. У каждого человека свои предубеждения и вкусы в автомобилях. H5 в этой ценовой категории и с такой комплектацией достаточно хорош. Отмечу ещё слегка раздражающие звуки: сразу после покупки несколько раз замечал лёгкий шум крыши, но потом он исчез, и больше никаких звуков не было. За почти 10 тысяч км пробега существенных проблем не возникало — возможно, повезло. Все приведенные выше мнения — это мои личные впечатления от эксплуатации, надеюсь, они будут полезны кому-то. Если где-то ошибся, прошу понять и простить.

Peugeot 3008 2015

【Цена приобретения автомобиля】 На момент покупки скидок было немного, цена без скидки была на 10 тысяч меньше. 【Самое неудовлетворительное】 Пространство на заднем сиденье не очень большое, его едва хватает. 【Ощущения от вождения】 Комфорт на достаточно хорошем уровне. 【Техническое обслуживание】 Двигатель 2.0 не требует высоких стандартов, достаточно масла 5w40.

Audi E-tron 2021

【Впечатления от вождения】 Audi e-tron Sportback удивила меня с самого первого момента старта. Она не дает легкости, характерной для большинства электромобилей, которые я тестировал раньше, которая возникает сразу при нажатии на педаль газа. Вместо этого в ней чувствуется традиционная немецкая устойчивость. Когда же продолжаешь увеличивать подачу топлива и даешь более уверенную команду, она мгновенно активируется, мощно откликаясь. Эффект от ускорения вас не разочарует. Согласно официальным данным разгона до 100 км/ч, это происходит за 5,7 секунды. Кроме того, даже имея функцию адаптивного рулевого управления, усилие на руле больше, чем у многих новых электромобилей, ему требуется небольшое дополнительное усилие для поворота. Минимальный дорожный просвет шасси e-tron Sportback составляет 139 мм, что значительно ниже, чем у китайского Audi e-tron с его 163 мм. Это позволяет поддерживать хорошую стабильность кузова в поворотах, особенно при более быстрых маневрах разворота на месте, что придает водителю уверенности. В целом, динамика Audi e-tron Sportback продемонстрировала мастерство настроек Audi как традиционного крупного производителя. Она выделяется более продуманными реакциями в таких областях, как педали газа, тормоза и рулевое управление по сравнению с моделями новых автопроизводителей с аналогичными мощностными характеристиками и ценовым диапазоном. Есть также определенные размышления соглашенные с характеристиками бензиновых автомобилей высокого класса, которые оценят потребители, привыкшие к управлению традиционными автомобилями. 【Комфорт в салоне】 В салоне e-tron Sportback вас встречает триэкранная система, подобная Audi Q8. Широкий и современный рычаг переключения передач напоминает боевой корабль, а рулевое колесо имеет форму, как у премиальных моделей Audi, таких как A8L. Панель имеет инновационный двухуровневый парящий дизайн. Количество кожи в салоне на Audi выше среднего среди моделей данной марки. В сравнении с обычной e-tron моделью, несмотря на сопоставимые ценовые позиции, дизайн Sportback с уменьшенным объемом багажника и формой крыши заднего ряда подчеркивает её индивидуальность. Это очевидные и ощутимые усилия по продвижению электромобиля. На уровне 60-70 миллионов данная модель предлагает ощущение премиум-класса, одним из приемов достижения которого является усиленная технологическая и роскошная атмосфера. 【Запас хода】 Audi e-tron Sportback оснащается литиевой батареей емкостью 95 кВтч с заявленным запасом хода 500 км, что выше, чем у китайского Audi e-tron (батарея на 96,7 кВтч), который может предложить пробег в 465 км. 【Цена на автомобиль】 На конечном рынке Audi e-tron Sportback сейчас предлагается с незначительными скидками. Цена на базовую модель после всех выплат составляет около 60 миллионов рублей, а на модель с максимальной комплектацией около 67 миллионов. Стоит отметить, что даже в модели с максимальной комплектацией некоторые функции нужно заказывать отдельно, такие как, например, вентиляция передних сидений за 1,18 миллиона рублей или обогрев задних сидений за 5,600 рублей. В то время как аудиосистема Bang & Olufsen, которая является стандартной для китайской e-tron средней комплектации, на e-tron Sportback с максимальной комплектацией требует доплаты в 1,69 миллиона рублей.

Infiniti Q60 2019

Q60 базируется на эволюции платформы FM, которая поддерживала оригинальную модель G35, а также все последующие G35, G37 и Q60 купе. У всех этих двухдверных купе одинаковая колесная база, хотя Q60 в целом стал шире и длиннее, передняя и задняя колеи увеличены незначительно. Поэтому неудивительно, что у Q60 такие же характеристики пассажирского пространства. К сожалению, багажник у Q60 по-прежнему очень мал, и его загрузка вызывает некоторые затруднения. Единственной доступной трансмиссией является семиступенчатая автоматическая коробка передач, повсеместно используемая в Infiniti. Нам она не особенно нравится, так как ей не хватает плавности восьмиступенчатой автоматической трансмиссии BMW 4 серии. Переключение селектора режимов вождения на Sport или Sport Plus добавляет системе привода немного энергии и обеспечивает согласованное переключение на более низкие передачи при агрессивном вождении, но демонстрируемые здесь спортивные способности больше похожи на тяжелоатлета, нежели изящного танцора. Интерьер оставляет сильное первое впечатление, особенно с блестящей отделкой "серебристое волокно", как в нашей тестовой машине. Однако после того, как вы сядете, передние пассажиры обнаруживают приборную панель, восходящую к модели Q50 2013 года. Ощущение качества уступает некоторым конкурентам: пластиковые кольца вокруг спидометра и тахометра, недостаточно элегантные кнопки управления климатом и два информационно-развлекательных экрана с разным разрешением, дают понять, что они происходят от разных поставщиков, а возможно, и из разных эпох.

MINI Countryman 2022

Как самый крупный член семейства Mini, четырехдверный Mini Cooper Countryman раздвигает границы смысла Mini. Более крупный Mini может быть более популярным и более прибыльным, но расширение концепции не обязательно делает автомобиль лучше. Изменения включают в себя переработанную переднюю часть и некоторые другие внешние изменения, такие как новые колесные диски и больший выбор внешних цветов. Mini также улучшила охлаждение турбированного четырехцилиндрового двигателя BMW в Countryman, но эти изменения не повлияют на их мощность. 2,0-литровый турбонагнетатель обеспечивает достаточное ускорение на низких скоростях, особенно в спортивном режиме коробки передач, а звук, издаваемый выхлопной трубой при переключении на высоких оборотах, очень привлекателен. Нам также нравится его оживленная и плавная коробка передач с гидротрансформатором. Адаптивные амортизаторы, 5,0-дюймовая цифровая панель приборов, проекционный дисплей, аудиосистема Harman/Kardon, панорамный люк и электрическая задняя дверь требуют дополнительной комплектации. Резюме: наилучшая практичность в модельном ряде Mini, приятный BMW турбированный четырехцилиндровый двигатель, отличная экономичность на трассе. Менее спортивный, чем другие модели Mini, езда на 19-дюймовых колесах грубая, а топовые комплектации очень дорогие.

Aiways U5 2021

В интерьере U5 "минимализм" был развит — парящий ЖК-экран и сплошные вентиляционные отверстия "прорастают" на тонкой панели приборов. Особо стоит упомянуть о ЖК-панели с инновационным трехэкранным дизайном: две маленькие и одна большая, напоминающие "мини-версию" игрового центра. Центральный главный экран показывает стандартные данные о пробеге, скорости и освещении, и позволяет переключаться между тремя интерфейсами на ваш вкус. Сторонние экраны отображают информацию о расстоянии, расходе энергии, развлечениях и навигации. Разделение экранов улучшает визуализацию, компенсируя малый размер шрифта. В сочетании с "прямоугольным" рулевым колесом, погружение в атмосферу становится более ощутимым — как будто вы находитесь в гиперреалистичном симуляторе. В центральном 12,3-дюймовом экране интегрированы системы подключения автомобиля, онлайн-карта, обзор на 360° (с 3D-симуляцией и мониторингом слепых зон) и настройки некоторых функций автомобиля и вождения. Интерфейс простой и читаемый, но некоторые функции скрыты в подменю, такие как люк, кондиционер, рекуперация, помощь вождения (предупреждение о съезде с полосы, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении), динамические режимы и т.д., что неудобно для быстрого доступа в движении. Рекомендуется использовать традиционные физические кнопки для часто используемых функций. Обзор на 360° имеет хорошее качество задней камеры (со светодиодной подсветкой), но при низком освещении видимость передней и боковой камер не очень высока. Что касается сидений, U5 PRO оснащен кожаными электрическими сиденьями, которые на ощупь изысканные, с достаточной поддержкой. Толстые и жесткие боковые валики обеспечивают хорошее облегание, уменьшая покачивание тела на поворотах. Задние сиденья, наоборот, хоть и имеют достаточную длину подушек, лишены боковой поддержки. Но это делает посадку и высадку более удобными, а троим пассажирам — более комфортно. Тонкая панель приборов обеспечивает значительное пространство для ног на передних сидениях, и ноги не касаются никаких деталей, что добавляет комфорта. При нормальной посадке, пространство над головой спереди составляет две кулака (рост 1.8 м), сзади — два с половиной кулака, что соответствует высоте автомобиля более 1.86 м. По продольному пространству: при соответствующей настройке передних сидений, колени пассажиров на заднем сиденье находятся на расстоянии одной ладони друг от друга, что соответствует колесной базе 2800 мм. Как известно, механические элементы электрического автомобиля занимают меньше места в салоне, чем у бензиновых автомобилей. Другие преимущества: пол на заднем сиденье почти плоский, массивный кузов автомобиля полностью компенсирует объем аккумулятора, что гарантирует комфорт при полном заполнении салона. Рассмотрим пространство для хранения. Во-первых, U5 не имеет перчаточного ящика, а мелкие вещи можно хранить только в центральном подлокотнике, у которого ограничен объем. Во-вторых, кроме отсеков на четырех дверных панелях, рядом с задними сиденьями тоже есть отсеки для хранения, куда можно положить телефон. В дверных отсеках используется мягкая подкладка, что увеличивает трение и снижает шум от предметов, что довольно заботливо. Модель 2021 года U5 поставляется в четырех вариантах, из которых только базовая модель имеет емкость батареи 53 кВтч, тогда как остальные три оснащены батареей емкостью 63 кВтч. Следовательно, при мощности двигателя 150 кВт у последних трех вариантов NEDC пробег увеличивается на 100 км, достигая 503 км, что по сравнению с аналогичными моделями является средним уровнем. Разумеется, вскоре будет предложена версия PRO+ с пробегом более 600 км NEDC для решения этой проблемы. Стоит отметить, что разъемы для быстрой и медленной зарядки расположены на передней части автомобиля слева (под фарами), что требует парковки носом вовнутрь, что не соответствует привычкам большинства, так как зарядные станции часто располагаются тесно, а если машины стоят по бокам, вход и выход будет затруднен. Что касается мощности, максимальная мощность двигателя U5 PRO составляет 150 кВт, а крутящий момент — 310 Нм, что позволяет разогнаться за 7,6 сек до 100 км/ч, что для его класса является нормальным показателем, приблизительно равным 1,8 T бензинового автомобиля. Однако, как для электромобиля, масса U5 в 1770 кг является приемлемой, незначительно превышающей массу двухколесных бензиновых среднеразмерных внедорожников. На старте динамика отклика отличная, что делает машину очень подвижной и активной в городских условиях. На закрытых дорогах было обнаружено, что разгон от старта до 80 км/ч проходит довольно равномерно, скорость плавно нарастает, без резких перегрузок. Однако после этого скорость нарастает намного медленнее, переходя в более стабильную фазу, что соответствует особенностям электромобиля — кроме ограниченной мощности одного двигателя, одна передача трансмиссии поддержки больше не может обеспечить. Настройка управляющего усилия в U5 поддерживает три уровня: легкий, средний и тяжелый, и изменения в усилии на каждом уровне заметны. Первыми двумя уровнями удобно управлять в городской среде или на парковке — руль легок, минимальные физические затраты. В режиме "тяжелый" усилие становится более ощутимым, придавая рулю “V”-образную обратно обратную связь, обеспечивая относительную устойчивость движения на высокой скорости. Во время тест-драйва больше всего впечатлил комфорт подвески U5 — она жирная и упругая, эффективно поглощая удары и вибрации на неровных дорогах, сопровождаясь глухим "бумканьем". По ощущениям большинство дорожных шумов изолировано или отфильтровано. Единственная неудобная деталь: при высокой скорости на неровной дороге чувствуется некоторое замедление, и в случае частоты неровностей пассажиры могут столкнуться с головокружением, что связано с длинными рабочими ходами подвески и относительно мягкими настройками амортизаторов. NVH-характеристики U5 также заслуживают похвалы, особенно на скорости 60-80 км/ч, когда свист шин и шум ветра практически не проникают в салон. Эта отличная звукоизоляция очевидна в некоторых деталях, например, в звукоизолирующих материалах в передних и задних подкрылках, а также в больших площадях их покрытия, что не часто встречается в автомобилях того же ценового сегмента, существенно снижая звуки ударов от гравия.

Alfa Romeo Stelvio 2021

Фактически из названия модели Alfa Romeo Stelvio 280HP можно узнать, что этот 2.0-литровый турбодвигатель имеет максимальную мощность в 280 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент достигает 400 ньютон-метров. По параметрам этот автомобиль можно считать очень достойным среди конкурентов. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 5,8 секунды. Кроме преимущества в мощности, для кроссовера, который позиционируется как спортивный, естественно иметь свои особенности и в области шасси. Платформа шасси Alfa Romeo Stelvio идентична платформе седана Alfa Romeo Giulia, поскольку обе они созданы на базе новой продольной платформы Giorgio от Alfa Romeo. У этих моделей есть много общего в планах шасси и настройки. Используется передняя независимая подвеска с двойными поперечными рычагами и задняя многорычажная независимая подвеска. Если внимательно посмотреть, то можно заметить, что автомобиль изготовлен из алюминия, также использованы амортизаторы с двойными шаровыми пружинами, что значительно уменьшает неподрессоренную массу. Это хорошо известный принцип: уменьшение одного килограмма неподрессоренной массы равно уменьшению десяти килограммов подвесенной массы. Такая конструкция чаще используется в суперкарах и способствует улучшению управляемости. В сегменте среднеразмерных кроссоверов это редкость, как, например, у Jaguar F-PACE и у героя сегодняшнего обзора Alfa Romeo Stelvio. Это подчеркивает пристальное внимание Alfa Romeo Stelvio к спортивным характеристикам. Сенсации от рулевого колеса Alfa Romeo Stelvio очень интересны, и частично это связано с рулевым управлением, которое аналогично такому у Alfa Romeo Giulia и наподобие того, что бывает в суперкарах. Рулевое соотношение маленькое, число оборотов минимально, от кресла до управления автомобилем поступает быстрая и четкая обратная связь. К тому же, благодаря компактному рулевому колесу, после нескольких поворотов можно ощутить уникальные особенности этого автомобиля. Что меня удивило, так это очень легкое рулевое усиление у Alfa Romeo Stelvio. Обычно автомобили с таким рулевым соотношением и отсутствием зазоров в руле имеют относительно тяжёлое рулевое управление, но у Alfa Romeo Stelvio это не так. Легкость управления способствует комфортности в повседневной езде, а также демонстрирует свои преимущества во время разворотов или парковки. Вероятно, те, кто, как и я, любит Alfa Romeo, именно поэтому выбирают эту марку. Машина менее тяжёлая в управлении по сравнению с другими премиальными брендами, но разница не такая уж очевидная, особенно на высокой скорости Stelvio остается достаточно стабильным. Чувствительность тормозов довольно мягкая, не слишком острая, но основное усилие торможения сосредоточено в последних двух третях торможения. Одной из особенностей является то, что тормозное ощущение немного напоминает Maserati - усилие тормозов иногда проявляется не линейно и может вызывать эффект "клевка", если не контролировать его. Конечно, уровень торможения у Stelvio не вызывает вопросов, все зависит от субъективного восприятия. Плавность хода и динамические качества также на высоком уровне, что вполне достаточно для повседневного использования. Однако можно почувствовать, что на низких оборотах он обладает хорошим крутящим моментом, что в городе позволяет следовать за потоком движения без лишних усилий. В N (обычном) режиме педаль газа откликается нажатиям очень своевременно, в A (экономичном) режиме он больше подходит для движения на средней и низкой скорости. А вот в "D" (динамическом) режиме Alfa Romeo Stelvio полностью показывает свои преимущества и возможности. Если вы, как и я, родом из девяностых и у вас есть возможность сесть за руль этой машины, ощущения будут именно такими — чувствительность педали газа в сочетании с точным управлением заставят вас не хотеть покидать салон и наслаждаться каждой минутой вождения. Трансмиссия 8AT от ZF также уже прошла испытание рынком, и если часто быстро переключать передачи, может возникать легкое загромождение. Большинство моделей BMW также используют эту серию трансмиссий, и у них есть аналогичная проблема. Что касается NVH (шум-удар-вибрации), то над изоляцией поработали хорошо, и даже во время агрессивного вождения в салоне сохраняется комфортный уровень шума — иногда оживленный, иногда тихий — это и является одной из особенностей Alfa Romeo Stelvio. Ходовая часть с коротким ходом предлагает отличную поддержку в поворотах, что я смог заметить на извилистых горных дорогах во время тест-драйва. С другой стороны, в нём также сохранена определенная комфортность, и подвеска настроена на более мягкую работу, что по сравнению с аналогичными автомобилями в сегменте делает его более комфортным. В плане комфортности, Alfa Romeo Stelvio преподносит неожиданные впечатления, это не такой экстремальный и чисто спортивный автомобиль, как Macan или F-PACE; его основа довольно прочная, но настройки более адаптированы к повседневной жизни, с подвеской с коротким ходом и мягкой настройкой, создавая баланс. Автомобили Alfa Romeo всегда вызывают желание сесть за руль, и Stelvio здесь не исключение, обладая ненавязчивым силуэтом кузова, как у большинства других спортивных SUV на рынке, таких как модели от Infiniti и Mazda, также использующих плавные линии. Внешний вид, может быть, и не ошеломляющий, но достаточно приятный глазу. Если отбросить предвзятости, то Alfa Romeo Stelvio – это автомобиль, который может придавать жизни новые краски и одновременно позволять вам срывать шашлыки. Любить его можно по сотне причин, но и для тех, кому он не по душе, найдется немало аргументов против.

Weima Automobile W6 2021

Координаты, Пекин Я являюсь одним из первых владельцев автомобиля Weimar, и на этот раз я заменил старый автомобиль на новый. Заключение соглашения о замене было очень правильным решением. Цена на старый автомобиль составила почти сто тысяч, добавив еще сто тысяч, я приобрел новый автомобиль — разве это не здорово? Сначала мне казалось, что это не так здорово, потому что мне не понравился дизайн передней части нового автомобиля — он был очень посредственным и не таким впечатляющим, как концепт-кар. Однако после получения автомобиля я постепенно стал считать, что он действительно выглядит неплохо и относится к категории "притягательных", чем больше смотришь, тем больше нравится. После внешнего вида — об интерьере. Интерьер стал на порядок выше по сравнению с предыдущей моделью, работа более тщательная и соответствующая, однако большая пластиковая часть на центральной консоли выглядит немного печально. Пространство большое, комфорт увеличился! Не буду много говорить. Что касается запасов хода — на данный момент я проехал почти три тысячи километров, и в городе запас хода примерно 430-450 км, на трассе — примерно 360-380 км, при скорости 110-120 км/ч это наилучший вариант. Если контролировать скорость на уровне ста, то запас хода будет еще больше, близко к четыремстам. Теперь о развлекательной системе автомобиля. В целом я доволен, она быстро реагирует, есть множество приложений, высокий уровень голосового управления. Единственный недостаток — большие черные края у экрана, и нет приложения iQIYI. Что касается зарядки, скорость зарядки достаточно высокая, я доволен. Есть функция предварительного прогрева аккумулятора, так что зимой скорость зарядки тоже не вызывает проблем. Шумовая изоляция системы NVH автомобиля значительно улучшена, и это заслуживает похвалы. В общем и целом, я доволен. SUV за двадцать тысяч долларов для семьи стоит рекомендовать.

SAIC MAXUS G10 2018

【Комфорт】 Просторный салон, широкий обзор, индивидуальные сиденья, одним словом - комфорт. 【Расход топлива】 На низких скоростях расход топлива будет немного выше, но на высоких скоростях расход хороший. 【Пространство в салоне】 Одним словом (большое), двумя словами (очень большое), тремя словами (особенно большое). 【Наименее удовлетворительная вещь】 Отделка салона немного грубовата, но в целом выглядит неплохо. 【Третье ряд сидений】 Можно сложить, можно установить сбоку, удобно и практично. 【Впечатления от вождения】 Следует за управлением точно, отличная обгонная способность, отличная ускоряемость, водитель как на гоночной трассе.

Baojun RC-5 2021

Всегда первопроходцы сталкиваются с проблемами. В официальной группе автомобилистов уже появились недовольные. Реальные пользователи рассказывают об одной серьезной проблеме — потрясающем расходе топлива. Это не мелочь. Новый автомобиль с двигателем 1.5t обычно потребляет 10 литров топлива на 100 км. Недавно у меня была цифра 15.2. При этом я вожу очень аккуратно, как дедушка. Позвольте рассказать о нескольких общепризнанных проблемах. Во-первых, чрезвычайно высокий расход топлива. Во-вторых, при легком нажатии на тормоз слышен громкий звук, напоминающий скрип ржавой двери. Очень громкий. В-третьих, руль тяжёлый, как у грузовика. Особенно при парковке на месте, возникает ощущение, что шина лопнула. Девушке будет непросто с этим справиться. Есть и другие мелкие недочеты. По итогам 3000 километров на этом автомобиле могу сказать лишь одно: он привлекателен снаружи, но его качество, возможно, даже хуже, чем у Wuling Hongguang. Каждому свое, подумайте об этом хорошо.

Kia K3 2021

Изначально планировал взять Lavida, но увидев её в наличии, понял, что пол в задней части слишком высокий, что действительно неудобно для третьего пассажира на заднем сидении. К тому же, из-за проблем с чипами цены на автомобили Volkswagen выросли. Если в первой половине года можно было уложиться в 120 тысяч, то сейчас нужно больше 130 тысяч? Это вызывает некоторое недовольство... Цена на Sylphy составляет более 140 тысяч, что немного превышает бюджет. Был в раздумьях, когда вдруг увидел новую Kia K3. Обнаружил, что в нашем городе есть автомобили в наличии, и цена меня устроила, чуть менее 110 тысяч для полной оплаты. Оснащение тоже удовлетворительное, достаточно для использования в семье. Внешний вид молодёжный и стильный, нравится всей семье. Пространство в салоне также показалось отличным, заднее сидение явно просторнее, чем у Corolla или Levin, и пол почти незаметен, так что трое человек сзади сидят вполне комфортно. Изначально я хотел взять 1.5L в максимальной комплектации или 1.4T в максимальной комплектации, но, после запросов в столицах провинций и в Пекине, оказалось, что таких автомобилей нет в наличии, есть только 1.5L версии Youth или Fashion. Ещё рассматривал новый Elantra, потому что привлекал дизайн. Но, учитывая, что я новичок и царапины неизбежны, внешний вид нового Elantra слишком авангардный, что, возможно, станет кошмаром для маляра без хороших навыков при ремонте. Кроме того, мне срочно нужен автомобиль, а в нашем городе тоже нет Elantra в наличии, и отношение продавцов Kia было приятным и честным, так что я больше не стал рассматривать другие варианты. Что касается мощности, как новичок, впервые выехавший на дорогу, мне кажется, всё нормально, для семейного использования должно быть достаточно. Ещё не был на трассе, при возможности обновлю своё мнение об этом. Надо признать, что CVT действительно очень плавный. Управляемость рулём тоже хорошая, поворачивает точно. Я считаю, что основное, что привлекает владельцев корейских автомобилей, — это соотношение цены и качества. Во-первых, технологии совместных брендов довольно зрелые, во-вторых, оснащение хорошее, и, в-третьих, цена тоже подходящая. Чуть менее 110 тысяч, и зачем теперь нужен велосипед? Ведь по сравнению с тем, чтобы купить автомобиль того же класса и оснащения от другого совместного бренда, можно сэкономить несколько тысяч юаней. Не лучше ли что-нибудь другое сделать с этой экономией? Этот автомобиль вполне подходит для семейного использования.

Honda XR-V 2021

Автомобильный рынок постоянно меняется, и автопроизводители соревнуются, стремясь создать хорошие автомобили, подобные Honda XRV и Vezel. Я выбрал XRV, а не Vezel, так как мне особенно нравится дизайн задних фонарей - он красивее, чем у Vezel! Хотя у Vezel больше скидок, выбор автомобиля должен основываться на собственных предпочтениях, не так ли? Я колебался в течение нескольких месяцев, прежде чем решил, чего я действительно хочу! Honda XRV управляется нормально, но это не седан, поэтому управление не такое хорошее, машина выше. Руль немного тяжеловат, но стабильный, направления держит. Однако подвеска жесткая, из-за чего комфортность езды снижается, что вызывает неудобства. Подъем на холм становится легче с хорошей первой передачей, так что на таких участках дороги важно использовать эти передачи, чтобы не повредить автомобиль. Мои родители не обращают на это внимание и говорят, что проходимость для них важнее. Комфортность страдает, подвеска слишком жесткая. Кондиционер ручной, но охлаждение быстрое. Сиденья удобные, и не нужно обтягивать их кожей, хотя из-за уборки позже могут возникнуть проблемы, например, если дети наедятся печенья и всё усыпано крошками, придётся заменить сиденья на кожаные для легкой уборки! Что касается мощности: XRV использует ту же 1.5L двигатель Dream Earth что и Fit, экономичен и надежен. Но я выбрал атмосферный двигатель, а не 1.5T с турбонаддувом, так как при ускорении на шоссе чувствуется, что нужно больше времени, приходится сильно нажимать на педаль газа, и шум от двигателя передается в салон, что некомфортно! Что касается салона: по сравнению с другими автомобилями, многие компоненты уменьшены! Пластик ощущается громоздко, цветовая схема обычная. Нет ничего особенного, это своего рода стандартный дизайн! Что касается оснащения: классическая версия без люка (из-за этого я и выбрал данную комплектацию), текстильные сиденья, без функции бесключевого доступа, кнопочного запуска, круиз-контроля и прочих функций, есть много возможностей для доработки! Минимум функций — штатный экран не поддерживает CarPlay для смартфонов, это очень неудобно! USB-порт спрятан сбоку у рычага переключения передач, в стандартном режиме это удобно, но когда нужно срочно подключить USB для зарядки или синхронизации данных с экраном, это становится неловко и неудобно! Что касается пространства: в задней части установлены "волшебные" сиденья, которые можно не только сложить, но и поднять, что позволяет разместить более высокие и крупные вещи! Объем багажного отделения также большой и удобный для ежедневных поездок! [Наименее удовлетворительно] Что касается безопасности: оригинальные бампера слишком тонкие (есть фото), создается впечатление, что во время движения не чувствуешь себя в безопасности! Поэтому пришлось заменить передние и задние бамперы! Добавили защиту снизу и обвесы для предотвращения повреждений и царапин! К тому же покрытие кузова слишком тонкое, легкое прикосновение громко звучит, машина кажется хрупкой, с этим не поспоришь, в итоге пришлось после приобрести защитную пленку! Штатный экран с камерой заднего вида и радаром не поддерживает CarPlay для смартфонов, это конечно неудобно! На задних сиденьях нет воздухоотводов кондиционера! Это которое не критично зимой в южных регионах, но летом это становится важной необходимостью! Шум в машине слишком сильный, хотя на шасси добавлены пластиковые панели, при езде по гравийным дорогам слышно попадание мелких камней по автомобилю! Шум от шин и ветер на трассе без музыки очень мешает водителю и пассажирам! Позже пришлось дорабатывать шумоизоляцию! [Расход топлива] С начала покупки проехал более 1000 км, средний расход топлива составляет около 7.1 литров на 100 км! На шоссе расход топлива на приборной панели достигает 5.3-5.4, это впечатляет?! Однако при езде по загруженным городам, когда много светофоров, расход топлива возрастает до 7.1-7.6! [Наиболее удовлетворительно] Мне нравятся три важных компонента этого автомобиля: двигатель, он экономичен и прост в обслуживании, а так же удобная компоновка пространства, позволяющее разместить больше и сэкономить время на транспортировку! Это мой опыт использования автомобиля, надеюсь, он будет полезен для тех, кто планирует покупку автомобиля! Вам следует выбирать автомобиль, отталкиваясь от собственных предпочтений и пожеланий! Если бы мне пришлось выбирать снова, я бы снова выбрал XRV!

Infiniti G-Series 2010

Элегантный внешний вид с резким динамическим акцентом, спортивный интерьер с атмосферой роскоши — десять лет назад такую комплектацию можно было бы считать невероятной. Что касается пространства, то его едва хватает, в лучшем случае это автомобиль класса А. Управляемость безупречна, практически куда укажешь, туда и едешь. Высокооборотистый двигатель: стоит только дать газ и обороты достигают 3000, мощность приходит мгновенно. Стоковая подвеска достаточно комфортная, качество абсолютно надежное — никогда не оставлял меня на полпути. Последнее, обслуживание немного дорогое, а запчасти очень дорогие.

Dongfeng Scenery Scenery S560 2018

Прежде всего, это моя первая машина, поэтому расскажу с нескольких аспектов: 【Впечатления от вождения】Механическая коробка передач, в сердце как будто есть турбо, заводи с любым T. Хотя объем двигателя 1.8 литра, всё же удовлетворяет повседневным нуждам. 【Цена при покупке】Цена при покупке была около восьми тысяч, точно не помню. 【Обслуживание】Регулярное обслуживание, сейчас пробег более 28000 километров, проходил дважды, цена приемлемая, малое обслуживание стоит чуть более двухсот, допустимо. 【Пространство третьего ряда】Им можно пренебречь, для маленьких детей место найдется, но взрослые вряд ли поместятся, обычно складываю все сиденья, чтобы положить инструменты и сумки. 【Пространство в салоне】Пространство вполне приемлемо, это его преимущество. У меня рост 190 см, на водительском месте удобно, другие места использую редко, в основном езжу сам. 【Наиболее недоволен】Не доволен мультимедийной системой, не очень удобна 😂. Также касается и оборотов двигателя, которые высоки, поэтому расход топлива выше, чем у аналогов. Топливо от Sinopec стоит около семи, средний расход - около восьми литров на сто км, зимой чуть больше, минимальный расход 7.2, в целом приемлемо.

Buick Velite 7 2020

【Самое удовлетворительное】 В Buick Velite 7 в версии с интеллектуальной связью в первую очередь впечатляет уровень оснащения. Хотя это компактный кроссовер, он предлагает множество полезных функций. Например, для комфорта предусмотрены подогрев и вентиляция передних сидений, а также подогрев рулевого колеса. Это особенно заботливо для пользователей с севера Китая. Кроме того, такие функции, как беспроводная зарядка, потоковое медиазеркало заднего вида, 360° панорамный обзор и аудиосистема BOSE, очень практичны. Особенно новичкам 360° панорамный вид помогает при парковке, а потоковое медиазеркало позволяет чётко видеть даже в сложных погодных условиях, таких как сильный дождь, что значительно повышает безопасность движения. 【Самое неудовлетворительное】 Вероятно, из-за того, что это автомобиль от традиционного производителя, удивляет, что в электромобиле всё ещё требуется зажигание, а не как у других новых производителей электрокаров, где достаточно нажать на тормоз и сразу можно ехать. Ещё одна особенность - автоматическая парковка связана с рекуперацией энергии, но поскольку интенсивность рекуперации слишком велика, её обычно сразу отключают при посадке в автомобиль, и тогда автоматическая парковка не работает. Этот логический момент нуждается в доработке. 【Запас хода】 NEDC запас хода этого автомобиля составляет 500 километров. В основном мы используем его для городских поездок, и в прохладную погоду (без кондиционера) запас хода превышает 450 километров. Летом, при частом использовании кондиционера, энергопотребление составляет примерно 15.5 кВт⋅ч на 100 км, и, исходя из заявленной ёмкости аккумулятора в 55.6 кВт⋅ч, можно проехать только 360 км. Запас хода зимой пока не удалось оценить. 【Впечатления от вождения】 Как от машины от известного производителя, динамика движения Velite 7 действительно хороша, особенно работа подвески. На передней подвеске использован алюминиевый рычаг, частично алюминиевый подрамник, поэтому ощущение целостности и лёгкости вождения очень приятное. NVH в городских условиях тоже на уровне, но после 80 км/ч на шоссе всё же ощущается шум ветра.

Skoda Kodiaq (I поколение) 2019

【Наиболее доволен】 Внешний вид Kodiaq GT внушителен, используется дизайн с покатой крышей, особенно сбоку и сзади, выглядит очень хорошо. Пространство довольно обширное, в передней кабине места много, нет ощущения сковывания, водить достаточно расслабленно; пространство на задних сиденьях тоже очень приличное. Мощности вполне достаточно, как на начальном этапе ускорения, так и на среднем, сохраняется хорошая динамика разгона, даже на этапе старта можно осуществить "рывок", ощущение ускорения очень сильное, особенно если в основном вы используете автомобиль в городских условиях, такая мощность точно удовлетворит. 【Наименее доволен】 Подвеска немного жестковата, шумоизоляция также довольно средняя.

Toyota C-HR 2021

Сейчас прошел год с момента покупки автомобиля, за это время я проехал более 28000 километров. Мое местоположение - Чжанцзякоу, основываясь на опыте эксплуатации за год, решил написать новый отзыв для автолюбителей. 【Опыт покупки автомобиля】 На момент покупки, я собирался жениться, и моя жена сказала, что ее коллега купил Yi Ze, который выглядел довольно красиво. На самом деле, я тоже давно присматривался к этой машине. Поэтому мы решили выбрать "妙蛙种子". Главная причина выбора - привлекательный внешний вид, хотя это, конечно, субъективно: кому-то автомобиль может показаться уродливым, но те, кто его покупает, явно привлечены внешним видом. На момент покупки начали менять фары, что мне тоже приглянулось. Конечно, не стоит забывать о безопасности: десять подушек безопасности, прочная конструкция кузова. Мы сразу направились в салон GAC Toyota. Основные сомнения касались размера пространства: у меня на тот момент был чуть более год водительского опыта, и я не имел большого опыта в управлении. Когда мы прибыли в салон, меня и моих родственников усадили на заднее сиденье. Мой рост 181 см, вес 180 фунтов, и стоит признать, что место на заднем сиденье было ограничено, но моей семье в целом хватало места, так что этот момент можно было оставить без внимания. 【Цена машины】 В то время договорились с продавцом о скидке 2.5, пятилетнем кредите, первоначальном взносе в 10 тысяч, и общей стоимости 16.5 тысяч после всех подсчетов. Сейчас понимаю, что у меня просто не было опыта, ведь множество затрат можно было обсудить. 【Впечатления от вождения】 Так как это мой первый автомобиль, расскажу только о своих впечатлениях. Обычно использую стандартный режим, не пробовал спортивный или экономичный режим. После запуска двигатель издает громкий звук, особенно зимой — каждое утро в 6:30, когда запускаю машину, боюсь, что соседи начнут ругаться 😂. Зимой после запуска скорость устойчиво ниже тысячи, и машина не сразу разгоняется. Но в теплую погоду такой проблемы нет. В движении машина идет плавно, на скорости 40 км/ч есть небольшие толчки, но из-за ее небольших размеров, повороты очень маневренные, обычно развороты выполняются за один раз, но отклик газа на старте с красного сигнала светофора медленный, поэтому я нажимаю на педаль газа немного сильнее, чтобы не задерживать другие машины. На скорости 70 км/ч или на больших поворотах чувствую уверенность. При езде через "лежачие полицейские" машина не жесткая. При обгоне на средней скорости, если сильно надавить на газ, машина разгоняется, но медленнее, чем ожидалось, на трассе бывает даже сложно, двигатель ревет, но скорость только постепенно увеличивается. Шум достаточно большой, на обычных дорогах шум терпим, а вот на трассе сильный ветеровой шум, двигательный шум не так заметен. Шум от шин зависит от дорожного покрытия, поэтому не могу точно сказать. 【Расход топлива】 Это зависит от дорожной обстановки, но машина действительно экономична на топливо. Я часто езжу по обычной дороге, а в городе только для отвоза и забора жены на работу. В целом, расход летом с кондиционером около 5.9, а зимой доходит до 6.4. В одиночную поездку до работы я достигал расхода 4.1. Расходы на эксплуатацию автомобиля ниже. 【Что больше всего радует】 Больше всего нравится стабильность, все работает нормально, нужно только регулярное техобслуживание и долив воды для омывателя стекол, что не доставляет хлопот. Адаптивный круиз-контроль – отличная функция, на трассе с ним ездить совсем не утомительно. Главное - придерживаться ограничения скорости и безопасно. 【Что раздражает больше всего】 На это я не могу не пожаловаться: мультимедийная система тормозит, я видел, как владельцы отечественных автомобилей жалуются на зависания системы, но у вас хотя бы интерфейс красивый, а у этого автомобиля мультимедийная система хоть и с цветным экраном, но такой синеватый интерфейс, даже Android 2012 года выглядел лучше. Интерьер действительно прост и незамысловат, нет никаких изящных деталей, Toyota мастерски экономит на этом. Камера заднего вида есть только в люксовой версии. Уже 2022 год, радар? Разве радары предназначены только для самолетов или военных кораблей? И к тому же, в новых моделях комплектация становится все более бедной. На этом всё. Надеюсь, у всех всё будет хорошо, и каждый день вы будете безопасно возвращаться домой и счастливо жить!

Haval H6 2021

Выбор этого автомобиля был действительно сложным! 【Опыт покупки】 После получения водительских прав я купил подержанный автомобиль Volkswagen Lavida 2013 года, на котором проездил 4 года. Но этот автомобиль стар, и его мощность и оснащение уже не соответствуют современным требованиям. Поэтому я решил сменить автомобиль, и сначала планировал купить подержанный автомобиль, ведь это дало бы возможность сэкономить на налоге на покупку. Однако, когда недавно пытался продать свою старую машину, оказалось, что она была в аварии. Поэтому я теперь боюсь покупать подержанные автомобили! Когда пришло время замены, мне удалось выручить за старую машину всего 35 000 юаней, что стало для меня шоком. Я также рассматривал Xingyue L и очень интересовался им на начальном этапе, но в итоге отказался из-за неприятного маркетинга и низкой оценки за обмен в 4S-центре. К тому же, мне показалось, что общая стоимость в 180 000 юаней слишком высока! Тогда я начал изучать модели с аналогичной комплектацией на "Домжэцзи", такие как BYD Tang и Changan UNI-T, но в итоге H6 стал моим выбором. Хотя я выиграл купон на 4000 юаней у Xingyue, я решил пойти другим путем после трех месяцев размышлений. Я побывал в двух салонах Haval и в итоге выбрал один не из-за цены, которая была похожей в обоих местах, а из-за удобного расположения. Посещал салон в Ухоу тричи: первый раз просто развлечься, второй раз переговоры затянулись, хотя и с некоторым прогрессом, а на третий раз все объяснили, и я сделал заказ. Они постоянно навязывают установку дополнительного оборудования, что немного раздражает. В конце концов, я выбрал коврики, в том числе в багажник, пленку на стекла, включая люк, электрические подножки и дверной замок. Это не дешево. В итоге я их уговорил не устанавливать защиту днища и покрытие шасси, за что они просили 500 юаней. Поскольку я заказал белый цвет, пришлось ждать автомобиль всего неделю. Машина была собрана в конце июня, и у нее было 10 км пробега. В день получения автомобиля у меня началась головная боль, потому что для переезда из другого города в Чэнду я оформил только местную прописку, но не паспорт. Утром пришлось делать временное удостоверение личности, что заняло время до 10 утра, а затем в салоне я оформлял кредит и вносил остаток. Сам процесс получения кредита затянулся, а вечером пришлось ставить машину на учет. Я получил временные номера и уехал на новой машине домой. Когда я уезжал, случайно забрал с собой портативное зарядное устройство продавца. Не знаю, сколько с меня удержали за это, хотя изначально собирался вернуть его после заправки, но забыл. 【Ощущения от вождения】 Впервые сел за руль H6 после его покупки, так и не проехав на тест-драйве. По дороге домой, хотя она была короткой, я был немного нервным. После получения прав 3 года не водил, потом сразу поехал на Volkswagen Lavida по трассе, и тоже было волнительно. Однако управление автомобилем требует уверенности и внимательности. В итоге благополучно припарковал машину в подземном гараже. Машина оказалась легкой в управлении. В течение последующей недели я почти не использовал автомобиль, так как был занят заботой о двухлетнем ребенке и не было времени поставить номера. 【Подготовка после покупки】 Только к концу июля у меня появилось время, чтобы поставить номера, наклеить пленку, установить подножки и др. Август стал временем, когда мой Taobao был буквально завален аксессуарами для H6: наклейки на панель, чехол на руль, задние брызговики, накладки на колонки, дождезащитные козырьки, очиститель воздуха, видеорегистратор (отдельно купленный, потому что штатный мне не понравился) и самодельная подсветка (использовал подсветку от старой машины, сначала хотел купить такую же новую, но потом решил сэкономить. Однако на Taobao она оказалась в два раза дешевле, чем три года назад, что меня расстроило). Качество всех этих аксессуаров оказалось очень хорошим, в том числе и гидравлических упоров для капота. 【Расход топлива】 Если говорить о расходе топлива, то в чисто городских условиях он составляет около 10 литров. На трассе удается снизить до 8 литров и даже меньше. В начале месяца мне пришлось ехать по автомагистрали Тяньфу, где расход топлива оказался именно таким, на трассе еще ниже. 【Критика】 1. Каждый раз при запуске режим вождения сбрасывается на стандартный. Я часто использую этот режим, но раздражает, что настройки не сохраняются. 2. Руль издает слабый звук при начале движения, особенно при повороте, что немного беспокоит. На скорости это исчезает. 3. На средней скорости шум возрастает, что оставляет негативное впечатление. В дальнейшем дополню другими моментами, весьма словоохотливым стал.

Audi A6 L Hybrid 2020

В октябре прошлого года купил эту машину, до этого сравнивал с моделью 2020 года 530, честно говоря, больше нравилась 530, но из-за работы госслужащего в семье не разрешают покупать Mercedes или BMW, считая их слишком броскими, поэтому выбрал A6L, ведь A6L тоже достаточно хорош. Модели 40 и 45 кажутся немного дешевыми 😊, по крайней мере цена должна быть в пределах от 45 до 50 тысяч. Кажется, что гибрид в дальнейшем действительно экономичен по затратам, тем более у меня есть условия для зарядки. Проехал почти год, 11 тысяч километров, я хочу сказать, что, кроме низкой остаточной стоимости, действительно не жалею. При наличии заряда ускорение превосходно, даже при разрядке машина не становится медленной. Действительно лучше, чем 5-я серия 2020 года и E300, без объяснений. Брат купил 530, месяц ездил на ней по очереди, у жены на свадьбу новая E300. В самом начале после покупки было несколько кодов ошибок, но их сбросили в автосервисе, обновили систему, и больше не было проблем. Сейчас расход топлива 6.8 литров на сотню, я обычно не часто подзаряжаю, экономия ощутимая. В общем, рекомендую.

Lynk & Co 05 2020

【Динамика】 Динамика очень устраивает. Раньше у меня был Haval H6 с двигателем 1.5T, и, помимо высокого расхода топлива, на скоростях 80-90 и 100-110 он показывал не лучший результат, приходилось ехать спокойно. Двигатель этого 05 очень мощный, в спортивном режиме я сделал запуск с места 0-100 км/ч, и получилось примерно за 7 секунд (в машине было 2 человека плюс несколько килограммов цепей противоскольжения в багажнике). В версии программного обеспечения автомобиля 744 в комфортном режиме немного подкорректировали логику трансмиссии, он не такой мощный, как в 732, но гораздо экономичнее по топливу. Раньше у меня на трассе в комфортном режиме средний расход был примерно 8 с чем-то литров (я ехал довольно агрессивно), с постоянной скоростью 110-130 км/ч, а теперь в версии 744 средний расход в комфортном режиме составляет 7.4 (при аналогичном режиме вождения и скорости 100-130 км/ч). 【Расход топлива】 Если держать скорость на трассе в пределах 100-130 км/ч, то расход топлива составляет примерно 7.4 литра. В загруженных участках города Чэнду средняя скорость движения около 30 км/ч, расход топлива примерно 9.7 литра. На протяжении всего времени было включено кондиционирование воздуха. В общем, я доволен, значительно лучше по сравнению с прежним H6, как говорится, не было бы сравнения – не было бы разочарований. 【Впечатления от вождения】 Иногда всё же присутствуют некоторые толчки, а также у модели 05 самый большой недостаток – шум шин (возможно, из-за слишком хорошей звукоизоляции, потому что при открытых окнах шум кажется не таким уж громким). 【Самое неудовлетворительное】 Шум от шин – это постоянная проблема модели 05. Чтобы решить её, нужно потратиться на шины Michelin PS4. Кроме того, говорят, что шины довольно слабые, хотя у меня не было случаев прокола, но чтобы сэкономить, я всё равно купил страховку на шины. 【Стоимость ремонта】 Стоимость ремонта довольно высокая. Ранее я попал в небольшую аварию, и на окраску двух правых дверей по страховке ушло 1400 юаней, что составляет около 700 юаней за одну сторону. 【Заметные особенности в комплектации】 При покупке 05 не стоит жалеть дополнительных 10 000 юаней и лучше взять полноприводную топовую версию. В первую очередь стоит рассматривать топовую комплектацию, так как те функции, которые отличают базовую комплектацию от топовой, потом просто добавить не получится. Полнопривод в обычные времена может казаться ненужным, но когда он понадобится, его отсутствие может вызвать неловкость; например, при старте с места на полноприводе практически отсутствует пробуксовка. 【Цена при покупке】 Я купил машину в мае 2020 года при начальных условиях, когда кроме скидки 4000 юаней для первых 10 000 покупателей не было предложено никаких других скидок. Включая проценты по кредиту 13 800 юаней (за 3 года), итоговая стоимость составила более 24 тысяч юаней на руки. 【История покупки】 Я планировал купить модель 05 6 мая 2020 года, но тогда не было возможности пройти тест-драйв, и у меня были сомнения. Поскольку до выхода модели на рынок оставалось всего один день, я опасался упустить возможность воспользоваться предложением, и поэтому решил внести залог, ведь его всегда можно было вернуть. В субботу 9 мая утром я отправился на тест-драйв, и после него машина полностью соответствовала моим ожиданиям, так что я сразу подписал договор. Затем я занялся документами на обмен машины и оформлением кредита, а также уточнял у менеджера, когда можно будет забрать автомобиль. Процедура оказалась достаточно быстрой: 10 мая я подал документы на кредит, 11 мая, в понедельник, банк позвонил для подтверждения информации, а 12 мая утром я получил одобрение, и после работы забрал машину. Продавец сказал мне, что это была первая модель 05 в Чэнду, но я немного сомневаюсь в этом. 【Пространство в салоне】 Пространство в салоне достаточно, чуть меньше, чем у H6, но его хватает. Задние сиденья вполне комфортны для пассажиров, но у нас с супругой семья из двух человек, так что к задним сиденьям нет особых претензий. Иногда, когда возвращаемся домой с компанией, этого достаточно, главное, чтобы передние сиденья были комфортными для меня.

Subaru Legacy 2020

С бюджетом в 200 тысяч юаней, какую машину вы бы выбрали? Внедорожник или седан? Согласно данным, рынок седанов за 200 тысяч юаней сокращается. Независимо от того, покупается ли машина впервые или совершается вторая замена, многие сначала рассматривают SUV. Таким образом, те, кто все еще выбирает седаны, наверняка точно знают, что им нужно. На современном рынке седанов среднего класса основное внимание уделяется молодости и спортивности: даже Camry стал спортивным, про Accord и говорить нечего, разве что Passat и Magotan остаются более консервативными. Среди этих моделей Subaru Legacy легко забыть, но те, кто знает, осведомлены о ее уникальности: 2.5 «большой объем», полный привод, полностью импортируемый седан. Subaru остается Subaru, просто стал более послушным. Оппозитный двигатель, симметричная система полного привода — это знакомые всем любителям Subaru продающие характеристики, а те, кто хоть раз водил любую машину этого бренда, остались под впечатлением от управляемости. Преимущество низкого центра тяжести позволяет Legacy стабильно держаться на дороге как на высоких скоростях, так и на поворотах. Есть поговорка: «Ради низкого центра тяжести стоит много заплатить», и это о Legacy. Про управляемость этой модели, думаю, много рассказывать не нужно, все и так знают. Двигатель и шасси — это те аспекты, которые вызывают наибольшие споры среди любителей Subaru. Ранее ввезенные в Китай модели Legacy предлагались с различными вариантами двигателей, самым мощным был 2.5 турбо версия GT, разгоняющаяся от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунд — впечатляющая динамика для седана среднего класса. Позже импортируемые версии модели предлагались только с двигателем 2.5 литра с атмосферным впрыском, максимальная мощность которого составляла лишь 171 л.с. В сравнении с предыдущей версией 2.5 турбо, нынешняя связка 2.5 и вариатора CVT кажется слабее. Естественно, их сравнивать нельзя, так как GT в свое время стоила более 360 тысяч юаней, тогда как актуальная версия обойдется примерно в 200 тысяч. Однако ускорение нынешней версии вполне конкурентоспособно, отклик на газ быстрый, выход мощности через CVT на все четыре колеса прямой, без задержек, и как только вы нажмете на газ, автомобиль сразу же следует. Переключение SI-DRIVE на режим S изменяет подачу мощности двигателя, делая отклик на газ более чувствительным. Используя лепестки переключения передач за рулем, вы можете имитировать переключение семи передач, что делает разгон Legacy похожим на «дикий» Subaru. После того, как Toyota инвестировала в Subaru, появились мнения, что Legacy стал больше похож на Toyota, однако я считаю это тенденцией. «Стать Toyota» в данном контексте означает, что управление стало более мягким, без агрессии, присущей прошлым моделям. Сейчас Legacy позиционируется больше как семейный автомобиль, важен комфорт пассажиров. Подвеска хорошо справляется с дорожными неровностями, быстро поглощая удары, и, находясь в салоне, особенно на задних сиденьях, вы чувствуете вибрации, но это не доставляет дискомфорта. Ходовая стала более комфортной, однако благодаря знаку Subaru спортивные гены Legacy все еще присутствуют, просто они скрыты, и когда нужно, ощутив порыв, автомобиль подарит вам ощущения спортивной машины. EyeSight — еще один козырь Subaru: это система помощи при вождении, включающая в себя предотвращение столкновений, помощь в следовании за автомобилем, предотвращение ошибочных действий, коррекцию отклонения от полосы и предупреждающие сигналы. Функция помощи в следовании за автомобилем достигает уровня L2 автономного вождения, обеспечивая следование на всех скоростях (0-180 км/ч) за впереди идущим автомобилем и, теоретически, освобождает руки и ноги водителя на больших скоростях. Но, помимо этого, другие конфигурации Legacy, особенно касающиеся комфорта, остаются базовыми. Интерьер может показаться устаревшим, однако в новом поколении модель получила увеличенный экран центральной консоли и обновленные развлекательные функции. Мы тестировали версию Honor Limited Edition, внешний и внутренний дизайн которой отличается от стандартной. Особенно понравились сидения — комбинированные из ткани и кожи, комфортные при динамичной езде. Для семейного автомобиля в Legacy достаточно места на задних сиденьях, есть два USB-порта и подогрев сидений. Subaru остается верным своим принципам, предлагая уникальность для своей аудитории. Если вы любите Subaru, вы купите их продукцию. Если вы не понимаете их, значит, еще не полюбили этот бренд. Для истинных ценителей недостатки становятся невидимыми, как звезды на фоне яркого солнца. Покупка Legacy, наверное, скорее вопрос чувства, чем рациональности, но это чувство — одновременно рациональное и умное, несмотря на то, что со стороны таким не кажется.