Отзывы об автомобилях (31310)

Ford Tourneo Custom SWB 2017

Настоящий европейский минивэн. 1. Пространство. На этом моменте стоит подробнее остановиться. Многие японские минивэны утверждают, что у них достаточно места в третьем ряду, но у Tourneo третьего ряда действительно просторное пространство, и при этом багажник может вместить детскую коляску и чемодан. Высота и ширина салона также дают явное преимущество. 2. Мощность. Двигатель входит в десятку лучших по версии Ward, хотя его настройки не самые высокие, но кто будет гоняться на этом автомобиле? С нынешней мощностью он отлично справляется с обгонами, резким ускорением и движением по трассе. 3. Управляемость. Не требуется много слов: это конек Ford. Многие, кто водил мой Tourneo, говорят, что этот автомобиль действительно легкий на ходу. Также задняя ось имеет пневматическую подвеску. 4. Расход топлива — при весе 2,4 тонны в Пекине комбинированный расход составляет 12-14 литров. 5. В салоне: деревянные полы, телевизор, электрорегулировка второго ряда — всё это входит в стандартную комплектацию и крайне полезно. Конечно, он не такой изысканный и роскошный, как японские минивэны, но по практичности заслуживает высшей оценки. Всё зависит от ваших приоритетов. В общем, Tourneo — отличный автомобиль для семьи, конкурировать с ним в этом классе на местном рынке могут только Mercedes Vito и V, а также Volkswagen Multivan. Однако цены на Mercedes и Volkswagen значительно превышают стоимость Tourneo, поэтому его соотношение цены и качества выделяется особенно ярко.

Acura RDX 2020

【Покупка автомобиля】 Первоначально я заметил белую версию Explorer ST-Line и задумался о покупке автомобиля. Мои критерии выбора автомобиля были немного необычными и не связанными между собой, но они решали проблемы, которые возникали ранее при вождении, и соответствовали моим реальным потребностям. 1. Звук должен быть приятным, сцена точной, с давлением, но без сильного удара по голове. 2. Вентиляция сидений. 3. Амортизатор хорошо справляется с неровностями дорог. 4. Низкопрофильные шины не должны быть слишком низкими, чтобы можно было парковаться на бордюре. 5. Ускорение и торможение должны быть как можно более линейными, без резких толчков. С этими мыслями я в течение двух месяцев протестировал такие автомобили, как Explorer, XT5, Enclave, Nautilus, XC60, GLC и X3. Но затем я понял, что здесь нет японских автомобилей, и я следовало бы дать им шанс, ведь говорят, что ощущение от управления совершенно другое. Согласно этим критериям, я выбрал Crown UR-V и RDX, и просто пошел протестировать самую дорогую модель - RDX. Проехав на нем круг, я был удивлен - как же этот автомобиль так хорошо управляется (на тот момент я еще не провел исследование, но интуитивно чувствовал, что управлять им приятно, как собственными ногами). Ускорение плавное, напоминающее атмосферные двигатели. После этого я изучил форуму в США и Китае, провел дополнительные тест-драйвы и сравнения, и в итоге выбрал RDX. 【Пространство】 С переди очень просторно, а заднее пространство - приемлемо. 【Расход топлива】 На работу около 15 километров в одну сторону, обычно занимает около часа. В дни с ограничениями и по пятницам вечером - полтора-два часа. Поняли, почему я хочу хорошие колонки? Эх! С таким трафиком, летом с включенным кондиционером и выключенным запуском-остановкой двигателя — примерно 18 литров на 100 км. 【Управление】 Немного широкий, при въезде в узкие улочки часто включаю 360-камеру. При поворотах с поперечным наклоном, не нужно ехать быстро, достаточно немного газа; ощущения идеалисьные, не могу описать, нужно самому испытать — это удивительно. 【Ощущения от вождения】 Несколько режимов просто прекрасны: в зависимости от режима рулевое управление, акселератор и логика переключения передач сильно различаются. Такое ощущение, что это разные машины, и это придает ценность. 【Динамика】 Более чем достаточно. 【На что не хватает терпения】 1. Звук только 48k в формате flac без сжатия, и его можно воспроизводить только через USB и нужно самому перекодировать. 2. Центральные дефлекторы обдува на передних сиденьях не закрываются полностью. 3. CarPlay не может проецировать стрелки на HUD. 4. Автоматическое опускание зеркала заднего вида при заднем ходе работает только с одной стороны, что за странный дизайн, приходится переключать для другой стороны. 5. Недооснащение системой мониторинга мертвых зон раздражает, хотя и в американской версии мне не нравится эта лампа внутри, данный видеоэкран для мертвых зон полезен в некоторых условиях, отлично показывает немоторизованные транспортные средства. 6. Хорошо обшитые коврики закрывают металлические украшения педалей. Непокрытые версии теряют больше в других местах. 7. Нет автоматической блокировки дверей при движении. Чтобы поднять окна, надо держать ключ, причем долго нажимать — утомительно. 8. Задняя зона с трехзональным кондиционированием имеет ручное управление температурой; если не сделать синхронизацию, все становится слишком сложно, поэтому я выключил его. В результате весь задний ряд не имеет выхода воздуха, и температура падает слишком медленно, хотя само охлаждение через кондиционер наступает быстро, особенно спереди. Сомнительно, что сенсор внизу рулевого колеса быстро охлаждается и перестает подавать воздух, поэтому температура на месте может не достигать нужного уровня. В конце концов я все-таки открыл задние вентиляционные отверстия. 9. Ночью на 360-камерах плохо видно. 10. Когда ACC неактивен, автоматическое торможение срабатывает слишком резко. Я привык следовать за машиной вплотную в пробках, а новый автомобиль всегда считывает это как столкновение, и автоматически резко тормозит. Я изменил дистанцию на минимальную, это помогает, но все еще недостаточно, так что приходится менять свои привычки вождению и раньше начинать тормозить, а затем медленно просачиваться.

Audi A3 (III поколение) 2015

Это в настоящее время самая маленькая модель Audi с использованием третьего поколения моторов серии 888. Потенциал для увеличения мощности велик, но заднее пространство недостаточно большое. Подвеска довольно жесткая, передает ощущение дороги, трансмиссия задерживает переключение передач, а расход топлива практически такой же, как у более крупных автомобилей, не снизился из-за небольших размеров машины. Потенциал для тюнинга огромен, двигатель модифицирован до 490 лошадиных сил, турбина увеличена до 520 л.с. При поставках в Китай упростили систему полного привода, в США можно выбрать полный привод для этой модели A3. Переднее пространство достаточно комфортно, но заднее действительно маловато, и центральный пол сильно приподнят, поэтому если в семье крупные люди, стоит задуматься о приобретении автомобиля побольше. Коробка передач DQ250 с мокрым двойным сцеплением очень надежна, и только при мощности выше 500 л.с. может понадобиться ее укрепление. Однако недостатки очевидны - низкий коэффициент передачи, и для плавного старта потребуется раскрутить мотор, потом подождать секунду перед тем, как ехать, чтобы избежать рывков. Не была выбрана фирменная аудиосистема BOSE, так как требования к звуку невысокие. В машине установлен заводской запасной сабвуфер Denon, и на мой взгляд, его качества аудиосистемы вполне хватает. Список модификаций: - Турбина M520H с шариковым подшипником (PT520) - Кованые поршни CP, компрессионное соотношение 9.28:1 - Кованые шатуны CP - Впуск MST, изогнутая на 90 градусов труба - Выхлопная система с тремя клапанами, тихая, трёхъячеистый каталитический нейтрализатор с 200 ячейками - Водяной инжектор APT - Клапан сброса давления Turbosmart - Трубы от Snowtech для турбины и интеркулера - Увеличенный интеркулер Neuspeed - Усиленный низкого давления топливный насос Weber 450 - Свечи зажигания NGK 7437-9 - Усиленные тяги крутящего момента коробки передач Runtek - Короткие пружины APR - Кованные колесные диски Maxton - Шины Westlake RS 235/40/18 - Индикатор давления турбины DEFI RG - Третья стадия программы ECU от ES - Третья стадия программы коробки передач от ES - Заводские тормоза от S3 - Ручка переключения передач от RS

Audi A3 2020

Первая машина, долго смотрел видео и обзоры. Провел тест-драйв Mazda Axela, нажал на педаль газа до упора, она загудела, обороты поднялись, но автомобиль не поехал. Спросил про Golf, новый автомобиль стоит 160 тысяч юаней. Все говорят, что Audi A3 — это просто переименованный Golf, поэтому пошел в автосалон посмотреть A3 и подумал, что это неплохой вариант. В автосалоне предложили цену модели Fashion в 175 тысяч юаней с учетом всех расходов, а у FAW как раз была внутренняя распродажа, пришлось ждать две недели, чтобы получить спортивную версию за 152 тысячи, а среднюю комплектацию за 132 тысячи. Спортивная версия имеет спортивные сиденья, спортивный комплект, хорошие колесные диски. Выбрал спортивную версию за 185 тысяч юаней с учетом всех расходов. Интерьер, честно говоря, когда получил машину, был разочарован, если экран не поднять, он действительно слишком прост. Заднее сиденье можно назвать пригодным для людей, я сам сел на него, ноги пришлось размещать поперек. Я люблю водить в положении лежа, поэтому, когда кто-то сидит сзади, мне приходится двигать сиденье вперед. Разгоняться медленно, у меня не было опыта вождения многих автомобилей, первая машина в семье была Toyota Corolla с двигателем 1.8 литра, тормоз нажимаешь, и ты самый крутой на улице. Потом поменял на BMW 5-й серии, разгон тоже очень плавный. Что касается A3, нужно сильно нажать на педаль, чтобы он начал ехать быстрее. Газ до упора не помогает, обороты растут, а машина не едет. Пробовал режим S, тоже не помогло. Но после третьей передачи ускорение значительно улучшается. На скоростной дороге я становлюсь самым крутым водителем, обгон, перестроение проходят очень плавно, часто незаметно набираю до 130 километров в час. Когда в машине четверо человек, ускорение заметно замедляется. Все-таки 1.4-т литра, многого не требую. Расход топлива на данный момент составляет 7.5 литров на 100 километров при пробеге 23 тысячи километров. Минимально расход был 4.7 литра, обычно при агрессивной езде 8-9 литров. В общем, эта машина удобна в управлении, одному человеку ехать очень комфортно, обгон и парковка проще, чем на отцовском BMW. Он хотел обменяться машинами, но я не люблю обмен. Для меня A3 вызывает чувство безопасности, управление очень точное, куда указываешь, туда и едет, на скоростных поворотах на 80 километрах в час абсолютно не шатко. Единственная причина, по которой я хотел бы поменяться машиной, - это шины, они слишком тонкие и легко деформируются; за год поменял три шины.

Citroen C4L 2015

【Пространство】 Для автомобиля класса А пространство проявляется неплохо, но кажется, что сиденья слишком толстые, а посадка высокая, что в свою очередь занимает значительное пространство для пассажиров. 【Вождение】 Общие ощущения от вождения неплохие, мощность средняя, руль, поскольку это старая модель, не является полностью электрическим, на низкой скорости немного тяжеловат. Шасси у автомобиля мягкое, амортизация неплохая, но есть крены и кивки при торможении. 【Расход топлива】 Так как в основном езжу по городу, расход топлива выше среднего, но на трассе этот автомобиль действительно экономичен, мгновенный расход очень низкий. 【Удобство поездки】 Подвеска очень мягкая, амортизация неплохая, ездить комфортно, но при встрече с крупными ухабами автомобиль заметно трясет. При частом перестроении в поворотах, торможении и ускорении пассажирам может стать некомфортно, легко укачаться. Я езжу на машине более 6 лет, ничего не ломалось, проводилось своевременное обслуживание, только на пятый год пришлось заменить аккумулятор. После окончания гарантии покупаю масло через интернет и обслуживаюсь в придорожных мастерских, это очень дешево. В моей 1.8 масло совсем не сжигается, возможно, мне просто повезло. Этот автомобиль ощущается очень прочным, создавая ощущение стабильности и безопасности. Теперь ребенок подрос, хотелось бы приобрести автомобиль покрупнее, класса В, для более комфортных дальних поездок. Пересмотрел много вариантов и в итоге остановил выбор на французской марке, купил максимальную комплектацию Peugeot 508. Главные критерии при выборе автомобиля для меня – безопасность и экологичность, к тому же внешний вид такой впечатляющий.

Geely Geometry A 2021

Выбор автомобиля, могу сказать, одновременно и сложный и простой процесс: достаточно собрать список конфигураций и цен, сравнить данные, и всё становится очевидным. Перед тем как остановить выбор на Geometry A Pro, я многократно сравнивал различные бренды: китайские, такие как BYD, Changan, BAIC, и совместные, как Nissan и Toyota. В целом, в одной ценовой категории ни один автомобиль не может соперничать по внешнему виду, технологиям, интерьеру, автономности и звуковой системе с Geometry A Pro. По цене BAIC, без сомнения, самый дешевый, но редкое качество сборки и очень пластиковый интерьер отталкивают. Не могу по достоинству оценить переднюю часть BYD в стиле дракона. Внешний вид и интерьер GAC неплохие, но в салоне резкий запах. Чтобы получить такую же конфигурацию, как у Geometry A Pro, GAC обойдется минимум в 200 тысяч. Самое важное — почти все группы утверждают, что заявленная автономность сильно завышена. Nissan и Toyota даже не стоит упоминания, уж слишком простые салоны 😭😭😭... Конфигурация бедная, в наше время китайские бренды уже не уступают совместным. Почему нужно обязательно покупать совместные? В итоге мой выбор пал на Geometry A Pro. Впечатления спустя два месяца использования: ‼️ Пространство: при моем росте 176 см в переднем ряду между головой и крышей остается еще кулак места, салон достаточно просторный. Если я сижу на задних сиденьях, легко могу поставить ногу на ногу, пространство предостаточное. Багажник также очень велик, можно положить крупные вещи, все необходимые вещи можно разместить. ‼️ Динамика: у автомобиля очень хорошая динамика на старте, особенно когда трогаешься с места, динамика мгновенная, разгоняется быстро. Однако на высокой скорости динамика во второй половине немного слабеет, например, на скорости около 100 км/ч при обгоне реакция на педаль газа будто замедлена, ответ слабее, чем был раньше. ‼️ Комфорт: комфорт обусловлен в первую очередь хорошей шумоизоляцией, в салоне очень тихо. Это также может быть преимуществом электромобилей — в салоне почти нет шума. На высокой скорости также не кажется шумно, это существенный плюс. Подвеска также хорошо настроена, в салоне чувствуешь себя комфортно. ‼️ Интерьер: материалы интерьера очень добротные, глядя на него, не кажется, что уровень низкий. Это большой плюс, и разные материалы в интерьере, такие как металлические полосы и панели с обработкой как у рояльного лака, поднимают общий уровень интерьера. ‼️ Мультимедиа: музыка, навигация с предустановленным интернетом, но нет возможности скачивать приложения, в отличие от BYD, где можно поиграть в PUBG в WeChat (хотя это кажется показушным, ведь непонятно, почему это нельзя сделать на телефоне). Это странно... хаха 🤮🤮 Хотелось бы подробнее остановиться на нескольких вещах, которые мне очень понравились: 1. Встроенный видеорегистратор: не нужно устанавливать отдельно, имеет функцию фото, очень практично. 2. Аудиосистема: просто великолепная, уровень как у авто стоимостью десятки тысяч, рок и басы звучат особенно круто. 3. Хорошее сервисное обслуживание: обширный 4G-трафик, пожизненная гарантия на батарею, это просто идеально...

Ford Equator 2021

Судя по внешнему виду, этот автомобиль выглядит довольно внушительно, особенно сбоку, что придает ему солидность. Он оснащен новой передней частью с 3D восьмиугольной решеткой радиатора, обладающей функцией активного воздухозабора. Раздельные светодиодные фары имеют функцию автоматического дальнего света и адаптивного управления углом, обеспечивая лучшую видимость в ночное время и повышая безопасность. Кроме того, автомобиль оснащен светодиодными задними фонарями с эффектом бегающего света, которые выглядят особенно эффектно при включении поворотов. Интерьер Lingyu также оставляет приятное впечатление. Макет организован разумно, и в отделке использовано большое количество мягких материалов — на руле, дверях и т.п., благодаря чему прикосновение к ним очень комфортное. Ford Lingyu оснащен плавающим двойным экраном, а именно цельным жидкокристаллическим приборным дисплеем и экраном центральной консоли, что создает чувство целостности. Размер экрана немаленький — 12,3 дюйма. Эти экраны включают множество функций. Жидкокристаллический приборный дисплей может отображать данные о движении, включая расход топлива, пробег, среднюю скорость и т.д., а также помогает с навигацией и информацией о вождении. Он предлагает три интерфейса на выбор: классический, модный и спортивный, но при смене режимов вождения тема интерфейса не меняется, что могло бы быть более удобно. Это зависит от личных предпочтений — у каждого они свои. Экран центральной консоли обладает более богатыми возможностями, так как оснащен интеллектуальной системой TAI 3.0 компании Tencent, которая включает функции, такие как автомобильный WeChat, голосовые уведомления от друзей, ответ на сообщения и возможность голосовых звонков, что делает все процессы более удобными и позволяет ни о чем не беспокоиться за рулем. Кроме того, можно сразу же настроить навигацию по местоположению, полученному от друзей, а также воспользоваться функцией сбора. Это упрощает процесс взаимодействий с автомобилем. Голосовое управление Lingyu также богато функционалом: можно голосом управлять музыкой, навигацией, открывать и закрывать окна, люк, настраивать кондиционер и т.д. Можно даже активировать интеракции с персонажами из игры "Король славы". Ford Lingyu позволяет настраивать продолжительность диалога — на 15, 30 или 60 секунд, что позволяет давать голосовые команды без повторного пробуждения системы в этом интервале времени. Модель обладает и другими приложениями, такими как iQIYI, Himalaya, Mango TV и другие, и поддерживает навигацию на основе карт AR, а также интеграцию смартфонов с помощью Baidu Car-Life и Huawei Hi-Car. С точки зрения удобства, автомобиль оснащен функцией беспроводной зарядки, а благодаря демпфирующей системе зарядный отсек надежно удерживает телефон во время резких маневров. Имеются USB-порты в первом, втором и третьем рядах, по одному Type-C порту в первом и втором рядах, что делает зарядку устройств удобной. Салон оборудован панорамным люком с двумя сегментами, передняя часть которого открывается. Для автомобиля с тремя рядами сидений наличие панорамного люка делает пространство светлее и уменьшает ощущение тесноты. Ford Lingyu оснащен тремя зонами климат-контроля, так что передние пассажиры и пассажиры второго ряда могут регулировать температуру самостоятельно. На крыше третьего ряда расположены кондиционерные вентиляционные отверстия, обеспечивая комфортный температурный режим в любой точке салона. Сиденья в Ford Lingyu всегда создают комфортное ощущение. Они включают четыре независимых места, а спереди и во втором ряду обладают повышенной эргономикой. Задний ряд сидений, хоть и совмещенный, но все равно независим в настройке. Все главные водители имеют 10 направлений электрической регулировки, включая поясничный подпор, а передние и второе ряды сидений поддерживают 4-стороннюю электрическую регулировку, подогрев и вентиляцию сидений. Такую комплектацию редко встретишь в этом классе автомобиля. Однако стоит обратить внимание на пряжку ремня безопасности второго ряда — его нижняя часть сделана из металла и фиксируется, что может стать причиной дискомфорта, если случайно на него сесть. Задний ряд сидений Lingyu также выполнен с комфортом, в отличие от некоторых автомобилей, где третий ряд больше напоминает жесткое сиденье. Пространство в третьем ряду такое же, как и во втором, что позволяет удобно разместить ноги на переходе второго ряда. Наклон спинки третьего ряда можно регулировать, однако при этом объем багажного отделения уменьшается. По данным официальной информации, объем багажника составляет 277 литров, когда все три ряда сидений задействованы, что позволяет разместить небольшие чемоданы и несколько рюкзаков. При необходимости третьего ряда для хранения, багажник может расширяться до 1075 литров, причем отдельные секции третьего ряда могут быть сложены по мере необходимости. Стоит упомянуть, что второй ряд сидений не складывается вперед, так что не может быть использован как часть пространства багажника. Багажник Ford Lingyu оснащен сенсорной системой, так что благодаря ей можно открывать дверь багажника, поднося ногу к задней части автомобиля, что значительно облегчает этот процесс. Однако иногда система может не срабатывать сразу. Помимо багажного отделения, в салоне есть достаточно много мест для хранения вещей, предоставляя пассажирам каждой из троих доступных рядов возможность разместить свои вещи. В плане мощности Ford Lingyu в стандартной комплектации оснащен 2.0T рядным четырехцилиндровым турбодвигателем с максимальной мощностью 165 кВт и пиковым крутящим моментом 360 Н·м. Однако при вождении можно заметить, что динамика разгона и старт не так впечатляют. В то же время на скоростях могут наблюдаться некоторые дорожные и ветровые шумы, что все же не должно сильно напрягать при семейной эксплуатации. Модель Ford Lingyu оснащена множеством интеллектуальных систем вождения и систем безопасности: адаптивным круиз-контролем, системой помощи при движении в пробках, системой удержания в полосе, предупреждением о выезде из полосы, предупреждением о фронтальном столкновении, мониторингом слепых зон, помощником смены полосы, а также системой кругового обзора на 360 градусов, что на практике оставляет положительное впечатление.

Geely Vision X3 2020

〔Опыт покупки〕 С момента, когда я решил приобрести компактный внедорожник, начал искать и изучать различные модели и их цены на автомобильных платформах. Учитывая мой финансовый бюджет, я сосредоточился на брендах Baojun и Yuanjing. В конце концов, победил Yuanjing X3! 🤗 Затем я сравнил X3 и X3Pro, и мне все же больше понравился X3, как по внешнему виду, так и по интерьеру. Ранее я посещал местный автосалон 4S, и продавцы явно старались уговорить на покупку в рассрочку. Но все эти проценты и прочие детали не озвучивались слишком громко, и я отказался. К тому же цена, которую они предлагали, была выше моего бюджета, и на этом все закончилось. В итоге я подписал контракт на покупку в официальном автосалоне Geely. Огромное спасибо другу, который дал полезные советы в WeChat. 😁 Я, как новичок, был в полном недоумении. Еще раз спасибо! 🥳 Мне сообщили о "скидке для крупных клиентов": если соблюсти определенные условия, то после покупки можно снизить стоимость на 2000 юаней. Это звучало очень заманчиво, 😍 и я тоже был заинтересован, но, к сожалению, договориться не удалось. Хотя скидку я и не получил, конечная цена все же оказалась приемлемой для меня. Теперь остается только ждать, когда смогу забрать машину... 〔Что нравится〕 Очень нравится внешний вид ✔ интерьер ✔ удобство парковки ✔ различные функции ✔ очень дружелюбный к новичкам ✔ камера заднего вида отлично работает в дождь ✔ 〔Что не нравится〕 Все же слышен шум, учитывая стоимость автомобиля, полного отсутствия шума ожидать не стоит. Нужно быть внимательнее к стойке А, иначе это может быть небезопасно. Поначалу автомобиль кажется медленным при старте, возможно, это из-за недостаточного нажатия на педаль газа или других причин. Но, как сказали продавцы, если дать больше газа, то машина едет быстро. 😉 Нельзя поменять Gaode Map на Baidu Map, что связано с моими привычками, так как привык пользоваться Baidu, а в автомобиле предустановлен Gaode. Тогда поменять карты невозможно...😓 Что касается расхода топлива, честно говоря, я не считал. Когда бензин заканчивается, просто еду заправляться. Прошло три месяца с момента покупки, и я ошибочно принимал габаритные огни за ближний свет. Ведь обвинил бедного новичка, что только две фары светятся, 😂 но теперь, после консультации с опытными автолюбителями, я научился правильно включать ближний свет, светит отлично. Один раз выезжал на трассу, средняя скорость была между 80-100 км/ч, максимум доходила до 120 км/ч, после чего становилось не по себе. Эх... рекомендую водителям-женщинам сосредотачиваться на безопасности и ездить спокойно, не гнаться за скоростью, как мужчины. 🤭 В конце концов, не знаю, есть ли в моем городе такие же автолюбители, с которыми можно познакомиться? Полезно было бы проконсультироваться, где можно повеселиться, или где парковка бесплатная, и так далее, 🤗 примерно так, сегодня отдал машину на мойку, хочется похвастаться. 🥳

Chery Tiggo 3x 2021

Даже если в Chery Tiggo 3x можно увидеть черты Tiggo 3, более скульптурные линии кузова и четкие детали делают его более динамичным, что позволяет ему привлечь внимание молодежи с первого взгляда. Помимо длинных передних фар, большого нижнего воздухозаборника, многослойного дизайна задней части, вокруг кузова расположены крупные защитные планки, а на крыше установлен багажник, что придает автомобилю немного дикости. Хороший дорожный просвет позволяет этому бюджетному кроссоверу обладать отличной проходимостью, а разнообразие сценариев использования делает возможным освобождение молодёжной страсти на выходных за городом. Кроме того, длина кузова в 4200 мм и колесная база в 2555 мм дают преимущество перед конкурентами. Хотя в интерьере Tiggo 3x и Tiggo 3 сохраняется единый стиль, обработка многочисленных деталей задает необходимый тон. В интерьере используется много жесткого пластика, что характерно для моделей в этом классе. Однако в этом кроссовере применяются материалы с текстурой, напоминающей карбон, которые покрывают центральную панель, что гармонирует с внешним дизайном визуально. Овальные вентиляционные отверстия, украшенные хромированными полосками, являются отличительной чертой от Tiggo 3 и придают 3x больше стиля. На заднем сиденье достаточно места для ног и головы пассажиров, но отсутствие USB-порта немного огорчает. Когда перед вами стоит недорогой кроссовер, он не вызывает у вас стремительных эмоций от дизайна и не обладает мощным двигателем. У него всего 1,5-литровый атмосферный двигатель мощностью 116 л.с., работающий в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Поэтому он не оснащен мгновенным ускорением или драйвовыми ощущениями. Вследствие чего не возникает желания приручить его, скорее, вас интересует, можете ли вы быстро освоить его. Ведь для его аудитории основной спрос — это легкость в управлении, а не удовольствие от вождения. Сидя в салоне, хорошая видимость и показания давления в шинах на приборной панели придают водителю уверенности. Tiggo 3x предлагает режимы вождения SPORT и ECO, а по умолчанию настроен на спортивный. Таким образом, реакция на педаль газа активная как при начале движения, так и при повторном ускорении. 4-ступенчатая коробка передач компенсирует недостатки своей хорошей логикой переключений; быстрая реакция на пониженную передачу при резком ускорении и активное повышение передачи в обычных режимах движения способствуют экономии топлива. В отличие от чувствительной педали газа, начальный ход тормозной педали мягкий, и основное тормозное усилие ощущается ближе к концу. Такая настройка не подходит для агрессивного вождения, но на загруженных городских дорогах она снижает неудобства для водителя. На поворотах механически-гидравлическое рулевое управление Tiggo 3x обеспечивает точность и четкость связи с дорогой, однако тяжелое усилие и постоянная сила возврата к центральной позиции могут не понравиться женщинам за рулем. Комбинация передней подвески Макферсон и задней балки-торсиона снижает комфорт на заметно неровных участках дороги, хотя мягкие настройки подвески сглаживают мелкие неровности и делают поездку для пассажиров более комфортной. В повседневных городских условиях Chery Tiggo 3x обеспечивает достаточную мощность и комфорт подвески для удовлетворения большинства нужд, хотя тяжелый руль и шум могут снизить уровень комфорта для водителя и пассажиров. Однако в своей ценовой категории этот автомобиль чрезвычайно легок в управлении. Даже если у вас не так много опыта вождения и вам нужно подвезти девушку, которой вы давно симпатизируете, этот автомобиль поможет справиться со всеми дорожными сюрпризами. Для молодых потребителей с ограниченным бюджетом практичность и простота управления важнее всего. Этот автомобиль действительно меняет радиус активностей молодых людей, открывая новые возможности. Как с упаковкой лапши, ее вкус и качество более важны, чем добавленная ветчина или яйцо, потому что последние не могут насытить. Так что для первой машины молодого человека Chery Tiggo 3x недалек от совершенства, однако он выполняет свою роль с честью, если завершает основные задачи в дни, которые вы проводите вместе.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Купил подержанный автомобиль, пробег был 140 000 км, затем сам заменил колеса и передний бампер с фарами и прочее. Дизайн и управление выше всяких похвал, в своем году и классе он может быть в пятерке лучших. Руль очень тяжелый, но мне очень нравится это ощущение. Внешний вид — это то, что я больше всего люблю в этой машине. Звук двигателя тоже приятный, единственный недостаток — резкий разгон на переходе с 3-й на 4-ю передачу немного дергает, что меня немного раздражает, но в обычных условиях это не ощущается. Пространства достаточно, хотя в центральной консоли мало мест для хранения, но так как это универсал, багажник очень вместительный, задние сидения можно сложить, что заслуживает хорошей оценки. Интерьер немного некрасивый, в основном пластик, а светлый интерьер быстро пачкается и выглядит старым. Сразу после покупки машины заменил масло и втулки подвески, недавно поменял подушки под двигатель, теперь на холостых оборотах никаких вибраций, раньше была проблема с электромагнитным клапаном угольного фильтра, но после ремонта проблем вообще не стало. Как первый автомобиль в жизни, я очень-очень доволен (раньше всегда ездил на BYD Tang газовой версии, но это была машина моего родственника, которой я пользовался длительное время, но это не считалось моей собственной машиной).

Peugeot 508L 2021

Купил машину, потому что ездить на электровелосипеде постоянно портила прическу! Ха-ха. Когда учился в университете, мне нравились Citroën и Peugeot, но их продажи были не впечатляющими, даже найти автосалон было непросто. Интересная история: друзья вокруг не советовали мне покупать французскую машину, включая друга из автомастерской, который советовал мне взять BMW, Mercedes или Audi. К черту! Я ведь знаю свои возможности - денег хватает только на еду, и мясные блюда заказывать не осмеливаюсь! Даже с покупкой Hongxing Erke я колебался. Ну и что, вы, богатые люди, так безответственно говорите... Честно говоря, я тоже колебался, поэтому посмотрел Hyundai Elantra, Toyota Corolla, а также VW Lavida и Sagitar... Во-первых, задние фонари Elantra вживую выглядят лучше, чем на фото в интернете, и внешний вид тоже неплохой, но когда закрывал дверь, она казалась слишком тонкой, не было ощущения тяжести; и топовую комплектацию не было в наличии, а менеджер всё время настаивал, чтобы я не покупал топовую модель, а взял то, что у них есть, впечатление было не очень, сразу отказался! Когда сел в Toyota Corolla, центральная консоль просто ужасала, интуиция мне подсказала пойти посмотреть машины Volkswagen. Только тогда я узнал, что VW Lavida и Sagitar продаются не в одном месте, я действительно был не в теме, так как не покупал машину раньше. Внешний вид Lavida мне очень понравился, к сожалению, не было ключа, чтобы оценить изнутри, поэтому поехал в FAW, где продавали Sagitar. Сделав круг и посмотрев на Lavida и Bora, я не смог их отличить. Внутри центральная консоль была неплохой, мягкой, материал я не знал, но было лучше, чем пластик у Bora. Впечатления были хорошими, место весьма просторное. Потом поговорил о цене - менеджер сказал, что минимальная цена 16.8, и придется ждать два месяца. Обменялся WeChat контактами, подумал, что модель нравится внешне, и по другим параметрам. Но когда уходил, заглянул назад, и о боже! Там была перегородка посередине заднего сиденья, если там будет человек, как он сидеть будет?.. Впечатления ухудшились! Вернувшись домой, изучил информацию на DoucheDi, написал о DSG трансмиссии, в чем я совершенно не разбираюсь! В общем, это как-то повлияло на мое мнение, но незначительно. Если бы цена упала немного и дали бонусы, я бы купил, но менеджер настоял на 16.8, был слишком жестким, а я, человек с высшим образованием, не могу оскорблять! Но черт возьми, я ведь все равно не покупаю! А теперь, почему я говорю, что наконец это решилось: на самом деле, я всегда хотел купить Peugeot, но под влиянием советов друзей пошел смотреть другие машины. После долгих раздумий всю ночь о том, стоит ли покупать машину французской марки, принял решение и на следующий день с мастером из салона поехали прямо в салон Peugeot. Где же был 308? Не разобрался и не рискнул спросить, раньше на дороге увидел - его задние фонари выглядели здорово. В конце концов, мечтаю купить 308, но его нет в продаже. Оглядел 408 - места достаточно, но внешний вид не понравился. В итоге, 508L - вот она, моя машина! Задние фонари напомнили мне об ощущениях от 308, всё снова на месте! И внешне нравится, и внутри всё удобно - центральная консоль, интерьер, сиденья, всё замечательно. И, конечно, проверил задний ряд - оказывается, там никакой стены нет! Я доволен всем. Цена немного вышла за рамки бюджета, переговоры с продавцом заняли два часа. В итоге, сделали предложение за 18.5, включая защитную пленку 3М, коврики, заводской видеорегистратор и возможность подкрашивания. Плюс, кажется, 6 лет или 150,000 км гарантии, не помню, а также шесть или три бесплатных обслуживания - тоже забыл! На этом всё закончилось. Замечание: так как я новичок и не покупал раньше другие машины, по поводу управления, звука, сидений, трансмиссии и подвески у меня нет ни малейшего представления, так что всё это пустая болтовня, просто поделился своими размышлениями, а покупку машины советую проводить с собственным опытом, не обращая внимания на то, что говорят другие. И последнее резюме: когда-то я изучал 308, потом смотрел на 408, а выбрал 508 - в жизни так же, как и при покупке машины... Самое удовлетворительное: Центральная консоль, внешний вид, передние и задние фонари Самое неудовлетворительное: Сиденье переднего пассажира не электрическое, нет адаптивного круиз-контроля, для новичка выезд на шоссе немного страшновато Впечатления от вождения: Так как я новичок и недавно купил машину, ещё в медовом периоде, поэтому отзывов не будет, чтобы не вводить других водителей в заблуждение.

Geely Tugella 2020

Уже проехал 5000 километров, краткий обзор впечатлений: 【Расход топлива】 Двигатель объемом 2.0T, коробка передач 8AT! В городе расход около 9 литров! Гораздо экономичнее, чем раньше у Buick LaCrosse! В дорожных поездках около 7 литров! 【Выделяющиеся функции】 Функция автоматического торможения очень полезная. В прошлый раз у нас шел дождь, я отвлекся на телефонный звонок и чуть не столкнулся с впереди идущей машиной. Но благодаря автоматическому торможению удалось избежать аварии, хотя я и испугался, но итог оказался благоприятным. 【Впечатления от вождения】 В целом, никаких серьезных проблем, но подвеска довольно мягкая, особенно при быстром повороте на 90 градусов, это заметно. Возможно, инженеры уделили больше внимания комфорту. 【Опыт покупки】 Покупка прошла относительно гладко, так как я купил машину в марте 2021 года — Geely Xingyue 2020 версия High Energy Phantom Knight, цвет Arthur Blue! Из-за того что производство уже прекратилось, пришлось ждать доставку дольше обычного. Видео от производителя (в котором машина ездит по снегу) действительно впечатлило, хехе. 【Наименее удовлетворительное】 Самое неудовлетворительное — это урезанные функции. Нет розетки в багажнике, нет системы ароматизации, практически нет системы помощи водителю уровня L2! За такую цену могли бы сделать что-то повдумчивее! 【Отношение продавцов】 Здесь продавцы очень вежливые и профессиональные! Я задавал много вопросов, так как раньше работал с подержанными автомобилями, но они все удовлетворительно ответили! Хотя в некоторых местах были неточности, но это не сильно беспокоило. 【Стоимость обслуживания】 Производитель предоставляет бесплатное обслуживание на 100 тысяч километров или 4 года! Очень выгодно, экономит много денег! Обслуживание каждые 10 тысяч километров, приблизительная стоимость одного обслуживания — 900 юаней! Я проезжаю около 40 тысяч километров в год, значит, экономлю 3600 юаней в год, 9000 юаней за 4 года! В заключение хочу сказать всем автолюбителям! Китайские автомобили действительно становятся все лучше! Средняя частота замены автомобиля для китайцев — примерно каждые 5-6 лет! Не верьте глупостям вроде "эта машина проедет и десять лет без проблем!" Когда я только начал работать, я и представить не мог, что когда-нибудь буду ездить на работу на автомобиле, шесть лет ездил на электроскутере. А у нас в зимние месяцы в Внутренней Монголии температура достигает -25 градусов! Это моя четвертая машина! Жизнь одна, желаю всем водителям кататься на той машине, которая действительно нравится!

Mercedes-Benz AMG GT 2019

GT представляет собой сочетание передовых технологий и эстетики, и это можно назвать дизайном мирового уровня. Однако мощность GT50 немного недостаточна для такого большого автомобиля. Внешний вид отличается элегантной обтекаемой формой, но оригинальный электрический спойлер слишком миниатюрный и изящный, что немного не соответствует массивному кузову. Поэтому любителям GT50 рекомендуется установить более крупный карбоновый спойлер для более смелого и эффектного вида. Я оклеил весь кузов матовым цветным пленочным покрытием, что повысило общий уровень качества автомобиля. Серые заводские суппорты тормозов были слишком сдержанными, поэтому я нашел место, где их перекрасили в оранжевый цвет, что прекрасно контрастирует с зелеными элементами, и я очень доволен результатом. Теперь я планирую вновь усовершенствовать силовую составляющую автомобиля - три сотни с лишком лошадиных сил явно не соответствуют имени GT. Надеюсь, после перепрошивки ЭБУ этот утонченный «бандит в деловом костюме» сможет полностью пробудиться. Люблю автомобиль, как любимого человека, надеюсь, если я буду хорошо за ним ухаживать, он также будет неустанно уносить меня вперед по дороге жизненного успеха.

Baojun 510 2019

【Динамика】 1.5-литровый атмосферный двигатель + 6-ступенчатая механическая коробка передач. Мощность достаточно для повседневного использования в семье. 【Пространство】 Достаточно для повседневных нужд семьи, пространство для сидений лучше, чем у многих компактных автомобилей. 【Цена покупки】 Цена машины без наценки составила 6.28 сотен тысяч юаней, потому что выбрали стандарт выбросов 国五. Скидка относительно выполнения 国六 будет больше. 【Вождение】 Я не вожу агрессивно, управляемость вполне неплохая. Подвеска шасси также довольно хорошая. 【Обслуживание】 Низкие затраты на обслуживание, подходит для повседневных поездок. 【Выдающиеся функции】 Машина стоимостью 60-70 тысяч юаней оснащена системой безключевого доступа, запуском с кнопки, панорамной крышей, системой стабилизации ESP, поддержкой при подъеме в гору, автоматическим складыванием боковых зеркал при запирании, автоматическим открыванием окон при разблокировке для проветривания... все эти функции за эту цену действительно привлекательны. 【Расход топлива】 Я сначала включаю кондиционер, когда сажусь в машину, максимальный расход в условиях городского движения в плотном трафике составляет 7.6, а на трассе около 5.5. Бак объемом 45 литров позволяет проехать более шестисот километров на одной заправке. 【Опыт покупки】 Сначала я рассматривал автомобили Geely Emgrand, Chang'an CX70. Emgrand — это седан, который не так удобен для сельской местности с горным рельефом, CX70 имеет более высокий расход топлива, низкую комплектацию, и его внешний вид слишком заимствованный. Поэтому в итоге я выбрал 510. 【Наибольшее недовольство】 Кажется, все стороны в целом довольно сбалансированы, если говорить о наибольшем недовольстве, то это система мультимедиа: кроме как слушать музыку, она больше ни на что не годится. Нет поддержки голосовых команд, карт Гаодэ нет, и самое печальное, что даже Wi-Fi нет. Это действительно расстраивает, хотелось бы, чтобы производитель предложил систему с возможностью подключения и обновления через интернет.

Roewe Ei5 2021

Меня больше всего впечатлил внешний вид Ei5, я действительно ценитель красоты, и когда вижу что-то красивое, не могу пройти мимо. Купив его домой, он стал чемпионом нашей семьи по привлекательности. Еще одна вещь, которая вызывает у меня высокое удовлетворение, — это его мощность: работает довольно плавно и дарит комфортные ощущения при вождении. Эффект амортизации Ei5 на сложных дорогах оставляет немного тряски, но это неизбежно и приемлемо. Кроме того, я лично считаю, что экран управления немного маловат.

Great Wall Poer 2019

Ранее у меня было три поездки в Тибет на автомобиле. Первый раз мы ездили втроем на трех машинах, я ехал на CRV 240 Turbo; второй раз поехали вдвоем (я взял с собой семилетнего сына), я был за рулем Nissan Qashqai; в третий раз мы поехали втроем в одном автомобиле, я вел Pajero V97. Каждый раз я ездил на разных моделях, и для меня было важно, чтобы автомобиль был надежным и не оставил меня посреди безлюдной местности. Второе требование — это стиль, машина должна быть стильной! В Тибете я заметил много служебных машин на базе Navara, и мне она всегда казалась очень стильной. Кроме того, мой собственный Nissan Qashqai, которому уже 7 лет и пробег которого составляет 100 000 километров, никогда не имел проблем, за исключением замены батареи и лампочек. Поэтому я постепенно стал испытывать симпатию к Наваре. Однако, когда я пришел в салон и увидел автомобиль вживую, мое увлечение испарилось при виде старомодного интерьера. Он даже хуже, чем в современном Wuling Hongguang: тканевые сиденья, два динамика, радио — вот и все. Я мог бы с этим смириться, но для тест-драйва машины не было. Всё, продавец постоянно нахваливал Reechi 6, но она мне вообще не нравилась. Я был разочарован! Мой двоюродный брат сказал: "Покупай Changan Hunter!" Что? Hunter? Почему у него такое странное название? А ещё есть Big Dog! Changan становится всё более забавным! Я три дня изучал информацию о Hunter и наконец приехал в автосалон, чтобы договориться об обмене. Эта машина у меня уже несколько лет, и в ней много чего радует: внешний вид, интерьер, расход топлива, оснащение — всё это более стильное, чем у моего домашнего BMW 320Li и CRV. 👍 Пространство: В автомобиле действительно комфортно. Пространство достаточное, чтобы вмещать 5 человек. Заднее пространство еще больше, можно использовать как маленький грузовичок для перевозки вещей. Очень полезно. 👍 Интерьер: Общий дизайн и качество сборки на высоком уровне, материалы также хорошие. Много мягких элементов, а цвет интерьера достаточно сдержанный и практичный, что соответствует моей ленивой натуре. В машине нет сильного запаха. 👍 Динамика: На светофоре стартует с Envision, и до 100 км/ч не отстает. Самая высокая скорость пока была 140 км/ч, и педаль еще не была в полу. На обгон идет без проблем. При полностью нажатой педали акселератора он переключается с 7-й на 4-ю передачу, в равнинных условиях на 80 км/ч уже на 8-й передаче. Самый тяжелый груз был 12 мешков цемента, 1200 фунтов, зад просел, но в остальном проблем нет. 👍 Управляемость: Когда я еду на Hunter, чувствую себя капитаном корабля. Направление рулевого управления достаточно точное, но подвеска жестковата, высоко не разгоняется в поворотах. За месяц вник, понял пределы — неплохие, если BMW может проходить рампу на 80, то Hunter справляется на 60. 👍 Устойчивость кузова: Управляется стабильно, на скорости до 140 км/ч без проблем. На неровной дороге, где раньше подвеска местами провисала, теперь ехать одно удовольствие. Рулевое управление точное для такого внедорожника, можно не ожидать, что он будет как легковой автомобиль или SUV, но в своей категории стоит очень высоко, и чувствительность можно регулировать. 💁 Единственное, что меня разочаровало — это аудиосистема. Она не подобает такому автомобилю, низкие частоты практически отсутствуют, особенно в рок-музыке. Как можно ездить по бездорожью без мощного сабвуфера? Планируется модернизация!

Electric house YOUNG Guang Xiaoxin 2021

Хотя YOUNG Guang Xiaoxin позиционируется как микроэлектромобиль, его пространство для посадки и багажное пространство обладают определенным конкурентным преимуществом. Официальные источники сообщили, что новый автомобиль использует стандартную кузовную структуру с пятью дверями и четырьмя сиденьями, длина, ширина и высота составляют 3740/1655/1550 мм, колесная база — 2415 мм, а на заднем сиденье могут разместиться два взрослых человека. Скорее всего, модели-конкуренты этого класса будут трепетать от страха. Не волнуйтесь, как только мы получим доступ к этому новому автомобилю, обязательно проведем тестирование для всех вас, чтобы подтвердить его возможности. Кроме того, стандартный объем багажного отделения составляет 230 литров, а задние сиденья поддерживают складывание в пропорции, максимальный расширенный объем составляет 540 литров, по заявлению производителя, в него можно поместить четыре чемодана для ручной клади (конкретные размеры не указаны). С учетом того, что тенденции умных автомобилей всё более выделяются, без каких-либо "изюминок" в современный рынок выходить стыдно. Производитель определил салон YOUNG Guang Xiaoxin как гуманизированный, в стандартную комплектацию входит цветная приборная панель и 10,25-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей в центральной консоли, который интегрирован с интеллектуальным голосовым помощником. Вызов "Xiaoxin, Xiaoxin" позволяет получить доступ к погоде и другой информации даже при одновременном использовании таких функций, как прослушивание музыки и навигация. В специализированном приложении "Xiaoxin" можно удалённо управлять такими функциями автомобиля, как запирание и отпирание дверей, мигание фар и подача звукового сигнала (поиск автомобиля), запуск кондиционера и другие функции. Особенностей продукта не так много, но эта система DOS 2.0 может обновляться через OTA, что позволит добавлять новые функции и улучшать производительность, что вызывает определенные ожидания на будущее. Чтобы справиться с конкурентами, которые становятся "хитами" на этом рынке, этот маленький автомобиль удивительно стандартно оснащен электрическим кондиционером, камерой заднего вида и множеством функций помощи водителю, что показывает, что бренд сделал на него большую ставку. Что касается батареи, новый автомобиль выбрал трёхлитийную батарею ёмкостью 38,54 кВт/ч от компании Gotion High-Tech, с плотностью энергии 160 ватт-часов/кг, быстрая зарядка до 80% занимает 36 минут. Электродвигатель представляет собой синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 35 кВт, пиковый крутящий момент — 125 Нм, а максимальная скорость вращения — 10 000 об/мин.

Skyrim Cars ME5 2021

Тяньцзи ME5 продолжает стиль дизайна первой модели бренда, Тяньцзи ME7, но самое большое различие между ними находится в логотипе на передней части автомобиля: на Тяньцзи ME7 нижние две полосы из "трех полос" разрезаны посередине, образуя образец гексаграммы "Гэнь". В деталях передней части Тяньцзи ME5 использует модный в настоящее время светодиодный полосу, проходящую по всей ширине, и дизайн фар с разделенной структурой. Внизу располагается большая трапецеидальная решетка воздухозаборника, которая придает передней части автомобиля спортивный вид. Сбоку, у Тяньцзи ME5 отсутствуют четкие угловатые линии, а из-за относительно коротких переднего и заднего навесов внешность выглядит более растянутой. Немного разочаровывает, что новая модель не использует популярные у современных электромобилей скрытые дверные ручки. Чтобы соответствовать передней части, задний дизайн Тяньцзи ME5 также направлен на спортивность, с большим черным декоративным панелем внизу и встроенным спойлером, который дополнительно увеличивает визуальную узнаваемость. На основе официальных изображений можно заметить, что интерьер Тяньцзи ME5 очень современный. Особенностью является центральный вентиляционный выход, проходящий через всю панель, который идеально сливается с верхней частью центральной консоли. Кроме того, он оснащен 14,8-дюймовым центральным экраном разрешением 2K и 10,25-дюймовым полностью цифровым приборным щитком. Дах куполовидной формы обеспечивает прозрачное впечатление пассажирам в салоне. В плане умного управления, смарт-салон Тяньцзи ME5 разработан на основе собственной умной цифровой архитектуры iMA, поддерживает удаленные обновления OTA и предоставляет функции помощи вождения, покрывающие множество сценариев. Что касается мощности, Тяньцзи ME5 оснащен 1,5-литровым объемно-гонергетическим устройством с максимальной мощностью 72 кВт, электродвигателем с максимальной мощностью 150 кВт, совмещенным с батарейным блоком емкостью 30,27 кВт·ч. Запас хода в режиме чистой электрической энергии по NEDC составляет 155 километров, а общий запас хода по NEDC достигает 1012 километров. Примечательно, что как расширенная версия, новый автомобиль поддерживает функцию V2L для внешнего электричества, что улучшает возможности использования электричества на открытом воздухе. Можно предвидеть, что расширенные гибридные автомобили станут важной фокусной точкой для автопроизводителей в ближайшее время: они предлагают ощущения от вождения, близкие к электромобилям, но без беспокойства о запасе хода, которое присуще электромобилям, предоставляя потребителям компромиссное решение. На примере недавно выпущенного Тяньцзи ME5 его главная особенность - совмещенный запас хода свыше 1000 километров. Этот автомобиль несомненно можно считать пионером в этом сегменте рынка, и мы с нетерпением ждем его рыночных результатов.

Qichen D60 2021

Отзыв об эксплуатации Dongfeng Venucia D60 plus 🙋🏻‍♂️ Введение Я живу в Гуанчжоу, только год назад окончил учебу и давно хотел купить автомобиль. Наконец-то приобрел Dongfeng Venucia D60 plus в Гуанчжоу, районе Хуаду. 💰 Подробности о расходах Полная стоимость Venucia D60 plus составила 98,000 юаней наличными. При покупке в рассрочку – 103,000 юаней. 🧮 Сравнение при выборе автомобиля Вместе с другом посетили много автосалонов. Посмотрели автомобили марок Mercedes-Benz, Buick, Volkswagen Bora, Nissan Sylphy Classic, Mazda 3, протестировали Toyota Leiling и Corolla. Шумная изоляция у Leiling оказалась плохой, а динамика не на высоте. Также изучили Hyundai Elantra, но остались недовольны. Из китайских марок рассматривали Roewe i5, Venucia D60. Опробовали на тест-драйве Dongfeng Venucia D60 plus и в этот же день менеджер начал обсуждение цены. Первоначально не планировал покупать, но постепенно уступил. 20 июня внес залог 3000 юаней, и спустя месяц, 20 июля, забрал автомобиль. Зарегистрировал машину на номерные знаки родного города. ✏️ Первые впечатления от нового автомобиля После того, как забрал машину, отметил плохую звукоизоляцию, шума от резины и дороги было много. Если вам нужна тишина, придется сделать дополнительную изоляцию. Средний расход топлива – около 8.2 литров, позднее немного снизился. Кондиционер охлаждает хорошо и быстро. Самое заметное – это просторный салон и длина автомобиля. Зеркала как спереди, так и сзади складываются – это немного необычно. 🗒 Реальные впечатления Поскольку регистрировал автомобиль в родном городе, проехал на нем больше 1600 км по автостраде с кондиционером, расход топлива составил 5.7 литров. До 1000 км, при резком нажатии газа, двигатель не поднимал обороты, оставался на 2000 оборотов в минуту. После 1000 км обороты начали плавно увеличиваться. Вероятно, производитель установил ограничение обкатки двигателя. При скорости ниже 80 км/ч автомобиль разгоняется нормально, а вот на скорости 120 км/ч при обгоне ощущение недостаточной мощности, глубокое нажатие педали газа лишь увеличивает шум, но скорость не столь стремительно возрастает. Поэтому, при обгоне на автостраде, следует оставлять достаточное расстояние, возможно даже выключить кондиционер во время обгона. При этом, можно не бояться нарушений из-за превышения скорости. В пределах города расход топлива увеличился до 5.9 литров, но это приемлемо. После заправки показало, что автомобиль способен проехать 600 км, на деле оказалось меньше. Затем, 18 августа, вернулся в Гуанчжоу, проехав весь путь по автостраде. Маршрут занял 19 часов, расход снизился до 5.6 литров. После 2500 км полный бак показывал запас хода 780 км, практически соответствовал реальному пробегу на автостраде. 🔎 Отзывы о недостатках Автомобиль использовался около полутора месяцев, но уже проявились небольшие проблемы: 1. Ржавая стойка правого заднего колеса 2. Аномальные звуки при торможении от правого заднего тормозного диска, окна и двери перемещаются при поднятии и опускании. Не знаю, появилась ли такая же проблема у других автомобилей. Иногда на холостом ходу обороты неустойчивы, скачут между 600 и 700 оборотами, без понятия почему. ✏️ Советы Будьте осторожны при покупке автомобиля. Самая красивая ложь в мире??? Ха-ха-ха После возвращения в Гуанчжоу прошел первое техобслуживание, которое включает общий осмотр автомобиля и долив стеклоомывателя. Кстати, если вы часто используете стеклоомыватель, учтите, что воду придется добавлять регулярно.🤣🤣🤣😞😞

Roewe i5 2021

Честно говоря, водительские права я получил более двух лет назад, но с тех пор, как закончил автошколу, на дорогу так и не выехал. Такое чувство, будто все, что учил, уже забыл. Я всегда не проявлял особенного энтузиазма в вопросе покупки автомобиля, так как живу рядом с работой и редко выезжаю далеко, поэтому покупка машины казалась мне бессмысленной. Но недавно друг посоветовал сначала приобрести машину для тренировки, ведь в будущем автомобиль потребуется чаще. Я задумался и решил, что он прав. Поэтому, когда в апреле был запущен в продажу Roewe i5, я зашел в автосалон и сделал покупку. На данный момент прошло около трех месяцев с момента приобретения, и я уже привык к этой модели. На мой взгляд, внешний вид Roewe i5 отличается сдержанностью и спокойствием. У меня есть несколько друзей, которым нравятся автомобили с ярким дизайном, но мне больше по душе спокойный Roewe i5, ведь он лучше соответствует моему характеру. Серый цвет кузова выглядит достаточно престижно, а сравнительно большая радиаторная решетка делает автомобиль стильным. С тех пор как я купил машину, в основном вожу сам, иногда на переднем сиденье катаются коллеги, и места всем хватает. Мой рост составляет 178 см, и когда я настраиваю водительское кресло в самое низкое положение, места для сидения достаточно, я могу свободно двигать ногами и мои колени не касаются руля или приборной панели. Что касается заднего сиденья, то, когда я подвез пару коллег после работы, они не жаловались на тесноту, но выпуклость средней части пола действительно высокая, и при длительных поездках возникает дискомфорт. В общем, в машине достаточно комфортно. Сиденья мягкие и с поддержкой для поясницы, что является плюсом для меня, так как я часто сижу за компьютером и страдаю от проблем с позвоночником. Однако эффект амортизации автомобиля оставляет желать лучшего — в салоне ощущаются сильные колебания на неровностях, а при чуть большей скорости дискомфорт становится очевидным. Однако при поворотах машина остается устойчивой. Комплектация машины весьма полная. Центральный дисплей и панель приборов достаточно большие, информация отображается четко. Система помощи водителю в Roewe i5 также на уровне — есть обзор на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль. В начале моей водительской карьеры, пока я не освоился, я часто использовал адаптивный круиз-контроль в городских условиях, что позволило мне привыкнуть к управлению автомобилем. В основном я использую автомобиль для поездки на работу и обратно, городской трафик зачастую плотный, поэтому у меня нет высоких требований к мощности автомобиля. Для меня мощность Roewe i5 вполне достаточна. При старте, нажимая на педаль газа, машина реагирует не сразу — ощущается задержка около секунды-двух, однако потом динамика наращивания мощности остаётся стабильной, для обгона достаточно лишь немного сильнее надавить на газ. Во время утренних и вечерних пробок я подсчитал расход топлива — около 7 литров на 100 км, так что на бензин уходит не так много денег. Если включить полностью адаптивный круиз-контроль, расход топлива даже сократится до чуть более 6 литров, так что эксплуатационные расходы невысоки. На момент покупки стоимость автомобиля без дополнительного оборудования составляла около 82 900 юаней, и по сравнению с общей комплектацией это довольно выгодное предложение. Сейчас автомобиль всё ещё в периоде обкатки, так что некоторые мои впечатления от вождения могут быть не совсем точными. Через некоторое время я обязательно поделюсь более детальными впечатлениями.

Volkswagen Bora 2021

1. Внешний вид. Мне нравится Bao Lai, а не Lang Yi и Su Teng, у каждого свой вкус, и это нормально. Но я заметил, что большинству людей нравится Lang Yi, считают его более представительным. Лично я предпочитаю Bao Lai, и Su Teng мне кажется самым некрасивым, хуже предыдущей модели. 2. Комплектация. Все сиденья с ручной регулировкой, и это действительно неудобно. Механический кондиционер. Почему я не добавил 4000 юаней для версии Elite? Потому что мне не нравится бесключевой доступ, считаю его небезопасным. Вот и всё. Я стою рядом с машиной, любой может открыть дверь, вам это нравится? Ха-ха. С кондиционером есть одна проблема, которую нужно обсудить. Вентиляционное отверстие слева от водителя постоянно выдувает горячий воздух. Кто-нибудь может это объяснить? Не включая кондиционер, открывая окно, всё равно идет горячий воздух. Даже при внешней циркуляции. Почему так? 3. Пространство достаточно, подвеска очень устойчива, на гравийной дороге обратная связь ощущается. 4. Управляемость. Хорошая, тут нечего сказать, я не профессионал. 5. Двигатель. Это важный момент, который стоит обсудить. Я также хотел купить 1.4T, он точно сильнее, чем 1.5, это несомненно, но я не решаюсь брать с сухим двойным сцеплением из-за частых жалоб. Боюсь, что мне не повезет и постоянно будут проблемы — это очень неприятно. Дело не в деньгах, поэтому я купил 1.5 с 6AT, чтобы не беспокоиться. Говорю, что мощности 1.5 хватает, но 90% не согласятся: "1.5 — это машина? Без толчка не тронется, очень медленный старт и так далее". Много такого вы слышали. Я скажу так: нужно самому попробовать. Я новичок, ранее ездил на 2.4-с Honda Accord 7-го поколения (старое авто) и на Tiguan L, и по ощущениям они похожи на мой Bao Lai, ха-ха. Сравнивал с Subaru Forester 2015 года с 2.0T, у той явно лучше разгон. Видимо, кто привык к 2.0 или 1.8T, при переходе на 1.5 ощущает потерю мощности, и это нормально. Для меня же, честно говоря, 1.5 достаточно. При резком ускорении звук громкий, только на 3-4 передаче можно реально обогнать. Хочу спросить, что такое "медленный"? Почему, когда я плавно давлю на педаль, всё равно первым стартую? На 80 км/ч 1.5 обгоняет нормально (не быстро конечно), даже без использования режима S. Если ваш 1.5 не может на 80 обогнать, значит, наверное, проблема с машиной, лучше к дилеру. 6. Расход топлива. Каждый день проезжаю 60 км по трассе, 5 км по городу, средний расход 5. Очень экономичный, использую 92-й бензин, и карта China Petroleum дешевле на 0,5 юаня, так что не переживаю о цене топлива, в отличие от тех, кто беспокоится об увеличении на 0,1 юаня, ха-ха, не обижайтесь, просто факт. 7. Недостатки. Шум при торможении, о котором говорят в интернете, у меня отсутствует, ха-ха. Три раза при включении реверса не отображалось изображение заднего вида. Центральный экран завис один раз. Без кондиционера, при открытом окне теплый воздух из вентиляции на стороне водителя непонятен. Пока больше проблем нет. Заключение: я вполне доволен. Единственное, что мне не нравится — та же машина стоит 110 тысяч в южных регионах, и более чем на 10 тысяч дороже на севере. Почему? В более бедных регионах дороже?

Peugeot 301 2016

Для повседневного использования вполне достаточно, расход топлива немного выше, но приемлемо. В настоящее время 5 с половиной лет, 203 тысячи километров пробега, за это время были проблемы с шумом от амортизаторов, шланга возврата паров топлива, передней и задней панели приборов. Катализатор менялся один раз, ремень ГРМ - дважды, на 150 тысячах километров протекла прокладка крышки клапанов, заменили две крышки, на 160 тысячах километров заменён комплект сцепления (вероятно, это его срок службы, у коллеги на "Элизе" тоже на 160 тысячах заменили). Колодки менял трижды, диски - один раз. Больше всего доволен соотношением цена-качество и размером пространства, обслуживание обходится около 200 с лишним, пространство в классе если не самое большое, то близко к этому, багажник тоже вместительный. Двигатель в порядке, если бы не пассивная езда, не было бы у меня расхода топлива 8-9 литров. Самое недовольство вызывает шум: на трассе говорить приходится почти крича, так что после замены на Song DMI было даже слишком тихо, не привык. 😂 Резюме: подходит для повседневного домашнего использования, для новичков на тренировках, деловых поездок в районы и так далее, дёшево, но прочное. Я на этой машине ездил по равнинам, грунтовым дорогам, кирпичным дорогам, разнообразным ухабам, с хорошими шинами и на грязных дорогах не подводит.

Aion V 2020

Среди множества электромобилей, после тщательного сравнения я выбрал GAC Aion V70 в версии Zhiling, покупка была совершена в районе Лоху города Шэньчжэнь. Как раз совпало, что производитель выпустил новую политику, добавив к существующей конфигурации версии 70 Zhiling дневные ходовые огни и боковые подушки безопасности бесплатно. Это стало одной из причин, почему я решился на покупку. Честно говоря, мне действительно очень нравится внешний вид этой машины, особенно дизайн разделённых на секции передних фар и линии всего автомобиля, напоминающие стиль "меха". Хотя в плане дизайна задней части автомобиля, по моему мнению, можно ещё немного поработать. Что касается материалов отделки салона, то для автомобиля в этой ценовой категории они довольно хороши. Дизайн с двумя экранами придаёт салону современный технологический вид, а пространства для хранения в машине предостаточно. Для семейного автомобиля, особенно если у вас много мелких предметов, этого вполне достаточно. Внутреннее оформление машин всегда дело вкуса, но для модели стоимостью менее 1,8 миллиона рублей я считаю, что соотношение цена-качество здесь высокое. В плане оснащения моя машина имеет дополнительную функцию автоматической парковки, установленную поверх базовой комплектации. Эта функция может удивить ваших друзей и семью, придавая вам респектабельный вид, хотя есть некоторые недочёты в распознавании парковочных мест. Если место слишком узкое, и даже опытному водителю тяжело припарковаться, не надейтесь, что автоматическая парковка справится. При слишком узком проезде автомобиль прекратит автоматическую парковку, и потребуется ручное управление. Однако эта функция показывает свою безопасность. Кроме этого, стандартный набор версии 70 Zhiling включает электропривод задней двери, автоматическое складывание наружных зеркал, приветственную иллюминацию, восьминаправленную электрическую регулировку водительского сиденья, 360-градусную панорамную камеру, предупреждение о столкновении, автоматический круиз-контроль, панорамный люк, автоматические фары, автоматические датчики дождя и другие функции. В этой ценовой категории оснащение довольно сбалансированное, хотя в области помощи водителю функций немного меньше. Если вам важны такие функции, то лучше рассмотреть версии Technology и более высокие комплектации. Что касается пространства, я считаю, что это главный козырь автомобиля. Колёсная база компактного SUV почти сравнима с некоторыми небольшими или средними SUV. Самое заметное — это огромное пространство задних сидений с полностью ровной поломкой, что делает посадку и высадку очень удобными. Первое, что говорят друзья при посадке: "У тебя такой большой автомобиль!" Места водителя и переднего пассажира аналогичны, для человека около 100 килограмм веса место более чем достаточно. В багажнике тоже много пространства: он двухуровневый, что делает упаковку багажа для всей семьи на отдых абсолютно нетрудной. Для автомобилей в этой ценовой категории я бы поставил этой модели высший балл по критерию пространства. Относительно управляемости и динамики, этот автомобиль не сравнится с моделями BBA, и не будем сравнивать с моделями за 20-30 тысяч, ведь цена определяет свой уровень. Для моего стиля вождения управляемость вполне соответствует семейным нуждам. Если увлекаетесь агрессивным вождением, эта модель может не оправдать ожиданий. В процессе эксплуатации я сталкивался с пробуксовкой, сложной парковкой и крутыми поворотами — в таких ситуациях электронные помощники Aion V справлялись своевременно и информировали об этом через дисплей. Таким образом, я считаю, что для электрического автомобиля стоимостью менее 1,8 млн рублей, эта модель показывает себя довольно неплохо в управлении. В плане динамики как для электромобиля, он ведет себя очень стабильно и плавно, предлагая пять режимов вождения: экстренно экономичный, однопедальный, ECO, обычный и спортивный. Если важна экономия электроэнергии, в условиях города ECO будет достаточно. Режим однопедальный еще более экономичен, но отзывается медленнее и требует адаптации в управлении. Обычный режим ничем не отличается от обычных электромобилей, стабильно реагируя на нажатие педали газа и ускоряясь плавно. О спортивном режиме стоит сказать отдельно: при его активации автомобиль резко набирает скорость, быстрые отклики на нажатие педали придают удовольствие на трассе, но запас энергии в этом режиме расходуется быстрее. Для семейного использования динамики более чем достаточно, но если ищете "скорость и бешенство", стоит подумать ещё раз. По комфорту вождения, исходя из описанного пространства и управляемости, могу сказать, что для семейного SUV в цене до 1,8 млн рублей комфорт в этой машине довольно на высоте. Независимо от того, где внутри сидите, можно легко и удобно наслаждаться поездкой. Два задних вентиляционных отверстия и USB-порт плюс обширное пространство для ног делают пребывание на заднем сидении очень удобным. В климате города Шэньчжэнь, где лето длится долго, кондиционер значительно влияет на комфорт. С выставленной температурой 24°C и скоростью вентилятора 1–2, автомобиль охладится за 4-5 минут, что довольно неплохо. Что касается запаса хода, производитель указывает запас в 500 км. На реальных дорогах Шэньчжэня в режиме ECO, с кондиционером на 2 скорости и температурой 25°C, средний запас хода составляет примерно 495 км. В однопедальном режиме можно даже превысить 500 км, а вот насчёт спортивного режима пока неизвестно, как на это повлияет срок эксплуатации и износ батареи. В зарядке автомобиль имеет медленный и быстрый зарядные порты, оба находятся сзади справа. При уровне заряда в 20% (я обычно начинаю зарядку на этом уровне), быстрый заряд занимает в среднем 90 минут, а медленный — около 8-9 часов. Приложение позволяет отслеживать процесс зарядки в реальном времени. Дополнительно отмечу, что приложение GAC Aion обладает широкими возможностями. После привязки автомобиля можно управлять им дистанционно через смартфон, включая автоматическую парковку, удалённое включение кондиционера и пр. Приложение также позволяет находить ближайшие зарядные станции и общаться с другими владельцами. Сервисная поддержка тоже на высоте, имеется круглосуточный онлайн-чат для удобного консультирования.

Baic Automobile EU5 PLUS 2021

В последние дни я тестировал BAIC EU5 PLUS и сегодня хочу поделиться с вами своими впечатлениями от тест-драйва этого автомобиля. Мы можем полностью рассматривать EU5 PLUS как усовершенствованную версию EU5. Внешний вид сильно изменился, особенно заметен дизайн передней части, который официально называют "эстетикой барса", что также станет дизайнерским языком будущей линейки EU. В целом, дизайн действительно выглядит моложе, чем у EU5. Ранее расположенный спереди разъем быстрой зарядки был перемещен на левое крыло в EU5 PLUS. Помимо передней части, изменения в задней части автомобиля более заметны. Модель оснащена популярными на сегодняшний день светодиодными задними фарами с горизонтальной светящейся полосой, что улучшает визуальное восприятие. По сравнению с экстерьером, интерьер подвергся кардинальным изменениям. Дизайн с двумя экранами по 12,3 дюйма придает автомобилю отличный технологичный и премиальный вид. Приборная панель и мультимедийная система предлагаются с различными темами, что обеспечивает четкость отображения. Центральная консоль выполнена из мягких материалов, а детали и тактильное ощущение улучшены по сравнению с EU5. Под мультимедийным сенсорным экраном EU5 PLUS размещена панель управления климатом с физическими кнопками, что удобно для водителей в повседневной эксплуатации и сохраняет привычные пользовательские функции. Что касается пространства, EU5 PLUS обеспечивает хорошее пространство для ног, но немного тесновато над головой, потому что сидения расположены довольно высоко. Даже если установка произойдет на самом низком уровне, сидения все равно немного высоки, поэтому надеюсь, что в будущем это будет исправлено. Сами сидения имеют оптимальный баланс мягкости и жесткости, обеспечивая хороший комфорт. В плане мощности, EU5 PLUS использует 120-киловаттный мотор, максимальный крутящий момент составляет 240 Н·м, что является выше среднего для этого класса. В повседневном вождении реальные ощущения неплохие. Хотя параметры мощности несколько снижены по сравнению с предыдущими версиями, реальная разница практически неуловима, и они по-прежнему обеспечивают хорошее ускорение. В повседневной эксплуатации дисплей EU5 PLUS отличается комфортной настройкой, педали газа и тормоза работают плавно, что облегчает привыкание и управление, соответствуя предназначению семейного автомобиля. В подвеске есть еще потенциал для улучшения. В основном она справляется с неровностями дороги, обеспечивая стабильность кузова, но с мелкими ударами и неровностями справляется хуже. Поэтому в плане общей качества и упругости подвески можно сделать лучше. В целом в ежедневной эксплуатации явных недостатков не имеется, подвеска в данном классе обеспечивается на среднем уровне. Что касается шума, управление ветровым шумом достаточно хорошее, но шум от шин несколько заметнее. После нескольких дней тест-драйва стало ясно, что BAIC EU5 PLUS изменил свой внешний вид, интерьер подвергся значительным изменениям, и повысилось качество отделки и производство. Недостаточно функциональная система автомобиля и относительно ограниченное пространство для головы пустовщиков - это очевидные недостатки. В движении и в повседневном вождении не возникает крупных проблем, но сильных сторон нет. В отношении важного для электромобилей показателя запаса хода, он весьма удовлетворителен, и я считаю, что при ежедневной эксплуатации несложно превысить 400 км. Для бюджета до 1,5 млн рублей, если вы хотите выбрать электромобиль с хорошей дальностью, BAIC EU5 PLUS стоит рассмотреть как вариант.