Отзывы об автомобилях (149)

Voyah Free 2021

Лансин Фри: Первая неделя глубокой эксплуатации: В целом доволен, стоит поменять Q5L45 Sport Prestige. С точки зрения ощущений от вождения, передняя двойная рычажная подвеска Фри поддерживает лучше, чем передняя многорычажная система Q5L. Однако, в управлении у Фри больше люфт, чем у Q5L. Если выбрать спортивный режим, обратная связь от руля Фри более выражена, что придает больше уверенности. В плане настроек шасси, Фри лучше справляется с неровностями дороги и «лежачими полицейскими». Что касается ускорения, Фри побеждает безоговорочно. В торможении многие отмечают, что в начале педаль тормоза кажется мягче, но на самом деле разницы с Q5L нет, возможно, это дело привычки, лично мне нормально, не испытывал проблем с торможением. Всего проехал около 500 км, из которых более 150 км — с использованием помощи водителю в городских условиях. В целом помощник водителю хорош, несмотря на случаи снижения до режима ACC при пересечении линий, если скорость не слишком высокая и повороты не крутые, он справляется. Снижение уровня и выход отображаются своевременно, для L2 этого класса вполне достаточно. В плане пространства, места спереди и сзади вполне достаточно, багажник большой, и есть передний багажник, куда можно положить спортивную обувь, в салоне нет посторонних запахов. В целом, вождение и комфорт лучше, чем у моего Q5L, пространства немного меньше, чем у Q7, управляемость не как у X5, но очень напоминает старый Q7. Одним словом — надежно. Что касается тишины в салоне, я не делал дополнительной шумоизоляции, и чувствую себя комфортно. Так как у меня полный привод на электрике, в спокойное время слышен только звук электродвигателя, и он не громкий. Звук работающего двигателя Q5L после запуска громче. В движении присутствует шум от шин, в тихом салоне он слышен отчетливо, и этот шум больше, чем у Q5L, хотя после запуска у Q5L шум двигателя не так заметен. Но шум шин Фри по ощущениям не больше, чем у старого Мазды, так что вполне приемлемо, дополнительной шумоизоляции не требуется. Не идеальное, но и не плохое решение. Самая критикуемая часть — система автомобиля. Привыкшим к традиционным бензиновым машинам, мне достаточно. Раньше я привык прогревать бензиновый автомобиль около 30 секунд после запуска, чтобы защитить двигатель и дать системе самопроверки завершиться. В случае с Фри эти 30 секунд даются системе машинного интерфейса. По моему наблюдению в течение десяти дней, реакция системы становится быстрее, если подождать 30 секунд после запуска. Я также сталкивался с несрабатыванием указателя поворота и клаксона по разу, а распознавание голоса и медленные реакции случались много раз. Это явно проблемы с вычислительными мощностями, системой и разрешением экрана, это ключевые моменты, которые Лансин должен улучшить. По сравнению с системой Tesla и Hongmeng у AITO, Лансин далеко позади. Надеюсь, в будущем Лансин предложит замену чипов или даже всей системы, а не ограничится обновлениями OTA. В целом я доволен Лансин Фри, проблем с Bluetooth-ключом не было. Надеюсь, что будущие обновления принесут больше функций и информации о транспортном средстве. Что мне особенно понравилось: 1. Навигация. Несмотря на критику встроенной навигации, мне она нравится, возможно, потому что я привык использовать Baidu. Я могу отправлять местоположение напрямую, а AR-навигация очень полезна. В режиме умного вождения я могу смотреть текст песен на среднем экране; 2. 360-градусный обзор. Намного удобнее, чем у Q5L, дистанция и подсказки точные, можно видеть под днищем машины, что помогает избежать скрытых ям. Что касается пневматической подвески, я уже упоминал это раньше, здесь нет необходимости. Также система ночного видения, пока не использовал часто, оставлю на дальнюю перспективу. Я влюблен в Лансин Фри с первого взгляда, и не жалею о замене. Некоторые вещи можно улучшить, поддерживаю Лансин и надеюсь, что они будут делать всё лучше. Теперь могу спокойно продавать Q5L, ведь цены на топливо так высоки.

Voyah Free 2021

Lantu Free удлиненная версия 5000 километров: мнения разнятся Экстерьер и интерьер: отлично+; мнения разнятся, не буду много говорить😄 Управляемость: отлично+; мнения разнятся, есть те, кто говорит по-разному😄 Мощность и ускорение: отлично+; мнения разнятся, все говорят по-разному😄 Ниже приведен обязательный для обсуждения опыт и мнение: 1. Аппаратное обеспечение: отлично+; 4-цилиндровый удлинитель, работает на 92-м бензине, мощный и экономичный; воздухоподвеска меняет высоту, сглаживая неровности, высокая - для сельских дорог и бездорожья, низкая - для городских трасс, а также регулируемый триплексный экран добавляет ощущения ритуальности, создавая впечатление, что управляешь двумя разными автомобилями. В общем, аппаратное обеспечение очень надежное и практичное.👍 2. Энергопотребление: хорошо+; автомобиль весом 2,3 тонны, ускорение до 100 км за 4,6 секунды. Ожидать низкого расхода топлива при использовании как бензинового автомобиля - немного чрезмерно, не так ли?😄 Как я это вижу: Lantu удлиненной версии используется как электрокар в обычные дни, иногда как бензиновый автомобиль. Личный опыт: более 3500 километров на чисто электрическом режиме, в основном экономя средства, более 1400 километров на длинные дистанции с удлинителем, заправка на 1000 юаней, сейчас еще полбака осталось, так что среднее потребление энергии низкое и похвальное.👍 3. Система автомобиля: хорошо; немного медленная, не такая хорошая, как ожидалось, может быть недостатков по сравнению с конкурентами. Однако последнее обновление OTA многое улучшило, повысило плавность работы и исправило несколько мелких багов, таких как разрядка аккумулятора. В целом, по моему мнению, достаточно для использования, программные элементы могут быть улучшены за счет обновлений, а текущие недостатки - это простор для будущего улучшения. 4. Личное использование почти 5000 километров: отлично, очень доволен.👍 (1) Минимальное потребление энергии: 17,1 кВт.ч/100 км, при грамотном управлении, что сильно зависит от дорожных условий и привычек вождения, не всегда можно добиться такого результата.😄 (2) Почти 5000 километров пробега, региональные дороги, районные дороги, сельские дороги, деревенские дороги - все дороги были проходимы; шоссе, асфальтированные дороги, грунтовые дороги, грязные горные дороги - все проходилось гладко; управляемость гибкая, автомобиль послушно следует командам; ускорение и обгоны - водитель впереди, душа сзади; смены полос и повороты - подвеска надежная и стабильная как высокоскоростной поезд; подъемы и выходы из сложных ситуаций - мощность на высоте, доступна по запросу; адаптивный круиз-контроль, простота в использовании - незаменимый помощник на долгих поездках по шоссе.😄 (3) Зарядка: до 90-95%, как советуют опытные водители, это защищает батарею. Мой опыт показывает, что последние 10% заряжаются медленно, экономя время; после 95% отсутствует рекуперация энергии, тормоза начинают чувствоваться менее отзывчивыми, можно сэкономить на тормозах.😄 5. В особых условиях, таких как снежная и ледяная дорога, в целом нужно быть осторожным, основываясь на опыте других водителей. Режим комфорт + слабая рекуперация энергии, максимум 30-40 км/ч, скорость зависит от опыта вождения, авто должно быть под контролем. В тех, кто говорит о легком скольжении на таких дорогах, я считаю, что это связано с цепкостью шин, распределением мощности между передними и задними колесами, скоростью, навыками вождения и знанием автомобиля - не стоит судить Lantu Free по этим единичным случаям. Конечно, мы ждем обновление снежного режима.😄 6. Сервисное обслуживание: отлично. Единая цена по всей стране, не нужно обсуждать скидки с продавцом, нет дополнительных продаж, не требуют покупать страховку или аксессуары в магазине, есть специализированные группы поддержки для решения вопросов в любое время, персональный менеджер отслеживает состояние автомобиля, а также разнообразные онлайн и офлайн мероприятия, особенно запомнились «Ночь Lantu» и новогодняя речь Lo Pang, хотя я не смог участвовать, было здорово! Активное участие в мероприятиях приносит выгоды для владельцев автомобилей, иногда даже маленькие подарки - это очень отличается от традиционных дилерских центров, потому что вы являетесь уважаемым владельцем Lantu.😄 В конце предлагаю некоторые небольшие предложения для совместного роста с Lantu: во-первых, хотелось бы более разнообразный ассортимент товаров в магазине, такие как автомобильные украшения Lantu, аксессуары, программное обеспечение для автомобиля и членские карты и т.д., своевременное пополнение запасов товаров, снятие отсутствующих товаров с продажи; при публикации постов, добавление кнопки предварительного просмотра для корректировки и завершения перед публикацией; добавить кнопку выбора всех, при @добавлении друзей, выбирать по одному действительно утомительно. Во-вторых, хотелось бы видеть новые версии Lantu Free с независимым кондиционером для задних сидений, регулируемыми задними сиденьями, электроприводом для дверей и другими функциями.

Voyah Free 2021

Я покупаю машину, ориентируясь на изысканный интерьер и высокотехнологичное оснащение. 15 февраля посмотрел на Li Xiang ONE, и тогда, кроме трех совмещенных центральных экранов, которые мне показались не слишком аккуратными, все остальное понравилось, и я чуть было не заказал. Вернувшись домой, я проверил в интернете машины в той же ценовой категории и обнаружил Lantu с объединенным экраном. 17-го числа, несмотря на дождь, я поехал в Чанша посмотреть на Lantu и сразу влюбился. Во время тест-драйва, честно говоря, мне, человеку, который никогда не страдает от укачивания, в заднем сиденье стало плохо, но я все равно предпочел Lantu — люблю визуальное удовольствие. Менее чем за час я принял решение и в тот же день полностью оплатил автомобиль. Менеджер помог нанести пленку и покрытие, а затем доставил машину домой. Я также купил на Taobao комплект ковриков, имитирующих шерсть, что сделало салон еще более стильным. Проездив 10 дней, я пока не столкнулся с проблемами. Моя версия на удлинение пробега, и единственное неудобство — 188 кВт/ч в месяц мне недостаточно. За 10 дней я заряжал машину 4 раза, и 188 кВт/ч хватает только на 6 зарядок. Бесплантых зарядных станций очень мало: возле дома, например, три зарядки и шесть зарядных пистолетов, но только один предоставляется бесплатно для Lantu, и если он занят, приходится ждать. Вероятно, это правило распространяется и на другие марки. По системе лояльности я приобрел пылесос через приложение Lantu, и он оказался на удивление удобным, мгновенно очищая коврики от пыли и грязи. По сравнению с Li Xiang я определенно больше люблю Lantu. У него большой багажник, которого хватает для поездок с детьми, друзьями или для автопутешествий, в то время как у Li Xiang есть проблемы с багажником. Мне нравится цельный экран, который можно перемещать и менять местами, пожизненный бесплатный интернет, в отличие от совмещенного экрана Li Xiang, который мне, любителю совершенства, не по душе. Также приятно наличие регулируемой подвески, атмосферной подсветки, пространства под подлокотником центральной консоли, пожизненного бесплатного технического обслуживания и гарантии — я в восторге! Цена покупки: 333600 юаней. Наименее доволен: зарядки хватает только на два дня. История покупки: Раньше я катался на машине коллеги от Dongfeng и был впечатлен кондиционером, так что купил себе Citroën Tianyi от Dongfeng. Друзья говорили, что 200000 юаней это слишком много для Dongfeng, но мне она нравилась — за пять лет ни единой поломки. Я считаю, что качество отечественных брендов отличное, включая телефоны, и поддерживаю наш отечественный рынок, внося вклад в силу нашей страны! Впечатления от вождения: Прекрасные, машина нравится все больше и больше. Поведение менеджера по продажам: Отличное, все вопросы решаются оперативно. Динамика: Превосходная, мгновенный разгон. Вместимость: Достаточно места для пятерых. Пробег: Электрический пробег короче. Расход топлива: За 10 дней приоритет электричества, пробег на топливе снизился с 173 до 129 км.

Voyah Free 2021

В конце 2021 года начал готовиться к покупке своей первой машины. Основные требования – транспорт на работу и домой, выходные на поездки с семьей из четырех человек, а также снижение затрат на поездки. Бюджет 30+. Рассматривал Li Xiang, NIO, Touareg и BYD Tang DMI. Li Xiang показался слишком консервативным, с квадратным неприглядным дизайном и слабой мощностью. Несмотря на преимущество в виде большого пространства на семь мест, это не то, что нужно всем. NIO действительно хорош, чисто электрический автомобиль среднего и премиум-класса, и если бы бюджет был 50+, скорее всего, не раздумывал бы. Touareg тоже неплох, массивный внешний вид и просторный салон, но в Шанхае стоимость одной лицензии составляет около 100 тысяч. BYD Tang выгоден по цене, чисто электрический пробег более 100 км, низкий расход топлива, но этот драконовский дизайн мне не очень нравится. Долго взвешивал, смотрел несколько выходных и не мог определиться. Случайно увидел Lantu на эскалаторе в Wanda Plaza, с первого взгляда понравился внешний вид. Спросил у продавца, что это за машина – оказалось Lantu. Никогда раньше не слышал об этом. Специально проверил логотип на задней части машины – действительно Lantu. Продавец был очень любезен и пригласил на пробную посадку, внутреннее убранство и комфорт действительно произвели впечатление. На следующий день после работы продавец привез машину домой для тест-драйва, и она мне понравилась, так что вечером сделал заказ. Через менее чем две недели получил машину. Сейчас прошло месяц с момента покупки, делюсь своим опытом, надеюсь, это будет полезно. У всех разные требования, ниже – только для справки. Внешний вид: честно говоря, это тот вид, который мне нравится, если бы не внешний вид, я бы не обратил внимания на эту безызвестную машину. Это как с подругой, если нет чувства, ничего не поможет. Комплектация: думаю, владельцы Lantu уже много говорили об этом, панорамная крыша, пневматическая подвеска, ночное видение, предупреждение о выходе из полосы, мониторинг слепых зон. Думаю, в сегменте 30+ конкурентов у Lantu нет. Системы удержания полосы и предупреждения о выходе из полосы действительно полезны, почти не смотрю на дороги (возможно, это неправильно). Экран четко показывает ситуацию вокруг, перемещение по полосам, ускорение и торможение – все понятно, для новичков это очень удобно. Датчики парковки и мониторинг слепых зон также очень полезны, особенно при парковке в плотных шанхайских кварталах. Подогрев и массаж сидений очень круты, особенно массаж, он мощный и приятный. Задние сиденья лишены функций регулировки, что разочаровывает. Рулевое колесо без подогрева — странное решение Lantu. Кондиционер задних сидений тоже нельзя контролировать — это неудобно. Интерьер: интерьер хороший, нет традиционного кожаного дизайна. Хотя на самом деле не кожа, но запаха новой машины нет, все тактильно приятное и выглядит достойно. Командирское сиденье – интересная точка, экран и система взаимодействия независимы от водителя, можно слушать музыку или смотреть фильмы – удобно. Кнопки в салоне традиционные механические, но большинство функций активируются голосом, что удобно. Экран с тремя дисплеями выглядит отлично, но его подъем и опускание кажутся немного лишними, и появились звуки трения при опускании, что может привести к повреждению со временем. Запас хода: пока не ездил на чистом бензине, в городе использую электричество. Зима в Шанхае мягкая, температура выше 4 градусов, в основном около 10 градусов. Полностью заряженная батарея до 20% хватает на 110 км без кондиционера, средний расход 21-22 кВт·ч. Все зависит от условий и стиля вождения; на скоростях 60-80 км/ч, без пробок, экономичность лучше. На работу и обратно проезжаю 45 км, обычно заряжаю каждые два дня. Год бесплатной зарядки делает поездки очень дешевыми. Домашняя зарядная станция после 22:00 потребляет 0.3 юаня за кВт·ч, полная зарядка – 33 кВт·ч, около 10 юаней, что намного дешевле бензина. Пространство: это зависит от потребностей. Если у вас большая семья и требуется 6 мест, рассмотрите другие марки. У Lantu пять метров и пять мест, пространства достаточно, и в багажнике тоже много места. Умные функции: официально много рекламируется, но некоторые функции редко используются. В целом, голосовые команды для управления основными функциями очень удобны, особенно для новичков. Автоматическое включение фар при въезде в туннели и гаражи – полезная функция. Автоматическая разблокировка при приближении с ключом, настройка памяти сидений и зеркал – все это удобно. Дистанционная блокировка, активация фар в темноте для подсветки пути. Функции удержания полосы и адаптивного круиз-контроля делают дальние поездки менее утомительными. Автоматическая стоянка тоже хороша – при ожидании светофора не нужно держать педаль тормоза, что снижает напряженность при вождении. Опыт вождения: в общем, очень комфортный, тормоза и газ работают четко, без задержек, управление отличное. Адаптивный круиз и управление газом – отличные функции. Машина отзывчивая и мощная, ускорение быстрое и плавное, без рывков. Не проверял разгон до 100 км/ч, так как это мало влияет на реальное вождение, для обычных водителей разница незначительна. Резюмируя: Плюсы: в сегменте 30+ по комплектации и опыту вождения у Lantu нет конкурентов. Происхождение от Dongfeng Automobile гарантирует качество, отличный сервис. Возможность работать и на бензине, и на электричестве с достаточным пробегом на электричестве и низкими затратами на поездки. Lantu – достойный автомобиль в сегменте 30+. Минусы: система автомобиля имеет множество недостатков, надеюсь на улучшения через обновления OTA. Неизвестно, можно ли будет в будущем обновить батарею, если да, это будет отлично.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 24 октября сделали заказ, думали отложить доставку и получить больше выгоды, но как раз совпало с увеличением производства в декабре, поэтому 22 декабря получила автомобиль. Внутри было тяжело, но чем раньше получишь машину, тем раньше насладишься. 【Внешний вид】 Основная причина выбора этого автомобиля — его внешний вид. Лантины FREE относятся к категории вечно красивых, они не такие футуристические, как другие электрокары, а наоборот, создают впечатление солидности. Чем больше смотришь, тем больше нравится, особенно цвет "сизый серый", который символизирует стремление к качеству и стилю жизни. Удовлетворен! 【Интерьер】 Единое тройное большое экранное пространство, при старте оно медленно поднимается — церемония выполнена идеально. Однако надеюсь, что в дальнейшем OTA сможет настроить опцию "без исключения экрана при отключении питания" и предоставить выбор владельцу. Остальные материалы превосходны, все, к чему прикасаешься — мягкая кожа уровня детского прикосновения, новый автомобиль вообще не имеет удушливого запаха. Общая планировка не такая неожиданная, как у новых брендов, сохраняет традиционные кнопки. Отлично! 【Впечатления от вождения】 Управляемость — сильная сторона Лантины. Старт в городских условиях очень плавный, обгон также резвый и четкий, рулевое управление настолько чувствительное, что кажется, будто управляешь не крупным автомобилем. Отклик руля и дорога передаются идеально, понять, насколько прочное днище, можно только при езде. Воздушная подвеска настроена превосходно. Пройдено более 3100 км, общие впечатления от Лантин FREE очень положительные, в основном использую этот автомобиль для поездок на работу, поблизости от офиса есть зарядные станции. В обед можно зарядить машину и немного поспать, невероятно удобно. Особенно радует бесплатная зарядка: раньше на топливо у меня уходило около 1200 юаней в месяц, теперь ноль. Можно сказать, что с каждой зарядкой вспоминаю Лантин добрым словом, жаль только, что нет пожизненной бесплатной зарядки. Удовлетворен! 【Расход энергии】 Видел много комментариев насчет расхода энергии. На самом деле, он зависит от привычек вождения, температуры и пробегов. Поэтому у каждого ситуация будет разная. У меня каждое путешествие около 20 км, режим вождения индивидуальный, восстановление энергии слабое, режим мощности экономичный, средний расход — 23. Конечно, иногда хочется испытать мощность Лантины FREE, переключаю на режим максимальной энергии, тогда расход не волнуюсь — главное удовольствие. Удовлетворен! 【Незаметия】 Конечно, это система автомобиля. Лантина действительно соответствует фразе: "Сильный физически, но простодушный ментально." Аппаратное обеспечение мощное, а софт отстает. Но для меня главное, что система автомобиля работает, я все же больше ценю ощущения от вождения. Впервые почувствовал их на тест-драйве Лантины, и сразу решил приобрести.