Пробовал несколько средних и больших новых энергичных внедорожников, и в итоге выбрал Lantu Free. Ideal One слишком подходит для пап с детьми, маневренность немного уступает, но он действительно лучший выбор для семей с двумя детьми; у Nio хороший сервис, но соотношение цены и качества не для таких бедных, как я (дело не в том, что он недостаточно хорош, а в том, что я действительно беден); Model Y хорош в управлении, автомобильная система гладкая, но интерьер действительно слабоват, пластик слишком чувствуется. Поэтому, сравнив все, Lantu Free оказался наиболее подходящим.
Прошло почти месяц с момента получения автомобиля, поделюсь впечатлениями от вождения. Больше всего доволен управляемостью и ощущениями от вождения, действительно очень комфортно, при нажатии на педаль газа сразу чувствуется отклик двигателя, можно легко обгонять, в поворотах не возникает ощущение, что машину выбросит, подвеска надежная, проезжая по ухабам и лежачим полицейским, чувствуешь стабильность. Пневмоподвеска имеет свои преимущества. У Lantu Free пять режимов вождения на выбор: экономичный режим, как говорят, экономит топливо, комфортный режим подходит для города, в высокоэнергетическом режиме подвеска опускается до минимума, ускорение и маневренность наилучшие, режим путешествия с высокой подвеской подходит для плохих дорог, и настраиваемый режим, который можно настроить по привычкам водителя. Про интерьер, большинство друзей, которые прокатились, отметили, что новый автомобиль не имеет запаха, интерьер создает ощущение роскоши. В Lantu есть встроенная ароматическая система и атмосферное освещение, которые делают поездку приятной, а также режим приветствия, когда пассажиры садятся в автомобиль, подвеска опускается, а сидя внутри поднимаются приборная панель и подвеска — это создает впечатление церемонии. Простор внутри отличный, длина кузова 4,9 метра, всего два ряда и пять мест, задним пассажирам хватает места, багажник тоже просторный, и второй ряд сидений можно сложить, если не нужно перевозить пассажиров, для большего количества груза.
Из недостатков, электрозапас хода действительно короткий, при городских поездках с 95% до 20% хватает примерно на 110 км, на трассе при адаптивном круиз-контроле на 110 км/ч хватает примерно на 90 км. При низком заряде топлива автомобиль расходует около 12 литров на 100 км, но при этом мощность практически не снижается, она все еще остается очень сильной. Было бы здорово, если бы новая версия увеличила запас хода до 200 км, это дало бы конкурентное преимущество. Также стоит отметить проблему с автомобильной системой, которая немного медленная, команда иногда срабатывает после нескольких попыток, и работает она с задержками, как старый Android трех-четырехлетней давности. Но теперь производитель предложил обновление чипа до 8155 за 4999 юаней, если вам важна система — можно рассмотреть. Я пока подожду и потом решу. Также задняя дверь с сенсором открывания не всегда реагирует, особенно если руки заняты грузом, приходится пинать несколько раз, что раздражает. Сигнал также не всегда работает с первого раза — нажатие может застрять. Надеюсь, это улучшат в следующей версии.
В заключение, автомобиль действительно хороший, недостатки тоже очевидны. Если важна управляемость, эта машина действительно подходит, и на дороге она привлекает взгляды. Рекомендую попробовать тест-драйв, не пожалеете.
