1. Главное впечатление — это быстрая разгон. Мой стиль вождения — частое резкое нажатие на педаль газа, я не люблю медленную езду и не особо беспокоюсь об экономии топлива или энергии. Особенно в определённых ситуациях, таких как старт на светофоре на главной дороге, выезд на автостраду с развязки или обгон грузовика на скоростной трассе, я всегда жму на газ до упора. В таких случаях эта машина практически "перемещается в пространстве", мчится вперед очень плавно. Я всегда использую режим комфорт, и в рамках разрешённых скоростных ограничений никогда не сталкиваюсь с нехваткой мощности или задержкой в подаче мощности. Это совершенно другой опыт по сравнению с предыдущими бензиновыми автомобилями. Ускорение происходит без вибраций и рёва двигателя, скорость набирается очень ненавязчиво. И при этом никогда не происходит пробуксовки шин. Раньше с Audi Q3 пробуксовка на старте была обычным делом. Надо признать, в этом аспекте для традиционных автомобилей с ДВС это настоящее понижение уровня.
2. Подвеска устойчивая. Моя первая машина была Citroën C5 2015 года, переданная от отца. В ней был 2.0-литровый атмосферный двигатель, и хотя мощности было маловато, подвеска действительно впечатляла, отлично изолировала вибрации и создавалось очень солидное ощущение за рулём. Среди автомобилей стоимостью до 30 тысяч долларов редко можно найти такие, которые с ней сравнятся, поэтому иногда я скучал по ней после её продажи. Подвеска Free вызывает у меня те же ощущения, как будто вернулся к C5. Она также отлично справляется с изоляцией вибраций, мягкая в общем, и замечательно сглаживает неровности дороги. В отличие от C5, при поворотах крен достаточно жёстко контролируется.
