Самое приятное
Всем привет! Я владею Lantu FREE 318 уже больше полугода, и как обычный автовладелец хотел бы поделиться своими реальными впечатлениями об этом автомобиле. Тем, кто рассматривает его покупку, возможно, моя информация будет полезной. Больше всего мне нравится внешний вид автомобиля. Думаю, большинство людей, покупающих FREE 318, делают это именно из-за его внешности. Он выглядит очень спортивно, а красные спортивные суппорты смотрятся действительно здорово.
Наименее приятное
Иногда система автомобиля нелогично себя ведет, шумоизоляция могла бы быть лучше. Функционал системы довольно полный — есть навигация, развлечения и прочее, но скорость ее работы средняя. Бывает, что при команде "Привет, Lantu" система не реагирует, при вводе адреса в навигацию также бывают задержки. В сравнении с мобильным телефоном она заметно уступает. Кроме того, на высокой скорости довольно слышен шум от шин, его легко различить на скорости более 100 км/ч, хотя используется двойное ламинированное стекло, шумоизоляция могла бы быть лучше.
Внешний вид
Я бы оценил его как особенно спортивный с акцентом на стилистику роботизированных машин. Внешность автомобиля, на мой взгляд, довольно приятная. Фронтальная часть с прямыми черными решетками радиатора очень динамична, линии кузова плавные, без излишне сложного дизайна, свойственного некоторым электрокарам, все выглядит стильно и лаконично. Я выбрал цвет титановый серый с красными суппортами, а форма колесных дисков также уникальна, черные пятиспицевые диски — интересующее прохожих решение. Некоторые даже спрашивают, модифицирован ли он, так как выглядит он так изначально с завода. Однако задняя часть автомобиля кажется немного простой, не такая впечатляющая, как передняя, а дизайн задних фонарей слишком прост.
Интерьер
Я выбрал интерьер в цвете Фантомный серый, это комбинированная расцветка серого и белого. Первое впечатление — материалы хорошо подобраны. Центральная консоль обтянута мягкими материалами, кожаные сиденья приятны на ощупь, а замша на подушках сидений добавляет спортивности. На дверных панелях использованы вставки из углеродистого волокна. Панель инструментов и центральный экран состоят из трех совмещенных экранов, которые могут двигаться вверх и вниз, что выглядит впечатляюще. Однако есть проблема с бликами экрана, и в яркую солнечную погоду приходится регулировать яркость. Сиденья очень комфортны, обеспечивают хорошую поддержку.
Водительские ощущения
Я использовал режим повышенной мощности, и это был прям настоящий кайф: разгон до 100 км/ч за 4 с лишним секунды, и при нажатии на педаль акселератора возникает мгновенное чувство ускорения, голова просто "кружится". Руль не слишком легкий и не слишком тяжелый, женщине-водителю легко управлять им одной рукой. Подвеска отлично настроена, при быстром прохождении поворотов машина держится стабильно, не качается, даже на скорости 140 км/ч авто не чувствует парусности, едет устойчиво. Подвеска хорошо сделана и настроена, удовольствие от вождения невероятное.
Запас хода
Изначально я выбрал этот автомобиль из-за обещанного запаса хода, ведь по выходным люблю ездить с семьей за город, и не хочется во время пути искать станции для зарядки. Официально заявленный запас хода для полноприводной версии в режиме CLTC составляет 1357 км. По моим тестам, на чистом электричестве можно проехать 160-170 км (с кондиционером), а полностью заправленный и заряженный автомобиль может преодолеть на трассе всего около 800-900 км. В общем, продлит немного меньше обещанного.
