Машина у меня уже почти полгода. Побывала и зимой, и летом, и я считаю, что теперь могу высказаться о своем опыте владения электромобилем. 15 июня я прошел первое техническое обслуживание в еще недостроенном сервисном центре в Яньтае. Обслуживание было на высшем уровне: и отношение, и скорость, и качество. Впервые почувствовал себя как дома. После обслуживания захотелось поделиться своими впечатлениями. Продолжу без особого порядка, что вспомню, то и скажу.
Во-первых, внешний вид: высококлассный и стильный, притягивающий взгляды на улице. Моя машина серо-синяя с коричнево-синим салоном (жители Яньтая могут прийти посмотреть, необычный цвет лакокрасочного покрытия меняется на солнце; правда, это дороговато при ремонте). Интерьер коричнево-синий, горжусь этим выбором. Рекомендую сменить цвет рулевого колеса, так оно будет менее загрязняться и станет красивее. Везде мягкие обивки, создает атмосферу роскоши, есть подсветка и ароматизация. Очень советую этот салон. Приборная панель можно поднимать и опускать — это придает автомобилю некую торжественность. Проблем с посторонними звуками пока нет. По пространству все отлично: при моем росте 185 см и весе 92 кг ни разу не чувствовал себя стесненно. Жена с ростом 170 см и весом 56 кг тоже не испытывает проблем: однажды она даже пересела с пассажирского сиденья на водительское без каких-либо трудностей.
Во-вторых, ощущения от вождения. Управляемость отличная, за свои 300 тысяч ощущение на 800 тысяч. Мой друг, купивший Mercedes GLE, завидует моей подвеске. Управление рулем можно настроить, и сочетается с пневматической подвеской, делая езду плавной. Тормоза чувствительные, видимо, из-за рекуперации энергии. Сиденья очень удобные, жена не раз говорила, что ощущение, как на диване, особенно хороша забота о пассажирах заднего ряда.
В-третьих, функционал автомобиля просто поражает. Смотреть видео, петь караоке, делать селфи — всё это дети обожают. Ароматизация превращает машину в мобильный развлекательный центр. Есть технология ночного видения, светофильтр на крыше (летом бывает жарковато, но не обжигает, кнопка мгновенного охлаждения решает эту проблему). За такую функциональность без бренда автомобиль стоил бы от 400 тысяч.
Самое главное — экономия. Заявленный запас хода — 140 км, зимой около 100 км, но это не проблема, так как у меня есть бесплатная зарядка. В режиме чистого бензина автомобиль потребляет столько же, сколько аналогичный по характеристикам бензиновый внедорожник. У меня дома и на работе есть зарядные станции, а год бесплатной зарядки — это просто подарок судьбы. Полгода эксплуатации, и я залил всего два бака бензина.
Основной критерий хорошей машины — это когда ты можешь смириться с ее недостатками. Нет ничего идеального, особенно в первом проекте высококлассных электромобилей от государственной компании. Два главных недостатка: шум от шин и ветра (дополнительный шум от двигателя практически не слышен), сначала меня это немного беспокоило, но спустя полгода я привык. Второй недостаток — полноприводная система зимой, где отсутствует контроль скорости вращения колес, что значительно усложняет движение на снегу. Надеюсь, это будет исправлено в будущем обновлении ПО. Если вы можете смириться с этими недостатками, этот автомобиль заслуживает внимания. Что касается автопилотирования — на текущем уровне мне хватает.
Перед выбором этой модели я рассматривал Volkswagen ID, Лисян и Nio (слишком дорогие). Пробовал трехдневный тест-драйв Volkswagen ID4. Но увидев эту машину, я просто загорелся, даже не провел тест-драйв. Взял машину через месяц после заказа и дети были в восторге. Теперь поездка на автомобиле для них — это развлечение. Однажды мы выехали покататься, дети пели в микрофон, а я вдруг понял: этот автомобиль — мой верный друг, с которым я готов отправиться в дальние поездки с семьей.
Подводя итог: при бюджете около 330 тысяч и желании выбрать автомобиль с гибридной системой (хотя это эффективный гибрид, в основном я говорю, что это гибрид) — этот автомобиль определенно стоит того.
