Отзывы об автомобилях (138)

Voyah Free 2024

Новая модель была получена всего неделю назад, давайте обсудим основные различия между новой и старой машиной. 1. Управлять ею намного комфортнее, многие владельцы жаловались на жесткую подвеску и тяжелый руль, но я таких проблем не обнаружил — возможно, мне просто больше нравится такое ощущение вождения. 2. Заметное улучшение дальности хода и скорости зарядки, максимальная мощность зарядки 65 кВт, проезд на электричестве у старой модели был меньше 100 км, а у новой модели — более 150 км. При одинаковом способе вождения, старая модель потребляла более 30 кВт·ч, новая — более 20 кВт·ч. 3. Динамика практически не изменилась, разница неощутимая. 4. Изменилась логика автоматической парковки, многим владельцам это непривычно, но после нескольких раз использование становится понятным и не требует больших усилий. 5. Вместо панорамного дашборда теперь установлен люк, это действительно лучше. 6. Улучшены шины, комплект из четырех Michelin стоит 10 тысяч юаней, шума от шин стало меньше (хотя и раньше не замечал сильного шума). 7. Камера, кажется, стала четче, новый радар показывает точные цифровые данные при предупреждении об окружающей обстановке, что очень удобно. У старой модели при предупреждении менялся только цвет, и все было на уровне ощущений. В новой модели можно спокойно проехать по узкой дороге, видя в реальном времени расстояние. 8. Обновлен вспомогательный автопилот, хотя я считаю его бесполезным и не платил за дополнительную опцию, базовая ACC (адаптивный круиз-контроль) вполне хватает. Тем не менее, рекомендую компании предоставлять базовую версию бесплатного автопилота на автомагистралях. Основные обнаруженные проблемы: 1. При очень низкой скорости движения (на холостом ходу с небольшим нажатием на тормоз), особенно при движении задним ходом, происходит дрожание, но это незначительная проблема. 2. Звук аудиосистемы кажется немного приглушенным, неясно — это связано с настройками или аудиосистема нуждается в адаптации. По идее, аппаратная часть такая же, как и у старой модели. 3. Дворники кажутся менее плавными, чем у старого автомобиля, который проработал два года без замены дворников и все было в порядке. В конце хотел бы поблагодарить компанию Лантур за предложение обмена старой машины на новую по низкой цене. Тем, кто считает, что обмен автомобилей стоимостью 300 тысяч юаней на 260 тысяч юаней невыгоден, скажу, что стоимость и ценность — разные вещи. Важно не то, сколько стоила старая машина — 10 миллионов или 1 миллион, важно то, что сейчас за небольшую сумму вы получили лучшую машину, и несколько пожизненных привилегий перешли на новую машину.

Voyah Free 2024

В прошлом августе я подумал о замене старого Free и в этом году участвовал в презентации нового Free. После рассмотрения новых возможностей по дальности пробега и субсидий для владельцев старых моделей, решил заменить свой Free на новый по следующим причинам: 1. Новый Free может проехать 210 км на чистом электромоторе, тогда как мой старый вариант только 148 км. У меня установлен зарядный столб, и для городских поездок хватает, но для более дальних поездок приходится использовать бензин, а с 210 км пробега можно почти всегда обходиться без топлива. 2. Увеличена тепловая эффективность движка и снижено потребление топлива, что тоже приятно. 3. Экран с функцией подъема и спуска теперь можно настроить на фиксированное положение. Не люблю эту показушную функцию старой модели, которая со временем начинала издавать посторонние звуки. Понимаю желание компании создать чувство торжественности, но предпочитаю простоту и надежность. 4. Заменены шины на Michelin, уменьшив шум. 5. Быстрая зарядка для телефонов и обновленный центральный блок. Ранее случалась проблема, когда телефон не мог зарядиться и включиться вовремя, что приводило к неловким ситуациям. 6. Система помощи при вождении полезна, хотя я ей особо не пользуюсь. 7. Новый Free представляет собой улучшенную версию, с учетом трехлетнего опыта компании, что проявляется в мелочах. В конце сентября машина прибыла в Нанкин. Ранее оформили документы, и 4 октября 2023 года я получил новый Free. Проехав на нем пару дней, делюсь впечатлениями: 1. Новая подвеска кажется чуть жестче по сравнению с предыдущим Free, возможно из-за ориентации на спортивный стиль. 2. Руль стал чуть тяжелее, но быстро привыкаешь. 3. Дальность хода действительно порадовала. Проехал 113 км с 51% оставшегося заряда. 4. Новый люк — приятный сюрприз, открывается и проветривается отлично. 5. Шум от шин уменьшился, но ветер все еще слышен, есть куда стремиться в плане шумоизоляции. 6. Быстрая зарядка очень удобна, привык к кнопке на руле. 7. Звук сирены и открытия-закрытия дверей стал резче, что мне не очень нравится. 8. Экран, который не поднимается и не опускается автоматически, выглядит надежнее. 9. Система автоматического отключения питания удобна. 10. Интерьер новой модели менее маркий, что тоже плюс. 11. Внешний вид старой модели мне нравился больше, он был элегантнее и внушительнее. 12. Новый Free теперь без ETC, что вызывает неудобства. 13. При получении машины дали коврики и зарядное устройство, которое я обменял на рюкзак. Хотелось бы больше вариантов подарков на выбор. И наконец, новая ключ-карта выглядит очень красиво, за что плюс.

Voyah Free 2024

Сначала поговорим о том, почему я решил сменить автомобиль на новый энергетический. Раньше у меня был Chevrolet Trax 2017 года, машина была без проблем, с низким расходом топлива, но с небольшим пространством. Этой весной мы поехали на отдых в Хайнань и арендовали VW Tayron GTE, у него было больше пространства, не было шума от двигателя бензинового автомобиля, разгон был линейным, без рывков, как у пятиступенчатой автоматической коробки передач. После нескольких дней вождения у меня появилось сильное желание сменить автомобиль на новый энергетический, и я начал искать подходящую машину. 【Опыт покупки】 Перед тем как обратить внимание на бренды Lantu, я изучил множество новых энергетических автомобилей с бюджетом от 150 до 250 тысяч юаней, включая совместные и отечественные производители. Поскольку моя жена доверяет совместным брендам, я сначала рассматривал VW ID4.6, Audi Q4 e-tron и Buick E5 (даже тест-драйв прошел). В целом, интерьер всех этих машин показался мне простоватым. Затем я обратил внимание на отечественные модели: DeepBlue S7, Lynk & Co 08, Zeekr 001, IM LS6. У S7 был резкий запах в салоне, у 08 была переделка бензиновой модели в электрическую, у 001 слишком много опций, и цена выходила за бюджет, а у LS слишком округлый внешний вид. Последним вечером мы зашли в шоу-рум Ланту и увидели модель Free. 【Объем пространства】 Статическое пространство оставило среднее впечатление, честно говоря. Если бы передняя часть машины была короче на 10 см, а багажник на 5 см, внутреннее пространство было бы значительно лучше. Качество интерьера хорошее, и новая машина практически не имеет постороннего запаха, что мне очень понравилось. 【Водительские ощущения】 Позже я провел тест-драйв, и управляемость машины оставила отличное впечатление, амортизация была плавной, без лишних отскоков. Рулевое управление было достаточно поддерживающим, задняя часть машины не заносила, не было ощущения, что управляешь лодкой. После тест-драйва я всерьез задумался о покупке и начал новый раунд переговоров с продавцом. 😂 【Цена покупки】 Скидка на заказ составила 5000 юаней, обменный бонус – 5000 юаней, общая скидка – 10 000 юаней. Рассрочка на 2 года без процентов прошла без проблем. 【Запас хода】 После получения машины в середине октября запас хода на чистой электричестве составил около 150 км, зимой – около 130 км. Теперь наш "Большой Белый" полностью заменил "Маленького Белого". Надеюсь, что "Большой Белый" будет сопровождать нас в дальнейших путешествиях.

Voyah Free 2024

Как один из первых пользователей Ланту (岚图), я уже оценил старую модель 2021 года, ссылки: https://m.dongchedi.com/koubei/7026724764550959118?link_source=share&share_token=3670b0fd-916f-4475-aa82-0a7d92c62304 Также я писал посты о достоинствах и недостатках старой модели Free в начальном состоянии, ссылки: https://www.dcdapp.com/motor/m/feed/detail?link_source=share&group_id=1717916705954829&share_token=85a45850-889d-43f0-9e33-d24ab8b28f26 На данный момент я проехал около 1000 км на новой модели 2024 года. Основные улучшения по сравнению с предыдущей версией включают увеличенный запас хода на чистом электричестве, скорость зарядки, расход топлива на шоссе и шумоизоляцию шин. Фото 5 показывает мои результаты наилучшего запаса хода в Пекине в октябре. Старая модель в это время на том же проценте расхода электричества могла проехать 95-110 км, видно значительное улучшение. Новая модель позволяет использовать электричество до 13% перед запуском двигателя, старая — до 22%. Зарядка с 22% до 95% занимает у новой модели с аккумулятором от BYD примерно на 27/8 минут меньше. Это большое улучшение. Я проехал по шоссе только один раз, меньше ста километров, но из-за большого трафика на шоссе во время праздников скорость была невысокой, так что расход топлива нельзя считать репрезентативным. Многие другие водители подтверждают, что он значительно ниже, чем у старой модели. Пробег 900 км на полном заряде и полном баке — не мечта. Шумоизоляция шин значительно лучше по сравнению со старой моделью, комфорт заметно улучшен. Другие улучшения: беспроводная быстрая зарядка с радиатором мощностью 50 Вт для водителя, два разъема Type-C мощностью 60 Вт спереди и сзади, экран на выходе воздуха в задней части, улучшенное разрешение видеорегистратора, улучшенное качество 360-градусной камеры с отображением расстояния до препятствий и более точными траекториями движения. Минусы: уменьшена комплектация — без ночного видения и опции для его выбора. Управление светом отменено с помощью физических кнопок. Требуется значительное усилие для активации AUTOHOLD. В новой машине есть легкий запах новой кожи, чего не было в старой модели. Что касается двух дополнительных опций: Я выбрал Apollo, но интеллектуальное вождение не является сильной стороной Free, и впечатления от него средние. Если вы не особенно любите вспомогательное вождение, эту опцию можно не выбирать. Адаптивный круиз-контроль, который идет в стандартной комплектации, вполне достаточен. Я выбрал люк на крыше. В старой модели люк с изменяемой прозрачностью был больше для показа перед друзьями, но за более чем 10 тысяч юаней он не стоил своих денег. Новый люк очень большой, почти такого же размера, как и у старой модели, и без затемненной шторы он дает отличное ощущение пространства. Общие впечатления: управляемость на уровне старой модели. Благодаря более тихим шинам комфорт поездки улучшился. Увеличенный запас хода на чистом электричестве и скорость зарядки значительно улучшили опыт эксплуатации. Если честно, если бы в 2021 году старая модель была доступна с техническими характеристиками и комплектацией новой, даже при цене в 300 000 юаней она стала бы хитом.

Voyah Free 2024

Место получения автомобиля: Гуандун, Фошань Время получения автомобиля: 16 сентября Я владелец старой модели Lantu Free. Для меня старая модель была практически идеальной, за исключением запаса хода на чистом электроснабжении и потребления энергии. Новая модель Free была полностью улучшена по сравнению со старой по следующим ключевым аспектам: 1. Полное обновление электрической системы: асинхронный двигатель был заменен на синхронный двигатель с постоянными магнитами, генератор был заменен на более эффективный двигатель Dong'an, а батарея теперь 39-киловаттная от CATL, что ставит их в один ряд с ведущими брендами. Это привело к значительному увеличению запаса хода на чистом электроснабжении: в моем стиле вождения старая модель держала около 110 км летом, а новая примерно 170 км. Это полностью удовлетворяет потребности ежедневного коммьютинга. У меня дома есть зарядная станция, и я заряжаю машину каждый день ночью по более низким тарифам – около 0,26 юаней за киловатт. Очень выгодно, занимает всего несколько секунд на подключение-отключение зарядного кабеля, и я совершенно не испытываю беспокойства насчет запаса хода. 2. Качество вождения: подвеска осталась на уровне старой модели, что очень хорошо. С воздушной подвеской новая модель занимает лидирующие позиции в своем классе. Замена шин на бесшумные Michelin значительно улучшила шумоизоляцию. Звуковая система Dynaudio с 10 динамиками полностью удовлетворяет мои потребности (я не аудиофил). 3. Умное вождение: функция дистанционной парковки очень удобна, особенно в местах с ограниченным пространством. Система высокоскоростного автопилота от Baidu Apollo требует привыкания, но после адаптации она работает как опытный водитель. Однако, стоит помнить, что это лишь вспомогательная система, и машину все равно должен вести водитель. 4. Внешний вид: у новой модели появился зеленый цвет, который смотрится очень стильно и сдержанно. Передок автомобиля был изменен на более агрессивный, что с новой окраской придает ему спортивный и современный облик, который мне по душе. Недостатки: 1. Система управления все еще недостаточно интеллектуальна по сравнению с конкурентами, несмотря на наличие процессора 8155. Надеюсь, что сотрудничество с Tencent и обновления OTA улучшат эту ситуацию. 2. Задняя часть сиденья слишком прямая и не регулируется. Маленькая подушка на спинку решает эту проблему для меня, потому что без нее какое бы положение ни было, всегда неудобно. 3. Другие функции, такие как мини-холодильник и телевизор в машине, для меня и моей семьи бесполезны, поэтому не считаю их недостатками. В итоге, новая модель Lantu Free стоит на 60 тысяч юаней дешевле прежней, при этом имея значительно улучшенные характеристики, особенно в управляемости, электрической системе и умном вождении. Недостатки можно принять, они незначительны. Могу рекомендовать, надеюсь, что новая Lantu Free найдет признание среди старых владельцев.

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 С рождением тигренка в нашей семье и его постепенным обучением ходить, потребность в автомобиле выросла. Поэтому я обсудил с женой идею покупки нового автомобиля для малыша. Однажды, прогуливаясь по торговому центру, мы заметили выставочный стенд Lantu. Изначально мы просто решили взглянуть, но после подробного и восторженного рассказа продавца мы запланировали тест-драйв. После нескольких километров я был поражен современными электромобилями — управляемость и комфорт значительно превзошли наши прежние автомобили с бензиновым двигателем, что поразило нас. Жена, будучи рациональной, решила сравнить его с другими, и мы не сделали окончательный выбор. В начале августа в чате нашего дома один сосед выложил фотографию своего нового автомобиля (изумрудно-зеленого) и спросил мнение. С первого взгляда мне он понравился, и после обсуждения я узнал, что это последний Lantu Free, который оставил у меня след при прошлом посещении. Тогда цена еще не была объявлена, но когда сосед сказал, что уже сделал предварительный заказ, это снова заинтересовало меня. Наконец-то я дождался презентации 19-го числа. Как только генеральный директор Лу объявил цену, я немедленно оформил заказ через приложение. Это было настоящим сюрпризом! Быстро связавшись со мной, представитель компании на следующий день уточнил способ оплаты и подтвердил цвет и конфигурацию автомобиля. Я с нетерпением следил за прогрессом в приложении, и спустя пять дней мне сообщили, что автомобиль готов и я попадаю в первую волну поставок. Счастливый, я на следующее утро поехал в центр выдачи автомобилей. 【Цена автомобиля】 После совместной проверки с экспертом по доставке я сразу заплатил картой. Благодаря скидке 5000 юаней при оформлении заказа 19-го числа, окончательная цена автомобиля составила 261 900 + страховка 6 100 = 268 000 юаней. 【Основные функции】 В сравнении с прежними бензиновыми автомобилями, одно из главных преимуществ этого автомобиля — использование высококачественных материалов в салоне, что сделало его покупку неоспоримой для меня, отца дочери. Также впечатлила расширенная модель, несмотря на критику, она удобна для моих регулярных поездок на 300 километров. Еще одной важной функцией является Apollo Driving Assistance с отличным автопилотом NOA, который невозможно не использовать на шоссе, и после того как раз используешь, уже не захочешь без него. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо чуть тяжелее, чем у прежних бензиновых автомобилей, но ходовая часть очень стабильна, и даже на скорости 150+ км/ч на шоссе нет сильных тряски. Функция автоматической парковки тоже отличная — теперь даже опытный водитель предпочитает не парковаться вручную. 【Расход топлива】【Запас хода】【Производительность】 На данный момент я проехал более 2 100 километров, 80% из которых на шоссе, и проехал 1 500 км на двух баках бензина. В городе, конечно, пробег будет выше. Использовал только умные экономичные и комфортные режимы, различия небольшие, но мощности достаточно. В режиме приоритета электропитания есть ощущение толчка назад, в режиме приоритета топлива — ответ мгновенный. 【Недостатки】 Самый, самый большой недостаток — наличие только одного музыкального приложения (Kuwo) в системе автомобиля, плюс песни через Bluetooth сильно заикаются. Надеюсь, что это можно будет исправить в последующих обновлениях OTA! 【Техническое обслуживание】 Пока не знаю, дорого ли стоит обслуживание, так как еще не прошел первый ТО.

Voyah Free 2024

Внешний вид: Сначала о внешности нового Voyah Free. Я являюсь владельцем нового автомобиля Voyah, поэтому до тест-драйва я не видел предыдущую версию и даже не слышал об этой модели. Сравнивая версии 2024 и 2023 годов, я считаю, что предыдущая модель пыталась создать впечатление роскоши и большого статусного автомобиля, благодаря лицевой части, напоминающей Maserati, и задней, напоминающей Porsche. Однако, из-за длинного кузова и недостаточной высоты автомобиль выглядел чересчур низко посадочным. Мне кажется, что низкие автомобили должны иметь спортивный облик, а традиционные SUV лучше смотрятся с внушительной передней частью. Интерьер: В основном, дизайн интерьера остался таким же, как у версии 2023 года. Лично мне удобнее управлять автомобилем при помощи джойстика на руле, а замена малоиспользуемой сенсорной панели на беспроводную зарядку — это улучшение, ориентированное на удобство пользователя. Оснащение: Одно слово — высокое. Конечно, это не касается задних сидений. Если кратко, утешу себя тем, что этот автомобиль ориентирован на водителя и его комфорт. Пространство: Немного больше, чем в X3. Запас хода: За 20 дней после покупки я проехал 1500 км, и при спокойной езде расход энергии составляет около 17 кВт/ч, а при агрессивной — свыше 21 кВт/ч. Но это зависит от стиля вождения. Интеллектуальное вождение также является одной из сильных сторон нового Voyah Free. Функция удержания в полосе работает достаточно интенсивно, и автомобиль замечает любое движение для смены полосы без включения поворотника, реагируя соответствующим образом. В городе я не использую NOA (Navigation On Autopilot), потому что не слишком доверяю ей. Однако, при движении по третьему и второму кольцу, где есть высокоточечные карты, опыт использования NOA был положительным — можно проехать короткие дистанции без активного вмешательства. Тем не менее, система нуждается в улучшении, когда дело касается управления экстремальными маневрами при боковом перестроении, ведь на дорогах часто встречаются автомобили, нарушающие правила. Впечатления от вождения: Подвеска этой машины напоминает старый Q5, и мне кажется, что она не уступает X3, это очень хорошо. Некоторые мелкие недостатки: в последнее время автомобиль часто указывает на неисправности EPB и воздушной подвески. Я ещё не обращался в центр обслуживания. Эти предупреждения чаще всего появляются при парковке задним ходом и спуске с эстакады, когда часто используется тормоз. Это немного озадачивает. В целом, сервис Voyah хороший, но у некоторых сотрудников центра выдачи автомобилей нужно повысить квалификацию. Это лишь мое личное мнение, спасибо всем!

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 В июне прошлого года заказал старую модель, но в итоге отменил заказ. Что поделаешь, недостатки были слишком очевидны. Бортовая система - не та, аккумулятор - не тот, электроконтроль - не тот, ключ тоже не стоил тех денег. Да и цены к тому времени просто перепутались. Я действительно рад, что вовремя отменил. На этот раз вышла новая модель, и друг настоятельно рекомендовал заказать ее вслепую. Цена на новую модель снизилась на 70 тысяч юаней по сравнению со старой, соотношение "цена-качество" резко возросло, воздушная подвеска осталась, стало казаться более выгодно. Решил незамедлительно устроить тест-драйв на дому. Тест-драйв был отличным, основные недостатки старой модели были устранены, поэтому на этот раз я не колебался. После оформления крупного заказа ждал две недели, и пока машина не прибыла, тот же друг опять настоятельно рекомендовал наклеить защитную пленку. Я подумал: "А почему бы и нет?". Предыдущая машина была тоже черной, и состояние краски было печальным. Поэтому на второй день после получения машины я решительно наклеил пленку и буду наблюдать за эффектом. 【Самое удовлетворительное】 Единственная машина стоимостью менее 300 тысяч юаней, оснащенная воздушной подвеской, просто шикарно. Езда по лежачим полицейским и бордюрам - просто первоклассное удобство. Если уже такой высокий уровень шасси, то в будущем при обновлении OTA будет только лучше. Мощность двигателя уменьшилась по сравнению со старой моделью, но это более разумно. Управление по-прежнему превосходное, нет необходимости делать двигатель слишком мощным - это снижает практичность и затрачивает больше энергии. 【Наиболее неудовлетворительное】 Бортовая система всё еще оставляет желать лучшего. Во-первых, нет собственной системы, невозможно установить приложения самостоятельно, а встроенных приложений мало, особенно музыкальное приложение Kuwo. Что они вообще туда добавляют? Больше всего раздражает этот DJ-формат. Голосовой помощник распознает слишком мало команд, и логика обработки тоже проблемная. Надеюсь, что OTA будут хорошо исправлять это в будущем. 【Впечатления от вождения】 После получения машины ездил по городу и скоростным трассам, впечатления от вождения великолепные. В экономичном режиме ускорение также очень отзывчивое, случайно и до 120 км/ч разгоняешься. В плане интеллектуального вождения добавили Baidu Apollo, пока не успел как следует испытать, потому что для использования нужно еще пройти экзамен. 【Мелкие детали】 Ранее, когда включались фары старой модели, противотуманные фары не могли включиться автоматически, требовалось включать вручную. Сейчас вместо этого фары управляются через сенсорный экран и могут быть контролированы голосом, что довольно неплохо. Крыша с панорамным люком стала опцией, по личным ощущениям люк более практичен, защищает от солнца, так что я решил сэкономить и не выбирать его. Кнопка запуска автомобиля убрана, что немного непривычно. Заводить машину удобно, нажимаешь на тормоз - и автомобиль готов к поездке. Но если нужно временно заглушить машину, то это неудобно. В заднем ряду появился экран, по моему мнению, лучше бы был установлен отдельный кондиционер. Машина в базовой комплектации действительно "голая", нет даже зарядной станции, а беспроводная зарядная панель одна... Но если уже достигли такого уровня цены, что ещё требовать?

Voyah Free 2024

Как владелец старой версии автомобиля Lantour, после замены на новую модель, я отметил несколько изменений. 1. Запас хода новой модели значительно улучшился, потребление энергии сейчас составляет около 18 кВт на 100 км. На полностью электрическом ходу от 100% до 20% можно проехать примерно 160 км, что на 40% больше по сравнению со старой моделью. Расход топлива при использовании топлива также снизился: на старой модели, которой я пользовался два года, потребление было около 9 литров, а у новой, проехавшей пока только тысячу километров, расход составляет около 7 литров. 2. Скорость зарядки также значительно увеличилась, максимальная мощность зарядки у новой модели — 60 кВт; зарядка с 20% до 90% занимает примерно 40 минут, тогда как у старой модели это занимало час. 3. Динамика несколько снизилась по сравнению с данными старой модели, но в экономичном и комфортном режимах это практически не ощущается. В спортивном режиме можно заметить, что машина стала менее агрессивной. 4. Интерьер практически не изменился, рычаг переключения передач стал управляться с руля, к чему как владелец привыкнуть сложно. 5. Внешний вид стал более жестким, но это дело вкуса. 6. Автомобиль стал более интеллектуальным, адаптивный круиз-контроль намного удобнее, чем раньше. Другие функции тоже, говорят, отличные, но я их особо не использую, поэтому не могу комментировать.

Voyah Free 2024

Внешний вид шикарный, просто потрясающий. Мой «черный рыцарь» привлекает много внимания на дороге. Еще была девушка с длинными ногами, которая спросила меня, какой это автомобиль. Лично мне нравятся машины повыше, а эта кажется немного низковатой. Несмотря на регулируемую подвеску, скорость свыше 40 км/ч заставляет машину опускаться, что очень раздражает! Пространства стандартное, багажник кажется маловатым, особенно после того, как ездил на Haval H6, постоянно ощущается недостаток места. Динамика отличная, электромобиль сразу ускоряется при нажатии на педаль. На дороге, когда включаю динамичную музыку, неосознанно превышаю скорость. Запас хода приемлемый, на работу недалеко, поэтому заряжаю машину раз или два в неделю. По сравнению с заправкой бензином, сейчас это ощущается как бесплатно, невероятно экономично. Качество вождения отличное, шасси очень устойчивое, сравнимо с немецкими машинами, которыми я раньше управлял, а может даже лучше. Комплектация полная, но отсутствие HUD расстраивает, надеюсь, что производитель выпустит мод для этого. Экран с подъемным механизмом действительно ненужен, использую его крайне редко, он только для демонстрации технологического уровня автомобиля, совершенно бесполезная вещь.

Voyah Free 2024

Сначала вывод: Отличный опыт и эмоциональная поддержка - далеко впереди. 1. Дизайн абсолютно уникален, у аналогичных продуктов передняя и задняя части корпуса слишком округлые, им не хватает жестких черт нового FREE. Я считаю, что его внешний вид напрямую покоряет сердце солнечных мужчин в возрасте 28-45 лет (старших мальчиков), в том числе и мое, 35-летнего старшего мальчика. 2. Все необходимые функции есть, и конкуренты вроде редко ими пользуются. Простота лучше, практичность выше, а стоимость автомобиля можно снизить. 3. Автомобильный чип 8155, кажется, сейчас все его используют, мы в этом не разбираемся, но голосовое управление уже идеально интегрировано - это классно. 4. Поскольку раньше я тоже покупал электромобиль, то испытывал неприязнь к недостатку заряда и ложному заряду. Я дважды провел тест нового Lantu FREE, средний полный заряд показывает 214 км, фактический запас хода составил 192 и 185 км дважды (в основном в городских условиях, включая эстакады, мой стиль вождения хороший). 5. NOA: пять реальных тестов, сценарии на эстакадах, на шоссе не тестировал, очень мощный, при перестроении и обгоне нет задержек, все гладко и четко, скорость до 80 км/ч точно держится на 75 км/ч (ограничение 80 км/ч). Очень хороший опыт, жду с нетерпением тестов на шоссе. 6. Лично я сначала не любил панорамные крыши, но после обновления новый FREE оснащен люком в стандартной комплектации, что меня очень радует, это точно для меня, ха-ха, счастлив. 7. Немного критики: каждый раз при запуске автомобиля нужно вручную дважды подтверждать соглашение на высокоточных картах Baidu, я думаю, что это нужно срочно обновить, не знаю, это ли небольшой баг или вопрос безопасности, надеюсь, производитель сможет это оптимизировать. Маленькое пожелание: все виды услуг уже предоставляются, можно было бы добавить солнечную пленку! 8. Пару слов о магазине и услугах доставки. Два года назад я посещал магазин Lantu, тогда бренд был мне незнаком, но за последний год я стал все чаще встречать его на дороге, особенно впечатлил автомобиль с названием "Мечтатель" (какое удачное название). Два года назад магазин казался холодным, включая обслуживание, возможно, потому, что стремились к стилю, но в этом году почувствовалось совершенно по-другому, производитель, наверное, проделал большую работу. Обслуживание нельзя назвать очень радушным, но в наше время создание приятной атмосферы - лучший сервис. Я почувствовал именно это. Я сделал заказ в магазине "Мечта", машину же заброшенная в центре доставки. Общий опыт очень гладкий, очень терпеливо, позволило приобрести автомобиль без лишнего стресса и уверенно. Итак, за две недели использования я очень доволен, настоятельно рекомендую, особенно тем солнечным парням, которые ценят качество автомобиля и стремятся выразить свои эмоции через него ~~~

Voyah Free 2024

Как владелец старой и новой модели Free, могу сказать, что цена на новую модель Free оправдана: реальная дальность хода увеличилась с 100 до 200, потребление энергии снизилось с 25 до менее 20, а скорость быстрой зарядки сократилась с одного часа до примерно получаса. Дизайн экстерьера взял за основу предыдущую версию с некоторыми изменениями, и машина выглядит моложе — словно изменилась с 35 до 30 лет. Торможение стало более равномерным и линейным, что значительно повысило уверенность при резком торможении в режиме повышенной мощности — в старой модели в этом режиме было трудно удерживать автомобиль. В новой машине этого нет, и уверенность при быстром обгоне значительно выше. Рулевое колесо стало немного тяжелее, а подвеска настроена чуть более спортивно. Новая модель оснащена шинами Michelin с низким уровнем шума, из-за чего тишина в салоне ощущается как в совершенно другом автомобиле. Кроме того, в новой модели установлен панорамный люк, и, говорят, многие старые владельцы, которые заменили свою машину, выбрали этот бесплатный открывающийся панорамный люк — это действительно здорово!

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 Процесс выбора автомобиля занял примерно два месяца, рассматривали только внедорожники. Изначально не планировали покупать электромобиль. Мы с женой достаточно высокие, я – 180 см, она – 170 см, поэтому простор был главным критерием. Остановили выбор на Honda Avancier, но надо было ждать. В это время знакомый предложил попробовать другую машину. Оказалось, автомобиль был доступен для тест-драйва и сразу удивил нас своим пространством и мощностью. Электромобили в принципе мощнее бензиновых, и этот был очень просторным. Еще один важный момент – это физические кнопки управления, мы с женой не любим сенсорные экраны без тактильной отдачи, а у большинства электромобилей уже нет кнопок. Простор, мощность, отсутствие беспокойства о запасе хода, пожизненная гарантия на весь автомобиль, годовой лимит на зарядку 1200 кВт·ч – всё это привело нас к выбору этого автомобиля, хотя бесплатного пожизненного ТО не было, его можно купить отдельно. 【Пространство】 Я – 180 см, моя жена – 170 см, нам внутри очень просторно. Во время поездок на машине задние сиденья можно сложить и лечь, жена может вытянуться полностью, мне немного не хватает длины, но в целом достаточно. Багажник очень вместительный. Задний ряд плоский, без выступов. 【Впечатления от вождения】 За полгода использования мощности вполне хватает, есть несколько режимов на выбор, особенно недавно появился режим для снега, что актуально для северных регионов. В основном я использую режимы экономии и комфорта, для обгона достаточно. Вспомогательные функции вождения хорошие, хотя на очень извилистых участках требуется ручное управление. 【Запас хода】 Стандартный запас хода составляет 140 км. В районе Даляня летом при включенном кондиционере максимальный пробег у меня доходил до 120 км, затем включался генератор. Зимой в районе Даляня, при температуре около -10°C, до включения генератора можно проехать только около 70 км, значительно меньше. 【Расход топлива】 За полгода использования, если батарея полностью разряжена, расход топлива в городе составляет примерно 10-12 л на 100 км. Чем выше скорость, тем больше расход энергии. Если батарея заряжена и используется бензиновый режим, то на скорости около 100 км/ч расход топлива составляет около 7-8 л на 100 км. При массе автомобиля в 2,3 тонны я считаю это приемлемым, тем более что можно заправляться бензином 92-го марки. 【Особенности конфигурации】 Я выбрал комплектацию с панорамной крышей и пневмоподвеской. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс, улучшает проходимость и амортизацию. Панорамная крыша отличная, не курим, люк не нужен, крыша представляет собой сплошное стекло с регулируемой затемненностью, не протекает и не будет. 【Недовольства】 Система мультимедиа немного тормозит, особенно при первом включении, требуется около минуты на отклик. Недавно я заменил чип на 8155, улучшение заметно. Зимой расход энергии слишком большой, значительно снижается пробег, в более холодных регионах будет тяжело. Хорошо, если дома есть зарядная станция – при покупке автомобиля ее можно выбрать для установки или нет. Еще один момент – в этой комплектации нет проекционного дисплея HUD, что непонятно. Функции сидений отличные, но нет подогрева руля, зимой руки мерзнут. При легком нажатии на тормоз при движении назад раздается пронзительный звук, что неприятно, но в сервисе сказали, что это нормально. Примерно спустя два месяца использования рулевое колесо начало отклоняться вправо, в интернете нашел, что у многих владельцев такая проблема, причем всегда вправо. В сервисе я сам оплатил регулировку развала-схождения, хотя в других регионах делают бесплатно. Требуется улучшение управления качеством, возможно, это издержки больших государственных предприятий.

Voyah Free 2021

1. Внешний вид очень резкий, сбоку выглядит лучше всего, особенно изгиб сбоку багажника, с первого взгляда привлек внимание. Линии задней части автомобиля втянуты внутрь, из-за чего сзади автомобиль кажется несколько маленьким, совсем не похож на машину шириной более 1,9 метра. Модель имеет спортивный уклон, низкая посадка, даже при максимальной настройке пневмоподвески высота всего около 1,7 метра, не такая внушительная, как у некоторых моделей. Но в то время меня привлек именно этот стильный и изогнутый электромобиль, другие модели были слишком квадратными и не нравились. Модель от другого производителя стильная, но несколько маленькая. 2. Интерьер выполнен очень тщательно, экран с механизмом подъема хоть и не очень практичен, но добавляет статуса. Панорамная крыша с электронной регулировкой света — это множество ярких деталей, в отличие от других моделей, летом она хорошо защищает от солнца. Цветовые сочетания интерьера многочисленны, лучше всего смотрится бело-коричневый, но я сам слишком ленив, чтобы ухаживать за белым салоном. Недавно вышедший интерьер DNA смотрится лучше всего, включая алькантару на потолке, но у меня уже не хватило средств, что очень жаль. 3. Конфигурация практически на высшем уровне, за исключением того, что задние сиденья нельзя отрегулировать, нет подогрева и вентиляции. Остальные функции включены, такая как регулируемая пневмоподвеска и ночное видение, которые нет у других автомобилей за ту же цену. Подвеска тоже на одном из лучших мест в этом ценовом сегменте, даже среди автомобилей за 500 тысяч юаней. Можно найти в интернете различные видео с краш-тестами этого автомобиля, они всегда показывали хороший результат. 4. Что сказать о пространстве, другие автомобили такого же размера делают шести- или даже семиместные машины, а эта пяти-местная. Единственное разочарование — это большое пространство без возможности регулировки задних сидений, их можно только сложить, это немного разочаровывает. 5. Говорить о запасе хода у гибридного автомобиля несколько противоречиво. Реальный опыт показывает, что запаса хода на чистой электротяге несколько маловато. От 95% до 25% заряда можно проехать максимум 110 километров, поэтому 140 не занижена цифра. Для городских поездок этого достаточно, но по сравнению с конкурентами, батарея на 33 кВт·ч несколько маловата. Потребление энергии у этого автомобиля обычно выше 22 кВт·ч, поэтому каждый день приходится заряжать. Хорошо, что у меня дома установлен зарядный столб на 11 кВт, зарядка проходит быстро. Однако при поездках между городами или по трассе ситуация с зарядом не очень удобная, на скорости более 110 км/ч потребление составляет около 30 кВт·ч. Я считаю, что главная причина невысоких продаж этой модели заключается в малом объеме батареи по сравнению с другими автомобилями. 6. Система автомобиля — это слабое место этой модели, хотя версия 2.0 уже значительно улучшена. Но для электромобиля удаленное управление, чтение параметров, игровые функции почти не предусмотрены. Даже основные функции, такие как "страж" и возможность загрузки приложений на систему автомобиля, отсутствуют. Три экрана, казалось бы, предоставляют много возможностей для игр, но на практике их нет. В обычной жизни экраны используются первый раз для показа перед пассажирами, а потом почти никогда. Это вторая причина низких продаж. 7. Вождение можно назвать единением человека и машины. Несмотря на большие размеры автомобиля, управляется он очень гладко, особенно в спортивном режиме. При опущенной подвеске и улучшенном отклике педали газа, обгон и прохождение поворотов проходят с лёгкостью, это просто ощущение как от вождения маленького спортивного автомобиля. Не понимаю, почему такие низкие продажи. И хотя сейчас цена снижена до двадцати с небольшим, это меня расстраивает. Но расстраиваюсь я только потому, что не получил скидку. Сама машина стоит своей цены в тридцать с лишним. Отличное шасси, качественная сборка, основные функции в наличии. После множества скидок и субсидий, её продажи все равно не такие высокие, как у конкурентов. Это просто необъяснимо. Хотя у некоторых производителей возникают проблемы с маркетингом и послепродажным обслуживанием, с текущим соотношением цены и качества этот автомобиль просто не может не продаваться. Неужели для успеха главное — это рассказы о холодильниках, диванах и больших телевизорах?

Voyah Free 2021

Прошлый автомобиль был Audi Q5, ездил на нем почти 10 лет, машина начала немного жечь масло, и потихоньку начали появляться разные мелкие проблемы. Путь на работу и с работы составляет около 50 километров, Q5 много потребляет топлива, а цены на бензин высокие, вот я и присматривался к электромобилям, но всё никак не мог решиться на покупку. Однажды с семьей гуляли в Wanda Plaza и увидели автомобили Lantu, сразу привлекла их стильная внешность и технологическое оснащение. Покупка автомобиля всё-таки не то же самое, что покупка одежды, перед покупкой мы много сравнивали, смотрели Tang EV, AITO M5, Song Plus, Yuan Plus, Li One, ID.4,6, NIO ES6, Leapmotor C11, практически все модели электромобилей SUV. Li One имеет трехцилиндровый двигатель, были случаи поломки оси, не рискнули брать, NIO ES6 с той же комплектацией стоит более 400 тысяч юаней, это превышает наш бюджет. Внутренний интерьер Tang EV слишком простоват, глава семьи не согласился. В итоге выбрали между Lantu Free с расширенным диапазоном и полностью электрической версией. Поскольку у нас уже есть бензиновая машина, запас хода в 505 километров достаточно для повседневного использования, можно установить домашнюю зарядную станцию, поэтому мы заказали Lantu Free в городской версии с передним приводом. Цена автомобиля составила 358600 юаней, в подарок 300000 баллов, пожизненная гарантия, бесплатное обслуживание на всю жизнь, каждые год 1200 квт/ч, чип 8155, еще останутся баллы для покупок в будущем. После заказа в начале июня забрали машину, спустя более трех месяцев эксплуатации проехали более 7200 километров, можно сказать, что автомобиль уже хорошо знаком, сейчас расскажу о своих впечатлениях. Первое – внешний вид, Lantu Free выполнен в стилистике яхты, широкий кузов производит впечатление, передние и задние световые линии хорошо различимы, ночью сразу видно, что это Lantu. Лично мне очень нравится внешний вид, но это дело вкуса, у каждого свои предпочтения. Второе – интерьер, в Lantu много кожаной обивки, интерьер выглядит роскошно, трехэкранный блок с подъемными экранами создает праздничное настроение, хотя подъемные экраны сами по себе не особо полезны, но выглядят оригинально. Весь интерьер имеет атмосферное освещение, ароматизатор, изменяемую по цвету потолочную панель, все это создает высококлассный интерьер. Третье – управление, Lantu Free в этом аспекте просто лучший в своем ценовом сегменте среди SUV. Подвеска очень устойчивая, имеется три режима управления: комфортный, спортивный и стандартный. В комфортном режиме подвеска мягкая, рулевое колесо легкое, реакция на педали плавная, что подходит для спокойной езды и нравится жене. В спортивном режиме подвеска жестче, педали реагируют быстрее, руль точный, это становится автомобилем для водителя, который получает удовольствие от управления. Стандартный режим сбалансированный, подходит для повседневной езды. Управлять Lantu Free затягивает, чем дольше ездишь, тем больше хочется. Четвертое – расход энергии и зарядка, это слабое место Lantu. Аккумулятор на 88 кВт*ч с запасом хода в 505 километров не дотягивает до реальных показателей, в условиях города пробег составляет около 420 километров, около 80% от заявленного. Расход энергии зависит и от стиля езды: при спокойной езде 18-19 кВт*ч на 100 км, при агрессивной – более 25 кВт*ч. Есть странность, на трассе расход не такой высокий, на скорости около 100 км/ч потребление около 18 кВт*ч. Максимальная мощность зарядки заявлена 100 кВт, но это зависит от станции, хорошие общественные станции могут дать 80+ кВт, плохие – около 20. На мой взгляд, 100 кВт достаточно, проблема в распространении зарядных станций на трассах, даже у XPeng G9 мощность зарядки высокая, но без станций на трассе в праздники ничего не поделаешь, если бы станции были везде, разница между зарядкой 20 или 30 минут была бы незначительной. Пятое – умный салон, это было наиболее неудачным аспектом, но недавно система обновилась до версии 2.0, стало лучше. Хотя чип 8155 еще не установлен, обновленная система OTA 2.0 работает плавно, голосовые команды распознаются корректно, модули удобно организованы и полезны. Конечно, есть еще куда развиваться, ведь Lantu Free на рынке всего около года, дать компании время для улучшения продукта. Шестое – умное вождение, это система L2, использует решения Bosch для автоматического вождения по полосе и автопарковки, но решения Bosch пока не такие продвинутые, зато надежные и полезные. У XPeng автоматическое вождение признано эталоном, я тестировал, действительно продвинутое, но у Lantu есть преимущество. У XPeng при включении автопилота, если повернуть руль, он отключается из-за стремления держать центр полосы, можно случайно сдвинуться влево, что не приятно. У Lantu автопилот остается включенным, когда ты корректируешь рулем, на мой взгляд это логичнее для вспомогательного вождения. Для полностью автоматического вождения логика XPeng подходит больше. Наконец, безопасность. Lantu Free можно назвать надежным автомобилем, 31% горячекатаной стали, свыше 70% высокопрочной стали, полностью алюминиевое шасси, его называют "дорожным танком". На фото аварий видно, что повреждения у автомобиля Lantu меньше, чем у других. В комплекте системы безопасности AEB, предупреждение о столкновении спереди и сзади, 360-градусная камера, предупреждение о движении справа и слева – всё это создает безопасную среду. Важно оценить свои потребности при выборе автомобиля, нет идеальных машин, у каждого свои плюсы и минусы. Если вы ищете безопасный автомобиль, которым управлять доставляет удовольствие, я думаю, Lantu Free – правильный выбор. Желаю Lantu успехов!

Voyah Free 2021

Машина у меня уже месяц, так что хочу поделиться впечатлениями. Сначала скажу вот что: внешний вид, интерьер, пространство, комплектация, пробег и ощущения от вождения — всё на высоте. Искусственный интеллект спокойный, но соответствует ожиданиям. Начну по порядку: Цена: Я выбрал полноприводный пакет "Эксклюзив Люкс", версия с увеличенным пробегом. Машину я приобрел за 283 тысяч юаней, с учетом субсидии в 30 тысяч юаней и 10 тысяч юаней за обмен старого автомобиля. Почему выбрал именно версию с увеличенным пробегом? Во-первых, чисто электрические стоят на несколько десятков тысяч дороже, а во-вторых, я не хотел заморачиваться с зарядкой и беспокоиться о пробеге. В конце поделюсь опытом зарядки чисто электрической машины за этот месяц. Внешний вид: Это дело вкуса. Я предпочитаю темные оттенки, моя первая BMW была глубокого синего цвета, а LanTu я выбрал в звездно-синем (жена настояла). Интерьер: Выглядит роскошно, всё, что видишь изнутри, покрыто кожей, которая легко чистится. Я выбрал светлый бежевый цвет (хотел бежево-синий, но они ограничены в количестве), поскольку светлый интерьер выглядит роскошней и красивей. Летом в салоне также не так жарко, и моя семья любит чистоту. Ранее у меня был черный интерьер BMW, в котором быстро уставали глаза. Что касается того, что светлый интерьер легко загрязняется — это вопрос личного восприятия. Грязь видна только на светлом фоне, а на черных сиденьях грязь может оставаться незаметной до тех пор, пока не станет тяжело ее чистить. Поэтому я выбрал светлый интерьер и готов чаще его чистить. Комплектация: Полностью укомплектованная машина. Важно смотреть на аппаратные характеристики: мощность, управляемость, торможение, качество шасси, безопасность кузова, комфорт и стабильность движения, а также экономичность. У LanTu всё это есть. Пространство: Мой рост 180 см, и после настройки переднего сиденья я могу удобно сидеть и на заднем, даже заложив ногу за ногу. Пробег: Машина с двумя электрическими двигателями мощная, так что как расходовать заряд зависит от стиля вождения. По расходу моих товарищей, минимум — 19, максимум — 30 (как у меня одного в машине). При зарядке до 20% разгоняется за 7 секунд, что быстрее большинства бензиновых машин. Можно выбрать режим топлива или экономии батареи, чтобы заряд не снижался. Ощущения от вождения: Благодаря качеству шасси, ускорение и подъем — ерунда, даже при низком заряде. Захваты быстрое повороты уверенные. Но есть и недостаток — комфортные сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки при быстрых поворотах. Интеллектуальная система: Почему я выбрал LanTu — у него много механических кнопок. Основные функции вынесены на них, и это удобно. Как менеджер продукта, я понимаю сложности производства, и мне не нужны высокие технологии, так что LanTu меня устраивает. Недостатки экрана: Если экран сломается, как его использовать? Вспомогательные сетевые возможности тоже могут перестать работать при сбое. А если зависнет, то и климат-контроль не включишь. Теперь о беспокойстве по поводу чистых EV: делюсь личным опытом. В нашем районе есть станция зарядки по 0.9 юаня за кВт⋅ч. Решил попробовать зарядиться там. Процесс занял около 40 минут. В подземном гараже плохая сеть и сломанные зарядные пистолеты. Было сложно даже сканировать QR-код. Зарядная станция часто ломается — пользователи бросают тяжелые зарядные пистолеты на пол, и они выходят из строя. Нет гарантии наличия туалетов, и многие справляют нужду прямо на станции. Подводя итог: Зарядка чистого электромобиля вне дома полна тревог: медленная зарядка, очереди, сломанные пистолеты, несовместимость протоколов зарядки, недопуск на парковки и т.д. Прилагаю фото машины в день, когда я её забрал, в день рождения жены. Также прикладываю фото с плёнкой на окнах для сравнения интерьера с Model Y.

Voyah Free 2021

Причина, по которой я в конечном итоге выбрал Lantu Free, главным образом заключается в признании качества изготовления самого автомобиля, особенно ощущение качества езды благодаря шасси и подвеске на этом ценовом уровне является очень хорошим. Ощущение амортизации для меня в самый раз, комфорт сочетается с управляемостью. Это можно ощутить при прохождении поворотов и на среднем уровне выбоин на дороге. Также можно провести тест на лося, особенно если сравнить с обычной семейной машиной, разница будет очевидна. Не стоит много говорить о мощности, то, что удалось добиться хорошего контроля над такой большой мощностью на начальных стадиях акселерации, даже в режиме высокой мощности машина не стремится резко выскочить вперед. Весь интерьер также является важным плюсом, особенно отсутствие запаха, что очень удобно для людей, чувствительных к запахам, или семей с детьми. Кроме того, материалы, качество изготовления и тактильные ощущения находятся на высшем уровне. Что касается системы автомобиля, так как я приобрел модель с версией 2.0, я не столкнулся со многими жалобами, которые подавали другие пользователи ранее. В общем, я бы оценил ее на 70 баллов - достаточно, но не слишком удобно. Конечно, для тех, кто переходит с традиционного семейного бензинового автомобиля, это будет значительным улучшением. Оценка аудиосистемы тоже достаточна: басовые частоты становятся четкими только на высоком уровне громкости, а объемного звучания не хватает. Если бы было больше динамиков, качество звучания было бы лучше. Что касается дизайна экстерьера, хотя это субъективная вещь, качество дизайна, безусловно, имеет свои уровни. Текущая модель Free и Dreamer определенно находятся на высоком уровне. Пространство для пассажиров весьма хорошее, учитывая размер кузова. Невозможно, чтобы автомобиль длиной 4,9 метра и с пятью сиденьями был тесным. Лично я думаю, что задние сиденья можно было бы немного отодвинуть назад и сделать немного шире, а также добавить возможность регулировки угла наклона спинки. Недостатки: Дизайн водительского места не совсем удобно для высоких людей, положение руля низкое, даже в самом высоком положении оно не слишком высоко. При этом сиденье расположено высоко, даже в самом низком положении оно не является низким, что приводит к неудобной посадке и недостатку поддержки для поясницы. При повышении сиденья увеличивается высота взгляда и ноги начинают упираться в нижнюю часть рулевого колеса. В итоге трудно найти удобное положение. Шумы при подъеме и опускании окон, они кажутся неустойчивыми и дешевыми. Были странные звуки из дверей, которые удалось частично устранить в сервисном центре, но не полностью. Торможение не является линейным, особенно на начальной стадии оно кажется мягким, а затем внезапно усиливается при необходимости быстрого торможения. Не уверен, можно ли это улучшить с помощью обновления ПО. Также, при торможении мне нравилось контролировать остановку, отпуская педаль тормоза, но на Free это не работает, особенно на склоне, где автомобиль сразу начинает скатываться назад. Не знаю, можно ли это улучшить программным путем, прошу знатоков указать. Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) обычный. Некоторые матерчатые элементы на шасси следует заменить на водоотталкивающие материалы, чтобы избежать проблемы, когда они намокают и отпадают, как у некоторых владельцев. Расход энергии действительно высок, есть подозрение на подделку показаний. В городе потребление электричества около 20 с чем-то, если хорошие условия, то около 20. Расход бензина около 8 с чем-то, на трассе пока не пробовал. В целом, потребление энергии связано с производительностью, если вы очень обеспокоены потреблением, тогда, вероятно, вам не стоит выбирать этот автомобиль.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 Так как работа у меня стабилизировалась, вопрос о покупке автомобиля стал актуальным. Три года назад я увидел в Хэфэе модель Maodou X, поэтому всё время думал о покупке электромобиля, но затем, из-за цены и неудобств чисто электрических автомобилей, переключился на гибриды. Сначала я рассматривал BYD Song и Lynk & Co 09 01 PHEV, даже чуть не заказал Lynk & Co, но мне сказали, что топовой версии 01 PHEV нет в наличии, а средняя комплектация не впечатлила, поэтому отказался. До тех пор, пока друг из автомастерской не порекомендовал мне Li Xiang. Эта машина очень понравилась моей маме, но мне она показалась обычной. Во-первых, я не женат, и 99.5% времени использую авто в пятиместном режиме, во-вторых, трёхцилиндровый двигатель меня смущает. Потом я увидел Lanzhou на сайте Dongche Emperor. Сначала не был заинтересован, название бренда не вызывало доверия, а модель не выглядела привлекательно, но крутящий момент свыше 1000 Нм произвёл на меня впечатление. Однажды я увидел чёрный Lanzhou на улице и вдруг нашёл его низкий силуэт весьма внушительным. Затем я записался на тест-драйв, консультант был очень приветлив, подробно рассказал о всех преимуществах, упомянул о госучреждении в основе компании, а также о пожизненной гарантии и бесплатном обслуживании. Окончательно меня убедила пневматическая подвеска, ведь из-за работы мне часто приходится ездить по плохим дорогам, а внедорожный режим является очень привлекательным. 【Цена автомобиля】 33,36, ни копейки меньше 【Впечатления от вождения】 Кабина: интерьер безупречен, все основные поверхности мягкие, главное – совсем нет запаха, что также имеет побочный эффект – сильно ощущается "личный" запах, так что обязательно поддерживайте личную гигиену (смеюсь). Подогрев сидений, вентиляция и массаж – отличный набор, массаж лучше, чем у Li Xiang, а вентиляция немного слабовата, не очень холодная, наверное, спроектирована для женских водителей. Управление: мощность и шасси – два слова: быстро и стабильно. Плюс пневматическая подвеска, комфорт и управляемость можно менять в любой момент, почти как две машины в одной, ха-ха. Умные функции: функциональность хорошая, но мало возможностей для развлечений. 【Расход топлива】 Расход высокий, при спокойной езде по шоссе 7.5 л на 100 км, по городу и при скорости 120 км/ч – 8.5 л, при агрессивной езде с разряженной батареей – 10 л. Не привередлив к бензину, 92 подходит. 【Запас хода】Средний запас хода на электричестве 100 км, летом больше, зимой меньше. 【Лучшая комплектация】 Шасси автомобиля действительно стоит своих денег, с двойными поперечными рычагами и многорычажной подвеской, плюс пневматическая подвеска - Lanzhou действительно сделал ставку на невидимые нюансы. 【Стоимость обслуживания】 Пожизненная гарантия и техобслуживание, плюс возможность зарядки, в среднем две сотни юаней на топливо в месяц. Однако, скажу честно, ремонт заднего фонаря по страховке обошёлся в 6000 юаней.

Voyah Free 2021

На самом деле причиной смены автомобиля стало то, что я стал задумываться о новых потребностях: 1. С ростом двух детей, двухдверная машина становится очень неудобной. Нужен автомобиль с большим пространством, а это должен быть либо SUV, либо MPV. Однако моя жена считает, что MPV слишком большой и неудобный для парковки, поэтому я рассматриваю только SUV. 2. Mustang практически все время находится либо на заправке, либо на пути к ней, поэтому я задумался о смене на электромобиль. Кроме того, я часто отправляюсь в дальние автопутешествия, поэтому меня беспокоит проблема недостатка заряда, и я думаю о гибриде. 3. Поскольку мое основное хобби - рыбалка, необходимо достаточное пространство для хранения. Нужно уместить удочки, рыболовные ящики, сеть для рыбы, приманки, зонтик, стул, тележку и многое другое. Итак, исходя из всех этих пунктов, ответ был ясен – конечно, Ideal ONE! Изначально я поехал в Сучжоу, чтобы сделать большой заказ на Ideal ONE, но неожиданно наткнулся на совершенно неизвестный бренд – электромобили под маркой Dongfeng. Естественно, услышав про Dongfeng, я особо не обратил на это внимание. На самом деле, менеджер по продажам Ideal позвонил мне и спросил, где я нахожусь. Я сказал, что тестирую Lantu. Он тоже особо не обратил на это внимания и спокойно сказал: "Закончи тест-драйв и приезжай, ничего страшного." Он тоже не считал Lantu серьезным конкурентом. После тест-драйва я пересмотрел свое отношение к этому бренду. На самом деле, он меня уже тогда покорил. 1. Мощность на высоте. Как владелец Mustang, я уже был готов к жертвам, выбрав "отцовскую" машину и отказаться от мощности. Но Lantu внушил мне надежду! Разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды! 2. Пневмоподвеска. Машина стоимостью 30 тысяч с пневмоподвеской ?! Это неслыханно! Настройка шасси и подвески обеспечивает невероятный комфорт вождения! Это явно заслуга опыта Dongfeng по работе с Citroen, ведь французские машины славятся своими шасси! 3. Великолепный дизайн. Особенно в сравнении с Ideal ONE, этот автомобиль выглядит изящно, авангардно, модно и полностью соответствует моему вкусу! В глубине души я был разочарован внешним видом Ideal ONE, но какой внешний вид может быть у "отцовской" машины? Итак, я сразу же внес залог. Менеджер по продажам Ideal отправил мне более сотни сообщений, уговаривая меня подумать и не торопиться с решением. Надо отдать ему должное за профессионализм.

Voyah Free 2021

Voyah Free обладает прочным шасси, отличным ощущением управления и достаточной мощностью, при езде возникает ощущение "единения человека и автомобиля" и по праву считается эталоном вождения среди электрифицированных SUV. 【Опыт покупки】 До покупки FREE я ездил на Citroën C4 Picasso, стандартном семейном автомобиле. Он был неплох, но не давал мне того удовольствия от вождения, к которому я привык на спортивных машинах. В прошлом году, с ростом числа электрифицированных автомобилей на дорогах и увеличением цен на топливо, я задумался о покупке нового электрифицированного SUV среднего размера. В первую очередь я искал гибрид, учитывая удобство подзарядки в туристических поездках. Основными критериями были высокая безопасность, хорошее управление, экологичный интерьер, богатая комплектация и высокое соотношение цены и качества. Я рассматривал несколько вариантов, но соответствующих моим требованиям было мало. В итоге выбор сузился до двух моделей: Voyah FREE и Haval Mocha P. Проведя сводный анализ, я понял, что Voyah лучше, но окончательное решение давалось нелегко, так как у нас в городе не было салона Voyah и я не видел машину вживую. Mocha P также еще не поступила в продажу, только был доступен бензиновый вариант для тест-драйва, и он оставил хорошее впечатление, хотя качество сборки и детали нуждались в улучшении. Так я протянул до декабря. Однажды, проезжая мимо местного авторизованного центра по ремонту и обслуживанию (салон премиум-бренда), я зашел наугад и увидел несколько экземпляров Voyah. Я получил разрешение на статический осмотр и понял, что отделка и детали у этой машины значительно лучше, чем у Mocha. Внешний вид мне тоже понравился больше. С учетом слухов о высокой цене на Mocha P я решился на покупку Voyah. Машину доставили в центр 28 декабря, я заказал временные номера, и успел забрать автомобиль до Нового года. 【Ощущения от вождения】 Ускорение мощное, управление отличное, рулевое управление точное, устойчивость автомобиля на высоте, ощущения от вождения превосходные. Имеются полностью алюминиевое шасси, двойные поперечные рычаги, пневмоподвеска, спортивные шины Pirelli P ZERO и хорошая настройка — управление на высшем уровне, вождение приносит удовольствие. Разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды не лживый, в обычное время достаточно экономичного или комфортного режима, а высокоэнергетический режим слишком мощный, лучше его редко использовать, когда едешь с семьей. Система помощи при вождении уровня L2 стабильная и надежная, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, функция ночного видения — все удобно в использовании. Единственное, к чему нужно привыкнуть, это немного мягкие тормоза в начале, но автоматическое торможение предотвращает аварии. 【Комплектация салона】 Все видимые части салона покрыты кожей или мягкими материалами. Материалы качественные, дизайн мне нравится, на центральной консоли есть физические кнопки для удобства использования, трехэкранный модуль выглядит дорого. Аппаратное обеспечение бортовой системы приемлемое, хотя ему есть куда расти, планирую обновить процессор 8155 в надежде на оптимизацию системы. Три экрана имеют много преимуществ: пассажир может смотреть видео в наушниках, пока я за рулем слушаю музыку, и это не мешает друг другу, хотя невозможность полного экрана при воспроизведении видео слегка разочаровывает. Аудиоразвлечения включают онлайн музыку, видео, караоке и поддержку локальных медиа. Поддержка локальной музыки и видео хорошая, но нет возможности воспроизведения из папок, а функция воспроизведения с места остановки нестабильна, из-за чего мои тысячи треков часто начинаются сначала. Аудиосистема имеет десять динамиков Dynaudio, звук хороший, но для достижения полного потенциала Dynaudio необходимо улучшить шумоизоляцию дверей и добавить усилитель DSP. Я улучшил шумоизоляцию дверей и установил электропривод дверей, результат отличный. 【Комфорт】 Сиденья по всей машине удобные, особенно передние с подогревом, вентиляцией и массажем. Массажные функции включают два режима с достаточной интенсивностью. У новой машины был небольшой запах, который исчез через несколько дней, и никаких неприятных запахов не осталось, материалы действительно экологичные. Электромодуль крыши с регулируемой прозрачностью также хорошо защищает от жары: в 35-градусную погоду в автомобиле было не слишком жарко. Кондиционер работает отлично, три вида ароматов с регулируемой интенсивностью пахнут приятно. Звукоизоляция в салоне хорошая, шум во время езды в основном исходит от шин. Из недостатков — невозможность регулировки задних сидений и отсутствие разделения климат-контроля для задних пассажиров. 【Потребление энергии и запас хода】 Для двойного асинхронного двигателя высокой энергоемкости это нормально, обычные городские дороги, иногда езда по трассе, комплексное потребление энергии около 20 кВтч на 100 км, расход топлива — 8.9 л/100 км, полный запас хода около 650 км для машины массой 2.3 тонны — это вполне хорошее значение. 【Наименее удовлетворен】 1. Долгая загрузка бортовой системы, неудобство в использовании, требуется много оптимизаций. Нет собственной команды разработчиков ПО, а работа с аутсорсингом редко дает хорошие результаты. 2. Контроль качества некоторых комплектующих оставляет желать лучшего, пришлось менять модуль TBOX, селектор передач дважды (первый замененный вышел из строя быстро, машина не заводилась), были проблемы с зарядным портом, вентилятором кондиционера, насосом аромата, и проблемы с малым аккумулятором, что портит общее впечатление. 3. Малая сеть дилеров, маркетинговые трюки и редкие случаи потери мощности во время вождения не способствуют признанию на рынке. Продажи за первый год были невелики. Надеюсь, Voyah удастся улучшить ситуацию с поддержкой Dongfeng. Удачи, Voyah!

Voyah Free 2021

【Самое удовлетворительное】 Экономия топлива - это не совсем преимущество, ведь это автомобиль с новым источником энергии. Однако стоит отметить, что можно целый месяц не заправлять машину. Мое рабочее место находится недалеко от дома, около 15 километров в обе стороны, и каждый день автомобиль работает почти на электричестве. Заряжаю дома ночью и месяц можно не заправляться. Тишина - в связи со спецификой работы, я очень занят. После работы я особенно люблю тишину, поэтому люблю уединяться в автомобиле. С этим Free справляется прекрасно, как только поднимается стекло, все проблемы исчезают, даже если произошел ядерный взрыв. Домашний интерьер - это не совсем преимущество, ведь у каждой машины своя стилистика. Но здесь я хочу отметить используемые материалы. В Free используются действительно высококачественные материалы, много мягких деталей, и никакого постороннего запаха. Это заслуживает похвалы. 【Самое неудовлетворительное】 Голосовые команды - они немного недостаточно умные, после выполнения команды система продолжается ждать, что вызывает у меня неудобства. Я предпочитаю отключать это вручную. Сигнал - похоже, что на эту проблему уже обращали внимание, говорят, что проблема в переключении сети на стороне оператора связи. 【Опыт покупки автомобиля】 Северяне любят шум и большие автомобили, в которых помещается вся семья, и это также придает статус. Работая в IT на юге страны много лет, я привык к новым вещам и предъявляю высокие требования к технологической комплектации автомобиля. На основе этих факторов, я хотел купить электрический автомобиль стоимостью около 300 тысяч юаней с современной технологической оснащенностью. Возможно из-за характера работы, я не хотел проявлять слишком много логики и строгости в выборе автомобиля, потому что рациональный подход утомляет. Тогда я выбрал два варианта: Li One и Lantu Free. Li One мне порекомендовали друзья, а Lantu Free я увидел на улице в Ухане. Если говорить о происхождении выбора, то Li One - это рациональный подход, а Lantu Free - это эмоциональный. Я посетил магазин Li, первое впечатление - машина очень большая, на 6 мест, и без особенного выбора моделей. Она показалась мне действительно неплохой: большая и внушительная; ограниченный выбор - это плюс. Как и в интернет-бизнесе, меньше вариантов для пользователя означает высший уровень сервиса. Я с удовольствием протестировал машину. Моё восприятие ходовых качеств ограничено, но при поворотах на Li One я ощущал напряжение, возможно из-за высокой посадки и смещения центра тяжести, что создавало ощущение небезопасности. Машина была слишком большой для парковки, что тоже беспокоило. Моя жена тоже иногда будет водить, и это не совсем удобно для нее. Однако три экрана и 6 мест меня сильно привлекли. Тем не менее, я не был полностью доволен, поэтому протестировал Lantu Free. Этот автомобиль привлек меня своим внешним видом, он действительно приятен для глаз. Как передняя, так и задняя часть, и весь кузов напоминает яхту. Детали выполнены с вниманием к мелочам, что мне очень нравится. На тест-драйве меня поразила система с тремя поднимающимися экранами, это не очень практичная, но очень впечатляющая технология. Машина едет тихо, плавно проходит повороты и ямы. Она меньше, и парковаться на ней тоже легче. После тест-драйвов я долго колебался, не мог принять окончательное решение. У каждой машины были свои достоинства, которые меня привлекали. Однажды в дождливый день я опубликовал пост в социальных сетях о том, что забыл взять зонт. И менеджер Lantu, с кем мы обменялись контактами, предложил привезти его. Это тронуло меня до глубины души. В конце концов, эмоции взяли верх, и я выбрал Lantu Free. 【Впечатления от вождения】 Преимущество традиционных автопроизводителей, таких как Dongfeng, заключается в многолетнем опыте в производстве автомобилей. Запомнившиеся моменты: - Воздушная подвеска - каждый раз, когда ей пользуешься, получаешь удовольствие. Она позволяет легко адаптироваться к различным дорожным условиям. - Тормозная система - электромобили легко набирают скорость, поэтому эффективное торможение становится сложной задачей. У Free хорошая тормозная система, достаточная мощность торможения сразу чувствуется, что делает вождение уверенным. - Управляемость - руль кажется слишком легким, что, возможно, мне самому непривычно. 【Комфорт пассажиров】 Мой друг с ростом 170 см и длинными ногами, чувствует себя комфортно в автомобиле, будь то на передних или задних сиденьях, или в багажнике. Интерьер выполнен из очень мягких материалов, без посторонних запахов, что позволяет наслаждаться поездкой. В дверных рамках и за передними креслами есть места для хранения, что очень удобно. Я предпочитаю темный интерьер, он менее маркий. 【Расход топлива】 2.4 литра на 100 километров 【Цена автомобиля】 Кажется, у новых брендов цены фиксированы: 333.6 тысяч юаней за базовую комплектацию.

Voyah Free 2021

Внешний вид: Моя любовь к Ланту началась с его внешнего вида. Длинный кузов, внушительная передняя часть, округлый зад, плавные линии по бокам. Сначала я присматривался к Cadillac XT5 и Hongqi HS5, но после скачка цен на бензин я был вынужден изучить электромобили. Посмотрел Seres SF5 и, узнав больше о расширении диапазона, открыл для себя Ланту. После визита в салон и тест-драйва я уже не мог от него оторваться. Это как с женой: после знакомства я понял, что это она! Интерьер: Моя предыдущая машина была двухдверным Ford Focus в базовой комплектации. Зажигание ключом, музыка через CD, навигация через телефон в держателе, зеркала нужно было складывать вручную. В сравнении с прошлой машиной, Ланту словно из космоса: разнообразные экраны, мягкие материалы, интеллектуальные функции - просто глаза разбегаются. Комплектация: На высоте! Передняя подвеска двойного рычага, задняя многорычажная подвеска, полностью алюминиевое шасси - это базовые элементы и важные показатели качества автомобиля, которые влияют на управляемость, безопасность и стабильность. К сожалению, большинство потенциальных владельцев, кажется, не обращают на это внимания. Также здесь есть регулируемая по высоте пневмоподвеска, очень полезный массаж сидений с подогревом и вентиляцией, панорамный люк с регулируемой светопропускной способностью, мощность в 700 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Когда нажимаешь кнопку зажигания и давишь на педаль газа, адреналин просто хлещет! Привет, Ланту! Голосовой помощник включает любимую музыку. Независимо от того, мчусь ли я по скоростной трассе или маневрирую по городу, я всегда думаю: вот это машина моей мечты, вот это жизнь, о которой я мечтал! Пространство: Помимо ежедневных поездок, я использую машину для доставки крупногабаритных грузов. Пространство - одна из ключевых причин, по которой я выбрал Ланту. В прошлом максимальная загрузка в Focus была 14 коробок. На Ланту я перевозил груз дважды: один раз 5 коробок, другой раз 8, каждая весом по 25 кг. Складываю задние сиденья, кладу коврик, убираю крышку багажника и загружаю! В пункте назначения опускаю шасси до минимума, чтобы удобно разгрузиться. 😄 Запас хода: Официально заявленный пробег на чистом электричестве составляет около 160 километров. Я не проверял на практике, так как заранее установил домашнюю зарядную станцию и настроил телефон на циклическую зарядку до 95%. Прибегаю с работы и сразу подключаюсь к зарядке, особо не задумываясь о запасе хода или потреблении. Если на светофоре я первый, легкий нажим на педаль - и машина уже на скорости 60. Электромобили созданы для удовольствия от вождения, а ночные тарифы на электроэнергию всего 0,3 юаня за кВт⋅ч. В баке еще 200 юаней бензина на случай необходимости. За 400 километров пробега бензиновый генератор проехал только 60 километров. Говорят, бензин не стоит хранить больше трех месяцев, так что придется найти причину для долгой поездки и израсходовать его. Интеллектуальность: Переходя с базового Focus, интеллектуальные функции просто поражают. Я отключил многие системы помощи, особенно те, которые издают звуковые сигналы. Ранее я полагался на глаза и зеркала, а сейчас чувствую себя пассажиром, или машина считает меня новичком. Даже при включении поворотника срабатывает сигнал - непривычно. Но 360-градусные камеры и прозрачное изображение машины очень полезны в узких пространствах. В общем, спасибо Ланту за то, что я нашел свой идеальный выбор! Нет лучшего автомобиля, есть тот, который подходит именно тебе. И Ланту - именно такой для меня!

Voyah Free 2021

Машина у меня уже почти полгода. Побывала и зимой, и летом, и я считаю, что теперь могу высказаться о своем опыте владения электромобилем. 15 июня я прошел первое техническое обслуживание в еще недостроенном сервисном центре в Яньтае. Обслуживание было на высшем уровне: и отношение, и скорость, и качество. Впервые почувствовал себя как дома. После обслуживания захотелось поделиться своими впечатлениями. Продолжу без особого порядка, что вспомню, то и скажу. Во-первых, внешний вид: высококлассный и стильный, притягивающий взгляды на улице. Моя машина серо-синяя с коричнево-синим салоном (жители Яньтая могут прийти посмотреть, необычный цвет лакокрасочного покрытия меняется на солнце; правда, это дороговато при ремонте). Интерьер коричнево-синий, горжусь этим выбором. Рекомендую сменить цвет рулевого колеса, так оно будет менее загрязняться и станет красивее. Везде мягкие обивки, создает атмосферу роскоши, есть подсветка и ароматизация. Очень советую этот салон. Приборная панель можно поднимать и опускать — это придает автомобилю некую торжественность. Проблем с посторонними звуками пока нет. По пространству все отлично: при моем росте 185 см и весе 92 кг ни разу не чувствовал себя стесненно. Жена с ростом 170 см и весом 56 кг тоже не испытывает проблем: однажды она даже пересела с пассажирского сиденья на водительское без каких-либо трудностей. Во-вторых, ощущения от вождения. Управляемость отличная, за свои 300 тысяч ощущение на 800 тысяч. Мой друг, купивший Mercedes GLE, завидует моей подвеске. Управление рулем можно настроить, и сочетается с пневматической подвеской, делая езду плавной. Тормоза чувствительные, видимо, из-за рекуперации энергии. Сиденья очень удобные, жена не раз говорила, что ощущение, как на диване, особенно хороша забота о пассажирах заднего ряда. В-третьих, функционал автомобиля просто поражает. Смотреть видео, петь караоке, делать селфи — всё это дети обожают. Ароматизация превращает машину в мобильный развлекательный центр. Есть технология ночного видения, светофильтр на крыше (летом бывает жарковато, но не обжигает, кнопка мгновенного охлаждения решает эту проблему). За такую функциональность без бренда автомобиль стоил бы от 400 тысяч. Самое главное — экономия. Заявленный запас хода — 140 км, зимой около 100 км, но это не проблема, так как у меня есть бесплатная зарядка. В режиме чистого бензина автомобиль потребляет столько же, сколько аналогичный по характеристикам бензиновый внедорожник. У меня дома и на работе есть зарядные станции, а год бесплатной зарядки — это просто подарок судьбы. Полгода эксплуатации, и я залил всего два бака бензина. Основной критерий хорошей машины — это когда ты можешь смириться с ее недостатками. Нет ничего идеального, особенно в первом проекте высококлассных электромобилей от государственной компании. Два главных недостатка: шум от шин и ветра (дополнительный шум от двигателя практически не слышен), сначала меня это немного беспокоило, но спустя полгода я привык. Второй недостаток — полноприводная система зимой, где отсутствует контроль скорости вращения колес, что значительно усложняет движение на снегу. Надеюсь, это будет исправлено в будущем обновлении ПО. Если вы можете смириться с этими недостатками, этот автомобиль заслуживает внимания. Что касается автопилотирования — на текущем уровне мне хватает. Перед выбором этой модели я рассматривал Volkswagen ID, Лисян и Nio (слишком дорогие). Пробовал трехдневный тест-драйв Volkswagen ID4. Но увидев эту машину, я просто загорелся, даже не провел тест-драйв. Взял машину через месяц после заказа и дети были в восторге. Теперь поездка на автомобиле для них — это развлечение. Однажды мы выехали покататься, дети пели в микрофон, а я вдруг понял: этот автомобиль — мой верный друг, с которым я готов отправиться в дальние поездки с семьей. Подводя итог: при бюджете около 330 тысяч и желании выбрать автомобиль с гибридной системой (хотя это эффективный гибрид, в основном я говорю, что это гибрид) — этот автомобиль определенно стоит того.

Voyah Free 2021

Несколько дней назад я открыл приложение Ланту и обнаружил, что Ланту снова подарила виртуальную печать, напомнив мне, что я зарегистрировался год назад. Вспомнил, что уже целый год как получил машину Ланту! Время летит очень быстро. За эти полгода видно, как цены на бензин всё росли, особенно в последние месяцы, поэтому семейную бензиновую машину почти не использовали. В связи с годовщиной покупки машины решил написать свои впечатления, так как годовой опыт использования автомобиля довольно значим. С момента получения машины до сих пор прошёл почти год, и я проехал около 10 тысяч километров. 【Наиболее неудовлетворительное】 Задумчивость системы автомобиля, уровень интеллекта относительно средний. Но недавно Ланту начал замену чипов старым владельцам на 8155, и можно использовать очки для компенсации наличных, то есть на самом деле это не так уж дорого. Собираюсь заменить чип в следующем месяце. Из текущих видеообзоров видно, что всё действительно стало более плавным. Ещё одна проблема — разработка мобильного приложения: с изначальных зависаний, сбоев и низкой успешности подключений к Bluetooth автомобиля, сейчас приложение стало намного лучше. Теперь, когда я подхожу к машине без ключа, автоматика её разблокирует, если заранее открыть приложение на телефоне. В общем, не стоит покупать модели первого выпуска, если нет каких-то особых предложений от автопроизводителя, так как всегда будут недоработки в программном или аппаратном обеспечении. Ланту — тому пример, но об этом позже. 【Опыт покупки】 Процесс покупки Ланту был довольно интересен, полон неожиданных и случайных моментов. Изначально я вообще не планировал этого. Мой бюджет ограничивал меня к выбору Audi Q5L и BMW X3, также рассматривались A6, 5 серия и Lincoln Aviator. Из-за внешнего вида и интерьера моделей BMW и Audi, которые были у многих моих знакомых, я внутренне не хотел их покупать. Lincoln Aviator, несмотря на хороший статический вид, в динамическом тест-драйве оказался менее удобным, слишком ощутимое чувство большого автомобиля, что мне не по вкусу (не то, чтобы он был плохим, просто его настройки не подходят мне). Затем при прогулке по торговому центру я наткнулся на салоны Li и NIO и тоже прошёл тест-драйвы, но они не впечатлили. На тот момент я вообще не думал о покупке полностью электрического автомобиля, так как у меня возникает беспокойство по поводу дальности хода при перемещении между городами. Ли One немножко рассматривался, но у нас уже две машины в семье, и нам не нужен шестиместный автомобиль, к тому же вождение кажется скучным, поэтому я его не выбрал. Потом я фактически решил взять X3, но как раз тогда в Фанчунь, Гуанчжоу началась эпидемия, и дилерский центр, с которым я договорился, был закрыт и не мог работать, поэтому пришлось подождать. В то же время открылся торговый центр недалеко от моего дома, и я заметил магазин Ланту. Пройдя тест-драйв, я был впечатлён качеством вождения нового китайского автомобиля: хорошее управление, плавное и тихое движение; даже небольшие неровности дороги фильтровались на высоком уровне, а крупные проходили без тряски. Управление рулем также отзывчивое и гладкое, в результате чего вождение оказалось лучше, чем у Q5L, интерьер без запаха, выглядит экологично. После тест-драйва я сразу захотел заказать, но немного колебался из-за нового бренда. Вернулся домой и обдумывал около недели перед окончательной покупкой. В наше время не так просто найти электромобиль с хорошими характеристиками и без беспокойств о дальности хода, поскольку у других моделей свои недостатки. Ланту же показался идеальным компромиссом — хорошие характеристики при минимальных недостатках. 【Ощущения от вождения】 Преимущество Ланту в отличной управляемости, ускорение и торможение на уровне первых эшелонов, шасси хорошо поглощает вибрации и шум, что создаёт чувство престижа. Хорошее впечатление от вождения стало решающим фактором для покупки. 【Опыт поездок】 Удобные сиденья, достаточно места на заднем ряду. 【Обслуживание】 Можно использовать баллы для обмена на пожизненное обслуживание, а ухаживать за электромобилями вообще просто, так что переживать нечего. 【Расход топлива】 Расход топлива около 9 литров на 100 км при разряженном аккумуляторе, что не особенно экономично по сравнению с гибридными моделями, но Ланту можно заряжать, поэтому в повседневной жизни заправляться почти не нужно – я заправлялся всего два раза с момента покупки. 【Дальность хода】 На режиме расширенного диапазона запас чистого электрического хода составляет примерно 120 километров, что почти соответствует заявленным 140 км, и этого вполне достаточно для ежедневных поездок на работу. 【Цена приобретения】 Первоначально выпущенная полноприводная версия, кроме цены заказа, имела много дополнительных выгод, таких как бесплатное пожизненное пользование множеством зарядных станций Ланту, поэтому за зарядку в основном не приходится платить. В заключение: Ланту – это достойный семейный автомобиль с хорошими характеристиками вождения и комфортом, без беспокойств о дальности хода. За год эксплуатации не возникло проблем, автомобиль надёжный, экономный, и я бы рекомендовал его к покупке.