Лансин Фри: Первая неделя глубокой эксплуатации: В целом доволен, стоит поменять Q5L45 Sport Prestige.
С точки зрения ощущений от вождения, передняя двойная рычажная подвеска Фри поддерживает лучше, чем передняя многорычажная система Q5L. Однако, в управлении у Фри больше люфт, чем у Q5L. Если выбрать спортивный режим, обратная связь от руля Фри более выражена, что придает больше уверенности. В плане настроек шасси, Фри лучше справляется с неровностями дороги и «лежачими полицейскими». Что касается ускорения, Фри побеждает безоговорочно. В торможении многие отмечают, что в начале педаль тормоза кажется мягче, но на самом деле разницы с Q5L нет, возможно, это дело привычки, лично мне нормально, не испытывал проблем с торможением. Всего проехал около 500 км, из которых более 150 км — с использованием помощи водителю в городских условиях. В целом помощник водителю хорош, несмотря на случаи снижения до режима ACC при пересечении линий, если скорость не слишком высокая и повороты не крутые, он справляется. Снижение уровня и выход отображаются своевременно, для L2 этого класса вполне достаточно.
В плане пространства, места спереди и сзади вполне достаточно, багажник большой, и есть передний багажник, куда можно положить спортивную обувь, в салоне нет посторонних запахов. В целом, вождение и комфорт лучше, чем у моего Q5L, пространства немного меньше, чем у Q7, управляемость не как у X5, но очень напоминает старый Q7. Одним словом — надежно.
Что касается тишины в салоне, я не делал дополнительной шумоизоляции, и чувствую себя комфортно. Так как у меня полный привод на электрике, в спокойное время слышен только звук электродвигателя, и он не громкий. Звук работающего двигателя Q5L после запуска громче. В движении присутствует шум от шин, в тихом салоне он слышен отчетливо, и этот шум больше, чем у Q5L, хотя после запуска у Q5L шум двигателя не так заметен. Но шум шин Фри по ощущениям не больше, чем у старого Мазды, так что вполне приемлемо, дополнительной шумоизоляции не требуется. Не идеальное, но и не плохое решение.
Самая критикуемая часть — система автомобиля. Привыкшим к традиционным бензиновым машинам, мне достаточно. Раньше я привык прогревать бензиновый автомобиль около 30 секунд после запуска, чтобы защитить двигатель и дать системе самопроверки завершиться. В случае с Фри эти 30 секунд даются системе машинного интерфейса. По моему наблюдению в течение десяти дней, реакция системы становится быстрее, если подождать 30 секунд после запуска. Я также сталкивался с несрабатыванием указателя поворота и клаксона по разу, а распознавание голоса и медленные реакции случались много раз. Это явно проблемы с вычислительными мощностями, системой и разрешением экрана, это ключевые моменты, которые Лансин должен улучшить. По сравнению с системой Tesla и Hongmeng у AITO, Лансин далеко позади. Надеюсь, в будущем Лансин предложит замену чипов или даже всей системы, а не ограничится обновлениями OTA.
В целом я доволен Лансин Фри, проблем с Bluetooth-ключом не было. Надеюсь, что будущие обновления принесут больше функций и информации о транспортном средстве.
Что мне особенно понравилось:
1. Навигация. Несмотря на критику встроенной навигации, мне она нравится, возможно, потому что я привык использовать Baidu. Я могу отправлять местоположение напрямую, а AR-навигация очень полезна. В режиме умного вождения я могу смотреть текст песен на среднем экране;
2. 360-градусный обзор. Намного удобнее, чем у Q5L, дистанция и подсказки точные, можно видеть под днищем машины, что помогает избежать скрытых ям.
Что касается пневматической подвески, я уже упоминал это раньше, здесь нет необходимости. Также система ночного видения, пока не использовал часто, оставлю на дальнюю перспективу.
Я влюблен в Лансин Фри с первого взгляда, и не жалею о замене. Некоторые вещи можно улучшить, поддерживаю Лансин и надеюсь, что они будут делать всё лучше. Теперь могу спокойно продавать Q5L, ведь цены на топливо так высоки.
