Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Passat 2021

Изначально я планировал купить SUV, но с бюджетом около 200,000 юаней это оказалось затруднительным: то, что нравится, стоит дороже, а то, что по карману, не удовлетворяет. В итоге, я выбрал Volkswagen Passat 2021 года в версии 330TSI Luxury. Купил автомобиль в дилерском центре в январе 2021 за примерно 197,000 юаней. Хотя официально эта модель вышла в феврале, моя машина оказалась обновленной версией 2021, по сравнению с моделью 2020 года. Я решил выбрать Passat, потому что мне понравилась комфортность и мощность, которые я почувствовал, когда ездил на Passat 2017 года моего друга. Также я переживал из-за старых проблем безопасности, но после аварии 2019 года они укрепили конструкцию А-стойки, что внушило мне уверенность. Плюсы автомобиля: 1. Внешний вид: Passat всегда выглядел солидно. Хотя я считал, что черный цвет слишком официальный и может заставить водителя выглядеть как шофер, черный все же самый привлекательный для этой модели. 2. Интерьер: Ничего особо выдающегося, но улучшен по сравнению с моделью 2019 года. Центральная консоль без физических кнопок, что добавляет ощущение современности, хотя и оставляет отпечатки пальцев. 3. Оснащение: В модели 330TSI Luxury есть все необходимое, включая адаптивный круиз-контроль, камеры заднего вида, LED-фары, кожа на сиденьях и система автономного торможения. 4. Пространство: Очень просторный интерьер, особенно для пассажиров сзади, и большой багажник. 5. Управляемость: Автомобиль стабилен на дороге, с отличной реакцией на рулевое управление и педали газа и тормоза. 6. Мощность: Двигатель достаточно мощный, особенно на высоких скоростях. 7. Экономия топлива: Средний расход составляет 6.6 литров на 100 км, что достаточно экономично. Недостатки: 1. Шум: Управляемая тяга ниже 2000 оборотов, но потом становится заметной. 2. Шумы при низких оборотах и низкой скорости, особенно при холодном запуске. 3. Дрожание на холостом ходу в режиме D. 4. Трансмиссия иногда "дергается" при переключении на низкой скорости. 5. Подвеска кажется жестковатой и передает ощущения дороги. 6. Кожаные сиденья имеют недостаточную поддержку, и при длительных поездках может возникать дискомфорт. 7. Обшивка из жесткого пластика в салоне. Также я активировал некоторые скрытые функции, которые могут отличаться от стандартных.

Volkswagen Viloran 2020

Сегодня мы оценим Volkswagen Viloran 2020 года, 380TSI в версии LUX, который как семиместный семейный автомобиль действительно пользуется популярностью среди семейных покупателей. Рекомендованная цена производителя составляет 369,800 юаней, а цена без учета налогов - 368,800 юаней. Налог на покупку составляет 32,637 юаней, страхование ответственности - 1,100 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, регистрационные сборы - 500 юаней, полная коммерческая страховка - 10,507 юаней, и окончательная цена на момент приобретения - 414,024 юаней. Сравнение перед покупкой: Перед тем как выбрать Volkswagen Viloran, я тщательно изучил Buick GL8 2021 года, модель ES Lu Xun 653T Comfort. На рынке MPV продажи Buick GL8 бьют рекорды, и потребители его любят. Я также провел тест-драйв, и он оказался очень комфортным. Однако я больше доверяю бренду Volkswagen, и в результате тест-драйва обеих машин обнаружил, что место в Viloran больше. Длина кузова составляет 5346 мм, а колесная база - 3180 мм. При сложенных задних сиденьях максимальная грузоподъемность увеличивается до 2100 литров. По характеристикам оснащения Volkswagen Viloran не уступает, и даже добавляет такие функции, как система предотвращения столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения, напоминание о усталости водителя, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, электропривод задней двери, панорамный люк с открыванием, кожаные сиденья, электрическая регулировка задних сидений, адаптивные фары дальнего и ближнего света, поворотные фары, фары с указателем поворота, режим дождя и тумана для передних фар, 10-цветное атмосферное освещение и другие. Ускорение: Турбированный двигатель 2.0T не создает впечатления, что маленькая лошадь тянет большую карету, максимальная мощность достигает 220 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 350 Н·м. Хотя Viloran достаточно большой, при полностью нажатой педали газа он все равно показывает хорошую динамику разгона, особенно на начальных стадиях. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч составляет 8.72 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза корпус машины не ведет себя слишком экстремально, наблюдается небольшой наклон вперед, но он остается в разумных пределах. Тормозное усилие высвобождается очень стабильно и последовательно, а тесты показывают, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 38.04 метра. Расход топлива: Чем больше размеры автомобиля, тем выше расход топлива, и Viloran требует бензина №95. Согласно Министерству промышленности и информационных технологий, средний расход топлива на 100 км составляет 8.1 литра. Новый автомобиль прошел тест на фактический расход топлива без периода обкатки, проехав 170 километров со средней скоростью 60 км/ч, и средний расход топлива на 100 км составил 10.9 литра, с возможностью снижения после периода обкатки. Шум: Независимо от того, происходят ли поездки на городских встречах или на шоссе, Volkswagen Viloran отлично справляется с изоляцией шума. В автомобиле используются многочисленные шумоизоляционные меры, которые значительно уменьшают звуковой уровень. Согласно тестам, уровень шума на холостых составляет 42.5 децибела. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 56.4 децибела. При скорости 80 км/ч уровень шума - 58.7 децибела. При скорости 120 км/ч - 63.6 децибела.

Volkswagen Teramont 2019

19-й модификации 530V6 Luxury я управляю уже полтора года, и за это время прошел 26 тысяч километров. Когда я выбирал эту машину, это было довольно неожиданное решение. У нас уже был Buick LaCrosse, и мы хотели приобрести 7-местный внедорожник. Первоначально мы даже не рассматривали Volkswagen Teramont, потому что мой друг в 2017 году, когда только вышел Teramont, купил модель 330 Luxury с дополнительными аксессуарами на 30 тысяч и обошелся он ему более чем в 40 тысяч. Однажды, когда мои родственники приехали, мы взяли эту машину, чтобы встретить их в аэропорту. Двигатель в этом огромном моторном отсеке казался маленькой коробочкой, подвеска была слабой. Если же включить кондиционер, то это был настоящий кошмар. Кто-то может сказать, что Wuling Hongguang также может перевозить 7 человек и никого это не смущает, но я могу сказать, что вещи разной стоимости надо оценивать по разным стандартам. Если машина за несколько тысяч может увезти 7 человек, то это уже соответствует стандарту, но автомобиль за 40 тысяч так просто не обойдешь. В то время я рассматривал несколько вариантов и хотел поддержать отечественного производителя, поэтому обращал внимание на GS8, CS95, а также тестировал H9 и Maxus D90. У каждой из этих моделей были свои плюсы, но также были и недостатки. Самое забавное произошло с Changan: из-за низких продаж CS95 в дилерском центре не было ни одной машины даже на тест-драйв, и маленький менеджер сказал мне: "Брат, эта машина стоит почти 25 тысяч, почему бы не выбрать что-то получше?". Шоурум Roewe находился как раз напротив дилера Changan. Первоначально я хотел взглянуть на Roewe RX8, но сначала зашел в Shanghai VW и посмотрел, и мне понравилось. Teramont оказался с 50 тысячами скидки на всю линейку, модель 530V6 также предлагалась с бесплатным обслуживанием на 5 раз и 5-летней гарантией на 150 тысяч километров. Это был первый раз, когда я увидел моторный отсек 530V6 – он оказался более приятным на вид. После тест-драйва я без колебаний внес депозит. Сегодня пробег уже 26 тысяч, и вот несколько моих наблюдений. 1. Внешность. Это сильная сторона Volkswagen. Дизайн не отличается особенной оригинальностью, или, скорее, никогда не был оригинальным, но и недостатков в нем не найдешь. Игра на золотой середине – это именно про Volkswagen. Мало кто считает его некрасивым. Особенно в Teramont пропорции кузова очень соразмерны, что заслуживает похвалы. 2. Интерьер. Об этом говорить особо не стоит: от Jetta Santana до Teramont Phideon все с одним и тем же характером. Однако материал обивки неплохой, панель приборов довольно стильная, и в общем все неплохо. 3. Комплектация. Комплектация вполне адекватная, все необходимое имеется. Разве что автоматическая парковка кажется бесполезной. Если у вас плохо с вождением, я не рекомендую Teramont – тот, кто хорошо его водит, не нуждается в автоматической парковке. Лучше было бы добавить вентиляцию сидений и проекционный дисплей. 4. Двигатель. Это больше всего радует. Легкость и даже некоторая угроза – настолько резкий разгон на седане потребовал бы 5 секунд. Большой автомобиль весом 2,2 тонны разгоняется за 6 с небольшим секунд, это действительно мощно, и речь идёт не только про разгон до 100 км/ч, но и про его способности на трассе. Многие говорят, что у Teramont V6 – фальшивый, да ещё и с роботом, но мне нравится водить и этого достаточно, я не собираюсь ничего объяснять. Двигатель V6 с продольным расположением и 8-ступенчатым автоматом это уже Touareg. Можно купить два Teramont. Водители обладают знанием и никогда не сравнивают его в более высоком классе, а вот диванные эксперты считают Teramont соперником для других продольных V6. 5. Расход топлива. Честно говоря, я нахожу его довольно экономичным. Я сначала думал, что такая большая машина с мощным двигателем будет потреблять как минимум по 20 литров. Но на практике в городе при спокойной езде получается 13-14 литров, в агрессивном стиле – 17-19 литров. На трассе расход только 8 литров. Сейчас средний расход – 12.8 литров. Это экономичнее, чем Buick LaCrosse. 6. Пространство. Особо тут добавить нечего. Я считаю, что это единственный настоящий 7-местный автомобиль в пределах 50 тысяч, у остальных конкурентов последний ряд годится лишь для размещения багажа. 7. Управляемость. Обсуждать управление у такого большого автомобиля, наверное, вызовет только усмешку. 8. Комфорт. Здесь стоит сказать, что в 530V6 есть регулируемая подвеска, которая намного лучше, чем у 330. Не знаю, есть ли различия у 380, так как не ездил на нем. В общем, у Teramont 530V6 есть много недостатков, таких как достаточно средняя шумоизоляция, не такой качественный дизайн интерьера и материалы, в сравнении с недавно приобретенным Envision S. Но для цены около 41 тысячи это сейчас самый выгодный вариант для 7-местного внедорожника. Дополнение Когда отец моего друга узнал, что я потратил 41 тысячу на 530V6 Luxury, он был сильно раздражен, все-таки двухзонный двигатель "Lunch Box" и V6 четырехколесный привод стоили одинаково, и кто-то внутри себя чувствовал себя неудобно. Эти чувства начали накапливаться после того, как я дал ему попробовать машину. Но в итоге, он решил сделать еще более радикальный шаг и узнал у продавцов о цене на вторичный рынок; и в итоге получил предложение на 19,5 тысячи. Теперь он каждый день злится и ругается. Это показывает, что при покупке машины не следует спешить. Добавлю о безопасности: в прошлом году на трассе меня ударил сзади Outlander, многое не буду рассказывать, результаты сами смотрите на фото. Не стоит сомневаться в безопасности Teramont – один Passat не может представлять весь Volkswagen.

Volkswagen Golf import 2017

Volkswagen Golf R 2017 — это моя вторая машина модели Golf R, первая была модель 6R. Дизайн кузова в сравнении с более округлым 6-м поколением стал резче и острее в поколении 7.5. Седьмое поколение уже не такое чистое, как Golf R. Нет того же ощущения управления и ускорения, как в шестом поколении. Больше ориентировано на комфорт домашнего автомобиля. EA888 третьего поколения с двойным циклом и коробкой передач DQ381 хоть и обеспечивает более быстрое ускорение с 0 до 100 км/ч, но ощущения не такие, как у 6R. Однако, седьмое поколение легче, более маневренное благодаря регулировке рулевого управления и полтора оборота руля, что делает вождение по улицам более легким! Управляемость в рамках серии Golf можно оценить на отлично. Новый Golf R обладает более низкой подвеской, и черные спортивные аксессуары добавляют ему спортивности. Небольшая доработка может дать отличный результат! Что касается расхода топлива, то за счет добавления 7-й передачи в DQ381 топливный расход оптимизируется. При нормальной езде по трассе расход составляет около 7 литров, при агрессивной езде — около 16 литров. Доступны различные режимы вождения, но, по моему мнению, это излишняя функция. В сравнении с шестым поколением, мне больше нравилось более чистое ощущение механики: режим S с нажатием педали до пола, режим бешеной собаки — просто и мощно. Может, это просто потому что дизайнеры хотели дать новое поколение свежестью! Благодаря режиму S можно полностью раскрыть весь потенциал мощности. В целом, седьмое поколение стало более зрелым, лучше в управлении, резче, не требует частой доливки масла и имеет больший потенциал для небольшого тюнинга! Общие проблемы: нехватка антифриза, это типичная проблема платформы MQB и двигателя EA888 третьего поколения, утечка из водяного насоса легко устраняется заменой! Заливная горловина двигателя всегда немного в масле, есть усовершенствованные крышки на рынке, но они не дают большого эффекта — зря выброшенные деньги. В общем, рекомендую к покупке, 8-е поколение R недоступно в Китае, 7.5-е было последней версией. В сравнении с собратом S3, Golf R больше похож на прототип автомобили-защитники, в моем понимании хэтчбек можно считать таким авто. Если бюджет позволяет, рекомендую выбрать модель 7.5 Golf R, он более зрелый, эффективнее на трассе, обладает большей мощностью, а также выглядит лучше. Автовладельцы 6-го и 7.5-го поколения уже оценили.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Внешне, общий силуэт Volkswagen Tayron GTE совпадает с базовой моделью Tayron, отличия заключаются в некоторых деталях внешнего вида. Автомобиль покрашен в эксклюзивный для модели GTE цвет звездно-синий. Немецкий дизайн, как всегда, аккуратный, изящный, стильный. Общий облик Tayron GTE весьма привлекателен и приятен глазу. GTE - это новая серия автомобилей с новой энергией от Volkswagen, с множеством знаков "GTE". GT обозначает Gran Turismo, E означает electric, что является идентификатором семейства моделей с новой энергией Volkswagen. По размеру Tayron GTE - это стандартный среднеразмерный кроссовер. Габариты кузова не дают значительного преимущества перед конкурентами. Однако, если судить, сколько подобных среднеразмерных кроссоверов с гибридной силовой установкой доступно на рынке, Tayron GTE не уступает остальным. В интерьере используется асимметричная компоновка с салоном цвета молочного кофе, весь интерьер создает домашнюю атмосферу. Основное отличие от бензиновой версии Tayron - дизайн рулевого колеса. Новый дизайн включает металлические панели с матовой текстурой, что добавляет технологичности. Серебряный цвет служит основным визуальным акцентом интерьера, панели выполнены из анодированного алюминия с текстурой матрицы, что также соответствует концепции электромобиля. Касаемо материалов интерьера, мягких элементов не так много, но все места, которые постоянно касаются тела, отделаны кожаными материалами. Хотя жестких элементов больше, качество всех материалов внутри автомобиля достаточно высокое. Лучшую чувствительность в интерьере обеспечивают тщательная отделка и точность стыков, высокое качество подчеркнуто в деталях. В плане производительности, Volkswagen Tayron GTE оснащен 1.4T турбированным двигателем в сочетании с электромотором в системе подключения гибридного привода. По сравнению с конкурентами, параметры мощности пересчитываются в лошадиные силы для совокупной мощности. Мы проводили испытания только для версии с 1.5T двигателем Envision, версия с 2.0T остается на тестировании. Среди рассматриваемых автомобилей, трансмиссия сопоставима с гибридной версией Tiguan L. Теоретические тесты показали сопоставимые результаты. Нужно отметить, что на тестовой дорожке было немного скользко, и тестирование проводилось при разряженной батарее, в таких условиях удалось добиться времени в 8.3 секунды, быстрее официально заявленного. При полностью заряженной батарее результат улучшится до 8 секунд. Во время испытаний, 1.4T двигатель оказался вполне достаточным для Tayron, а благодаря поддержке мощного электромотора (85 кВт/330 Н·м) обеспечивается достаточная мощность, добавляющая Tayron GTE энергии и динамики, с быстрым и прямым ускорением, не уступая моделям с 380TSI. В гибридном режиме можно установить параметр удержания заряда батареи, позволяя двигателю в основном работать самостоятельно, сохраняя заряд батареи; также можно использовать режим зарядки, позволяющий пользователю контролировать уровень заряда батареи. Эта система управления энергией напоминает eDrive от BMW, она очень научно обоснованная и рациональная. Достойное поведение в условиях низкого заряда заслуживает внимания. В тестах ускорения заметна незначительная разница между полным и низким зарядами батареи, так как батарея всегда сохраняет небольшой запас заряда, обеспечивая достаточную мощность всей системе привода. Поэтому вы не должны беспокоиться о том, что двигатель будет испытывать трудности, если батарея разрядится, или о значительном расходе топлива. Это и есть зрелость гибридной системы Tayron GTE. Одновременно, двойное сцепление от Volkswagen уже стало эталоном в отрасли. Установка DQ400e влажной 6-ступенчатой коробки передач повышает уверенность водителя. На малых скоростях до половины хода педали акселератора используется электрический или гибридный режим, что решает проблему толчков. При нажатии на акселератор для резкого ускорения, обороты двигателя уже достигают 2000 оборотов, входя в эффективный режим работы двойного сцепления, эта система придаёт Tayron GTE более плавный, тихий и премиум-опыт вождения.

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня у нас на обзоре модель Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом и премиальной интеллектуальной связью. Эта модель является производной от Volkswagen Tharu и имеет более агрессивный внешний вид благодаря специальному спортивному пакету. Рекомендованная розничная цена составляет 274,800 юаней, цена автомобиля без учета налогов - 264,800 юаней. Покупной налог - 23,434 юаня, обязательное страхование - 950 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, полное коммерческое страхование - 8,279 юаней. Таким образом, общая цена на машину составляет 298,443 юаня. Сравнение перед покупкой: До выбора Volkswagen Tayron X я также рассматривал Buick Envision S 2021 модельного года, версия 652T AWD. Эти две машины во многом схожи по размеру и оснащены 2.0T турбированным двигателем, но мне больше нравится двигатель семьи Volkswagen EA888 из-за его более высокой репутации на рынке. К тому же, багажник Volkswagen Tayron X вместительнее, чем у Buick Envision S, предлагая 525 литров против 366 литров у конкурента. Кроме того, оснащение у Tayron X богаче, включая передний коленный воздухоблок водителя, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, режим движения по снегу, спортивный внешний вид, функцию беспроводной зарядки, спортивные сиденья, регулировку поясничной поддержки передних сидений, электрорегулировку сиденья пассажира, автомобильный очиститель воздуха, передние противотуманные фары, 10-цветную амбиентную подсветку, фары с функцией поворота и другие. Разгон: Volkswagen Tayron X оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта комбинация доказана на различных моделях Volkswagen и обеспечивает отличную мощность старта и быстрые переключения без заметных задержек. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 7.53 секунды, что лучше заявленных 7.6 секунд. Торможение: При максимальном нажатии тормозной педали машина сохраняет хорошую устойчивость, поддерживая уверенность водителя. Однако при многократных тестах в конце может наблюдаться некоторое снижение тормозной эффективности. Испытания показали, что окончательное расстояние для торможения со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Расход топлива: Озвученный расход топлива составляет 7.5 литров на 100 километров, что является нормой для среднеразмерного SUV с весом 1755 кг. После получения нового автомобиля я провел тесты в городских и шоссейных условиях. В городе, из-за пробок, средняя скорость составляла 40 км/ч, а итоговый расход был 8.95 литров на 100 километров. Тест на лосе: Volkswagen Tayron X имеет точное управление, а система стабилизации обеспечивает надежное торможение. Подвеска более жесткая, что приводит к некоторым боковым смещениям. Итоговая скорость прохождения теста на лосе составила 76.7 км/ч.

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня мы оцениваем автомобиль Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом, премиальной интеллектуальной связью. В сравнении с обычной версией Tayron, этот автомобиль выглядит более агрессивным и спортивным. Рекомендованная производителем цена составляет 295,8 тысячи юаней, стоимость автомобиля без учета дополнительных сборов — 285,800 юаней, налог на покупку — 25,292 юаня, обязательная страховка — 950 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, полная коммерческая страховка — 8723 юаня, в итоге общая стоимость автомобиля достигла 321,745 юаней. Перед покупкой я сравнивал с Honda Avancier 2020 года, версия 370TURBO с полным приводом, двухцветной окраской. Honda Avancier предлагает более просторное пространство среди 5-местных внедорожников, длина кузова достигает 4858 мм, колесная база — 2820 мм. Но мне больше понравился дизайн Volkswagen Tayron X, хотя он немного меньше по размерам, но для обычной семьи из 5 человек его вполне достаточно. Кроме того, с точки зрения комплектации Tayron X более богат: в нем есть предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности, система помощи при смене полосы, система предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждение о усталости водителя, надувная подушка безопасности для колен водителя, система защиты пешеходов, система кругового обзора на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, режим бездорожья, спортивный стиль внешности, подогрев рулевого колеса, спортивные сиденья, система фильтрации PM2.5 в салоне, встроенный очиститель воздуха, адаптивные фары, адаптивные дальние и ближние фары. Ускорение: 2.0-литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря системе запуска LX, при полном нажатии на педаль газа передние колеса не пробуксовывают, и максимальные обороты при старте могут поддерживаться на уровне 3800 об/мин. В своем классе Volkswagen Tayron X производит действительно впечатляющее ускорение. Официально заявлено разгон от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, а по фактическим измерениям — 7,2 секунды. Торможение: тормозная педаль имеет хорошее ощущение под ногой, при полном нажатии водитель получает уверенность, хотя из-за небольшого контактного пятна задних колес усилие к передним колесам увеличивается. Фактическое тестирование показало тормозной путь со 100 до 0 км/ч в 39,29 метров. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7,5 л/100 км. В период обкатки автомобиль был протестирован на 170 километров при средней скорости 63 км/ч, и фактический комбинированный расход топлива достиг 8,6 л/100 км. Стоимость эксплуатации приемлема, но стоит отметить, что рекомендуется использовать бензин марки 95. Шум: Volkswagen Tayron X не уделил много внимания шумоизоляции, но во время поездки шум в салоне остается на приемлемом уровне. Фактические измерения показали, что на холостых оборотах уровень шума составляет 36,8 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч — 57,2 дБ, при 80 км/ч — 60,9 дБ, и при 120 км/ч — 65,9 дБ.

Volkswagen Viloran 2020

Вэйран как первая попытка SAIC Volkswagen выйти на рынок средне- и высококлассных MPV, не показал ожидаемых продаж. Это показывает, что в сегменте MPV, где на первый план выходит функциональность, по-прежнему действует эффект Матфея: сильные становятся сильнее. Вэйран не выбрал более безопасную стратегию проектировать модель традиционного MPV и конкурировать в оснащении с GL8, утверждая "у других нет, а у нас есть; у других есть, а у нас лучше". Вместо этого был выбран более крутой путь кроссовера, который имеет свои плюсы и минусы: если эта идея становится хитом, то продажи взлетают, но если нет - то ситуация становится такой, какой она есть сейчас, с мрачными результатами. Тем не менее, будь то интерес к новинке или любовь к бренду Volkswagen, существует группа потенциальных клиентов Вэйран, которые раздумывают, стоит ли покупать этот автомобиль. В этом выпуске мы рассмотрим плюсы и минусы Вэйрана. Плюсы: С точки зрения внешнего вида, Вэйран от SAIC Volkswagen сразу производит впечатление большим авто. Передняя часть сохраняет фирменный дизайн Volkswagen, отличительной чертой является большая перевернутая трапециевидная решетка радиатора, украшенная хромированными декоративными полосами, и фары, соединенные с решеткой, что создает целостный образ. Как MPV среднего и высокого класса, выпущенный значительно позднее, размеры Вэйрана должны доминировать в своем классе. Его длина, ширина и высота составляют 5346 мм, 1976 мм и 1781 мм соответственно, колесная база - 3180 мм, а объем багажника может достигать 2100 литров. Эти размеры делают его конкурентоспособным не только в сегменте MPV, но и среди полноразмерных SUV. Когда два мужчины ростом более 1,80 м сидят во втором ряду, у них в ногах остается больше чем кулак пространства, а в голове - тоже кулак, что нормально для MPV. Продолжая через центральный проход второго ряда в третий ряд, несмотря на сохранение пространства второго ряда, два мужчины комфортно размещаются, третьему ряду остается много места для ног, а также имеется полное оснащение такими элементами как вентиляционные отверстия кондиционера, подстаканники, USB-разъемы. Жесткость сидений склоняется к жёсткому, так что даже на длинных дистанциях не ощущается дискомфорт. Хотя дизайн Вэйрана может показаться немного нестандартным по сравнению с традиционными MPV, его комфорт при езде остается на высшем уровне для своего класса. Снаряженная масса Вэйрана составляет 2160 кг, что ощущается при движении по дороге как тяжелая машина. Руль Вэйрана имеет сильное демпфирование, усилие на обратную связь среднее, не такой легкий, как обычно MQB, что добавляет ощущения качества, а управляемость принадлежит к лучшим среди MPV своего сегмента. На высокой скорости 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением имеет логическую систему переключения, ориентированную на экономию топлива. При скорости 100 км/ч, даже при сильном нажатии на педаль газа, коробка быстро переключается на пониженную передачу, производя впечатление традиционного SUV или седана с этой коробкой, а не MPV. Торможение соответствует характеристикам MPV: сильное тормозное усилие проявляется в среднем и последнем ходе педали. Средний расход топлива составляет 8,8 литра на 100 км, и учитывая большую снаряженную массу, топливная экономичность Вэйрана даже слегка превосходит GL8, что демонстрирует его хорошие физические характеристики. На дорожных участках, покрытой выбоинами дорогой, проезжая на Вэйране, вы не ощутите колебаний во время прохождения мелких препятствий, колебания тщательно фильтруются. Лишь на больших неровностях вибрации передаются в салон. Такой комфортный настрой является именно тем, что нужно MPV. Шумоизоляция у Вэйрана на высоте: при скорости 80 км/ч уличный шум почти не достигает салона. Минусы: Вэйран, по сравнению с обычными MPV, имеет более высокий клиренс, из-за чего посадка и высадка пассажиров может быть затруднена, теряется присущая MPV удобность. Третий ряд сидений доставляет некий дискомфорт, отсутствует центральный подлокотник, что делает долгую поездку более утомительной для рук. Несмотря на установленный двигатель EA888 с высокой мощностью, на начальном этапе разгона это все еще чувствуется "вялым". При попытке перестроиться в потоке из-за медленного старта и длины машины, более 5 метров, фактическое перестроение менее гибкое, чем у GL8. Общий вывод: у Вэйрана явные плюсы и минусы. Плюсы - огромное пространство в салоне и комфортные независимые кресла второго ряда, хорошие показатели мультимедийной системы, отличная шумоизоляция. Недостатки - медленный отклик двигателя, дизайн, возможно, недостаточно "деловой" для тех, кто рассматривает его как корпоративный автомобиль.

Volkswagen T-Cross 2021

T-Cross, как небольшого размера внедорожник марки Volkswagen, представленный в 2019 году, до сих пор не пережил много обновлений, остается новым продуктом и является пятым внедорожником в составе SAIC Volkswagen. Хотя это новый автомобиль, он показывает довольно хорошие продажи. А версия 2021 года с автоматической коробкой передач и двигателем 1.5L предлагает значительную скидку в районе Хэнань, достигающую 30 000 юаней. Цена на автомобиль в этой комплектации составляет 139 900 юаней, а со скидкой - около 110 000 юаней. Прибавьте сюда налог на покупку в размере 9600 юаней, 1870 юаней (транспортный налог, обязательная страховка, регистрационный сбор) и 5000 юаней за страховку, и полная стоимость составит 125 000 юаней. Для домашнего использования это все еще не слишком высокая цена после скидки. (Плюсы) 1. T-Cross, как новая модель в линейке Volkswagen за последние два года, выглядит значительно современнее в сравнении с предыдущими старыми моделями внедорожников компании. Хотя это маленький внедорожник, визуально он ни в коем случае не выглядит таким. Фары имеют немного прямоугольную форму, выглядят квадратными, а линии на передней части придают автомобилю надменный вид, создавая образ высокого рода. Задние фонари имеют большой горизонтальный черный блок, добавляя уникальности. 2. Поскольку T-Cross - это небольшой внедорожник, управлять им очень легко. Его длина составляет 4218 мм, ширина 1760 мм, а колесная база - 2651 мм. Поэтому парковка и разворот становятся очень удобными, что благоприятно для женщин-водителей, делая вождение простым и легким. 3. В автоматической версии Comfort установлен 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который показывает отличную топливную эффективность. Для ежедневных поездок средний расход составляет от 6.5 до 7 литров. В случае дорожных пробок расход возрастает примерно на 1.5 литра, что все равно остаётся хорошим показателем. На трассе расход еще ниже, и при скорости 90 км/ч он, как правило, ниже 6 литров, что говорит о хорошей топливной экономичности. 4. Пространство в T-Cross достаточно умеренное для своего класса. В небольших внедорожниках оно вполне сопоставимо. Передние сидения водителя и пассажира достаточно просторны. На заднем сидении лучше всего разместить двух человек, трое будут чувствовать себя немного тесновато, особенно человек по центру будет испытывать неудобство из-за выступа пола. Но если сидят двое, еще сохраняется некоторая свобода движения. Багажник тоже довольно неплохой, хотя его площадь не слишком велика, но за счет высоты можно положить много вещей, что достаточно для домашнего использования. (Минусы) 1. Интерьер в целом довольно стандартный, без каких-либо особо примечательных черт, но в салоне использовано много пластиковых элементов, что создает ощущение дешевизны. Под экраном центральной консоли много неактивных кнопок, что ощущается как нелогичное распределение элементов управления. Также есть проблемное механическое ручное торможение, которое не отвечает современным стандартам: при парковке ручной тормоз затягивается, и возникает неудобство при доставании стакана, что делает электронный ручной тормоз более удобным. 2. Сидения в T-Cross тканевые. Летом они достаточно комфортные и дышащие, однако зимой недостаточно теплые. Основной минус тканевых сидений - это склонность к накоплению пыли. После солнечного нагрева машины, при встряхивании сидений пыль поднимается, так что их приходится часто пылесосить. Решение - потратить несколько сотен юаней на чехлы из кожи, что сможет значительно упростить жизнь. 3. Хотя у T-Cross экономичный расход топлива, мощности ему, увы, не хватает. Он оснащен всего лишь 1.5-литровым двигателем и атмосферным на впрыске, с мощностью 113 л.с. и крутящим моментом 145 Нм. Разгон вначале кажется тугим. Если сильно надавить на педаль газа, сначала поднимаются обороты двигателя на панели, и только через полсекунды автомобиль начинает двигаться, что может говорить о проблемах с настройкой коробки передач. Кажется, что есть потери в эффективности передачи. 4. Если не брать полную загрузку, ощущения от поездки остаются достаточно приятными. Однако амортизация обычная, при движении по неровной дороге чувствуются колебания. Хорошо, что шасси довольно устойчивое, и на региональных дорогах автомобиль ведет себя стабильно, за исключением тряски, он не производит впечатление расхлябанности. Что касается затрат на эксплуатацию, первое обслуживание на 5000 км бесплатное. На отметке в 10 000 км смена масла, масляного фильтра, фильтра воздуха и фильтра кондиционера обойдется в пределах 600 юаней, с учетом цены на рабочие часы максимум 800 юаней. Последующее обслуживание означает каждые 5000 км небольшое обслуживание (стоимость 500 юаней) и каждое 10 000 км крупное обслуживание (стоимость 700 юаней), что все еще является относительно низким. На 40 000 км предстоит полное обслуживание, включая проверку свечей зажигания, тормозной жидкости и т.д., вместе с заменой масла и фильтров, которое приблизительно обойдется в 2000 юаней. В целом, как небольшой внедорожник марки SAIC Volkswagen, T-Cross имеет как очевидные плюсы, так и минусы. Интерьер, комплектация, пространство, мощность и т.д., хотя и не выделяются особыми чертами, однако показывают сбалансированную производительность, включая хорошую топливную экономичность, цену после скидки и низкие затраты на обслуживание, что делает его отличным выбором для семейного автомобиля.

Volkswagen Polo (V поколение) 2013

В 2014 году купил модель 2013 года, это был второй год после выхода на рынок. Цена была высокой, скидок мало, базовая версия с механической коробкой стоила 7,5 (вероятно, подразумевается цена в тысячах долларов или юанях), в то время среди иномарок это считалось дешевым предложением. Но сегодня за эти деньги китайские автомобили имеют более высокие характеристики на один-два класса. При получении автомобиля в подарок дали только коврики и брызговики - "очень щедро" от дилера. Теперь о машине: базовая версия действительно была "нищей". Галогенные фары - стандарт, позже пришлось заменить на ксеноновые и добавил дневные ходовые огни, зеркала с ручной регулировкой, позже заменил на электрические за 500 юаней. Вроде бы в нынешних моделях все это уже улучшено, но из-за конкуренции с китайскими автомобилями так поступил и Volkswagen. Стальные колеса с пластиковыми колпаками иногда терялись, оригинальный размер шин - 175R14, как у минивэнов. Пришлось самому заменить на 16-дюймовые диски и шины 215, это увеличило топливный расход, но езда стала комфортнее. Механический ключ стал каждодневной гимнастикой. В интерьере - самое неприятное, что нет открытия багажника из салона. Да, надо выходить из машины, глушить двигатель и доставать ключ из замка, чтобы открыть багажник. Нет ручек на потолке, в поворотах пассажиры хватаются за воздух, только я знал, за что они хватаются. Дворники были с очень медленным первым режимом и слишком быстрым вторым. Пришлось самому установить многофункциональные дворники, которые можно регулировать. Центральная консоль очень простая - радио и все, музыки не послушаешь. Зато стеклоподъемники электрические, первые выпуски шли с ручными задними стеклами, как у такси. Если бы не развитие китайских автомобилей, возможно, даже руль у Santana был бы опцией. Задний бампер внутри заполнен пеной, называемой "антиударной", пришлось добавить настоящую защитную балку за 300 юаней. Пространство внутри тесное, хотя это автомобиль класса "А", кузов явно уже, чем у аналогов, что видно невооруженным глазом. Шасси и коробка передач нормальные, шасси крепче, чем у китайских машин, стоящих 70-80 тысяч, но руль очень тугой, как и сцепление. После короткой поездки на Corolla коллеги, в мою машину было тяжело вернуться - руль будто не поворачивался. Ход сцепления длинный и тяжелый, в городских пробках устаешь, пожалел, что не купил автомат. Позже заменил пружину сцепления на более мягкую, стало легче примерно на треть. Двигатель 1.6L нормальный, масло не жрет, но тяга слабая, разгон медленный, кажется, что запаздывает. Возможно, это из-за экономичности. На оборотах свыше двух тысяч мотор ревет очень громко, возможно, это характерно для небольших объемов. В итоге - с автомобилем особых проблем нет, но, глядя на комплектацию, которую получил за те деньги, хочется ругаться. С таким оснащением осмелились продавать, лицо у компании действительно толстокожее, чуть ли не насмехаются над тем, что люди не разбираются. Личное мнение: как первая машина в жизни, вызывает смешанные чувства. Это просто транспортное средство, не стоит слишком многого ожидать. Главное - защищает от дождя и ветра, надежная и практичная - этого достаточно!

Volkswagen Touareg 2021

Преимущества: 【Внешность стильная и современная】 Сейчас многие автомобили имеют более молодежный дизайн, ведь большинство покупателей — это молодые люди. Поэтому дизайн больше не должен быть старомодным. Дизайн модели Touareg действительно молодёжный, линии кузова не такие громоздкие, как раньше, выглядит очень плавно, делая кузов более стройным, дизайн стал намного более модным. 【Достаточно места на заднем ряду】 Пространство в Touareg организовано хорошо, особенно на заднем ряду. Мой рост 176 см, сажусь на заднее сиденье - и у коленей остаётся две ладони пространства. Это вполне достаточно, разве что для очень крупных людей, например, ростом 190 или 200 см может быть тесновато, но для тех, у кого рост 170–180 см, на заднем ряду будет достаточно места. 【Достаточная мощность】 Я тестировал Touareg с 3,0-литровым турбированным двигателем. Эта мощность действительно впечатляет, шестицилиндровый двигатель работает иначе. Несмотря на размеры Touareg, с этим двигателем машина не ощущается громоздкой, на дороге чувствуется легкость. При ускорении автомобиль не замедляется из-за веса, разгоняется с лёгкостью, мощность действительно впечатляющая. 【Комфортная подвеска】 Настройка подвески ориентирована на комфорт, она очень мягкая, легко справляется как с мелкими, так и с крупными неровностями. Она заметно трясётся только на очень глубоких выбоинах. Даже при проезде через "лежачих полицейских" в салоне практически не ощущаются вибрации. Недостатки: 【Средний комфорт сидений】 Долгое пребывание на сиденьях Touareg вызывает дискомфорт, так как наполнитель довольно жесткий. Ощущение такое, как будто внутри пластик, не столько удобно, сколько хотелось бы за такую цену. 【Высокий расход топлива】 Как бы я ни старался экономить, расход остается около 15 литров на 100 км. Двигатель объёмом 3,0 литра действительно очень прожорливый и неэкономичный. 【Функция распознавания голоса неудобная】 Эта система не так хороша, как хотелось бы. Голосовое управление срабатывает с трудом, кажется, что система не понимает мою речь, хотя я хочу использовать её для управления навигацией. Приходится повторять несколько раз, что крайне неудобно. 【Слишком мало физических кнопок】 Если бы система работала быстрее, еще ладно, но она действительно не уступает, а реальных кнопок мало, приходится управлять через сенсорный экран. Честно говоря, это очень неудобно, особенно при вождении, когда приходится отвлекаться от дороги на управление экраном, что бывает опасно. Стоимость автомобиля: Рекомендуемая розничная цена составляет 71,88 млн. юаней, и сейчас действуют скидки в размере 6,9 млн. юаней. Базовая цена - 64,98 млн. Необходимо заплатить около 5,7 млн. за налог на покупку, плюс налог на дорожный транспорт 1920 юаней, обязательная страховка 950 юаней, коммерческая страховка около 16000 юаней и пошлина за регистрацию 500 юаней. Общая стоимость составит примерно 726170 юаней. Touareg довольно сдержанный автомобиль, но его внешний вид не кажется обыденным. Мощность впечатляющая, ездить на нём интересно. Это хороший выбор для тех, кто ищет производительный автомобиль.

Volkswagen Touareg 2021

Сегодня мы тестируем Volkswagen Touareg, 2021 год, версия 2.0TSI Ruiyi. Рассмотрим полную стоимость автомобиля. Сейчас на этот автомобиль весьма большие скидки, размер которых составляет около 100,000 юаней. В автосалоне вы можете попросить в подарок: солнечную пленку, коврики, чехлы для сидений, чехол для рулевого колеса, коврик для багажника, накладку на центральную консоль и т.д. Официальная рекомендованная цена - 619,800 юаней, цена автомобиля без учета дополнительного оборудования - 519,799 юаней. Покупка коммерческой страховки обойдется примерно в 14,700 юаней, покупка - 46,000 юаней, регистрация - 300 юаней, налог на транспортное средство - 480 юаней, обязательное страхование ответственности перед третьими лицами - 950 юаней. Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех расходов составит около 580,000 юаней. (Внешний вид) Volkswagen Touareg выглядит достаточно мужественно и мощно. Передняя часть автомобиля имеет большую решетку радиатора с хромированными горизонтальными линиями, соединяющими LED-фары. Это создает более модный и агрессивный вид. Нижняя решетка радиатора также имеет хромированную отделку, что придает дизайну простоту и силу. Линии кузова автомобиля четкие и сильные, дизайн с широкой талией и узкими боками делает тело Touareg молодым и динамичным. Дизайн задней части включает множество резких линий, что создает богатый визуальный эффект, а выхлопные трубы с обеих сторон добавляют спортивности. Пропорции линий кузова хорошие. (Пространство) Габариты Volkswagen Touareg: длина - 4878 мм, ширина - 1984 мм, высота - 1686 мм, колесная база - 2899 мм. В автомобиле достаточно места. С установкой сидений, мой рост 180 см, сидя на переднем сидении, у меня остается около четырех пальцев пространства до потолка. Перемещаясь на заднее сиденье и оставляя первое сидение на месте, у меня остается три пальца пространства до потолка и около двух кулаков пространства для ног. Двум людям очень комфортно, а даже троим будет удобно, так как сидения достаточно глубоки и обеспечивают отличную поддержку бедер, что значительно уменьшает усталость при длительных поездках. В автомобиле также много небольших отделений для хранения. Объем багажника также достаточно большой и удовлетворяет требованиям дневного использования в семье. (Интерьер/оснащение) Внутри автомобиль салон оформлен лаконично и четко, 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 15.3-дюймовый центральный экран соединены заглубленной линией, что подчеркивает высокотехнологичный облик. Используется много кожаной отделки, а также хорошая цветовая комбинация. Автомобиль оснащен множеством подушек безопасности, системой стабилизации ESP, системой контроля за сцеплением ASR, тормозной поддержкой, сигнализацией давления в шинах, парктрониками спереди и сзади, камерой заднего вида, круиз-контролем и др. Другие функции включают регулировку и подогрев передних сидений, пять режимов вождения, бесключевой запуск, беспроводную зарядку для телефонов, поддержку CarPlay и CarLife и др. (Динамика/расход топлива) Volkswagen Touareg оснащен двигателем 2.0T с турбонаддувом и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 245 л.с., максимальный крутящий момент - 370 Н·м. Официально заявлено, что разгон до 100 км/ч занимает около 6.8 секунды. Во время тест-драйва реакция педали газа была хорошей, старт без ощущения тупости, а после включения турбонаддува скорость нарастает хорошо. Даже при полной загрузке автомобиль демонстрирует плавность разгона, а после нажатия педали газа чувствуется сильное ускорение, переключение передач и ускорение быстрые. Инженеры заявляют, что средний расход топлива составляет 8.0 литров на 100 км. Этот расход немного высок, но он зависит от стиля вождения. Вот небольшой совет по экономии топлива: избегайте резкого нажатия на газ, старайтесь заранее снижать скорость и минимизировать использование тормозов. Это поможет значительно снизить расход топлива. (Подвеска/управляемость) Передняя и задняя подвеска оснащены независимой многорычажной системой, обеспечивающей хорошую фильтрацию вибраций. На лежачих полицейских автомобиль не чувствуется флоттированным и резким, а благодаря высокой подвеске не нужно беспокоиться насчет зацепов на дороге. Управляемость отличная, руль легкий, но не теряешь контроль, при повышении скорости он становится тяжелее и сохраняет точность, в поворотах на высокой скорости крен кузова минимален, стабильность превосходная. Подвеска настроена на спортивный стиль, в целом автомобиль очень хорош. (Недостатки) 1. Хотя официально заявлено, что расход топлива составляет 8 литров на 100 км, в городских условиях тест-драйва он составил 11.8 литров, что немного выше заявленного. 2. Звукоизоляция в салоне посредственная. При скорости выше 80 км/ч явно ощущается шум от шин и встречного ветра. 3. Акустическая система может быть лучше. В целом: Volkswagen Touareg - довольно неплохой автомобиль. У него мощный внешний вид, и он привлекает внимание. Значительные скидки, комфорт неплохой, поддержка и обертывание очень хорошие, но звукоизоляция средняя. Просторный салон, но при полной загрузке комфорт не столь высок. Низкий расход топлива и легкость в управлении делают его практичным для повседневной эксплуатации и поездок в отпуск. (Обслуживание) Обслуживать Volkswagen Touareg рекомендуется по километражу. Производитель советует проходить техобслуживание каждые 7500 км, при каждом посещении сервисного центра необходимо менять масло и масляный фильтр, каждые 15,000 км менять воздушный и кондиционерный фильтры, каждые 30,000 км - топливный фильтр и свечи зажигания, каждые 60,000 км - тормозную жидкость и масло в коробке передач. Стоимость небольшого ТО составляет около 1400 юаней, стоимость большого ТО - около 5000 юаней.

Volkswagen Touareg 2021

Друг в последние пару лет успешно занимается противопожарными проектами, но условия на строительных площадках не всегда хорошие, поэтому он хочет выбрать модель полноприводного автомобиля с хорошей проходимостью, с бюджетом около 55-60 миллионов юаней. После того как я порекомендовал несколько моделей, друг сосредоточился на Volkswagen Touareg и Toyota Prado. Поскольку он не мог принять решение, он пригласил меня на тест-драйв, чтобы я помог с выбором. Давайте обсудим впечатления от тест-драйва Touareg. **Цена модели** Поскольку друга особенно интересует цена, перед тест-драйвом мы проконсультировались о стоимости этой модели. Например, Touareg 2.0TSI в версии R-Line имеет официальную цену в 61.98 миллионов юаней, но сейчас на него действует скидка в 12 миллионов юаней, так что цена без учета налогов составляет 49.98 миллионов юаней. Налог на покупку составляет 4.4 миллиона юаней, страховка 1.33 миллиона юаней, стоимость регистрации 1000 юаней. Итак, покупка автомобиля обойдется в 55.8 миллионов юаней. **Преимущества** 1. Прежде всего впечатляет качество хода Touareg: подвеска тяжелая, автомобиль хорошо управляется, при тест-драйве на кольцевой дороге на скорости около 100 км/ч машина идет очень стабильно. Уровень шумоизоляции салона тоже очень хороший, на кольцевой дороге в салоне очень тихо, так что качество вождения на высоте. 2. Мощность 2.0T двигателя великолепна. Touareg оснащен высокопроизводительным двигателем Volkswagen EA888 с мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Нм, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Я немного беспокоился, достаточно ли 2.0T для такого большого автомобиля, но в реальности мощности более чем достаточно, и при нажатии на педаль акселератора ощущение ускорения очень сильное. Touareg оснащен системой полного привода, и проходимость на таком уровне для автомобилей этого ценового диапазона очень высокая. 3. Внешний вид Touareg впечатляет своим роскошным дизайном. Передняя часть автомобиля с большой решеткой радиатора, слитой с фарами, выглядит очень качественно. Линии корпуса мускулистые и мощные, что соответствует строгому стилю Touareg. Размеры автомобиля: длина 4878 мм, ширина 1984 мм, высота 1686 мм, колесная база 2899 мм — габариты весьма внушительные. 4. Комфортность сидений Touareg высокая. Как передние, так и задние сиденья настроены на комфорт, наполнитель плотный, сиденья мягкие, но поддержка очень хорошая, что делает их подходящими для длительных поездок. 5. Комплектация в целом впечатляющая. В версии R-Line есть 19-дюймовые шины, передние и задние шторки безопасности, коленная подушка безопасности, защита пешеходов, автоматическая парковка, регулируемая подвеска и другие системы безопасности и помощи водителю. Также имеются панорамный люк, полностью цифровая приборная панель 12.3 дюйма, центральный дисплей 15.3 дюйма, вентиляция и подогрев сидений, светодиодные фары, подсветка интерьера и другие элементы комфорта. Это делает модель подходящей как для ежедневных поездок, так и для дальних путешествий. **Недостатки** 1. Дизайн интерьера является продолжением традиционного стиля Volkswagen и не соответствует цене автомобиля. Большинство потребителей, вероятно, очень хорошо знакомы с семейным интерьером Volkswagen, и в интерьере Touareg нет значительных улучшений, он сразу напоминает о бренде. 2. Общий расход топлива Touareg довольно высок. Из-за большого веса и системы полного привода расход топлива в повседневной эксплуатации довольно высок, особенно в городских условиях в часы пик — он может превышать 13 литров. **Вывод** В целом, Volkswagen Touareg впечатляет своей продукцией: внешний вид внушительный, мощность сильная, система полного привода обеспечивает отличную проходимость. Комфортная подвеска, хорошая шумоизоляция в салоне делают эту модель весьма достойной для рекомендации.

Volkswagen T-Roc 2021

Связавшись с продавцом через платформу Dongchedi, действительно можно сэкономить, а если прийти в салон напрямую, то будет трудно договориться о хорошей цене. Автомобиль обошелся в 16 тысяч с пленкой, видеорегистратором, ковриками и 360-градусной камерой. На данный момент машина управляется хорошо, ощущения от езды положительные. Поддерживает беспроводную зарядку, беспроводной CarPlay и сетевой интерфейс для авто, но последним я не доволен: система позиционирует машину на территории Атлантического океана у побережья Африки и не движет ее, проблема не решается даже в сервисном центре, где сказали, что это проблема с серверной частью. Интересно, есть ли у кого подобная проблема. При автоматическом торможении сцепление разомкнуто, из-за этого при резком старте есть риск рывка, что, по моему мнению, не идет на пользу сцеплению. Я стараюсь стартовать плавно. Купил в интернете держатель для очков и накладку на USB-порт в задней части, держатель для очков прикрепил к ручке на месте водителя, чтобы компенсировать отсутствие штатного держателя для солнцезащитных очков. В дверях водителя и пассажира предусмотрены два скрытых места для хранения, их не так-то просто найти, они за отделениями для хранения. Перед покупкой выбирал между Qashqai, XR-V и Tharu, но после осмотра реальных автомобилей Qashqai не понравился из-за устаревшего дизайна и V-образной решетки радиатора, а XR-V еще меньше, и мне показалось, что покупаешь двигатель, а к нему просто прилагается машина. Сразу понравился Tharu (хотя, по правде, сначала понравился Tayron, но он оказался слишком дорогим). У него «сухое» сцепление, но у меня на пути в офис не бывает пробок, расход топлива около 7 литров, динамика и управление хорошие. Дизайн нравится, рекомендую к покупке. В заключение, советую всем обладателям автомобилей с «сухим» сцеплением и новым владельцам, как я, избегать длительных торможений в пробках, больше использовать ручной или S-режим, и смотреть видео на Dongchedi, чтобы изучать необычные факты об автомобилях.

Volkswagen Phaeton 2011

2011 модель Phaeton 6.0L W12 4-местный удлиненный вариант Individual. Phaeton, как роскошный седан, производимый компанией Volkswagen, с самого начала был создан как конкурент для таких автомобилей, как Mercedes S-Class, BMW 7 Series и даже внутренняя марка Audi A8. Это первый полноразмерный роскошный седан под брендом Volkswagen, что имеет огромное значение для компании. Внешне Volkswagen Phaeton больше склоняется к традиционному ощущению роскоши, сочетая в себе классическое ручное мастерство и современные передовые технологии, что делает его одновременно сдержанным и роскошным. Интерьер Phaeton исключительно роскошен, но не лишен индивидуальности. Отделка тщательно продумана, на центральной приборной панели, консоли и дверях использованы первоклассные деревянные элементы. Края циферблатов на приборной панели и на центральной консоли украшены хромированными вставками. Почти все части, до которых можно дотронуться, обиты натуральной кожей. Все это сделано вручную из отборной древесины, в стиле спортивной яхты. С точки зрения оснащения, в этом автомобиле представлено множество передовых технологий Volkswagen, включая фирменную систему полного привода, аэродинамическую подвеску с непрерывным контролем демпфирования (CDC), амортизаторы с нулевым трением и другие многочисленные ключевые функции. Что касается пространства, как и у любого полноразмерного роскошного седана, все говорит само за себя. Пространство в первую очередь ориентировано на пассажиров задних сидений. В плане управляемости, благодаря системе электронной стабилизации ESP, включая антиблокировочную систему, систему электронной блокировки дифференциала, систему контроля тяги и систему помощи при торможении, а также алюминиевые компоненты шасси, автомобиль отличается высоким качеством хода. В топовой комплектации Phaeton оснащен ярко выраженным двигателем W12, который обеспечивает исключительную мощь, с которой многие уже знакомы. Когда речь заходит о комфорте, на фоне таких роскошных автомобилей, как S-Class и 7 серии, Phaeton может и не выделяется, но несомненно является отличным автомобилем для езды и путешествий. (На изображении показан шестициллиндровый Phaeton, фотографии топовой комплектации пока нет, надеемся на ваше понимание.)

Volkswagen T-Cross 2021

T-Cross позиционируется как компактный внедорожник и в настоящее время имеет значительные рыночные скидки. Например, для модели с 1.5L автоматической коробкой передач комфорт-класса, при официальной рекомендованной цене 13.99 миллиона юаней, скидка на наличные может достигать 2.35 миллиона юаней, цена без учета налогов составляет 11.64 миллиона юаней. С учетом покупки налога в 10,000 юаней и страховки около 5,500 юаней, окончательная цена на автомобиль составляет около 13.3 миллиона юаней. Преимущества этой модели включают следующее: 1. Внешний вид в стиле семейства Volkswagen производит впечатление солидности: передняя решетка радиатора соединена с блоком фар, создавая сильное ощущение целостности. Внутренние части фар обработаны черным цветом и оснащены линзами, что придает им качественный вид. Сквозной нижний бампер с черными пластиковыми вставками придает модели грубоватый вид. Боковые накладки на арках и металлические элементы нижней части кузова создают кроссоверное ощущение. Блок задних фонарей также оформлен в сквозном дизайне, что увеличивает визуальную ширину задней части. Нижний бампер использует хромированные полосы для создания видимости двойного выхлопа, добавляя спортивности. 2. Интерьер выполнен в простом стиле, зоны функции четко разделены, что упрощает слепое управление автомобилем. Кнопки на многофункциональном трехспицевом рулевом колесе имеют эргономичный дизайн и приятные на ощупь. 9.2-дюймовый центральный экран имеет четкое изображение и высокую плавность работы, поддерживает онлайн-навигацию, голосовое управление и CarPlay, что делает его очень функциональным. В задней части салона предусмотрены вентиляционные отверстия для кондиционера, что редко встречается в моделях этого класса. 3. Я ростом 1,7 метра, и при нахождении в задней части автомобиля пространство для ног составляет две длины кулака, посадка довольно удобная, и голова не ощущает давления. Центральный туннель кузова не слишком высокий, ноги можно расположить свободно, а среднее положение является достаточно функциональным для семейного использования. 4. Двигатель 1.5L имеет максимальную мощность 113 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 145 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что является очень стабильным сочетанием, часто встречается у компактных автомобилей Volkswagen и имеет низкую вероятность проблем в будущем. Автомобиль легко трогается с места, имеет достаточный запас мощности на среднем диапазоне, и уверенно обгоняет. Даже на скорости более 80 км/ч сохраняется определенный ускорительный потенциал, и скорости 120 км/ч на трассе достигаются легко. Коробка передач отличается плавностью, переключения мягкие и быстрые, а ощущение от двигателя не заставляет вас чувствовать, что чего-то не хватает. Расход топлива составляет в среднем 7.4 литра на 100 километров, на трассе падает до 6.6 литров, а в плотных пробках обычно не превышает 9 литров, что является низким показателем для такого класса, и требуется только 92-октановый бензин. 5. Подвеска настроена комфортно, ощущение дорожного полотна в салоне не ясно, мелкие выбоины хорошо поглощаются. При проезде лежачих полицейских задняя подвеска не ощущается особенно жесткой, а на ровной дороге подвеска имеет достаточную опору, создавая впечатление тесной связи с дорогой. 6. Базовые функции достаточно полны, количество подушек безопасности больше, чем во многих других китайских автомобилях этого же класса, система заднего парктроника и камеры заднего вида также присутствуют, что полностью обеспечивает нужды при повседневной езде. Недостатки этой модели включают следующее: 1. Задняя подвеска выполнена по схеме с балкой наряжения; при проезде лежачих полицейских контроль над кузовом не полностью идеален, хвост автомобиля может немного прыгать, хотя часть ударов игается. 2. Внутренние материалы интерьера оставляют желать лучшего: торпедо и рулевое колесо из твердого пластика, некоторые сиденья выполнены из ткани, создавая впечатление дешевизны. 3. Хотя задний багажник имеет не маленький размер открытия, его внутренняя глубина не впечатляющая, а поперечное пространство также не оптимальное, что делает его достаточным для ежедневных покупок, но для перевозки большого количества багажа придется складывать задние сиденья. Наконец, о стоимости обслуживания: интервал технического обслуживания составляет 5000 километров или раз в полгода, первое ТО бесплатное. Замена масла и фильтра стоит около 500 юаней, добавление замены воздушного и салонного фильтра обойдется в 650 юаней, а большое ТО на 60,000 км стоит 1800 юаней. Для этого класса цены выглядят высокими, к тому же интервал ТО короткий. В целом, T-Cross - довольно подходящий семейный автомобиль, с низким расходом топлива, достаточно просторным салоном и комфортной подвеской. Минусы: низкое качество интерьера, небольшой объем багажного отделения и высокая стоимость обслуживания в будущем. Если вы ищете стабильную и экономичную модель, T-Cross стоит рассмотреть. Но если для вас важен объем багажника, то T-Cross может не подойти.

Volkswagen T-Cross 2021

SAIC Volkswagen T-Cross, as a small SUV, left a deep impression on me during this test drive, and today I would like to share my feelings with everyone. Advantages of the model In terms of power, the T-Cross is paired with the 1.4TSI+DSG Volkswagen golden combination. When used on the Magotan and Tiguan L, people criticize the power as too weak. When placed on the Sagitar and Lavida, everyone says the power is good. And on a small SUV like the T-Cross, calling it a small rocket wouldn’t be an exaggeration. This power combination has been played by Volkswagen for many years and is very mature in tuning. It provides quick power response when driving, the gearbox is eager to shift gears, and when you step on the accelerator deeply, there is a very noticeable push-back feeling. The most impressive aspect for me is the acceleration feeling. Fuel consumption is also good, with less than 7 liters per 100 kilometers. In terms of appearance, the T-Cross continues Volkswagen's consistent style. The design of the grille and the shape of the front end resemble a smaller version of the Teramont. The lines are three-dimensional, which gives a very muscular and solid feel, and the black cladding on the wheel arches and below the doors makes the side look very three-dimensional. The through-type taillights divide the rear into two, and the black cladding on the sides extends to the body, with a silver decorative panel under the bumper connecting the chrome-plated decorative exhausts on both sides, giving the entire rear a very layered and sporty look. In terms of space, although the body dimensions are small, the interior space is not small. The T-Cross has a wheelbase of 2651mm, while the XR-V, known for its large space, has a wheelbase of only 2610mm. I am 175cm tall, and when seated in the front row, there is a space of one and a half fists above my head. The rear row seems small, with four fingers' worth of headroom, but the floor protrusion is a bit high. Sitting two people there won't be much of an issue. Because the body is relatively short, to ensure interior space, the trunk space is small. Fortunately, the seats can be folded 4/6, so it can cope when occasionally needing to carry large items. As a small family car, the space is adequate. The chassis is solid. It gives a great sense of overall stability when driving, without the loose feel common in Japanese cars. The body is very stable, and the support is also good when cornering. However, the comfort level is a bit lacking, as the rear suspension uses a torsion beam common to this class, and the interior will still feel noticeable bumps when going over uneven roads. The discount is substantial. Currently, this car has a discount of nearly 30,000 yuan, which is quite attractive. The guide price for the 1.4T Comfort Edition is 147,900 yuan, and now after the discount, it costs only around 120,000 yuan. For this price, the XR-V can only get the 1.5L mid to low configuration. So the cost-performance ratio of the T-Cross is still pretty good. In terms of operating costs, fuel consumption is relatively economical, but it requires 95 gasoline, which slightly increases operating costs. The maintenance cost is at the average level for joint venture brands, with a minor maintenance, including oil change and three filters, costing around 500 yuan. Disadvantages: 1. The interior remains consistently simple, and the materials used are average. Most of the places you can touch are hard plastic. 2. This powertrain feels great on smooth sections but experiences some minor hiccups due to the frequent switching between low-speed gears with the dual-clutch transmission in traffic jams. In these conditions, switching to manual mode can reduce the frequency of gear changes and decrease the wear of the dual clutch. 3. The configurations are slightly lacking. The almost 150,000 yuan version with the 1.4 Comfort Edition still has manual air conditioning, seats are a mix of leather and fabric, has a tire pressure warning but doesn’t display the tire pressure, which is inconvenient. During my test drive, when running on a fast road, the change in tire temperature triggered a tire pressure warning, but when I stopped to check the tires, everything was normal, but it didn't show the tire pressure values, which is not very convenient. In conclusion, this test drive changed my initial impression of the T-Cross. It was faster than I imagined, larger than I expected, and the discount was quite substantial, giving it a pretty good cost-performance ratio.

Volkswagen T-Roc 2021

В преддверии Нового года купил машину в Чэнчжоу. Тогда слегка поспешил и не сторговался, цена составила 145,8 тыс. юаней за машину без пробега, а с полной оплатой — 175 тыс. Также добавил электрическую дверь багажника и беспроводную зарядку, колеса 18 дюймов. Как первая машина, сначала немного пожалел о покупке, но после поездки из Гуандуна в Чунцин на более чем 1600 километров по автостраде остался доволен. Активные тормоза предотвратили две аварии с моим участием. Как новичок, я сначала волновался на автостраде, но подключив круиз-контроль, все стало намного проще. Согласно моему тесту, самая экономичная скорость — 80 км/ч, расход топлива минимально достигал 4,7 литра, затем стабилизировался около 5,1 литра. Если поддерживать эту скорость, теоретически можно проехать около 950 километров на полном баке. Хотя салон в основном выполнен из пластика, он кажется более изящным и компактным, чем у Sagitar. Я поставил чехлы на сиденья, которые тоже выглядят хорошо. Что касается мощности, то ее вполне хватает. При подъеме на крутой склон достаточно чуть нажать на педаль газа. На автостраде обогнать других не составляет труда: если не жалеешь педаль, можно легко разогнаться до 150 км/ч. Что касается пространства, то на праздники в деревне на заднем сиденье с трудом помещались 5 человек: трое взрослых и двое детей. Для семьи из четырех или пяти человек места достаточно. Что касается багажника, то он немного больше, чем у обычных компактных седанов от совместных производителей. Он выглядит маленьким, но вмещает мой большой чемодан на 28 дюймов, а еще добавился маленький чемодан на 20 дюймов. Больше всего меня устраивает внешний вид, особенно передняя часть автомобиля, которая выглядит очень солидно и привлекательно. Касаемо качества, на данный момент на 4000 км пробега, мне не удалось обнаружить никаких дефектов. В общем, T-Roc — хорошая машина, и если бы она не стоила немного дороже, я бы считал её отличной покупкой.

Volkswagen Passat Alltrack 2018

Volkswagen Passat Variant is a car known by three different names. Overseas, it is known as the "Passat Variant", while in China it is called "Volkswagen Passat Alltrack", but on the driving license, it is named "Magotan Variant". This has become a long-running joke among car enthusiasts. It is positioned as a mid-size station wagon and is an imported model. For the top version, the price is officially set at 392,800 yuan. Currently, the cash discount is close to 60,000 yuan, bringing the car price to about 335,000 yuan. Plus 29,000 yuan purchase tax and a bit over 10,000 yuan insurance, the final cost is about 375,000 yuan. The advantages of this car are as follows: 1. The body lines are very elegant, and this station wagon design has a high rate of turning heads on the road, especially since VW station wagons are rare. The front face with horizontal grille and headlight set connection provides a high visual unity, and the three-stage lower surround design has a quality feel. The side profile is long and atmospheric with rugged wheel eyebrows and side skirts adding a crossover vibe. The rear design is average, but the dual exhausts are a highlight. 2. The interior follows the Volkswagen family design style, with functional areas clearly divided for easy operation. The through-type AC outlet increases the horizontal visual width of the interior and enhances the sense of quality. The materials used are primarily soft, with leather touches for added classiness that justifies the price. The all-digital instrument panel and the 9.2-inch central screen have a delicate display effect, with the latter supporting CarPlay, online navigation, etc., providing practicality. 3. The rear legroom is similar to the domestic Magotan. I am 1.7 meters tall, and the rear seat legroom is over three fists, with ample headroom. The front seats support heating and massage functions with relatively soft padding for good overall comfort. The trunk has excellent depth, with a very low opening making it easy to load luggage. Due to the station wagon design, the trunk's internal height is also excellent, easily standing a 24-inch suitcase vertically. The load capacity far exceeds the Magotan and might even surpass the Tiguan L slightly. 4. The suspension system is quite comfortable, equipped with DCC dynamic chassis system supporting soft and hard adjustment. In comfort mode, the suspension effectively filters big and small bumps, with fast rear suspension rebound speed, absorbing most impacts over speed bumps and maintaining body posture. In sport mode, suspension support slightly increases but is not overly hard, still filtering bumps to an extent, and reducing tilt during turns. 5. It is equipped with the high-power EA888 2.0T engine, providing maximum power of 220 horsepower and peak torque of 350 N·m. It is paired with the DQ500 7-speed dual-clutch transmission and full-time four-wheel-drive system. This all-wheel-drive system has good grip during acceleration, with minimal wheel slip, offering strong confidence even on slippery roads. In daily driving, the throttle is tuned to be stable; it does not feel overly aggressive at the start, but once engine speed exceeds 1800 RPM, there is a noticeable increase in power, with strong mid to late-stage explosiveness and acceleration capability. Overtaking on the highway is easy. In sport mode, the throttle becomes notably more responsive, providing a push-back sensation on hard acceleration, with sustained acceleration until the speed limit, and the mid to late-stage power does not fade noticeably. Gearbox tuning is comfortable, offering clean and crisp shifts, with positive downshifting during acceleration, providing an overall satisfactory performance. The disadvantages are as follows: 1. The interior lacks a sense of fashion, with the Volkswagen family design not particularly refined in details, and the central screen lacks smooth operation, with a noticeable lag when switching applications. 2. The rear central platform is quite elevated, making the middle seat uncomfortable for long durations, although it can serve in an emergency. 3. Having not been redesigned for a long time, the auxiliary driving features offered are not extensive, only including active braking and adaptive cruise. Additionally, the top model does not provide panoramic imaging, leading to a sense of inadequate generosity in features. 4. With a relatively high price, even after purchase expenses, the price could almost buy you a mid-range Mercedes-Benz C-Class or Audi A4L, so its competitiveness is not considered strong at this price point. Lastly, regarding maintenance costs, although it is an imported model, the maintenance fees are not significantly different from domestic models. The first free maintenance is for three months or 5,000 kilometers, whichever comes first. Subsequent maintenance intervals are every 10,000 kilometers or once a year. Minor maintenance costs around 750 yuan, while major maintenance ranges from 1,500 to 4,500 yuan depending on when transmission oil and antifreeze need replacing. This would be detected and suggested during after-sales service. In summary, the Volkswagen Passat Alltrack performs well in space and power and looks appealing, but its features do not justify the price, which is considered high. I find it to be a niche model. If you truly like it, you won't regret purchasing it, but there are indeed better options at the same price point.

Volkswagen Viloran 2020

Volkswagen Viloran — это среднеразмерный MPV с акцентом на бизнес-использование. Рассмотрим топовую комплектацию за 39.98 миллионов юаней, в то время как рыночные скидки минимальны, около 2000 юаней. С учетом налога на покупку в 34,000 юаней и страхования в 12,000 юаней, итоговая стоимость на дороге приблизительно 445,000 юаней. Преимущества этой модели: 1. Сиденья имеют раскладку 2-2-3, второй ряд — два отдельных кресла, средней ширины центральный проход, что упрощает доступ для пассажиров третьего ряда. Мой рост 1.7 метра. При регулировке второго ряда с запасом места в две руки, третьему ряду остается просторно, как у GL8. Длительное пребывание в третьем ряду комфортно. Даже при семиместной компоновке, багажник остается просторным: легко помещаются четыре чемодана, остается место для рюкзаков. Боковые отсеки подходят для мелочей. Багажник оснащен электрической дверью, что добавляет функциональности. 2. Богатая комплектация: сиденья первого ряда с подогревом и электрорегулировкой. Сиденья второго ряда — с подогревом, вентиляцией, массажем и электрической регулировкой для ног. Высококачественная акустическая система Dynaudio. Функции помощи водителю: парктроники и круговой обзор, полезные в управлении большим автомобилем, минимизируют слепые зоны. Система ассистентов уменьшает вероятность ДТП, предупреждая об опасности. Ассистент удержания полосы и адаптивный круиз-контроль упрощают долгие поездки, снизив нагрузку на водителя. 3. Внешность: выразительная передняя решетка радиатора с хромированными поперечинами, плавные боковые линии. Задняя часть со стильными хром-акцентами, добавляющими ширины. 4. Интерьер в минималистичном стиле, роскошное ощущение за счет использования мягких материалов и декоративных вставок с матовой и деревянной текстурой. Панель приборов — 10.25 дюйма, центральный дисплей — 9.2 дюйма с поддержкой CarPlay, распознанием голоса и бесплатным Wi-Fi. 5. Комфортная подвеска: передняя McPherson и задняя многорычажная вполне справляются с неровностями. Улучшенный комфорт на лежачих полицейских, хорошая шумоизоляция в салоне, минимизация шума двигателя на скорости. 6. Двигатель EA888 2.0T, 220 лошадиных сил, крутящий момент — 350 Н·м, трансмиссия — семиступенчатая DQ500 с двойным сцеплением. При повседневной езде мягкая тяга, быстрый старт, уверенный разгон на высоких скоростях. Плавная смена передач, мгновенная реакция коробки на ускорение. Спортивный режим ускоряет реакцию дросселя, но сохраняет плавность езды. Средний расход топлива около 11 литров на 100 км, что недалеко от цифр других автомобилей в классе. При городской высокой нагрузке, расход может достигнуть 13 литров на 100 км. Рекомендуется 95-й бензин. Недостатки: 1. Поддержка подвески оставляет желать лучшего на неровной дороге, заметно покачивается задняя часть автомобиля, снижая комфорт для пассажиров третьего ряда. 2. При разгоне двигатель шумит, что негативно влияет на атмосферу в салоне. 3. Высокий порог затрудняет посадку для детей и пожилых людей. 4. Ремень безопасности второго ряда закреплен у стойки, плохо прилегает в полулежащем положении. Обслуживание: Первое ТО бесплатно при 5000 км или полгода. Дальнейшее обслуживание каждые 10,000 км или ежегодно. Замена масла и фильтров — 750 юаней, полное ТО — 4500 юаней, выше среднего по классу. В целом, Volkswagen Viloran привлекателен высоким уровнем комфорта, просторным салоном и богатыми опциями. Стоимость обслуживания выше среднего, посадка затруднена для детей и пожилых. Модель стоит рекомендовать при наличии свободы бюджета.

Volkswagen Touran L 2021

Volkswagen Touran L является одним из первых семейных минивэнов (MPV) в Китае, однако его продажи всегда оставались на среднем уровне, и в сравнении с другими моделями Volkswagen можно даже назвать результаты продаж унылыми. Его главным недостатком считается отсутствие ярких особенностей. Версия Cross добавляет элементы кроссовера, хоть и не делает дизайн таким уж заурядным. В целом, это всё же типичная для Volkswagen сдержанная эстетика с элементами домашнего стиля. Интерьер Touran L выполнен в традиционном для Volkswagen минималистичном стиле. Тем не менее, как для семейного внедорожника, общая атмосфера салона немного прохладная и не слишком уютная. Верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого материала, однако тактильные ощущения немного жёсткие, хотя с качественной отделкой. Центральная консоль не изобилует технологическими новинками — на приборной панели только небольшой цветной дисплей, а диагональ тачскрина составляет всего 8 дюймов. Хорошо, что предусмотрена функция зеркалирования смартфона, что обеспечивает базовую функциональность. Внутреннее пространство Touran L демонстрирует хорошие характеристики. В переднем ряду хватает места для головы, сидение достаточно высокое, ноги комфортно вытянуты, а подушка сидения достаточно плотная, хотя и не слишком мягкая, обеспечивая хорошую поддержку. В целом, сидеть в переднем ряду довольно комфортно. Во втором ряду сиденья можно регулировать по длине, что делает пространство для ног переменным, хотя для головы его существенно меньше, чем в переднем ряду. Задние сиденья также довольно плотные, но жёсткие, а спинка не обеспечивает должной поддержки для поясницы и слегка тонковата, что при долговременном нахождении может вызвать дискомфорт. При условии, что второе сиденье не сдвинуто до конца назад, место для ног в третьем ряду будет, хотя пространство для головы остается ограниченным, что делает эту зону малопригодной для людей выше 175 см. Уровень комфорта в третьем ряду явно ниже: подушка сидения коротковата, а угол наклона спинки слишком вертикальный, создаётся ощущение, как будто сидите на детском стульчике, что не подходит для длительных поездок. Обычный объем багажника невелик, не поместится детская коляска, но можно уместить рюкзак или покупки из супермаркета. Складывание третьего ряда сидений значительно увеличивает грузоподъемность, что вполне подходит для повседневной эксплуатации. При необходимости погрузить более крупные предметы можно сложить и второй ряд сидений, при этом багажное отделение становится совершенно плоским, что делает его очень вместительным. Максимальная мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением, что является стандартным для Volkswagen. На низких оборотах двигатель проявляет себя не самым лучшим образом, педаль газа вначале действует неохотно, однако при увеличении оборотов до 2000 заметно улучшается динамика, даже с некоторым взрывным характером, и продолжается этот эффект неплохо. В интервале скоростей 40-100 км/ч Touran L демонстрирует отличные ускорительные способности, но после 100 км/ч начинает заметно терять динамику. Конечно, ускорение также сильно зависит от числа пассажиров в салоне. У 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением нет проблем с плавностью хода и логикой переключения, на низких передачах практически не ощущается рывков, возникают лишь редкие толчки при медленном движении, но в приемлемых пределах. Коробка переключает передачи очень быстро, и при повседневной езде стремится к повышению передач, достигая максимальной передачи уже при 60 км/ч, поддерживая обороты двигателя ниже 2000, что значительно улучшает топливную экономичность. Если оставить в стороне вопросы надёжности, эта коробка передач ведет себя просто великолепно. Подвеска Touran L очень жесткая, с хорошей поддержкой, при прохождении поворотов не наблюдается ощутимого смещения центра тяжести. Эта подвеска не полностью поглощает мелкие вибрации с дороги, сохраняя определенное ощущение поверхности, но при этом прекрасно справляется с сильными неровностями, без лишних колебаний кузова. Именно этот подход позволяет обеспечить целостность конструкции, хотя и снижает общую комфортность поездки. Управление рулем довольно легкое, хоть и с небольшим люфтом, однако передние колеса отличаются хорошей точностью, что позволяет легко вести автомобиль.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Passat PHEV — это модель нового поколения, на которую можно получить "зеленый" номер, что в некоторых городах позволяет избежать ограничений по покупкам и проезду. Например, за версию в комплектации "Luxury" с рекомендованной ценой 253,9 тысячи юаней сейчас можно получить скидку более 20 тысяч, не нужно платить налог на покупку, и с учетом страховки около 8 тысяч юаней итоговая цена составит менее 240 тысяч юаней. Достоинства этой модели следующие: 1. Внешне она практически не отличается от топливной версии Passat: передняя часть соединена закрытой решеткой с фарами, что создает целостный визуальный эффект. Внизу добавлены хромированные полосы, что придает автомобилю чувственность. Боковые линии солидные и элегантные, задняя часть выглядит многослойно, фары затемнены, что придает ощущение качества. 2. Интерьер выполнен в фирменном стиле Volkswagen, с центральной консолью немного повернутой к водителю, создавая обволакивающий эффект. Центральный экран с четким отображением поддерживает CarPlay и весьма удобен. Многофункциональный руль приятен на ощупь, кнопки имеют среднее сопротивление и четкость. Повсеместно используются мягкие материалы с декоративными накладками под дерево, что придает отличное ощущение. 3. Расход топлива низкий: в режиме HEV он составляет примерно 5,6 литров на 100 км, что значительно ниже, чем у топливной версии. Затраты на эксплуатацию радуют. Электрический запас хода составляет до 63 км, что в большинстве городов достаточно для ежедневных поездок. Стоимость километра на электричестве около 0,2 юаня. 4. При росте 170 см пространство для ног на задних сиденьях довольно большое, можно легко закинуть ногу на ногу. Сиденья хорошо обволакивают, подушка длинная, подголовники регулируются по углу. В целом сидеть очень комфортно. Багажник достаточно глубокий, с ровным пространством внутри и с отделением под мелочи под днищем, что очень удобно. 5. Подвеска мягкая, эффективно амортизирует большие и малые неровности. Задняя подвеска справляется с большинством вибраций, передавая минимальные удары в салон. Шасси ощущается массивным, на асфальтовой дороге машина едет плавно. Рулевое управление легкое и не требует усилий — идеально для семейного использования. 6. Оснащена гибридной системой с 1,4-литровым турбомотором и электродвигателем мощностью 211 л.с., пиковый крутящий момент 400 Нм, сопровождённой 6-ступенчатой трансмиссией DCT. В повседневной езде начинать движения можно благодаря электромотору с линейным ускорением, старт легкий, на средней и высокой скорости запас мощности обильный, вмешательство двигателя незаметно. На трассе разгон уверенный, коробка передач действует логично, переключения плавные и энергичные. Недостатки: 1. На больших скоростях шум ветра громче, особенно заметно у задних дверей, что снижает комфорт. 2. Педаль газа подвесная, создавая дискомфорт при долгой езде. 3. В сравнении с топливной версией за ту же цену оснащение менее богатое как по части комфорта, так и по активной безопасности, и нет более высоких уровней комплектации. 4. Подвеска недостаточно поддерживающая, при поворотах заметен крен, на волнистой дороге задняя часть качается. 5. Центральный тоннель на заднем ряду высоко поднят, что вызывает ощущение частичного приседания, а значит неудобно для регулярного использования. Стоимости обслуживания: в целом находятся на уровне бензиновой версии с интервалом 5000 км, малая ТО около 550 юаней, а большая от 1300 до 2000 юаней.Общая стоимость обслуживания не маленькая, особенно учитывая короткие интервалы. В целом, Passat PHEV — это экономичная и удобная модель. Если вам нужно "зеленый" номер, стоит подумать о ее приобретении. Если в вашем городе нет ограничений на топливные авто, я все же рекомендую топливную версию.

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

Купил его в сентябре прошлого года, вот плюсы: 1. Двигатель действительно хорош, разгон плавный, без каких-либо неприятных ощущений. Ускорение линейное при нажатии на педаль газа, на высоких скоростях обгонять легко; 2. В базовой комплектации впечатляющие системы безопасности, такие как ESP, ABS. Два воздушных мешка, крепления для детских сидений. Рулевое управление очень точное, указывает куда нужно, давая уверенность; 3. Надежность стабильная, купил эту машину, потому что знаю, что она прочная и долговечная, за полгода никаких проблем не было, возможно, пробег маленький, но, как известно, качество Сантаны заслуживает похвалы, так что купил не зря; 4. Легкая в управлении, кондиционер работает отлично! Как новичок, не садившийся за руль последние семь лет, я легко освоился. Простой и практичный. 5. Очень дешевая цена, несколько лет назад купить ее за шестьдесят четыре-пять тысяч было бы мечтой, исполнилась моя мечта о первой машине; 6. Багажник очень вместительный, полностью удовлетворяет повседневные потребности, пространство на задних сидениях также не мало, достаточно для семейного использования; В автомобиле также достаточно мест для хранения, в общем, мне кажется, достаточно. Перейду к сиденьям: хотя они из ткани, поддержка поясницы отличная, высокая посадка, это точно надо похвалить 👍🏻. 7. Внешний вид, хотя и не очень современный, выглядит довольно хорошо, не уступает одноклассникам; 8. Новый Сантана от Volkswagen с зрелой и стабильной подвеской, технология двигателя более зрелая, у Volkswagen Jetta и Lavida высокий процент жалоб, у Сантаны их значительно меньше. Выбор верный. Теперь у меня есть любимая машина, которая защищает от непогоды, веселюсь 😁😁😁😁 Что касается недостатков, самая большая проблема — это действительно уродливый салон, кто не знает, может подумать, что зашел в салон дешевого минивэна за три тысячи юаней, вокруг сплошной твердый пластик. Автоматического открытия окон нет, приходится все время держать кнопку открытия окна. Еще один недостаток — шум, если скорость за 60 км/ч и открыть наполовину окно, в машине не слышно музыку из-за шума дороги, полностью закрытые окна помогают, но ведь я не могу ездить всегда с закрытыми окнами, верно? Третье разочарование — упрощение комплектации, два динамика это ладно, но противотуманные фары тоже убрали, в туманные дни вообще страшно. Такое важное средство безопасности тоже убрали? Еще одно недовольство — это отношение продавцов SAIC Volkswagen, будто им все равно, купишь ты или нет, как будто кто-то другой купит, если не ты. В любом случае, в целом доволен, ведь главное в ценности машины — это качество, качество важнее всего, ха-ха.

Volkswagen Tiguan X 2020

Проездив два месяца, хочу поделиться впечатлениями, это не профессиональный отзыв, так что прошу не критиковать. 1. Что касается мощности, то здесь я доволен, рывки есть, но незначительные. 2. Пространство в салоне очень большое (в интернете столько говорят, что места мало, но я не понимаю, они вообще там сидели? Я около 185 см и сижу на заднем сиденье, головой не достаю, еще один кулак расстояния. Думаю, те, кто говорит, что у них голова упирается, сидят прямо и строго, здесь уж мне нечего сказать). Багажное отделение очень объемное, меня устраивает. Места для хранения в дверях довольно большие, центральная консоль имеет глубокий отсек для хранения, пространство достаточно. 3. Отделка салона как и у многих, но рулевое колесо приятно удивляет, функция подогрева заслуживает похвалы. Панорамный люк тоже неплохой, хотя открывал его редко, но когда лежишь и смотришь в небо, накатывает чувство удовлетворения, которое добавляет сил в тяжелые будни. 4. Подводные камни тоже есть: шум от шин действительно немного сильный, но что поделать, шины Pirelli Scorpion, двух зайцев не поймаешь. Атмосферную подсветку сложно назвать удовлетворительной, не то, что ожидалось. Сейчас расход топлива в городе 13-14, что несколько великовато, а на трассе по факты 7-8. 5. Звуковая система Harman Kardon заслуживает похвалы. 6. Похвала за беспроводную зарядку. Фотографии загружены просто так, если не загрузить три, ничего не выйдет, примерно так и есть, если что-то вспомню, добавлю позже. Если есть вопросы, задавайте, при возможности отвечу.