Отзывы об автомобилях (1451)

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Хотя эта генерация Volkswagen Golf уже готовится к замене, её продуктовые характеристики по-прежнему на высоте. О внешности не приходится много говорить – за все эти годы смены поколений и фейслифтингов классический облик был сохранён, но явный недостаток в том, что купив Golf, хоть он и является хэтчбеком, вы не получите уникальности – это просто автомобиль для повседневных поездок. Тем не менее, под его скромной внешностью скрывается мощный двигатель. На данный момент в продаже Golf с двигателями без атмосферного 1.6L – вся линейка теперь с турбонаддувом. Модель 200TSI это 1.2T с максимальной мощностью 116 л.с., что примерно эквивалентно предыдущим атмосферникам 1.6L. Модель 280TSI это 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Н·м. При весе машины чуть менее 1,4 тонны, разгон впечатляющий – до 100 км/ч он разгоняется за чуть более 8 секунд, и это совсем не типичный "овощной" автомобиль. На дорогах Golf кажется немного крепче по сравнению с предыдущими моделями Volkswagen. Он уверенно преодолевает неровности, но в серпантинных поворотах раскрываются его слабые стороны. Ведь это семейный автомобиль стоимостью чуть более миллиона рублей, и подвеска не может похвастаться исключительной поддержкой. Однако в городских условиях не требуется высокая скорость прохождения поворотов. Кроме того, из-за долгого времени на рынке интерьер Golf устарел. Он до сих пор выполнен в строгом стиле "горизонтально-прямо", без современных технологий. Более того, даже с добавлением полной цифровой панели приборов и большого экрана на центральной консоли этот устаревший дизайн не исправило. Но для семейного автомобиля внутреннее пространство вполне приемлемо. При длине кузова 4,2 метра и колёсной базе 2637/2631 мм, для обычного использования его пространства достаточно. В этой же ценовой категории можно обратить внимание на модели бренда, такие как Jetta или SAIC Volkswagen Lavida, для более комфортного вождения, но это всё седаны, и они кажутся слишком утилитарными. Покупатели Golf, вероятно, не ищут просто банальный семейный автомобиль и надеются на что-то с индивидуальностью. В общем, эта машина имеет некоторую индивидуальность, но она всё равно ориентирована на семейное использование. Конечно, если внешний вид кажется недостаточно эффектным, можно выбрать модель R-line, что визуально улучшает восприятие и добавляет 10 л.с. в вашем воображении.

Volkswagen Golf 280 TSI 2019

Как одна из классических моделей, продающихся по всему миру на протяжении многих лет, Гольф остаётся одним из мечтаний автора с юных лет. Результаты тестов на него свидетельствуют о хорошем уровне: отличная управляемость, достаточное пространство, хорошие тормоза, и неплохой расход топлива в условиях пробок. Однако разгон версии 1.2T за 10 секунд слабоват для спортивного характера. Время разгона до 100 км/ч составляет 10,60 секунды, что для 1.2T двигателя является начальным уровнем Гольфа. Это лучше, чем у предыдущей версии с 1.6-литровым атмосферным двигателем, что вполне удовлетворяет для повседневного использования. В тестах на треке на старте Гольф ощущается очень лёгким, последующее выделение мощности очень линейное, но в середине и конце разгона заметно ослабевает. На участке прямой трека от DCT, начинающемся с небольшого уклона, скорость Гольфа увеличивается с 71 км/ч до 90 км/ч и по-прежнему чувствуется некий разгон, однако дальнейший процесс разгона требует больших усилий от водителя: при такой медленной динамике трудно не отвлечься. В конце прямой он едва ускоряется до 129,04 км/ч. Эффективность работы трансмиссии очень высокая и она очень плавная. Сочетание 1.2T + 7DSG идеально подходит для семейного автомобиля. Расход топлива впечатляющий: в условиях пробок при средней скорости 38 км/ч он составляет чуть более 7 литров на 100 км. Отлично, заслуживает похвалы. В тестах производительности Гольф также показал себя замечательно: лёгкость рулевого управления, чёткая обратная связь от дороги, высокая точность управления. Подвеска жёсткая, с хорошей боковой поддержкой, однако на извилистых участках заметны излишние колебания, и корпус автомобиля сильно качается из стороны в сторону. В тесте лося Гольф достиг скорости при вхождении в конусы в 78,7 км/ч, что также демонстрирует высокий уровень настройки шасси. Надо отметить, что в условиях такой слабой мощности финальный круг был завершён за 1:27.68, что говорит о выдающейся настройке шасси. Проанализировав данные трассы, на смене правых поворотов на берегу пояса, Гольф сумел пройти на полном газу, используя границы возможностей шасси, и выйти из поворота со скоростью, превышающей 100 км/ч — впечатляет и удивляет. Тормоза у Гольфа эффективные, в нескольких кругах тестов не было заметено ни разу перегрева. В общем, с точки зрения динамики мощности, трансмиссии и общей управляемости, Гольф по-прежнему остаётся идеальным выбором как для первой машины молодого человека, так и в качестве семейного автомобиля для повседневной езды. По итогам тестов Гольф оставил весьма положительное впечатление, и всё так же остаётся на высоте.

Volkswagen Phideon 2021

За последнее время работа не была напряженной, поэтому каждую неделю находилось время, чтобы посетить автосалоны и провести тест-драйвы. Хотя тест-драйвы не были долгими, но благодаря личному опыту вождения и общению с продавцами, удалось сделать несколько полезных выводов, которые могут быть полезны при выборе автомобиля. На этот раз мой тест-драйв был проведен на модели Phideon 2021 380TSI в комплектации Flagship. **Динамические характеристики:** Двигатель объемом 2.0 литра развивает максимальную мощность 165 киловатт, работающую в паре с 7-ступенчатой мокрой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8.1 секунды, и эта характеристика действительно ощущается. При резком нажатии на педаль газа чувствуется заметное ускорение. Во время тест-драйва работа этой коробки передач не вызывала явного ощущения рывков, передачи переключаются быстро, а понижение на передаче при резком ускорении происходит очень активно. Однако, при интеграции с двигателем присутствует некоторая задержка, отсутствует мгновенная отзывчивость. В целом, работа силовой системы настроена больше на плавность и устойчивость, создавая впечатление спокойной и уверенной мощности. **Управляемость:** Качество немецкой подвески здесь явно заметно, особенно в сравнении с обычным Passat. Автомобиль имеет лучшую управляемость и комфорт, особенно с пневмоподвеской, его адаптация к дорожным условиям сильнее, адаптивность лучше. Рулевое управление достаточно точное, педаль тормоза комфортная, осваивается быстро, а на высокой скорости при входе в повороты машина остается устойчивой, что добавляет уверенности при вождении — это ощущение очень приятное. Максимальная комплектация оснащена богатым набором активных систем безопасности и функций помощи водителю, среди которых адаптивный круиз-контроль. Это делает поездки на дальние расстояния более легкими, а также функция контроля усталости водителя. **Расход топлива:** Сотрудник автосалона предоставил данные, что расход топлива составляет около 9 литров на 100 км, в основном на городских дорогах. На шоссе потребление топлива скорее всего будет ниже. **Пространство:** Колесная база более 3 метров гарантирует отличное пространство для пассажиров на задних сидениях, оно действительно просторное. Также грузовой отсек имеет довольно солидный объем. Независимо от того, для дома или бизнеса, внутреннего пространства достаточно. Однако, пространства для хранения на центральной консоли переднего ряда не очень много. Если в подстаканниках стоят бутылки, остается недостаточно места для хранения таких вещей, как телефон. **Преимущества:** 1. Внешний вид сдержанный, внушительный, очень презентабельный, подходящий как для делового, так и семейного использования. 2. Весьма богатый комфортный комплект: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем как спереди, так и сзади, практически полное оснащение систем безопасности. 3. Хорошая шумоизоляция, в движении ощущается ощущение высокого класса. **Недостатки:** 1. Значительный выступ на полу сзади, поэтому сзади комфортно сидеть лишь двум. 2. У мультимедийной системы среднее ощущение от пользовательского интерфейса. 3. Ограниченное пространство для хранения мелочей. 4. Динамическая реакция не слишком стремительная, что снижает определенное удовольствие от вождения. **Заключение:** По своей сути Phideon с той же платформой, что и Audi A6L, но стоит дешевле, что делает его более выгодным по соотношению цены и качества. Поэтому, если вас не особенно интересует эффект бренда, и вы предпочитаете более сдержанный и практичный стиль жизни, стоит обратить внимание на Phideon.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Внешний вид: Как классическая модель Volkswagen, внешний вид сохраняет характерный для семейства Volkswagen дизайн, с плоской передней частью, где решетка радиатора и фары сливаются в единое целое. Выступающие линии на капоте гармонично сочетаются с передней частью, делая фары более острыми и выразительными, добавляя визуальную динамичность. Интерьер: Все так же в стиле Volkswagen, без особых сюрпризов. Темный интерьер придаёт автомобилю солидность. В качестве материалов салона использовано много мягких покрытий, что намного лучше на ощупь по сравнению с пластиком. Центральная консоль оснащена хромированной полосой, что добавляет нотку неожиданности в скучный интерьер. Пространство: Как для компактного хэтчбека, с моим ростом 175 см, на водительском месте абсолютно комфортно — достаточно места над головой и не тесно в области ног. На заднем сиденье, после настройки позы, пространства над головой примерно на размер кулака, а для ног — два круга свободного пространства. Для спортивного седана это вполне удовлетворительно. Однако, пол на заднем месте значительно приподнят, а сиденья не обеспечивают хорошей поддержки, из-за чего комфорт можно назвать средним. Мощность: Оснащённый двигателем 1.4T EA211 с высокой мощностью, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DQ200 с двойным сцеплением, 150 лошадиных сил и 250 Н.м обеспечивают очень активный отклик как при старте, так и при разгоне, хотя на низких скоростях при переключении передач ощущаются лёгкие толчки, не слишком заметные. Резюме: Golf всегда привлекает молодую аудиторию своим модным спортивным внешним видом и отличной динамикой. Расход топлива автомобиля составляет 7.1 л на 100 км, что является особенно хорошим показателем. Однако качество материалов интерьера требует значительного улучшения. Golf гораздо больше ориентирован на водителя. Если использовать его в качестве семейного автомобиля, комфорт и пространство едва соответствуют необходимому уровню.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Внешний вид: Передняя часть автомобиля продолжает семейный дизайнерский стиль, с решеткой радиатора и фарами, соединенными воедино, а центральная хромированная полоса придает передней части более вытянутый и изысканный вид. Внешний вид автомобиля по сравнению с предыдущей моделью был удлинен, благодаря чему передняя часть стала более округлой и полной, сохраняя при этом модный спортивный стиль. Интерьер: Самое большое обновление нового интерьера по сравнению с предыдущей моделью касается приборной панели. Центральная панель приборов выполнена в цвете кузова, что избавляет от однообразия черного интерьера предыдущей версии и улучшает уровень внутреннего оформления, добавляя элементы спорта. Однако жесткий пластик в интерьере остался в традиционном стиле Volkswagen, экономия на мягких обивках, комфорт сидений средний, так что для частых дальних поездок стоит подумать дважды. Динамика: Оснащен двигателем 1.5L с максимальной мощностью 113 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В общем, старт довольно вялый с задержкой в полсекунды, но разгон по сравнению с аналогами все же неплох, особенно с 60 км/ч динамика заметно улучшается, однако это только по сравнению с первой половиной разгона. Можно сказать, что для небольшого автомобиля мощности достаточно. Пространство: Мой рост 175 см, после настройки сиденья, на водительском месте хватает места для головы и ног, примерно на кулак, но пространство сзади довольно ограничено, для ног почти нет места, для головы около кулака. Особенно стоит отметить, что центральный пол имеет подъем, из-за чего троим сзади сидеть трудно. Для домашнего использования стоит тщательно оценить заднее пространство. Итог: Новый Volkswagen Polo Plus значительно улучшил внешний вид, сделав его более изысканным. Интерьер стал более молодым и индивидуальным, хотя размеры автомобиля увеличились, пространство все же не подходит для домашнего использования, особенно для людей, которым важны дальние поездки. Общий комфорт посадки средний. Однако для хэтчбека расход топлива в 6.1 литра на 100 км — это недостижимый показатель для автомобилей того же класса. Надежный 1.5L двигатель в комбинации с автоматической коробкой передач отлично сохраняет свою стоимость.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Внешний вид Дизайн Polo Plus характеризуется мужественностью и остротой, что соответствует нынешним тенденциям Volkswagen и восприятию молодежной энергии в сегменте малых автомобилей. Тем не менее, в сравнении с предыдущей моделью, дизайн Polo Plus более консервативен и лишен больших новшеств. Интерьер Интерьер Polo Plus заметно моложе и привлекательнее. С цветастыми материалами и панелями, от центральной консоли до интегрированных сидений, создается ощущение качества и стиля. Комплектация Первое заметное новшество — система автоматического торможения AEB, что делает Polo Plus уникальным среди одноклассников. Второе — сотрудничество с Beats в области аудиосистемы: система из 8 динамиков вдвое превосходит по количеству динамиков другие модели и привлекает молодых покупателей. Практическое тестирование подтвердило, что аудиосистема демонстрирует хорошие результаты, особенно в области ниже, хотя высокие частоты вокала немного уступают. На основании анализа рекомендуется версия с автоматической трансмиссией и расширенной технологической комплектацией стоимостью 11,59 млн юаней. Она предлагает такие функции, как AEB и парковочные датчики, которые сложно установить самостоятельно на базовую модель, а также 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Baidu CarLife, Apple CarPlay и MirrorLink. В целом, хотя у Polo Plus есть интересные решения в плане безопасности и развлечений, общий уровень оснащенности не настолько высок. У него нет таких популярных среди потребителей функций, как автоматическая климатическая установка или электропривод сидений, поэтому в плане стоимости он получает среднюю оценку, что объясняет значительные скидки у дилеров. Пространство Благодаря платформе MQB A0 от Volkswagen, размеры нового Polo Plus увеличились по сравнению с предыдущим поколением: длина и колесная база увеличены на 83 и 94 мм соответственно. Внутреннее пространство стало шире, особенно на задних сиденьях, но другие изменения незначительны. Комфорт сидений заметно улучшился: спинки, подушки и подголовники более наполнены и обеспечивают лучшую поддержку по сравнению с предыдущей моделью. Задний пол стал менее выпуклым. Багажное отделение имеет высокий пол, что уменьшает пространство и составляет проблемы при перевозке багажа, хуже, чем у предыдущей модели. Управляемость Polo Plus оснащен передними тормозными суппортами с одним поршнем и вентиляционными дисками, и задними барабанными тормозами. Шины Hankook Kinergy EX размером 185/65 R15 нацелены на топливную экономичность. Несмотря на средний набор тормозного оборудования, тормозные характеристики на трассе были выдающимися. В тестах автомобиль быстро сбрасывал скорость с 118,67 км/ч до 50,07 км/ч в повороте, демонстрируя замедление в 0,933g. С 100 км/ч до полной остановки автомобиль останавливался за 37,54 м с замедлением 1,05g, без потери эффективности после многократного торможения. В тестах на скоростных поворотах Polo Plus показал максимальное поперечное ускорение 1,407g, проходя в повороте на скорости 93,81 км/ч. Это объясняется немецкой настройкой шасси, которая обеспечивает надежную боковую поддержку. Вся линейка снабжена электронной блокировкой дифференциала XDS, которая помогает устранять недостаток поворачиваемости и увеличивать скорость прохождения поворотов. Однако из-за более высокого центра тяжести, в медленных поворотах автомобиль может немного заносить заднюю часть с вмешательством электроники. В тесте "лосового теста" результаты также впечатляющи со средним значением скорости 75,4 км/ч. При экстренном маневрировании ESP четко и точно контролирует процесс, обеспечивая замедление без вызова дискомфорта у водителя. Однако подвеска демонстрировала недостатки, и при высокоскоростных маневрах правое заднее колесо могло отрываться от земли. Динамика Polo Plus оснащен рядной четырехцилиндровой безнаддувной 1,5-литровой бензиновой системой EA211-DMB с максимальной мощностью 83 кВт и крутящим моментом 145 Нм, сопряженной с 6-ступенчатым автоматическим трансмиссионным оборудованием от Aisin. Тесты показали, что разгон до 100 км/ч занимает 12,50 секунды, что немного лучше официального времени, но в целом мощность двигателя остается слабой. 400 метров автомобиль проходит за 18,43 секунды на максимальной скорости 122,45 км/ч на прямой. В общем и целом, Polo Plus приятно удивляет управляемостью и торможением, но мощность оставляет желать лучшего. Однако время прохождения трассы превзошло ожидания.

Volkswagen Caddy 2005

Прежде всего, жаль, что Caddy прекратил производство в Китае. Это отличный семейный автомобиль, идеальный для домашних нужд, с мощными функциональными возможностями, подходящий как для путешествий, так и для кемпинга. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид, и я считаю его одной из работ Volkswagen. Интерьер выполнен с тщательной отделкой, хотя уровень комфорта при вождении не стоит называть особенно высоким, так как это многофункциональный автомобиль. Учитывая, что задняя ось предназначена для перевозки тяжелых грузов и оснащена рессорами, это также является одним из его больших преимуществ. Помимо этого, высота салона автомобиля удовлетворяет мои потребности в путешествиях и кемпинге.

Volkswagen Touran 2013

Внешний вид приятный глазу, просторный салон, экономичен в использовании. Расход топлива устраивает, пространство является ярким моментом. Очень подходит для семейного автомобиля. Два раза в год отправляюсь на автопутешествия, шасси надежное, одного бака хватает на тысячу километров пробега. Очень доволен, при нажиме на педаль газа мощность вполне достаточная.

Volkswagen Eos 2011

Расход топлива | Нормальный расход для 2.0T, на трассе 6, в городских условиях 11. Внешний вид скромный, но впечатляет, в сложенном виде напоминает маленькое купе CC, при разложенном крыше привлекает внимание, практически все оборачиваются. Кузов довольно низкий, посадка тоже низкая. По мощности сравним с 2.0 GTI. Заводская мощность 220 л.с., динамика отличная, обслуживание такое же, как у обычного Volkswagen, не требует большого внимания. Всё-таки это 4-местный автомобиль, что сохраняет практичность, на задних сиденьях могут комфортно разместиться два взрослых человека. В общем, это редкий представитель спортивных автомобилей Volkswagen, жаль, что его сняли с производства.

Volkswagen Phaeton 2011

Общая стоимость приобретения | 258.25w Пространство | Заднее пространство большое Опыт вождения | Очень комфортно сидеть, не слышно ни звука двигателя. Обслуживание и уход | Одно зеркало стоит более 3w Внешний вид | Внешний вид бесподобен. Под передними сиденьями есть функция регулировки сидений Когда вы включаете кондиционер, защитная крышка кондиционера закроется

Volkswagen Touran 2013

Машина ездит шесть лет, никаких проблем, очень экономичная, сейчас расход топлива постоянно держится на уровне около шести литров. Пространство, особенно багажник, просто огромное, я обычно вожу пятерых человек и могу еще загрузить пять 28-дюймовых чемоданов, обалдеть! Ремонт и техническое обслуживание я делаю сам, обычно менее чем за триста юаней я могу проехать на моей любимой машине 7500 километров. Управление и маневренность на высоте, совсем не такая неуклюжая, как кажется на первый взгляд, она похожа на ловкого червячка, хахаха. Очень рекомендую!