19-й модификации 530V6 Luxury я управляю уже полтора года, и за это время прошел 26 тысяч километров. Когда я выбирал эту машину, это было довольно неожиданное решение. У нас уже был Buick LaCrosse, и мы хотели приобрести 7-местный внедорожник. Первоначально мы даже не рассматривали Volkswagen Teramont, потому что мой друг в 2017 году, когда только вышел Teramont, купил модель 330 Luxury с дополнительными аксессуарами на 30 тысяч и обошелся он ему более чем в 40 тысяч. Однажды, когда мои родственники приехали, мы взяли эту машину, чтобы встретить их в аэропорту. Двигатель в этом огромном моторном отсеке казался маленькой коробочкой, подвеска была слабой. Если же включить кондиционер, то это был настоящий кошмар. Кто-то может сказать, что Wuling Hongguang также может перевозить 7 человек и никого это не смущает, но я могу сказать, что вещи разной стоимости надо оценивать по разным стандартам. Если машина за несколько тысяч может увезти 7 человек, то это уже соответствует стандарту, но автомобиль за 40 тысяч так просто не обойдешь.
В то время я рассматривал несколько вариантов и хотел поддержать отечественного производителя, поэтому обращал внимание на GS8, CS95, а также тестировал H9 и Maxus D90. У каждой из этих моделей были свои плюсы, но также были и недостатки. Самое забавное произошло с Changan: из-за низких продаж CS95 в дилерском центре не было ни одной машины даже на тест-драйв, и маленький менеджер сказал мне: "Брат, эта машина стоит почти 25 тысяч, почему бы не выбрать что-то получше?".
Шоурум Roewe находился как раз напротив дилера Changan. Первоначально я хотел взглянуть на Roewe RX8, но сначала зашел в Shanghai VW и посмотрел, и мне понравилось. Teramont оказался с 50 тысячами скидки на всю линейку, модель 530V6 также предлагалась с бесплатным обслуживанием на 5 раз и 5-летней гарантией на 150 тысяч километров. Это был первый раз, когда я увидел моторный отсек 530V6 – он оказался более приятным на вид. После тест-драйва я без колебаний внес депозит. Сегодня пробег уже 26 тысяч, и вот несколько моих наблюдений.
1. Внешность.
Это сильная сторона Volkswagen. Дизайн не отличается особенной оригинальностью, или, скорее, никогда не был оригинальным, но и недостатков в нем не найдешь. Игра на золотой середине – это именно про Volkswagen. Мало кто считает его некрасивым. Особенно в Teramont пропорции кузова очень соразмерны, что заслуживает похвалы.
2. Интерьер.
Об этом говорить особо не стоит: от Jetta Santana до Teramont Phideon все с одним и тем же характером. Однако материал обивки неплохой, панель приборов довольно стильная, и в общем все неплохо.
3. Комплектация.
Комплектация вполне адекватная, все необходимое имеется. Разве что автоматическая парковка кажется бесполезной. Если у вас плохо с вождением, я не рекомендую Teramont – тот, кто хорошо его водит, не нуждается в автоматической парковке. Лучше было бы добавить вентиляцию сидений и проекционный дисплей.
4. Двигатель.
Это больше всего радует. Легкость и даже некоторая угроза – настолько резкий разгон на седане потребовал бы 5 секунд. Большой автомобиль весом 2,2 тонны разгоняется за 6 с небольшим секунд, это действительно мощно, и речь идёт не только про разгон до 100 км/ч, но и про его способности на трассе. Многие говорят, что у Teramont V6 – фальшивый, да ещё и с роботом, но мне нравится водить и этого достаточно, я не собираюсь ничего объяснять. Двигатель V6 с продольным расположением и 8-ступенчатым автоматом это уже Touareg. Можно купить два Teramont. Водители обладают знанием и никогда не сравнивают его в более высоком классе, а вот диванные эксперты считают Teramont соперником для других продольных V6.
5. Расход топлива.
Честно говоря, я нахожу его довольно экономичным. Я сначала думал, что такая большая машина с мощным двигателем будет потреблять как минимум по 20 литров. Но на практике в городе при спокойной езде получается 13-14 литров, в агрессивном стиле – 17-19 литров. На трассе расход только 8 литров. Сейчас средний расход – 12.8 литров. Это экономичнее, чем Buick LaCrosse.
6. Пространство.
Особо тут добавить нечего. Я считаю, что это единственный настоящий 7-местный автомобиль в пределах 50 тысяч, у остальных конкурентов последний ряд годится лишь для размещения багажа.
7. Управляемость.
Обсуждать управление у такого большого автомобиля, наверное, вызовет только усмешку.
8. Комфорт.
Здесь стоит сказать, что в 530V6 есть регулируемая подвеска, которая намного лучше, чем у 330. Не знаю, есть ли различия у 380, так как не ездил на нем.
В общем, у Teramont 530V6 есть много недостатков, таких как достаточно средняя шумоизоляция, не такой качественный дизайн интерьера и материалы, в сравнении с недавно приобретенным Envision S. Но для цены около 41 тысячи это сейчас самый выгодный вариант для 7-местного внедорожника.
Дополнение
Когда отец моего друга узнал, что я потратил 41 тысячу на 530V6 Luxury, он был сильно раздражен, все-таки двухзонный двигатель "Lunch Box" и V6 четырехколесный привод стоили одинаково, и кто-то внутри себя чувствовал себя неудобно. Эти чувства начали накапливаться после того, как я дал ему попробовать машину. Но в итоге, он решил сделать еще более радикальный шаг и узнал у продавцов о цене на вторичный рынок; и в итоге получил предложение на 19,5 тысячи. Теперь он каждый день злится и ругается. Это показывает, что при покупке машины не следует спешить.
Добавлю о безопасности: в прошлом году на трассе меня ударил сзади Outlander, многое не буду рассказывать, результаты сами смотрите на фото. Не стоит сомневаться в безопасности Teramont – один Passat не может представлять весь Volkswagen.
