Volkswagen Touran L является одним из первых семейных минивэнов (MPV) в Китае, однако его продажи всегда оставались на среднем уровне, и в сравнении с другими моделями Volkswagen можно даже назвать результаты продаж унылыми. Его главным недостатком считается отсутствие ярких особенностей. Версия Cross добавляет элементы кроссовера, хоть и не делает дизайн таким уж заурядным. В целом, это всё же типичная для Volkswagen сдержанная эстетика с элементами домашнего стиля.
Интерьер Touran L выполнен в традиционном для Volkswagen минималистичном стиле. Тем не менее, как для семейного внедорожника, общая атмосфера салона немного прохладная и не слишком уютная. Верхняя часть центральной консоли выполнена из мягкого материала, однако тактильные ощущения немного жёсткие, хотя с качественной отделкой. Центральная консоль не изобилует технологическими новинками — на приборной панели только небольшой цветной дисплей, а диагональ тачскрина составляет всего 8 дюймов. Хорошо, что предусмотрена функция зеркалирования смартфона, что обеспечивает базовую функциональность.
Внутреннее пространство Touran L демонстрирует хорошие характеристики. В переднем ряду хватает места для головы, сидение достаточно высокое, ноги комфортно вытянуты, а подушка сидения достаточно плотная, хотя и не слишком мягкая, обеспечивая хорошую поддержку. В целом, сидеть в переднем ряду довольно комфортно. Во втором ряду сиденья можно регулировать по длине, что делает пространство для ног переменным, хотя для головы его существенно меньше, чем в переднем ряду. Задние сиденья также довольно плотные, но жёсткие, а спинка не обеспечивает должной поддержки для поясницы и слегка тонковата, что при долговременном нахождении может вызвать дискомфорт. При условии, что второе сиденье не сдвинуто до конца назад, место для ног в третьем ряду будет, хотя пространство для головы остается ограниченным, что делает эту зону малопригодной для людей выше 175 см. Уровень комфорта в третьем ряду явно ниже: подушка сидения коротковата, а угол наклона спинки слишком вертикальный, создаётся ощущение, как будто сидите на детском стульчике, что не подходит для длительных поездок.
Обычный объем багажника невелик, не поместится детская коляска, но можно уместить рюкзак или покупки из супермаркета. Складывание третьего ряда сидений значительно увеличивает грузоподъемность, что вполне подходит для повседневной эксплуатации. При необходимости погрузить более крупные предметы можно сложить и второй ряд сидений, при этом багажное отделение становится совершенно плоским, что делает его очень вместительным.
Максимальная мощность двигателя составляет 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой сухой коробкой передач с двойным сцеплением, что является стандартным для Volkswagen. На низких оборотах двигатель проявляет себя не самым лучшим образом, педаль газа вначале действует неохотно, однако при увеличении оборотов до 2000 заметно улучшается динамика, даже с некоторым взрывным характером, и продолжается этот эффект неплохо. В интервале скоростей 40-100 км/ч Touran L демонстрирует отличные ускорительные способности, но после 100 км/ч начинает заметно терять динамику. Конечно, ускорение также сильно зависит от числа пассажиров в салоне.
У 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением нет проблем с плавностью хода и логикой переключения, на низких передачах практически не ощущается рывков, возникают лишь редкие толчки при медленном движении, но в приемлемых пределах. Коробка переключает передачи очень быстро, и при повседневной езде стремится к повышению передач, достигая максимальной передачи уже при 60 км/ч, поддерживая обороты двигателя ниже 2000, что значительно улучшает топливную экономичность. Если оставить в стороне вопросы надёжности, эта коробка передач ведет себя просто великолепно.
Подвеска Touran L очень жесткая, с хорошей поддержкой, при прохождении поворотов не наблюдается ощутимого смещения центра тяжести. Эта подвеска не полностью поглощает мелкие вибрации с дороги, сохраняя определенное ощущение поверхности, но при этом прекрасно справляется с сильными неровностями, без лишних колебаний кузова. Именно этот подход позволяет обеспечить целостность конструкции, хотя и снижает общую комфортность поездки. Управление рулем довольно легкое, хоть и с небольшим люфтом, однако передние колеса отличаются хорошей точностью, что позволяет легко вести автомобиль.
