Volkswagen Touran L 2016
【Внешний вид автомобиля】 Модель Touran L 2016 года значительно изменилась по сравнению с предыдущими версиями Touran и New Touran. Во-первых, добавление L, хотя длина кузова составляет всего 4,5 метра, колесная база 2791 мм и строго очерченная линия пояса придают Touran L более длинный и мужественный вид. Ранее версию без L называли "большой хлебовозкой". Те, кто знаком с ситуацией, знают, что на тот момент Touran и Wuling воспринимались как минивэн, и из-за этого меня долго дразнили, говоря, что я купил минивэн за более чем 200 тысяч юаней.
【Интерьер автомобиля】 Это для меня важно. Все знают, что Volkswagen отлично проектирует по шаблону, и дизайн Touran L основан на тогда ещё новом MQB-платформе. Салон удивительно свежий, приборная панель в форме T смещена в сторону водителя. Хотя линии простые, на фоне стандартных лиц Volkswagen, этот новый стиль покорил меня. Если бы тогда я мог позволить себе, возможно, я бы купил старую версию Touran, а добавление L помогло мне сделать правильный выбор.
【Пространство】 Длина в 4,5 метра не является преимуществом, но колесная база в 2791 мм действительно демонстрирует возможности Volkswagen. Этому размеру соответствует тогдашний Highlander. Я изменил своё решение не покупать семиместную машину и перешёл на шестиместную с тремя рядами. Это было правильным решением: я уступил одно сидение, но освободил место для коленей в третьем ряду. Хотя при поездках в пятером приходится использовать третий ряд, уменьшая пространство багажника. Обычно в машине нет шести человек на дальние поездки, так что пространство довольно гибкое.
【Третий ряд сидений】 При моём росте 175 см водительское сидение настроено так, что во втором ряду я могу закинуть ногу на ногу. Второй ряд можно сдвинуть так, что остаётся место на ладонь, и через проход между сидениями можно проникнуть в третий ряд. Все сидения второго и третьего рядов можно сложить полностью, превращая салон в огромный багажник: однажды я перевозил там маленький диван длиной 1,8 метра. Пространства немного, но его можно гибко использовать, и это Volkswagen реализовал до совершенства.
【Оснащение автомобиля】 В начале мне нравилась версия Shua, которая стоила приемлемо и была рекомендована как самая экономичная модель после тестов. Однако за 200 тысяч иначе как без кнопки запуска, с ручной регулировкой сидений и без электропривода складывания зеркал. В то время, когда местные производители автомобили полагались на богатую комплектацию, такая версия не казалась мне выгодной покупкой. Я решил раскошелиться на более дорогую версию Luxury, на 20 тысяч дороже, получив электропривод двери багажника, модные функции, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение при парковке, а также увеличенные до 17 дюймов лезвиеобразные колёса. Они действительно добавили визуальный эффект, и эти две тысячи юаней стоили того.
【Комфорт】 Touran L нацелен на семейное и бизнес-использование, он известен как "машина для пап". В нем установлены четырехрычажные независимые подвески. Я очень доверял этой подвеске, слышал от других владельцев только похвалы. Однако мои ожидания не оправдались. Возможно, я не четко различаю подвеску и амортизацию. Независимая подвеска действительно отличается, особенно заметно, когда сравниваешь с другими автомобилями. Регулировка амортизации жестковата, а кресла Volkswagen тоже жесткие. Это приводит к тому, что на неровной дороге чувствуются вибрации и маленькие ухабы. Однако на автостраде и асфальтированной дороге машина ведет себя очень хорошо, шасси тяжёлое и упругое.
【Расход топлива】 Часто обсуждается в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Я вожу спокойно, но иногда резко ускоряюсь, и с 1,4T турбиной и двойным сцеплением, разгон до 100 км/ч за городом ощущается нормально. Если есть возможность, поеду по автостраде, даже если это платный маршрут, лишь бы не стоять в пробках. Благодаря этому, расход топлива почти всегда ниже 7 литров. Для немецкой машины массой 1,5 тонны это хороший показатель. Даже японские машины так не могут. По цене в эпоху 7 юаней за литр и с учетом скидок это около 0,45 юаня за километр, что является большим преимуществом Touran L.
【Вождение】 Малая турбированная мощность не может конкурировать с машинами за 600 тысяч, но в 1500 оборотов турбина реагирует довольно быстро. В сравнении с небольшими моторами с атмосферным давлением это преимущество. Меняю передачи быстро, кроме понижения на низких, где немного трясет, повышения - без проблем. Амортизация жестковата, дает себя знать на ухабах. Шасси тяжелое, но на трассе или шоссе ей нет равных.
【Самые большие недостатки】 Нет идеальных машин, Touran L удовлетворяет большинство моих домашних нужд, но есть и минусы.
Во-первых, длина кузова: если сложить три ряда сидений, багажник практически нет, помещаются только дорожные сумки, 10-дюймовый чемодан практически не влазит.
Во-вторых, сиденья жесткие, ощущение как на американских или японских диванах отсутствует. Ради ровного пола второго и третьего рядов сидения лёгкие, особенно третий ряд похож на крохотную скамейку.
Третье - амортизация, возможно из-за высокой кузова, её отрегулировали жёстче для меньшего наклона на поворотах. Это чувствуется при ежедневной езде. Частые мелкие неисправности: с этим несправедливо мириться. Например, поменял амортизаторы, кнопку запуска, замок багажника, протечки люка, все четыре датчика скорости, возможно, это моя невезучесть, но я надеюсь, что другие владельцы не столкнутся с таким количеством проблем.
