Отзывы об автомобилях (1518)

Volkswagen Golf 2019

Этот Volkswagen Golf имеет удлиненный внешний вид и собственные "серебряные уши". В комплекте идет спортивный пакет Alltrack, а на крыльях есть специальные эмблемы. Серебристый багажник на крыше создает впечатление сурового автомобиля, чем-то напоминающего Audi A4 allroad. Из-за своей эксклюзивности он редко встречается на улицах, и все, кто его видят, спрашивают — это ли Volkswagen Weiling? Что касается интерьера, то это не самая сильная сторона Volkswagen — "вечно один и тот же" внутренний дизайн часто становится объектом критики. Однако это дело вкуса: по мне, он довольно привлекателен и классичен, что действительно не так быстро устаревает. Заводская центральная консоль с большим экраном поддерживает функции CarPlay и CarLife для удобного использования, даже для новичков. Общая компоновка ориентирована на функциональность. Мягкие материалы отделки центральной консоли и дверных панелей хорошо защищают пассажиров. Многофункциональные кнопки на руле, регуляторы кондиционера и сенсорный отклик ЖК-экрана очень приятные, а обтянутый кожей руль удобен, хотя кнопка клаксона на руле не отличается хорошей отзывчивостью. Запах в салоне довольно интенсивный. Что касается пространства, я всегда не понимал некоторых сограждан и их одержимости задним пространством. Этот автомобиль, будучи компактным универсалом, с колесной базой в 2630 мм не выделяется, но задние сиденья вполне удобные, особенно с панорамной крышей, которая придает ощущение простора. Объем багажника может сравниться с некоторыми кроссоверами стоимостью около 20 тысяч долларов, а задние сиденья могут складываться, увеличивая пространство с 605 литров до 1620 литров, что добавляет гибкости. Единственный недостаток — центральный туннель в задней части слишком высокий. В плане динамики автомобиль оснащен третьим поколением двигателя 1.8T от Volkswagen с кодом EA888, в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Надежность не вызывает вопросов, хотя эта модель не предназначена для треков. Я считаю, что мощности более чем достаточно, и она не сильно уступает 2.0T, на трассе не возникает ощущения нехватки тяги, при старте тоже чувствуется легкий отрыв. Газ очень отзывчив, для семейного автомобиля вполне достойно. Однако в салоне наблюдается незначительный шум, шумоизоляция не такая, как у Passat. Автоматическое отключение движения лучше отключать, так как оно влияет на работу кондиционера, хотя при запуске нет тряски, в отличие от Audi A4L. Управляемость в этом классе очень хорошая, присущая немецким автомобилям. Тот, кто ездил на немецких машинах, знает, о чем идет речь — при прохождении поворотов, неровностей и ям подвеска кажется крепкой и упругой, в отличие от других авто, которые становятся расхлябанными.

Volkswagen Phideon 2019

Версии Phideon с четырехцилиндровым и шестицилиндровым двигателем можно считать совершенно разными автомобилями. Phideon с V6 можно сказать вооружен до зубов Основные моменты V6 Phideon 1. Дифференциал Torsen Этот термин, который практически исчез с автомобилей Audi, появился в V6 Phideon, что сразу повысило его статус на много уровней. Можно сказать, что называть Phideon "A6L с замененной эмблемой" даже немного несправедливо по отношению к Phideon. 2. Платформа MLB, независимая подвеска с трапециевидными рычагами Четырехцилиндровый Phideon с использованием передовой и надежной платформы, нынешней в Volkswagen, предоставляет прекрасный опыт: комфорт пассажиров заднего ряда на высоком уровне, подвеска и амортизация обладают премиальным и прочным характером. А благодаря отличному уровню NVH (шумоизоляция, виброизоляция и жёсткость), вы можете ощутить тот самый "премиум-ощущение" типичного автомобиля Volkswagen. 3. Двигатель EA837 Сейчас это уже четвертое поколение 837-го двигателя. В реальных условиях эксплуатации эта V6-двигатель демонстрирует отличный баланс между расходом топлива и выходной мощностью. В экономичном режиме, переключение передач на 1300 оборотах может показаться преждевременным, но в это время крутящий момент 837-го уже не ниже, чем у обычного 2.0T. В спортивном режиме, переключение на 3000 оборотов, дает возможность разгоняться с места до 100 км/ч за 6,3 секунды, это действительно очень быстро. Описав его механические преимущества, рассмотрим недостатки 1. Интерьер действительно нуждается в доработке Для целевой аудитории Phideon, эта обстановка на самом деле приемлема, стоит учесть, что покупатели Phideon в основном старше 40 лет. Но в нынешнее время, когда даже Mercedes-Benz S-Class и Audi A6L активно молодятся, почему Volkswagen придерживается старого интерьерного стиля? Совершенно нет дизайна, унылый стиль, включая рычаг переключения передач, который выглядит как "с нулевым интеллектом", вызывают недоумение. 2. Реальное пространство для пассажиров требует оптимизации Вы не можете сказать, что оно маленькое, пространство Phideon не малое, но по сравнению с его колесной базой в 3 метра и длиной кузова 5 метров, пространство в заднем ряду действительно только чуть больше, чем у большого Passat. В общем, Phideon – это автомобиль с сильной деловой атмосферой, для семейного использования достаточно будет версии с двигателем 2.0T, но чтобы в полной мере насладиться оригинальным стилем Volkswagen, V6 Phideon – лучший выбор.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Все фары галогенные, даже если они автоматические, и их эффективность освещения ночью средняя, не такая высокая, как у зарубежных версий. Учитывая, что модель Plus имеет некоторую увеличенную длину, но при этом цена не может быть увеличена, пришлось уменьшить комплектацию, например, для камеры заднего вида даже на топовой комплектации требуется дополнительные установки. Интерьер POLO выглядит более модным по сравнению с большинством моделей Volkswagen. Классическое двухцветное оформление вместе с центральной панелью с множеством функций для подключения автомобиля в интернет, как будто отдаёт дань уважения модели Beetle. Аудиосистема Beats на заказ также имеет логотип. В процессе использования багажного отделения из-за слишком высокой платформы возникает неудобство при погрузке багажа. Уровень мощности 1.5-литрового двигателя слегка устарел, но при этом топливная экономичность остаётся на хорошем уровне. Летом с кондиционером расход топлива составляет 6.7 литра на 100 км. Ощущение от торможения несколько резкое, но управление вполне приятное, боковая поддержка на хорошем уровне. С точки зрения соотношения цены и качества, Polo не плох, но он неловко застревает в нише, где существует слишком много конкурентов из той же ценовой категории, у которых лучше соотношение цены и качества. Даже несмотря на скидки на конечную цену, слишком устаревший уровень мощности и комплектации затрудняет его конкурентоспособность.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2018

POLO - это настоящая находка для городских поездок. Компактный и легко парковываемый в городских условиях, с умеренной мощностью и внешностью, которая вполне приемлема. Позвольте мне подробнее описать. Внешний вид действительно очень "大众" (народный), хотя он и общего характера, но при этом довольно привлекательный. Если посмотреть на переднюю часть, не напоминает ли она симпатичного парня? Длина автомобиля менее 4 метров, задняя часть сохранена в оригинальном двухдверном дизайне — компактная и мощная. Интерьер также очень "大众" (народный). Места для хранения по обе стороны ручного тормоза выглядят неудобными и не практичными. Пространство для задних пассажиров и так небольшое, но высокая выпуклость на полу в задней части — только ухудшает ситуацию. То, что вызывает наибольшее раздражение, — три уродливых крутилки ручного кондиционера. Даже если это ручной кондиционер, нельзя было сделать его немного красивее? Плюс в том, что в этой ценовой категории найти автомобиль с 6-ступенчатой АКПП — редкость. На 1.5-литровом атмосферном двигателе мощность для городских поездок вполне достаточная, хотя с полным салоном и включенным кондиционером может показаться слабой. Если не бояться нажимать на газ, это немного компенсируется. Для городских поездок эта машина — хороший выбор, но не стоит ожидать слишком много от комплектации. И ещё одно: обязательно берите машину в яркой расцветке — это красиво! Мне больше всего нравится красный цвет!

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Polo - это небольшой автомобиль, специально созданный Volkswagen для женщин. Изящный и компактный кузов привлекает внимание именно этой аудитории. Хотя мощность во всей линейке 1.5L слабая, опыт вождения вполне хороший: если не жалеть газ, то машина активнее себя ведет. В конце концов, она довольно легкая, а комбинированный расход топлива чуть выше 6 литров, при хороших привычках вождения может быть и ниже. Ощущения от вождения комфортные, маленький размер помогает с парковкой. Однако на высоких скоростях слышен шум ветра и шин, но у автомобиля на трассе сохраняется устойчивая фиксация, а не неуверенная легкость. Внутренние материалы и оснащение не впечатляют: внутри в основном только жесткий пластик, что создаёт дешевое впечатление — это характерная черта бренда. Как у небольшой машины, у неё, естественно, ограниченное пространство, оно вполне хорошее спереди, но сзади для взрослых будет тесновато, без возможности свободного передвижения. Больше подходит для перевозки детей или женщин. На данный момент цена самой дешёвой комплектации Polo с автоматической коробкой передач составляет чуть более 10 миллионов рублей, при этом его рентабельность не очень высокая и комплектация минимальна. Даже отсутствует центральный монитор и камера заднего вида, а сиденья с обивкой из ткани. За эту сумму выбор моделей довольно широк, поэтому Polo выбирают не столь часто, и его покупка не рекомендуется. Тем не менее, если цена и комплектация не имеют значения, а нужен компактный автомобиль с сильным брендом, Polo нельзя сбрасывать со счетов.

Volkswagen Tayron X 2020

В выходные на праздники в моем городе как раз прошла автосалон, и я взглянул на модель автомобиля Touareg X. Это первый купеобразный внедорожник от Volkswagen. Внешний вид использует интегрированную черную нижнюю обвеску, украшенную хромированной горизонтальной линией. Я считаю, что сбоку этот автомобиль выглядит довольно красиво, вздымающаяся линия пояса является ключевой чертой в дизайне боковой части, создавая более гармоничный вид, а с 19-дюймовыми большими колесами автомобиль производит впечатление силы. Задняя часть имеет дизайн с двойным спойлером, что придает ей уникальность. Однако выхлопные трубы сзади фальшивые, они скорее декоративные, но, на мой взгляд, открытая конструкция выглядела бы лучше, однако это мое личное мнение. Под сев за руль, первое, что бросается в глаза — это руль, похожий на тот, что стоит в Golf восьмого поколения; он дает хорошее ощущение, а качество кнопок с обеих сторон также хорошее. Что касается пространства, то колесная база составляет 2730 мм; если смотреть только на данные, то это немного. При моем росте 176 см, в переднем ряду пространство для ног в самый раз, а сзади остается около двух кулаков свободного места для ног и четыре пальца свободно над головой. Для задней части купеобразного типа пространство немного ограничено. Второй ряд сидений можно регулировать вперед-назад, что значительно расширяет продольное пространство, однако центральный туннель возвышается на 152 мм, что может повлиять на комфорт среднего пассажира сзади. Общий комфорт сидений средний. Места для хранения вполне достаточно, спереди в дверные карманы можно поместить максимум 3 средние бутылки воды и одну большую. Поскольку это был автосалон, не удалось попробовать, как он едет, но, судя по параметрам двигателя, оснащен 2.0T двигателем, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.), а максимальный крутящий момент 350 Н·м. Репутация бренда Volkswagen все же остается на высоте. В общем, среди плюсов могу отметить, что внешний дизайн имеет индивидуальность и характер. Конфигурация комфорта тоже довольно богата, и уровень внедрения интеллектуальных технологий в кабине удовлетворителен. Среди минусов: дизайн интерьера несколько устаревший, и сиденья с поднимающимися краями, что может немного натирать бедра и вызывать дискомфорт.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Использование платформы Volkswagen MQB A0 привело к значительному увеличению размеров Polo Plus по сравнению с предыдущим поколением Polo. Это значительно улучшило пространство и комфорт, что типично для адаптации к требованиям китайских покупателей. Однако, если говорить о грузовом пространстве, то по сравнению с конкурентами такого же уровня, как Honda Fit, у Polo Plus есть очевидные недостатки, особенно это касается багажного отделения — по размерам и удобству Fit более выгоден. Кроме того, комплектация Polo Plus не совсем соответствует названию "Plus", что является слабым местом для автомобилей иностранных брендов по сравнению с китайскими производителями. В плане производительности у автомобиля хорошие показатели торможения, но ускорение подкачало — разгон от 0 до 100 км/ч составляет 12,50 секунды, что явно слабый показатель. В заключение, проведенные нами тесты на треке и измерение времени на круге показывают, что шасси Polo заслуживает доверия и демонстрирует выдающиеся результаты. В итоге, в данной ценовой категории развитие китайских автомобилей предоставляет больше вариантов для выбора, но если вы ищете надежное, управляемое и удобное транспортное средство, Polo все еще сохраняет свою ценность.

Volkswagen Touran L 2021

Обзор: Это хороший автомобиль, пострадавший из-за своей внешности. В качестве MPV от совместного предприятия, ориентированного на использование в семье, выбор не так велик. Основная причина в том, что многие считают, что такой автомобиль слишком похож на фургон — стоит немалых денег, но не выглядит престижно. Поэтому МПВ класса A, ориентированные на домашнее использование, не слишком популярны. Об этом автомобиле — достоинства: 1. Если использовать в пятиместном режиме, пространство действительно велико: для человека ростом 1,8 метра переднее сиденье оставляет более двух кулаков пространства над головой. Заднее сиденье, складывающееся на одной линии с багажником, позволяет легко разместить двух взрослых с ростом 1,75 метра. 2. Хорошая комфортность: углы наклона спинок сидений переднего и заднего ряда можно регулировать, все сиденья отдельные и не влияют друг на друга. Каждый может найти удобную позу, тем более, что пол в задней части почти плоский, и пассажиру в центре второго ряда не будет некуда поставить ноги. 3. Мощный двигатель: 1.4T высокомощностной двигатель с 7-ступенчатой двойной сцепкой, двигатель уже на тысяче оборотов может выдать максимальный крутящий момент, коробка активно переключает передачи, и при нажатии на газ сразу чувствуется динамика. На средней и высокой скорости при нажимании на педаль газа коробка активно понижает передачи, задержки в передаче мощности при переключении не ощущается. Недостатки: при использовании как семиместного автомобиля сиденья третьего ряда для взрослых действительно неудобны — ноги почти не вытянуть, колени жестко упираются в спинку переднего ряда.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2020

Преимущества версии PHEV на самом деле довольно очевидны. Для некоторых городов с ограничениями на покупку автомобилей она прекрасно решает проблему квот. Кроме того, PHEV как подключаемый гибрид имеет запас хода на чистом электричестве, достигающий 55 км, что вполне достаточно для повседневных поездок на работу. Таким образом, эксплуатационные расходы впоследствии будут довольно низкими. Однако стоит заметить, что для получения хорошего опыта эксплуатации PHEV необходимо иметь хорошее условие для зарядки дома. В конце концов, производительность автомобиля при полном заряде и при разряде аккумулятора абсолютно отличается, включая мощность, расход топлива и так далее. Многие потребители, возможно, ради квоты, покупают PHEV и без возможности зарядки используют его как обычный бензиновый автомобиль. В этом случае преимущества PHEV не реализуются, и вместо этого тяжелый аккумулятор становится его недостатком.

Volkswagen Tacqua 2020

Дизайн экстерьера является первым фактором, привлекающим молодых потребителей. Автомобиль, который любят молодые люди, должен обладать достаточно высокой внешней привлекательностью, и именно это является одним из самых выдающихся преимуществ модели Tanying. Хотя Tanying всё ещё имеет очень характерную переднюю часть в стиле Volkswagen, детали, такие как передние противотуманные фары с серебряной отделкой, двухцветные чёрно-серебристые колёсные диски, более скульптурные и мощные боковые линии, а также фонари с непрерывным рисунком, придают автомобилю более утончённый и модный вид, значительно повышая его узнаваемость. Дизайн интерьера Tanying даже более впечатляющий, чем его внешний вид. Хотя Т-образная компоновка центральной консоли не является новинкой, Volkswagen использует множество элементов в форме неправильных многоугольников и многогранные элементы, чтобы создать сильное скульптурное ощущение в интерьере. Панели, окрашенные в цвет кузова, расположены на центральной консоли, дверных ручках и рулевом колесе, не только усиливая слоистость интерьера, но и создавая сильный визуальный удар за счёт ярко-синих декоративных элементов, контрастирующих с чёрным салоном. Что касается динамических характеристик, Tanying 280TSI DSG Yue Pro оснащён 1.4-литровым турбированным двигателем с коробкой передач 7 DSG с двойным сцеплением - и такая система вполне традиционна для моделей Volkswagen. Хотя мощность в 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 250 Нм могут показаться "слабыми" по сравнению с конкурентами, в реальных тестах, благодаря весу всего в 1.3 тонны, Tanying разгоняется до 100 км/ч за 8.5 секунды. Эта же лёгкость способствует тому, что тормозной путь со 100 км/ч составляет лишь 38.9 метра. В общем, целевая аудитория Tanying довольно очевидна - это молодые покупатели, выбирающие свой первый автомобиль. Множество ярких, динамичных цветов кузова и разнообразные дружественные конфигурации подходят вкусам молодёжи. Кроме того, проверенная временем силовая система обеспечивает приятные ощущения от вождения.

Volkswagen Scirocco 2015

Изначально я был обычным владельцем Volkswagen Golf, но за год переделок и доработок я привел его к более или менее устраивающему меня виду. Однако двигателя 1.4T мне все равно не хватало, и я решил сменить его на более красивый и мощный "Scirocco R"! Внешний вид Scirocco, по моему мнению, можно назвать "самым красивым Volkswagen"! Низкий корпус, изящные линии, безрамные окна и соблазнительная задняя часть делают его почти идеальным! Самая заметная деталь в интерьере — это три синих датчика на центральной панели. Вместе с кожаными сидениями с электрорегулировкой машина кажется достаточно роскошной (хоть со временем и начала болеть поясница). Нажатие кнопки запуска и автопроверка синих датчиков — это просто вау! Что касается вождения, шасси достаточно прочное и жесткое, дорожное ощущение четкое, управляемость почти идеальная. Двигатель EA113 говорит сам за себя, он имеет огромный потенциал, это тот же самый мотор, что и в Golf 6R, в паре с заводским турбокомпрессором K04 его мощность достигает 256 лошадиных сил, чего вполне хватает для городских дорог и горных трасс, и изначально оснащен звуком выхлопа. Если этого недостаточно, можно слегка доработать и получить четыреста пятьдесят - пятьсот лошадиных сил! Что касается расхода топлива: если хочешь, чтобы машина шла быстрее, нужно заправлять. Обычно в городском режиме расход около 13 литров, а при активном разгоне переваливает за 15, на шоссе примерно 9, в целом приемлемо. В этот раз я купил Scirocco главным образом из-за любви к его внешнему виду и мощности, он станет еще лучше с незначительными доработками в будущем! Для меня единственным недостатком будет, пожалуй, повышенный уровень шума и жесткая подвеска. Многие друзья спрашивали, почему не купить S3 или Golf R. На самом деле, все эти машины хороши, но каждому свое, я выбрал Scirocco и считаю, что, доведя до ума переднеприводную машину, можно достичь отличных результатов!

Volkswagen Golf 2017

Всегда хотел купить Volkswagen Golf, но не мог получить лицензию на бензиновую версию. Наконец, в 2018 году, воспользовавшись возможностью посетить автосалон в Женеве, я съездил в штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге и испытал модель Golf R седьмого поколения. Впечатления были незабываемыми, ведь удалось разогнать этот компактный хэтчбек до скорости 240 км/ч на автобане в Германии, где отсутствует ограничение скорости. Я тестировал не ту версию, которая доступна на внутреннем рынке, но отличия не столь значительны, так что опыт всё равно был полезен. Этот Golf R оснащён двигателем EA888 2.0T с семиступенчатой DSG коробкой передач и системой полного привода, что позволяет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Я проехал от Вольфсбурга до Берлина и обратно, всего 450 километров, большая часть маршрута проходила по автостраде. Хотя на немецких автострадах не везде отсутствует ограничение скорости, на этом участке дороги было множество таких участков, что позволило полностью проявить потенциал Golf R. С точки зрения внешнего вида, если не быть автомобилестроительным энтузиастом, можно не заметить разницы с обычным Golf. Но здесь можно увидеть фирменные эмблемы R, а также впечатляющие по размеру тормозные диски и суппорта, и двойные выхлопные трубы с четырьмя выходами. Интерьер выполнен в привычном стиле Volkswagen, привлекает внимание спортивные сидения, которые обволакивают и имеют замшевое оформление, что делает их очень комфортными. Рулевое колесо Golf R тяжелее, чем у обычного Golf, требуется время для привыкания, но это позволяет добиться высокой точности управления, так как автомобиль ориентирован на езду по гоночным трассам, поэтому на дорогах общего пользования показывается с лучшей стороны. Мощность, конечно, не является предметом обсуждения, и при хороших дорожных условиях в Германии легко достичь скорости 240 км/ч; тормоза тоже очень чувствительные. Подвеска настроена на спортивный стиль, поэтому она не слишком упругая, и при неровностях дорога может казаться усталой и потряхивающей. Однако при вождении Golf R на это не следует обращать внимание, так как это автомобиль для производительности, и комфорт не на первом месте. Если придираться к недостаткам, кузов хэтчбек, конечно, слишком лёгок, и при скорости больше 200 км/ч может немного покачиваться. По сравнению с этим, модели R-Performance с возможностью установить задний спойлер могут эффективно устранить этот недостаток.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Хотя эта генерация Volkswagen Golf уже готовится к замене, её продуктовые характеристики по-прежнему на высоте. О внешности не приходится много говорить – за все эти годы смены поколений и фейслифтингов классический облик был сохранён, но явный недостаток в том, что купив Golf, хоть он и является хэтчбеком, вы не получите уникальности – это просто автомобиль для повседневных поездок. Тем не менее, под его скромной внешностью скрывается мощный двигатель. На данный момент в продаже Golf с двигателями без атмосферного 1.6L – вся линейка теперь с турбонаддувом. Модель 200TSI это 1.2T с максимальной мощностью 116 л.с., что примерно эквивалентно предыдущим атмосферникам 1.6L. Модель 280TSI это 1.4T с максимальной мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 250 Н·м. При весе машины чуть менее 1,4 тонны, разгон впечатляющий – до 100 км/ч он разгоняется за чуть более 8 секунд, и это совсем не типичный "овощной" автомобиль. На дорогах Golf кажется немного крепче по сравнению с предыдущими моделями Volkswagen. Он уверенно преодолевает неровности, но в серпантинных поворотах раскрываются его слабые стороны. Ведь это семейный автомобиль стоимостью чуть более миллиона рублей, и подвеска не может похвастаться исключительной поддержкой. Однако в городских условиях не требуется высокая скорость прохождения поворотов. Кроме того, из-за долгого времени на рынке интерьер Golf устарел. Он до сих пор выполнен в строгом стиле "горизонтально-прямо", без современных технологий. Более того, даже с добавлением полной цифровой панели приборов и большого экрана на центральной консоли этот устаревший дизайн не исправило. Но для семейного автомобиля внутреннее пространство вполне приемлемо. При длине кузова 4,2 метра и колёсной базе 2637/2631 мм, для обычного использования его пространства достаточно. В этой же ценовой категории можно обратить внимание на модели бренда, такие как Jetta или SAIC Volkswagen Lavida, для более комфортного вождения, но это всё седаны, и они кажутся слишком утилитарными. Покупатели Golf, вероятно, не ищут просто банальный семейный автомобиль и надеются на что-то с индивидуальностью. В общем, эта машина имеет некоторую индивидуальность, но она всё равно ориентирована на семейное использование. Конечно, если внешний вид кажется недостаточно эффектным, можно выбрать модель R-line, что визуально улучшает восприятие и добавляет 10 л.с. в вашем воображении.

Volkswagen Golf 280 TSI 2019

Как одна из классических моделей, продающихся по всему миру на протяжении многих лет, Гольф остаётся одним из мечтаний автора с юных лет. Результаты тестов на него свидетельствуют о хорошем уровне: отличная управляемость, достаточное пространство, хорошие тормоза, и неплохой расход топлива в условиях пробок. Однако разгон версии 1.2T за 10 секунд слабоват для спортивного характера. Время разгона до 100 км/ч составляет 10,60 секунды, что для 1.2T двигателя является начальным уровнем Гольфа. Это лучше, чем у предыдущей версии с 1.6-литровым атмосферным двигателем, что вполне удовлетворяет для повседневного использования. В тестах на треке на старте Гольф ощущается очень лёгким, последующее выделение мощности очень линейное, но в середине и конце разгона заметно ослабевает. На участке прямой трека от DCT, начинающемся с небольшого уклона, скорость Гольфа увеличивается с 71 км/ч до 90 км/ч и по-прежнему чувствуется некий разгон, однако дальнейший процесс разгона требует больших усилий от водителя: при такой медленной динамике трудно не отвлечься. В конце прямой он едва ускоряется до 129,04 км/ч. Эффективность работы трансмиссии очень высокая и она очень плавная. Сочетание 1.2T + 7DSG идеально подходит для семейного автомобиля. Расход топлива впечатляющий: в условиях пробок при средней скорости 38 км/ч он составляет чуть более 7 литров на 100 км. Отлично, заслуживает похвалы. В тестах производительности Гольф также показал себя замечательно: лёгкость рулевого управления, чёткая обратная связь от дороги, высокая точность управления. Подвеска жёсткая, с хорошей боковой поддержкой, однако на извилистых участках заметны излишние колебания, и корпус автомобиля сильно качается из стороны в сторону. В тесте лося Гольф достиг скорости при вхождении в конусы в 78,7 км/ч, что также демонстрирует высокий уровень настройки шасси. Надо отметить, что в условиях такой слабой мощности финальный круг был завершён за 1:27.68, что говорит о выдающейся настройке шасси. Проанализировав данные трассы, на смене правых поворотов на берегу пояса, Гольф сумел пройти на полном газу, используя границы возможностей шасси, и выйти из поворота со скоростью, превышающей 100 км/ч — впечатляет и удивляет. Тормоза у Гольфа эффективные, в нескольких кругах тестов не было заметено ни разу перегрева. В общем, с точки зрения динамики мощности, трансмиссии и общей управляемости, Гольф по-прежнему остаётся идеальным выбором как для первой машины молодого человека, так и в качестве семейного автомобиля для повседневной езды. По итогам тестов Гольф оставил весьма положительное впечатление, и всё так же остаётся на высоте.

Volkswagen Phideon 2021

За последнее время работа не была напряженной, поэтому каждую неделю находилось время, чтобы посетить автосалоны и провести тест-драйвы. Хотя тест-драйвы не были долгими, но благодаря личному опыту вождения и общению с продавцами, удалось сделать несколько полезных выводов, которые могут быть полезны при выборе автомобиля. На этот раз мой тест-драйв был проведен на модели Phideon 2021 380TSI в комплектации Flagship. **Динамические характеристики:** Двигатель объемом 2.0 литра развивает максимальную мощность 165 киловатт, работающую в паре с 7-ступенчатой мокрой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8.1 секунды, и эта характеристика действительно ощущается. При резком нажатии на педаль газа чувствуется заметное ускорение. Во время тест-драйва работа этой коробки передач не вызывала явного ощущения рывков, передачи переключаются быстро, а понижение на передаче при резком ускорении происходит очень активно. Однако, при интеграции с двигателем присутствует некоторая задержка, отсутствует мгновенная отзывчивость. В целом, работа силовой системы настроена больше на плавность и устойчивость, создавая впечатление спокойной и уверенной мощности. **Управляемость:** Качество немецкой подвески здесь явно заметно, особенно в сравнении с обычным Passat. Автомобиль имеет лучшую управляемость и комфорт, особенно с пневмоподвеской, его адаптация к дорожным условиям сильнее, адаптивность лучше. Рулевое управление достаточно точное, педаль тормоза комфортная, осваивается быстро, а на высокой скорости при входе в повороты машина остается устойчивой, что добавляет уверенности при вождении — это ощущение очень приятное. Максимальная комплектация оснащена богатым набором активных систем безопасности и функций помощи водителю, среди которых адаптивный круиз-контроль. Это делает поездки на дальние расстояния более легкими, а также функция контроля усталости водителя. **Расход топлива:** Сотрудник автосалона предоставил данные, что расход топлива составляет около 9 литров на 100 км, в основном на городских дорогах. На шоссе потребление топлива скорее всего будет ниже. **Пространство:** Колесная база более 3 метров гарантирует отличное пространство для пассажиров на задних сидениях, оно действительно просторное. Также грузовой отсек имеет довольно солидный объем. Независимо от того, для дома или бизнеса, внутреннего пространства достаточно. Однако, пространства для хранения на центральной консоли переднего ряда не очень много. Если в подстаканниках стоят бутылки, остается недостаточно места для хранения таких вещей, как телефон. **Преимущества:** 1. Внешний вид сдержанный, внушительный, очень презентабельный, подходящий как для делового, так и семейного использования. 2. Весьма богатый комфортный комплект: сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем как спереди, так и сзади, практически полное оснащение систем безопасности. 3. Хорошая шумоизоляция, в движении ощущается ощущение высокого класса. **Недостатки:** 1. Значительный выступ на полу сзади, поэтому сзади комфортно сидеть лишь двум. 2. У мультимедийной системы среднее ощущение от пользовательского интерфейса. 3. Ограниченное пространство для хранения мелочей. 4. Динамическая реакция не слишком стремительная, что снижает определенное удовольствие от вождения. **Заключение:** По своей сути Phideon с той же платформой, что и Audi A6L, но стоит дешевле, что делает его более выгодным по соотношению цены и качества. Поэтому, если вас не особенно интересует эффект бренда, и вы предпочитаете более сдержанный и практичный стиль жизни, стоит обратить внимание на Phideon.

Volkswagen Golf 280 TSI 2020

Внешний вид: Как классическая модель Volkswagen, внешний вид сохраняет характерный для семейства Volkswagen дизайн, с плоской передней частью, где решетка радиатора и фары сливаются в единое целое. Выступающие линии на капоте гармонично сочетаются с передней частью, делая фары более острыми и выразительными, добавляя визуальную динамичность. Интерьер: Все так же в стиле Volkswagen, без особых сюрпризов. Темный интерьер придаёт автомобилю солидность. В качестве материалов салона использовано много мягких покрытий, что намного лучше на ощупь по сравнению с пластиком. Центральная консоль оснащена хромированной полосой, что добавляет нотку неожиданности в скучный интерьер. Пространство: Как для компактного хэтчбека, с моим ростом 175 см, на водительском месте абсолютно комфортно — достаточно места над головой и не тесно в области ног. На заднем сиденье, после настройки позы, пространства над головой примерно на размер кулака, а для ног — два круга свободного пространства. Для спортивного седана это вполне удовлетворительно. Однако, пол на заднем месте значительно приподнят, а сиденья не обеспечивают хорошей поддержки, из-за чего комфорт можно назвать средним. Мощность: Оснащённый двигателем 1.4T EA211 с высокой мощностью, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач DQ200 с двойным сцеплением, 150 лошадиных сил и 250 Н.м обеспечивают очень активный отклик как при старте, так и при разгоне, хотя на низких скоростях при переключении передач ощущаются лёгкие толчки, не слишком заметные. Резюме: Golf всегда привлекает молодую аудиторию своим модным спортивным внешним видом и отличной динамикой. Расход топлива автомобиля составляет 7.1 л на 100 км, что является особенно хорошим показателем. Однако качество материалов интерьера требует значительного улучшения. Golf гораздо больше ориентирован на водителя. Если использовать его в качестве семейного автомобиля, комфорт и пространство едва соответствуют необходимому уровню.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Внешний вид: Передняя часть автомобиля продолжает семейный дизайнерский стиль, с решеткой радиатора и фарами, соединенными воедино, а центральная хромированная полоса придает передней части более вытянутый и изысканный вид. Внешний вид автомобиля по сравнению с предыдущей моделью был удлинен, благодаря чему передняя часть стала более округлой и полной, сохраняя при этом модный спортивный стиль. Интерьер: Самое большое обновление нового интерьера по сравнению с предыдущей моделью касается приборной панели. Центральная панель приборов выполнена в цвете кузова, что избавляет от однообразия черного интерьера предыдущей версии и улучшает уровень внутреннего оформления, добавляя элементы спорта. Однако жесткий пластик в интерьере остался в традиционном стиле Volkswagen, экономия на мягких обивках, комфорт сидений средний, так что для частых дальних поездок стоит подумать дважды. Динамика: Оснащен двигателем 1.5L с максимальной мощностью 113 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 145 Н·м, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В общем, старт довольно вялый с задержкой в полсекунды, но разгон по сравнению с аналогами все же неплох, особенно с 60 км/ч динамика заметно улучшается, однако это только по сравнению с первой половиной разгона. Можно сказать, что для небольшого автомобиля мощности достаточно. Пространство: Мой рост 175 см, после настройки сиденья, на водительском месте хватает места для головы и ног, примерно на кулак, но пространство сзади довольно ограничено, для ног почти нет места, для головы около кулака. Особенно стоит отметить, что центральный пол имеет подъем, из-за чего троим сзади сидеть трудно. Для домашнего использования стоит тщательно оценить заднее пространство. Итог: Новый Volkswagen Polo Plus значительно улучшил внешний вид, сделав его более изысканным. Интерьер стал более молодым и индивидуальным, хотя размеры автомобиля увеличились, пространство все же не подходит для домашнего использования, особенно для людей, которым важны дальние поездки. Общий комфорт посадки средний. Однако для хэтчбека расход топлива в 6.1 литра на 100 км — это недостижимый показатель для автомобилей того же класса. Надежный 1.5L двигатель в комбинации с автоматической коробкой передач отлично сохраняет свою стоимость.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Внешний вид Дизайн Polo Plus характеризуется мужественностью и остротой, что соответствует нынешним тенденциям Volkswagen и восприятию молодежной энергии в сегменте малых автомобилей. Тем не менее, в сравнении с предыдущей моделью, дизайн Polo Plus более консервативен и лишен больших новшеств. Интерьер Интерьер Polo Plus заметно моложе и привлекательнее. С цветастыми материалами и панелями, от центральной консоли до интегрированных сидений, создается ощущение качества и стиля. Комплектация Первое заметное новшество — система автоматического торможения AEB, что делает Polo Plus уникальным среди одноклассников. Второе — сотрудничество с Beats в области аудиосистемы: система из 8 динамиков вдвое превосходит по количеству динамиков другие модели и привлекает молодых покупателей. Практическое тестирование подтвердило, что аудиосистема демонстрирует хорошие результаты, особенно в области ниже, хотя высокие частоты вокала немного уступают. На основании анализа рекомендуется версия с автоматической трансмиссией и расширенной технологической комплектацией стоимостью 11,59 млн юаней. Она предлагает такие функции, как AEB и парковочные датчики, которые сложно установить самостоятельно на базовую модель, а также 6,5-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Baidu CarLife, Apple CarPlay и MirrorLink. В целом, хотя у Polo Plus есть интересные решения в плане безопасности и развлечений, общий уровень оснащенности не настолько высок. У него нет таких популярных среди потребителей функций, как автоматическая климатическая установка или электропривод сидений, поэтому в плане стоимости он получает среднюю оценку, что объясняет значительные скидки у дилеров. Пространство Благодаря платформе MQB A0 от Volkswagen, размеры нового Polo Plus увеличились по сравнению с предыдущим поколением: длина и колесная база увеличены на 83 и 94 мм соответственно. Внутреннее пространство стало шире, особенно на задних сиденьях, но другие изменения незначительны. Комфорт сидений заметно улучшился: спинки, подушки и подголовники более наполнены и обеспечивают лучшую поддержку по сравнению с предыдущей моделью. Задний пол стал менее выпуклым. Багажное отделение имеет высокий пол, что уменьшает пространство и составляет проблемы при перевозке багажа, хуже, чем у предыдущей модели. Управляемость Polo Plus оснащен передними тормозными суппортами с одним поршнем и вентиляционными дисками, и задними барабанными тормозами. Шины Hankook Kinergy EX размером 185/65 R15 нацелены на топливную экономичность. Несмотря на средний набор тормозного оборудования, тормозные характеристики на трассе были выдающимися. В тестах автомобиль быстро сбрасывал скорость с 118,67 км/ч до 50,07 км/ч в повороте, демонстрируя замедление в 0,933g. С 100 км/ч до полной остановки автомобиль останавливался за 37,54 м с замедлением 1,05g, без потери эффективности после многократного торможения. В тестах на скоростных поворотах Polo Plus показал максимальное поперечное ускорение 1,407g, проходя в повороте на скорости 93,81 км/ч. Это объясняется немецкой настройкой шасси, которая обеспечивает надежную боковую поддержку. Вся линейка снабжена электронной блокировкой дифференциала XDS, которая помогает устранять недостаток поворачиваемости и увеличивать скорость прохождения поворотов. Однако из-за более высокого центра тяжести, в медленных поворотах автомобиль может немного заносить заднюю часть с вмешательством электроники. В тесте "лосового теста" результаты также впечатляющи со средним значением скорости 75,4 км/ч. При экстренном маневрировании ESP четко и точно контролирует процесс, обеспечивая замедление без вызова дискомфорта у водителя. Однако подвеска демонстрировала недостатки, и при высокоскоростных маневрах правое заднее колесо могло отрываться от земли. Динамика Polo Plus оснащен рядной четырехцилиндровой безнаддувной 1,5-литровой бензиновой системой EA211-DMB с максимальной мощностью 83 кВт и крутящим моментом 145 Нм, сопряженной с 6-ступенчатым автоматическим трансмиссионным оборудованием от Aisin. Тесты показали, что разгон до 100 км/ч занимает 12,50 секунды, что немного лучше официального времени, но в целом мощность двигателя остается слабой. 400 метров автомобиль проходит за 18,43 секунды на максимальной скорости 122,45 км/ч на прямой. В общем и целом, Polo Plus приятно удивляет управляемостью и торможением, но мощность оставляет желать лучшего. Однако время прохождения трассы превзошло ожидания.

Volkswagen Caddy 2005

Прежде всего, жаль, что Caddy прекратил производство в Китае. Это отличный семейный автомобиль, идеальный для домашних нужд, с мощными функциональными возможностями, подходящий как для путешествий, так и для кемпинга. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид, и я считаю его одной из работ Volkswagen. Интерьер выполнен с тщательной отделкой, хотя уровень комфорта при вождении не стоит называть особенно высоким, так как это многофункциональный автомобиль. Учитывая, что задняя ось предназначена для перевозки тяжелых грузов и оснащена рессорами, это также является одним из его больших преимуществ. Помимо этого, высота салона автомобиля удовлетворяет мои потребности в путешествиях и кемпинге.

Volkswagen Touran 2013

Внешний вид приятный глазу, просторный салон, экономичен в использовании. Расход топлива устраивает, пространство является ярким моментом. Очень подходит для семейного автомобиля. Два раза в год отправляюсь на автопутешествия, шасси надежное, одного бака хватает на тысячу километров пробега. Очень доволен, при нажиме на педаль газа мощность вполне достаточная.

Volkswagen Tiguan 2018

Внешний вид с RLINE спортивным комплектом и 19-дюймовыми дисками выглядит шикарно! Пространства достаточно, хотя это компактный кроссовер, места хватает. У всей семьи рост менее 1,8 метра, и даже для тех, чей рост до 185 см, места достаточно для четверых человек. Сиденья немного жестковаты, но благодаря эргономичному дизайну это не влияет на комфорт. Правда, боковые части передних сидений выпирают и тоже жесткие, из-за чего немного неудобно садиться и выходить. Задние сиденья можно передвигать вперед-назад и регулировать угол наклона. В крайнем заднем положении они очень удобные, лучше, чем во многих других машинах – отличная конструкция сидений. Интерьер имеет множество интересных мелочей. Пассажирское сиденье регулируется вручную, может полностью складываться для перевозки длинных предметов, под ним есть маленький ящик. Держатели для чашек по центру можно убрать, сзади имеются небольшие столики, в багажнике жесткая полка, а задние сиденья можно складывать прямо из багажника. Кузов в классическом немецком стиле без удлинения. Подвеска жесткая, шины шириной 255 мм, полный привод, шасси с отличной изоляцией – склонен к спортивному стилю, но не слишком жесткий. Это многофункциональный SUV со спортивными чертами. Обычно для экономии топлива обороты двигателя невысокие, поэтому мощность кажется средней, понижающая передача не активируется быстро, чтобы включился усилитель, нужно глубже нажать на педаль газа. Лучше заранее переключаться на S-режим, если нужна мощность. В семье есть старая машина, хотелось ее заменить. Планировался седан ценой более 200 тысяч юаней, подходил по бюджету. Считалось, что аналогичный по качеству SUV будет стоить как минимум более 300 тысяч. Первоначально внимание было на новые Passat и Camry, но, проезжая мимо дилера Volkswagen, решили заглянуть посмотреть на Magotan и Sharan, но из-за стандартов Евро 5 их не оказалось в наличии. Обнаружили импортный Tiguan, и он привлек наше внимание. Я за практичный подход, поэтому изучил информацию и хотел серебристый Advanced, но оказалось, что на месте были только черные и белые высококлассные модели с уже оформленным регистрацией. Чтобы не мучиться с мойкой, выбрали белую, так как черная показалась более мрачной. На тест-драйве был топовый вариант 380TSI RLINE, он произвел отличное впечатление. Купил модель 330 высокого класса, и разница ощущается: динамика 330 не такая плавная, как у 380, DSG трансмиссия не всегда быстро понижает передачи. В остальном она довольно плавная – если не уделять внимания, не заметишь, что это DSG. На низких скоростях иногда слышны звуки переключения, и дверь водителя на низкой скорости издает небольшие вибрации, но в целом я доволен – безопасность и экологичность не пострадали.

Volkswagen Tiguan 2019

На данный момент эта машина доступна только с экологическим стандартом Евро-5. Разгон у нее не быстрый, и чувствуется, что по мощности она заметно уступает 380. Автомобиль ориентирован на комфорт, но, набрав скорость, он очень стабилен. Подвеска довольно жесткая, что в целом приемлемо для комфорта, и хорошо поддерживает при поворотах, например, при 60 км/ч без проблем можно пройти 90-градусный поворот направо. Шины шириной 255 мм создают заметный шум на дороге, а автомобиль за 300 000 юаней имеет недостаточную комплектацию: нет кнопки запуска двигателя, системы бесключевого доступа и функции открытия багажника с помощью взмаха ноги. Самое главное, что у пассажирского сиденья спинка регулируется вручную. Однако эта машина просто красива: материалы экологически чистые и не имеют запаха (возможно, потому что с момента производства прошло больше года), у нее элегантный внешний вид и прекрасно сбалансированные пропорции длины и ширины колесной базы. Германское качество сборки из Вольфсбурга. За 300 000 юаней автомобиль действительно не обладает достойным соотношением цены и качества, привлекает лишь немецкое происхождение. Кроме того, если вы хотите купить автомобиль золотого или серого цвета, придется доплатить, так как эти цвета, как говорят, доступны только для избранных.

Volkswagen Eos 2011

Расход топлива | Нормальный расход для 2.0T, на трассе 6, в городских условиях 11. Внешний вид скромный, но впечатляет, в сложенном виде напоминает маленькое купе CC, при разложенном крыше привлекает внимание, практически все оборачиваются. Кузов довольно низкий, посадка тоже низкая. По мощности сравним с 2.0 GTI. Заводская мощность 220 л.с., динамика отличная, обслуживание такое же, как у обычного Volkswagen, не требует большого внимания. Всё-таки это 4-местный автомобиль, что сохраняет практичность, на задних сиденьях могут комфортно разместиться два взрослых человека. В общем, это редкий представитель спортивных автомобилей Volkswagen, жаль, что его сняли с производства.

Volkswagen Tiguan 2019

Внешний вид устраивает. Динамика приемлемая. Управляемость хуже, чем у Mazda. Сиденья слишком жесткие, при длительном вождении может быть неудобно. Педали тормоза и газа расположены высоковато, из-за чего в пробке может быть утомительно.