Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Внешний вид PHEV модель Passat основана на обычной версии Passat, передняя решетка радиатора имеет полуоткрытый дизайн, что выглядит несколько неуклюже. Нижний бампер оснащен дневными ходовыми огнями в форме буквы "C", что обеспечивает высокую узнаваемость, а хромированная отделка внизу соединяет дневные ходовые огни вместе. С 17-дюймовыми колесными дисками с низким сопротивлением воздуха, дополнительно снижает коэффициент сопротивления воздуха. Задняя часть автомобиля идентична обычной версии Passat, за исключением эмблемы 430PHEV, отличающейся. Интерьер Дизайн интерьера следует языку семейства Volkswagen, центральная консоль наклонена к водителю для удобства управления. Центральная консоль и дверные панели украшены декором из дерева и лакированного пластика, а сиденья имеют ромбовидные швы, создавая впечатление высокого качества. Совет: как модель нового поколения, стоило бы добавить в интерьер некоторые синие элементы, чтобы отличаться от обычной версии Passat. Комплектация Всего две модели, например, у топовой люксовой версии есть: активное торможение, помощь при перестроении, адаптивный круиз-контроль на полной скорости, подогрев передних сидений, полностью светодиодные фары, 8-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой Carplay и Carlife для подключения телефона, 10-цветная внутренняя подсветка и автоматические дворники. В целом комплектация достаточно хорошая. Недостатки: 1. Отсутствие адаптивных дальнего-ближнего света; 2. Отсутствие вентиляции сидений, необходимой как на севере, так и на юге; 3. Отсутствие полностью жидкокристаллической панели приборов. Комфорт и пространство Передние и задние сиденья довольно мягкие, в задней части достаточно места для головы и ног. В задней части имеется отдельный кондиционер и два USB-порта для зарядки. Объем багажника составляет 400 литров, с правой стороны имеется отдельный ящик для хранения, а задние сиденья можно сложить для увеличения пространства. Недостатки: 1. По сравнению с обычной версией уменьшен объем на 121 литр, это связано с расположением 13-киловаттной батареи, что снижает объем багажника; 2. На заднем полу есть выступ, что практически лишает комфорта среднего пассажира. Динамика движения На Passat PHEV установлены 1.4T двигатель и электромотор мощностью 85 кВт, что дает общую мощность в 155 лошадиных сил и крутящий момент 400 Н·м. Между двигателем и электромотором встроена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, батарея на 13 кВт·ч. Запас хода в режиме чистой электро-езды по NEDC составляет 63 км, в то время как у модели Magotan — 56 км. Двигатель оснащен электромотором мощностью 85 кВт, что позволяет передвигаться как на чистом электрическом, так и в гибридном режиме, переход между двигателем и мотором практически незаметен. Вокруг рычага коробки передач есть кнопка GTE — в этом режиме обеспечивается максимальная мощность двигателя и электродвигателя, обеспечивая лучшую динамику разгона, чем у двигателя 2.0T с высокой мощностью. Эта силовая установка представляет собой сочетание экономичности и сбалансированной мощности. Подвеска сохраняет стандартную немецкую жесткость; на полном разгоне двигатель 1.4T шумноват, а вот аэродинамический и дорожный шум подавлен достаточно хорошо. Заключение Для выбора этой машины нужно иметь собственное зарядное устройство медленной зарядки. Цена после скидок сравнима с моделью 330TSI, а ее главное преимущество — топливная экономичность в городском режиме. С учетом комплектации и цены более дорогую версию стоит рекомендовать.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Я работаю автомехаником и каждый день имею дело с различными автомобилями, поэтому хорошо знаком с Volkswagen. Почему я решил приобрести этот Volkswagen Magotan GTE? Причина очень проста: нам часто приходится выезжать на вызовы, и чисто бензиновый автомобиль выходит слишком накладным, а чисто электрическая машина не всегда практична. После длительных раздумий и с учетом семейных нужд я выбрал Magotan GTE. Моя комплектация - роскошная версия 2020 года, рекомендованная цена производителя - 253 900 юаней, со скидкой 40 000 юаней, так что базовая цена составила 213 900 юаней. Страховка стоит 6500 юаней, оформление - 1500 юаней, а комиссия за кредит - 2000 юаней, так что итоговая сумма составила 223 900 юаней. Теперь, спустя более чем полгода и 12 000 километров, я хочу поделиться своим опытом использования Magotan GTE. **Преимущества** Дизайн экстерьера Magotan GTE, как всегда, выглядит очень солидно и престижно. Хотя в нем нет ничего выдающегося, он определенно не уродлив благодаря корпоративному стилю Volkswagen. Я считаю его классическим и особенно утонченным. Внешний вид машины очень подходит мне как механику: она имеет пятислойное лакокрасочное покрытие, что придает ей хорошую текстуру и делает ее менее подверженной царапинам. Линии дизайна полны делового стиля, что придает уверенности при выездах на задания. Машина не выглядит вычурной, что создает впечатление стабильности. Дизайн интерьера весьма структурирован и современен. Центральная панель имеет 8-дюймовый сенсорный экран, визуально выглядящий как безрамочный. Воздуховоды кондиционера скрыты, создавая дополнительный уровень эстетики. Над центральным экраном расположен кварцевый часы, что придает салону винтажный и деловой вид. Magotan GTE оснащен гибридным двигателем, что и привлекло меня при выборе модели. На коротких маршрутах я использую экономичный режим, и в чисто электрическом состоянии машина ощущается гораздо мощнее, чем на бензине. Мы живем в Чунцине, где много горных дорог, и при спусках я включаю режим зарядки, что делает поездку комфортной. По утрам, когда есть участок с пробками, включаю чисто электрический режим, и автомобиль движется плавно, без рывков, которые бывают на бензиновых машинах. Полная зарядка позволяет проехать 56 км, чего вполне достаточно для ежедневного использования. Однако без электричества Magotan GTE кажется медлительным, и мощность заметно падает. Также на первой и второй передачах немного больше рывков, но после первой замены трансмиссионного масла (которую мы сделали в моей мастерской за 100 с лишним юаней) ситуация несколько улучшилась. Внутреннее пространство автомобиля реально очень просторное: габариты Magotan — 4865*1832*1469 мм, колесная база — 2871 мм. Мой средний рост позволяет мне комфортно сидеть за рулем. Я часто вожу клиентов, и даже если это полные пассажиры, проблем нет: трое поместятся сзади, пока это не зима и они не в теплых куртках. В общем, просторность — одно из преимуществ Magotan, что для меня особенно ценно. **Недостатки** Тормоза мягковаты, что удлиняет тормозной путь. В сравнении с бензиновой версией Magotan, моя Magotan GTE оказывается впереди почти на половину корпуса. Первоначально торможение кажется слабым, как будто нажимаешь в пустоту, а сила торможения ощущается только в средней и второй половине нажатия. Но нельзя резко жать на тормоза, так как это снижает комфортность для пассажиров и плохо выглядит со стороны. Из-за мягкости тормозов я изначально боялся слишком близко подъезжать к впереди идущим машинам, опасаясь не успеть затормозить. Электрический багажник не особо чувствителен, скорее похож на рудимент: часто возникают проблемы с открытием с помощью ключа. На первом техническим осмотре выяснилось, что это из-за интерференции сигналов. Однако на самом деле проблема в слабом сигнале приема Magotan GTE, и решение пока не найдено. Разъем для зарядки расположен слева от переднего знака, что неудобно. Я часто загоняю машину передом на парковку, и, поскольку зарядный столб стоит сзади справа на стене, нужно обойти большую часть пути, чтобы зарядить машину. В заключение: у Magotan GTE есть свои плюсы и минусы, но раз решился на его покупку, следует принять это. К тому же, я частенько его использую, и он помогает мне экономить на бензине.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Здравствуйте, я владелец автомобиля VW Passat GTE 2020 года в комплектации Luxury. У меня было три изначальные причины для покупки этой машины. Во-первых, я хотел ощутить технологию электромобилей; во-вторых, мне нужна была широкая применимость традиционного автомобиля; и в-третьих, я являюсь преданным поклонником автомобилей Volkswagen. Сегодня я хотел бы поделиться своими впечатлениями от владения этим автомобилем. 【Внешний вид】 Плюсы: Самое привлекательное в Passat GTE — это боковой вид. Вся машина выполнена в динамичном дизайне, что придаёт автомобилю спортивный облик, сглаживая имидж VW Passat как "автомобиля средних лет". Линия кузова, которая проходит от переда к задней части, придаёт боковине выразительный и мускулистый вид. 18-дюймовые спортивные колёса с лопастным рисунком подчеркивают стиль, и как молодой человек, я чувствую, что этот автомобиль не вступает в противоречие с моим личным стилем. Каждый раз перед тем, как сесть за руль, я задерживаюсь и любуюсь его боковой частью. Минусы: Задняя часть кузова Passat GTE не имеет особого стиля. Если посмотреть на машину под углом в 45 градусов сзади, кузов выглядит жёстким и красивым, но задняя часть округла и обычна, что напоминает человека в элегантном пиджаке и мешковатых брюках, создавая ощущение несоответствия. Однако, это скорее вопрос моих личных предпочтений, и, как семейный автомобиль, задняя часть автомобиля, конечно, не может выглядеть как у спортивной машины. 【Интерьер】 Плюсы: Центральная панель Passat GTE тоже имеет выраженные уровни. Сплошной дизайн клавиш обрамляет воздухозаборные отверстия, расположенные по центру и слева, что не только повышает визуальную насыщенность, но и увеличивает аккуратность центральной панели. Опция встроенных часов добавляет класс автомобилю, создавая современный стиль роскоши. Сиденья обтянуты кожей, и хотя они не имеют первоклассного тактильного ощущения, как низкокачественные кожаные изделия, это устраивает моё самолюбие. Я считаю, что ни один лучший искусственный материал не может сравниться с кожей, хотя это, возможно, и субъективное ощущение, но оно объективно существует. Минусы: Экран и кнопки кондиционера расположены низко, что делает их труднодоступными. Это приводит к тому, что экран кажется поляризованным, особенно при ярком свете, когда верхний правый угол яркий, а нижний левый темный. Иногда приходится наклоняться, чтобы выполнить настройки, а панель управления кондиционером внизу — углублённого дизайна, что тоже требует присаживания для настройки, особенно для высоких людей, таких как мой брат (его рост 1,86 м). Он вынужден предварительно настраивать всё в стоячем положении, так как голосовое управление Passat GTE не охватывает функции кондиционера. 【Удобство сидений】 Плюсы: Пространство в Passat GTE достаточное. Колёсная база длиной 2871 мм вполне удовлетворительна. Например, мой брат, сидя за мной, может устроиться с комфортом, хотя его колени касаются задней части центрального подлокотника, но это скорее из-за его высокого роста и предпочтения сидеть с наклоном, а не из-за машины. Ширина кузова также достаточно велика, чтобы трое взрослых могли сидеть на заднем сиденье без тесноты. Дизайн сидений эргономичен, особенно задние сиденья плотно прилегают к телу. Мы ездили на долгие семейные автопутешествия дважды и все находили поездки очень удобными. Минусы: В новой машине довольно выраженный запах, смесь кожаного и пластикового материалов, который после года эксплуатации и более 20 000 километров всё ещё остаётся сильным летом, а зимой, при включённом теплом воздухе, в салоне стойкий запах гари, что является самым неприятным моментом в автомобиле. 【Силовая установка】 На этом автомобиле установлен двигатель на 1,4Т, максимальная мощность которого составляет 150 лошадиных сил, максимальная мощность электродвигателя — 116 лошадиных сил, совокупный крутящий момент достигает 400 Нм, а трансмиссия — 6-ступенчатый мокрый двойной сцепление. Плюсы: Разгон очень быстрый, двигатель и электродвигатель отлично работают вместе на старте. На первой передаче ощущается толчок в спину, на второй он уменьшается, но мощность возрастает, а на третьей передаче автомобиль достигает 100 км/ч. Я тестировал время разгона до 100 км/ч — 7,4 секунды, что быстрее заявленных 7,7 секунды, но при условии, что обороты двигателя доходят до 5000 об/мин. Есть небольшой недостаток: при резком ускорении двигатель издаёт неприятный звук, так как небольшому объёму обычного двигателя не хватает комфорта, но это не влияет на ускорение. Кроме того, расход топлива действительно экономичный. При помощи электродвигателя сейчас средний расход составляет около 6.1 литра на 100 км. В основном, это в час пик на работу и с работы. При движении по шоссе он снижается до 5.7 литра на 100 км, что действительно приятно удивляет. Минусы: Производитель заявляет, что чистый электрический запас хода у Passat GTE составляет 56 километров, но в наиболее подходящие для климатические условия весной и осенью максимальная дальность не превышает 38 километров. Летом и зимой это расстояние уже не играют роли, поэтому электродвигатель в основном используется для ускорения и экономии топлива, что, впрочем, не является большим недостатком, но иногда ощущается недостатком. Также время быстрой зарядки 220 В требует 3,5 часа, что ограничивает его использование. Кроме того, 6-ступенчатая коробка передач иногда кажется недостаточной, особенно на высокой скорости это заметно. Хотя есть поддержка электродвигателя, эксплуатация двигателя 1,4 T подвергается чрезмерной нагрузке: на скорости 120 км/ч двигатель ощущается уставшим, и я, как человек, работающий в механической отрасли, знаю, что такой режим работы в долгосрочной перспективе может привести к необратимому износу двигателя. Поэтому те, кто планирует ездить на этом автомобиле более 6 лет, вероятно, захотят приобрести 2.0 T чисто топливную версию. В общем, Passat GTE дал мне то, что я хотел: его электромотор в части ускорения и экономии топлива действительно меня порадовал — быстрое ускорение и экономия топлива — однако технология на этом и ограничивается, не предоставляя более глубоких преимуществ. Учитывая стоимость в 253 900 юаней и все другие параметры, соотношение "цена-качество" не очень высокое.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2020

Обсуждать расход топлива и запас хода без учета условий эксплуатации и рабочего состояния автомобиля — это несерьезно! Я купил машину в сентябре 2020 года, езжу на ней уже полгода, пробег почти девять тысяч километров. В основном это ежедневные поездки на работу и обратно — около 40 километров. Заряжаю машину в своем гараже, и электричество обходится в среднем от 150 до 200 юаней в месяц. Совершил четыре длинных поездки, за полгода всего заправился четыре-пять раз, а текущий средний расход топлива составляет всего 1,5 литра на 100 км. В месяц затраты на зарядку составляют менее 150 юаней, а на бензин за полгода я потратил менее тысячи юаней. Конечно, большинство людей не смогут достичь такого идеального расхода, поэтому я просто делюсь своим опытом. Указано, что батарея обеспечивает пробег в 52 километра, летом и осенью в Чанше это действительно так. Зимой запас хода сокращается, иногда до 33 километров. Что касается мощности и управляемости, я не гонщик и не стремлюсь к большому количеству лошадиных сил и быстрому разгону. Мне важно, чтобы можно было легко обгонять, и эта машина полностью удовлетворяет моим требованиям. Разгон электромотора действительно впечатляет, обгон и езда по кольцевой дороге или трассе даются очень легко. Хотя двигатель на 1.4T с турбонаддувом, в сочетании с электромотором он ничем не уступает и даже кажется лучше, чем машины друзей с более мощными двигателями. Электронное управление рулем легкое, а подвеска комфортная. Внутреннее пространство большое и вполне подходит для семейного использования. Есть множество дополнительных опций, и я добавил еще одну на 10 тысяч юаней в дилерской. На ежедневной основе это мало ощущается, кроме как система автоматического торможения срабатывала несколько раз, что сэкономило мне много на ремонте. Конечно, есть и недостатки. В машине есть режимы D и B: D — обычный режим движения, а B — режим рекуперации энергии. В режиме D при отпускании педали акселератора машина не замедляется автоматически, как автомобили с ДВС, что может быть неудобно при экстренном торможении. В режиме B при отпускании педали акселератора машина замедляется благодаря рекуперации, создавая эффект торможения двигателем, но это замедление слишком интенсивное, как если бы нажали на тормоз. Поэтому в режиме B нужно всегда аккуратно контролировать скорость педалью акселератора. Это зависит от привычек вождения. Например, моему отцу больше нравится режим B, так как при торможении он чувствует себя комфортнее, я же предпочитаю режим D, так как моя нога меньше времени находится на акселераторе и больше на тормозе, что безопаснее. Это считается недостатком или нет, зависит от предпочтений каждого человека.

Volkswagen Tayron GTE 2020

Внешний вид Модель Tan Yue GTE построена на базе обычной версии Tan Yue и позиционируется как среднеразмерный кроссовер. Передняя решетка выполнена в черном цвете с хромированной полосой, проходящей через всю длину, а нижний бампер имеет уникальный дизайн для новых автомобилей Volkswagen. Дневные ходовые огни в форме буквы «C» очень узнаваемы. Автомобиль комплектуется 18-дюймовыми колесными дисками с низким сопротивлением воздуха, подходящего размера. Задняя часть в основном отличается изменениями в нижнем бампере, имеет двойной фальш-выхлоп и центральный имитационный диффузор с легким спортивным акцентом. Интерьер Дизайн интерьера выполнен в семейном стиле Volkswagen. В отличие от обычной версии Tan Yue, рулевое колесо более современное, оснащено 10.3-дюймовой полностью жидкокристаллической приборной панелью и 8-дюймовым мультимедийным экраном. В сиденья и дверные панели интегрированы некоторые синие линии, подчеркивающие идентичность нового автомобиля. Центральная консоль в основном состоит из мягкого пластика и твердого пластика, что, по сути, не соответствует уровню автомобиля за 250 тысяч юаней. Оснащение Приятным сюрпризом являются опции оснащения. Например, в версии с максимальной комплектацией Prestige присутствуют активные системы безопасности, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, подогрев рулевого колеса, подогрев и вентиляция передних сидений, полностью светодиодные фары и автоматический кондиционер. Это первый раз, когда в автомобиле Volkswagen такого ценового сегмента доступны подогрев руля и вентиляция сидений. Недостатки: отсутствуют панорамный обзор на 360 градусов, память передних сидений и автоматические дворники. В топовой комплектации эти функции должны быть. Комфорт и пространство Заднее пространство для ног очень просторное, похожее на увеличенную версию Tiguan L. Все сиденья средней жесткости, и задние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, делая комфорт одним из лучших в классе. Объем багажника составляет 413 литров, что по размерам меньше, чем у обычной версии Tan Yue. В задней части салона есть независимый кондиционер и два USB-разъема. Недостатки: 1. Задние окна не имеют тонировки для комфортного пребывания, тогда как у многих конкурентов она есть. 2. Центральный тоннель заднего ряда имеет возвышение, влияющее на комфорт центрального пассажира. Ощущения от вождения Автомобиль оснащается 1.4-литровым турбированным двигателем в сочетании с электромотором мощностью 85 кВт, который работает вместе с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Суммарная мощность составляет 155 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 400 Нм, с батареей на 13 кВтч, обеспечивая заявленный запас хода в 54 км. Система работает в параллельном режиме, где двигатель укомплектован электромотором, а передача мощности идет через трансмиссию, позволяя двигаться на электротяге. В режиме GTE двигатель и электромотор работают на полной мощности, что дает более прямолинейное ощущение мощности по сравнению с 2.0T. Подвеска более мягкая, и в сочетании с шинами с высоким профилем делает автомобиль комфортным, с уклоном в сторону американского стиля автомобилей, ориентированных на комфорт. Недостатки: поддерживается только медленная зарядка батареи, нет поддержки быстрой зарядки общественными зарядными станциями, поэтому у владельца должен быть собственный медленный зарядный пункт. Итог Модель Tan Yue GTE имеет богатую комплектацию, с хорошим балансом между экономичностью и мощностью. Она ориентирована в основном на городское использование. Не рекомендуется для частых поездок по трассе. Также необходимо иметь собственный медленный зарядный пункт, чтобы реализовать потенциал автомобиля. Рекомендуется выбор в пользу модели Prestige с учетом скидок.

Volkswagen Golf Sportsvan 2016

Сначала о плюсах: 1. Компактный кузов: изящный и аккуратный внешний вид, смотрится очень хорошо. Передняя часть короткая, сидение выше, чем у седана, создавая ощущение, схожее с SUV. 2. Просторный интерьер: говорят, что Honda - волшебник пространства, но и у Volkswagen тоже довольно много места. Особенно это заметно в Golf Sportsvan. Высота внутри - при моем росте 1,8 метра, на водительском сиденье, отрегулированном по высоте, остается около двух кулаков расстояния до потолка. На заднем сиденье тоже можно вытянуть ноги. 3. Достаточная мощность: комбинация Volkswagen 1.4t и 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением - мощности вполне достаточно. Автомобиль разгоняется и обгоняет легко, стоит лишь нажать на педаль газа. 4. Отличное качество звука: есть CD-проигрыватель, хорошее басовое звучание. Обычно подключаюсь через Bluetooth и использую звуковые эффекты KUGOU Music - ощущение объема звука присутствует. 5. Очень полезный радар: система радаров Volkswagen аналогична передним и задним камерам, всего 8 радаров, которые хорошо распознают препятствия. 6. Функция автоматического удержания автомобиля на месте - шикарный выбор для женщин, значительно упрощает вождение. Минусы: 1. Плохая звукоизоляция: я считаю, что это самая большая проблема автомобиля. На больших скоростях отчетливо слышен шум ветра и шин, в то время как шум двигателя в пределах нормы. 2. Посторонние звуки: летом, в основном, стекла издают скрип, особенно при движении по склону, когда корпус машины скручивается. Также шум доносится из района С-стойки. 3. Дергия переключения передач: заметно при переключении с первой на вторую передачу. Также на грунтовке автоматически включается первая передача, на D-режиме требуется 3000 оборотов для переключения, возможно, для защиты трансмиссии и предотвращения чрезмерного скручивания. 4. Механическая поддержка спины: практически бесполезна. На водительском и пассажирском сиденьях есть поддержка, но диапазон регулировки очень мал, практически не оказывает эффекта. 5. Еще один момент - галогенные фары: мой автомобиль из первой партии Golf Sportsvan, как и зарубежные модели, ближний и дальний свет - галогеновые, недостаточная яркость освещения. Вывод: Для семейного использования автомобиль вполне подходит - пространства для пассажиров и багажа достаточно, функция автоматического удержания на месте в восторге у всех, кто ее использовал, система радаров не уступает 360-градусной камере и очень точная. Создается впечатление, что автомобиль больше подходит для женщин, только шумоизоляция немного подводит. В целом, учитывая ценовую категорию, это определенно стоящий выбор. Стоимость обслуживания невысока, а автосервисы часто проводят акции; расход топлива в дальних поездках экономичный, одной заправки хватает примерно на 800 километров.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Только окончил учебу чуть больше года назад. Из-за переезда компании стало неудобно добираться на работу, поэтому я решил купить автомобиль для ежедневных поездок. Бюджет был ограничен, и я не хотел просить помощи у семьи, поэтому рассматривал только бюджетные модели. Мне понравились Honda Fit, Chevrolet Cobalt и Volkswagen Santana. У Cobalt была самая высокая комплектация, но я отказался из-за трехцилиндрового двигателя. Протестировал Fit, двигатель был мощный, но машина оказалась слишком маленькой, как будто для девочек, к тому же Fit была довольно дорогой. Взвесив все, я выбрал Santana. Плюсы: Первое - хорошая динамика. Машина оснащена 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым атмосферным двигателем, максимальный крутящий момент 145 Н·м, максимальная мощность 112 л.с. Машина может быть немного медленной на старте, но едет ровно, и подвеска кажется устойчивой. Для меня мощности хватает, так как я использую её в основном для поездок на работу. Второе - легкость в управлении. Руль у Santana легкий, повороты четкие и не требуют усилий. Даже новичку будет легко освоить управление автомобилем, педали газа и тормоза не слишком жесткие. Я - новичок, но управляю машиной уверенно. Третье - пространство достаточное. Колесная база 2603 мм, по сравнению с одноклассниками не самая большая, но в салоне пространство организовано хорошо. Для нашей семьи из трех человек места хватает. Если сзади сядут трое, будет тесновато. Тканевые сиденья комфортные, хотя не очень практичные в уходе. Думаю купить чехлы, чтобы их защитить. Четвертое - экономичность. Обычно езжу на работу и по выходным с семьей. Расход топлива около 6 литров, что примерно 0,4 юаня за километр. На мой взгляд, это довольно экономично. Недостатки: Первое - низкая комплектация. Хотя цена низкая, почти ничего не входит в стандартное оснащение. Центральный экран и парктроник я установил сам. Стальные диски тоже собираюсь поменять на легкосплавные. Нет кожаных сидений, люка и кнопки запуска двигателя. Второе - слабоватая мощность 1,5L. В городе мощности хватает, но на трассе при обгоне требуется больше времени. Жалею, что не купил с ручной коробкой передач, с ней мощности было бы больше. Третье - жесткая подвеска. Несмотря на стабильность, на ухабах машина сильно трясется, нет практически никакой амортизации. Если дорога плохая, приходится сбрасывать скорость. Цена: Цена выгодная. Купил модель 21 года 1.5L с автоматической трансмиссией в комплектации Fashion. Рекомендованная цена 97,9 тыс. юаней, но у нас была хорошая скидка, итоговая цена - 67,9 тыс. юаней. Налоги и сборы составили около 6 тыс. юаней, страховка - около 4 тыс. юаней, и итоговая стоимость вместе с прочими расходами составила 79 тыс. юаней. Стоимость эксплуатации: Эксплуатация экономичная, технический осмотр каждые 5000 км стоит всего 200-300 юаней. При пробеге в 10 000 км, включая бензин и страховку, годовые расходы составляют примерно 7-8 тыс. юаней. При покупке Santana я ориентировался на репутацию базовых компонентов Volkswagen. Хотя комплектация скромная и мощность обычная, цена низкая, а машина надежная и долговечная. Для ежедневных поездок это экономичный и беспроблемный вариант. Если вы умеете водить с ручной коробкой, лучше выбрать ручную трансмиссию для большей мощности.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Бюджет до 300 тысяч, хочу купить гибридный седан без ограничения движения. Рассматривал Magotan GTE, Han DM и Passat с подключаемым гибридом. Первым исключил Han DM, хотя гибридные технологии BYD хороши, внешний вид мне показался не слишком солидным для деловых встреч. Вторым исключил Passat PHEV, потому что инцидент с изгибом стойки A в краш-тесте заставил усомниться в его качестве, поэтому выбрал Magotan GTE. Я купил топовую комплектацию со стоимостью 268,9 тысяч юаней, цена со скидкой составила около 235 тысяч юаней без учета налога, обслуживание обошлось почти в 8 тысяч юаней. В итоге стоимость составила 245 тысяч юаней. На данный момент я проехал на этом автомобиле 30 тысяч километров и могу рассказать о плюсах и минусах. Начнем с плюсов: 1. Внешний вид солидный, как у версии на бензине, что подходит для деловых встреч, производит впечатление стабильности. Решетка радиатора с хромированной полосой визуально соединяется с затемненными фарами, придавая законченный вид. Зарядный порт скрыто расположен справа от значка на решетке радиатора. 2. Расход топлива в состоянии низкого заряда ниже, чем у бензинового Magotan. Электромотор помогает на старте, средний расход около 5,4 литров, при пробках 6,3 литра, на шоссе не превышает 6 литров. Это на 4 литра меньше, чем у бензиновой версии. Официально заявленный пробег на электротяге до 56 км, редко использую этот режим. По ощущениям, экран точно показывает остаточный пробег. Батарея не сильно повлияла на объем топливного бака, все еще 50 литров. 3. Интерьер в стиле Volkswagen, с дистанционным кондиционированием и мягкими материалами на центральной консоли, в комплекте с хромированными вставками и экраном навигации и голосового управления. 4. С моим ростом 1,7 метра, на заднем сиденье больше 3 кулаков по длине ног, комфортное место, есть функция быстрого складывания переднего сиденья для важного клиента. Сиденья комфортные, подголовник регулируется. Багажник имеет большое пространство, может вместить четыре чемодана и дополнительные сумки. 5. Подвеска мягкая, хорошо поглощает неровности. На высокой скорости амортизируют ощущения от дорожных препятствий. Руль легкий, но при немощном управлении хватает, шумоизоляция тоже хорошая. 6. Используется гибридная система с 1,4T двигателем и электромотором, максимальная мощность 211 л.с., крутящий момент 400 Н·м, 6-ступенчатая коробка передач. В режиме GTE педаль газа сильно реагирует, использую редко. В комфортном режиме машина спокойная, уверена на шоссе. Гибридном режиме электропривод до 30 км/ч, двигатель включается при глубокой педали газа, без значительной вибрации внутри салона. Глубокий ход педали напоминает функцию "Kickdown", но редко использую. Недостатки: 1. Педаль газа подвесная, а не напольная, может быть неудобна при длительном использовании. 2. Комфортные функции не так богаты, как у бензиновых аналогов, чувствуется экономия. 3. Нет полностью цифровой приборной панели и электронного переключателя передач - ощущение недоработанности. 4. Подвеска не слишком жесткая, при резком повороте крен значителен, быстрые маневры не так уверены, что более ориентировано для семейного использования. 5. Центральная часть пола на заднем сиденье заметно поднята, что влияет на комфорт пассажиров. Обслуживание схоже с бензиновой 1,4T моделью, интервал обслуживания 5000 км, замена масла около 550 юаней, на 20 тысячах заменить свечи и фильтры - 1300 юаней; стоимость высокая для 1,4T мотора. В целом, Magotan GTE - это экономичный, удобный семейный автомобиль, достаточно практичный для деловых встреч. Менее технологичный интерьер, однако сейчас достаточная цена-качество, рекомендую.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Я только что получил водительские права и при покупке автомобиля рассматривал Emgrand, Jetta и Santana. У Emgrand больше опций, но семья сказала, что двигатель Volkswagen лучше, да и Emgrand с механической коробкой передач тогда было трудно заказать, поэтому я отказался от этой мысли. По внешнему виду различий между Jetta и Santana почти нет, в основном это детали и задняя часть. Новая модель Santana выглядит более солидно. Еще одна важная причина - у нас на Santana большая скидка. Поговорим о плюсах: Первое, цена доступная. Я купил версию 21 года, 1.5L, с механической коробкой передач, рекомендованная цена была 8.69 млн, а скидка составила 3 млн, так что цена вышла всего в 56 тыс., что очень выгодно. Покупал за полную цену, с учетом налога на приобретение, страхования автомобильной ответственности, регистрационных расходов и коммерческого страхования, в общем, около 100 тыс. Налог на покупку составил 5000, страховка - около 4000, плюс некоторые мелкие расходы. Я сам установил навигацию и видеорегистратор, и в итоге общая цена вышла 70 тыс. Второе, динамика неплохая. У этой машины двигатель 1.5L с рядной четырехцилиндровой атмосферной системой, максимальный крутящий момент - 145 Н·м, максимальная мощность - 112 л.с. Динамика автомобиля в целом нормальная; поскольку это атмосферный двигатель, разгон чуть медленнее, но управляется плавно, а ощущение от шасси довольно стабильное. Для меня мощности достаточно. Третье, удобство управления. У управления Volkswagen Santana руль очень легкий, повороты четкие, легко и удобно управляется, даже новички справятся без проблем. Педали газа и тормоза не слишком жесткие; моя жена - новичок, ей тоже удобно водить. Четвертое, пространства достаточно. При колесной базе 2603 мм, что не очень много для этого класса, пространство в салоне все равно спроектировано разумно. Для нашей семьи из трех человек места достаточно, так как пассажиров обычно немного. Но если на заднем сиденье будут трое, то может быть тесновато. Тканевые сидения комфортные, но трудно чистятся, дети легко их пачкают, поэтому планирую установить чехлы. Пятое, он очень экономичен. Я в основном использую его для поездок на работу, а по выходным катаемся с семьей. Расход топлива около 6 литров, что переводится примерно в 4 юаня за километр, что весьма экономично. Теперь о минусах: Первое, хотя цена низкая, комплектация действительно скудная. Практически все, что можно было бы пожелать, приходится устанавливать самостоятельно, включая центральный экран и задний парктроник. Диски стальные, планирую поменять на легкосплавные для большего стиля. Кожаные сиденья, люк или запуск без ключа здесь не предусмотрены. Второе, мощность двигателя 1.5L все же слабовата, поэтому я выбрал механическую трансмиссию, что немного лучше. Для городской езды подходит, но на шоссе при обгоне придется заранее планировать. Третье, подвеска жестковата. Несмотря на стабильность, на неровной дороге трясет, и особенности поглощения вибраций практически неощутимы. На плохих дорогах приходится полагаться на себя, заранее замедляя ход. Расходы на эксплуатацию: Эксплуатация довольно экономная, техобслуживание каждые 5000 км стоит 2-300 юаней. За год, проехав 10 тысяч километров, плюс расходы на топливо и страховку, выйдет 7-8000 юаней. Покупая Сантафну, я в первую очередь ориентировался на три основных компонента от Volkswagen. Хотя комплектация скромная и мощность средняя, цена автомобиля низкая, а сама машина надежная и долговечная. Для повседневной эксплуатации она довольно экономична и практична. Рекомендую.

Volkswagen Golf Sportsvan 2020

Как базовая версия всей линейки, мы не можем предъявлять к ней чрезмерные требования, однако у этого автомобиля есть и достойные упоминания моменты, например, однородный дизайн экстерьера, очень гибкая управляемость, чрезвычайно просторное пространство. Среди недостатков можно выделить недостаточно комфортную подвеску и слишком медленный отклик двигателя. Внешне, я тщательно сравнил различие между высокими, средними и низкими комплектациями, кроме дизайна и спецификаций колесных дисков, в других местах нет заметных различий. Сверху и снизу решетки также украшены сквозными хромированными полосками, что создает довольно широкий и модный вид. Светодиодные фары ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни встроенные в общую световую группу. Сбоку автомобиль выглядит довольно просто, без рейлингов на крыше, что скорее напоминает двухдверный хэтчбек. Диски с пятью двойными спицами выглядят очень мощно, мне они кажутся более привлекательными, чем у средних и высоких комплектований. На задней части автомобиля установлены полностью светодиодные фонари с хромированной полоской внизу, общий эффект не создает ощущение, что это базовая или «нищебродская» версия. Интерьер выполнен в минималистичном стиле, серебристая консоль выглядит несколько чрезмерно выделяющейся, лучше бы все панели были темно-серыми. Руль пустой без мультифункциональных кнопок, в центре отсутствует сенсорный экран, но есть радио и USB-порт для базовых функций. Четыре гнезда не отсутствуют, ручной кондиционер управляется с помощью ручек и кнопок, демпферные ощущения все еще великолепны. Что касается функций, честно говоря, оснастили электронным ручником, автоматической стоянкой, помощью при подъеме, парковочными датчиками и другим оборудованием безопасности. Сама длина автомобиля в 4351 мм не слишком длинная, поэтому эти функции позволяют легко управлять машиной. Широкие шины 205 мм показывают отличные результаты с точки зрения сцепления и тормозных характеристик, например, стабильности езды и эффективности торможения. Есть спортивный режим, переключение которого ощутимо, момент переключения передач значительно задерживается, есть некоторая мощь, особенность всех окон в автомобиле с одним касанием для подъема — это фирменный стиль компании. На задних сиденьях есть вентиляционные отверстия, что в практическом плане действительно неплохо. По части пространства, колёсная база в 2685 мм дает преимущество, и вторые ряды сидений поддерживают регулировку вперед и назад. Переместив сиденье в крайнее заднее положение, такой человек, как я, с ростом 1,78 м, может легко закинуть ногу на ногу. Не говоря о комфортности, с точки зрения пространства, Golf Plus действительно является одним из лучших в категории хэтчбеков. Что касается мощности, крутящий момент двигателя 1.2T увеличен до 200 Нм, взрывная мощь при старте и обгоне довольно хорошая, хотя немного запаздывающая. Коробка передач справляется с передачей мощности, хотя максимальный крутящий момент приходится на 2000 оборотов, что не низко. Необходимо усилить нажатие на педаль газа, во второй части мощности ощущается нехватка, особенно на высокой скорости, при превышении 80 км/ч, отклик значительно снижается. Расход топлива в 7 литров на 100 км оправдывает этот двигатель. В части шумоизоляции, шум двигателя не слишком выражен, но подвеска не справляется с фильтрацией шума от камней, ударяющихся о дорожное покрытие. Это даже ощущается несколько жестковато, на высоких скоростях довольно сильно ощущается шум ветра и шин. Что касается подвески, на низких и высоких скоростях она обеспечивает надежную поддержку, но задняя подвеска явно не справляется с амортизацией, пассажирам на заднем ряду может быть менее комфортно, чем на переднем. При езде по ухабистой дороге ощущения на заднем ряду более жесткие. В целом, Golf Plus 200TSI автоматическая версия Curious Pure демонстрирует удовлетворительное выступление, опровергая стереотип о базовой версии как недорогой модели. Гибкое пространство, модный внешний вид и экономичный расход топлива — причины, по которым стоит обратить внимание на этот автомобиль.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Когда я только начал работать, я решил купить машину в качестве средства передвижения. Обратил внимание на новую базовую комплектацию Сантаны, которая стоила около семи-восьми тысяч. Однако друг посоветовал, что лучше купить подержанный автомобиль, что на эту сумму может можно купить более дорогой вариант Сантаны, поэтому я был в замешательстве. В конце концов я все-таки решил купить новый автомобиль, даже если это будет базовая комплектация. Главное — знать всё о машине. В подержанной машине я могу не заметить мелкие проблемы, а с крупными и вовсе не справлюсь, к тому же обслуживание новой машины проще. Поэтому я отказался от подержанной Сантаны и купил новую. Цена покупки: Я купил Сантану, модель 21 года, 1.5L автоматический, версия "Стиль". Заводская цена составляла 9.79 тысячи, но у нас была скидка около 2.5 тысячи. Налог на приобретение 4500, регистрация 300, обязательное страхование 950, коммерческая страховка около 3700. В общей сложности всё обошлось около 6.3 тысячи. Преимущества автомобиля: Первое — низкий расход топлива. Я использую машину для поездок на работу, часто наталкиваюсь на светофоры, и мой фактический расход на 100 км составляет 7.1L, что очень экономично. Второе — дешевое обслуживание. Простое обслуживание обойдется в 400-500 юаней. Третье — в автомобиле достаточно места. Спереди, разумеется, свободно, а сзади два друга помещаются без проблем. Багажник вмещает три чемодана, что вполне достаточно. Я управляю машиной сам, и для меня пространства более чем достаточно. Четвертое — хорошая управляемость. Рулевое колесо легкое и отзывчивое, направление очень точное, практически нет люфта. Автомобиль очень маневренный: маленький радиус поворота, и на поворотах нет сильного крена. Для новичка, вроде меня, машина проста в управлении. Недостатки автомобиля: Первое — простой интерьер. Центральная консоль очень простая, и экран жидкокристаллического дисплея не отличается высоким качеством, но это объясняется ценой, производителю приходится экономить на себестоимости. Второе — слабый старт. В автомобиле установлен 1.5L рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель с мощностью 82KW и максимальной мощностью 112 л.с. Разгон медленный, но мне, как человеку спокойному, это не мешает. Проверка автомобиля перед покупкой, несмотря на невысокую стоимость, важна: Первое — проверить соответствие конфигурации с таблицей спецификаций. Второе — убедиться, что машина не со склада и дата выпуска актуальна. Третье — проверить, работают ли стеклоподъемники, нет ли повреждений на лакировании и дефектов в интерьере. Если что-то обнаружите, заявите об этом сразу. Ответы на вопросы по эксплуатации: Первое — про моторное масло. Для Сантаны требуется масло SL уровня 5W-40. Можно покупать масло, превышающее этот уровень. Полагаю, что для атмосферных двигателей минералка подойдет, нет нужды покупать синтетику или полусинтетику. Главное — вовремя обслуживать по своим возможностям. Второе — про стоимость покраски. Я однажды подкрасил машину после царапания переднего бампера. В официальном сервисе взяли 300, но в обычной мастерской это обошлось бы в 100-200. Третье — про установку защиты двигателя. Я не планировал это делать, но после наезда на ямку и повреждения шасси, решил все-таки установить защиту. При поездках по каменистым дорогам чувствую себя спокойнее. В общем, несмотря на простой интерьер и слабый старт, у Сантаны приемлемая цена, низкий расход и недорогое обслуживание. Для выпускника, который только начал работать, это отличный выбор для повседневных поездок.

Volkswagen Bora 2021

Перед праздниками я решил приобрести автомобиль для передвижения и как раз совпало с тем, что было много автомобильных выставок, так что началось мое путешествие по сравнительному анализу. На платформе "D懂车帝" я посмотрел много обзоров экспертов, и в диапазоне от 100 до 150 тысяч юаней выбор моделей оказался довольно широкий. После взвешивания всех факторов я решил выделить несколько критериев для покупки автомобиля: 1. Безопасность. Этот автомобиль в основном будет использоваться женой для поездки на работу и на рынок, поэтому безопасность автомобиля должна быть в приоритете. 2. Простор. Простор в салоне делает поездку комфортной. 3. Сохранение стоимости. Учитывая, что через 5 лет, возможно, придется поменять автомобиль, желательно, чтобы он хорошо сохранял свою стоимость. Процесс выбора автомобиля: Учитывая вышеуказанные аспекты, я сфокусировался на нескольких популярных моделях: Sylphy, Civic, Octavia, Lavida, Bora, Corolla и Jetta. После глубокого сравнения, хотя японские автомобили относительно экономичны в плане топлива и имеют низкий уровень отказов двигателя, их кузова относительно тоньше, а уровень безопасности ниже, чем у немецких автомобилей. Я считаю, что для женщины лучше выбирать автомобиль с более толстым и безопасным кузовом. На автосалоне я протестировал Octavia, Lavida, Bora и Jetta. Без сомнения, Jetta произвела наилучшее впечатление – независимая подвеска прекрасно справляется с неровными поверхностями. Однако цена на этот автомобиль соответствующая, для городского автомобиля, которому редко придется сталкиваться с неровностями, от Jetta я решил отказаться. Octavia имеет хорошее соотношение цены и качества, но мне показалось, что ее интерьер достаточно простой. Между Lavida и Bora, конфигурация Bora 21-го года чуть лучше, а в конце года скидки на Bora в нашем районе больше, чем на Lavida. В итоге я решил выбрать Bora 21-го года, 1.5 автоматическая версия с улучшенной комплектацией. Процесс покупки автомобиля: Опыт покупки оказался немного времязатратным и требовал навыков, но сам процесс простой и прямолинейный – главное договариваться о конечной цене. Вокруг нас есть шесть официальных дилеров Volkswagen, с которыми я предварительно обсудил окончательную цену на автосалоне – 129 тысяч юаней (в наличии), в автомобильном торговом центре – 125 тысяч (ожидание автомобиля 2 месяца). Согласно ценам от владельцев автомобилей на платформе "D懂车帝", модель 21-го года должна стоить около 119 тысяч юаней, поэтому я начал переговоры с продавцами. Я вел переговоры с пятью продавцами в течение двух недель, и в итоге в нашем городе мне предложили финальную цену в 124 тысячи. Позже друзья порекомендовали поехать в соседний город, так как это город первого уровня, где конкуренция среди продавцов выше и цены прозрачнее, хотя до него расстояние более 100 километров. Первоначально при запросе мне сказали, что если я приеду, они продадут по цене 121000. На этом этапе начались уловки от 4S дилеров: они сказали, что если цена будет 121000, то машина должна быть зарегистрирована на их дилерский центр, и только через год можно будет переоформить ее на меня. В ответ, я категорически отказался, так как это явная ловушка. Основной риск в том, что машина будет зарегистрирована на них, а деньги заплочены вами, затем они могут удержать вас, требуя доплату в будущем, иначе не переоформят, и если автомобиль будет повторно заложен, вы об этом не узнаете. Я очень расстроился и ушел, но был готов к этому, потому что был другой дилер, который также пригласил меня попробовать договориться – 121000 они тоже готовы сделать. Примерно через полчаса после этого они позвонили и сказали, что вернуться можно, они согласны продать по этой цене. В итоге покупка была завершена на сумму 121000, и через пять дней автомобиль был зарегистрирован и получен. Тест-драйв и впечатления: Bora 21-го года, 1.5 автоматическая версия с улучшенной комплектацией. Общие впечатления от тест-драйва были положительными. Многие в интернете говорят, что двигатели 1.5 слабые, но это относительно, у версии с улучшенной комплектацией есть помощник по подъему на склоны, она легко справляется с холмами с уклоном 40 градусов. Из этого тест-драйва я сделал два вывода: 1. Атмосферные двигатели проще в плане замены масла и регулярного техобслуживания, а из-за их меньшего количества запчастей уровень отказов ниже. 2. В городе, где интенсивное движение, турбонаддув используется редко, это немного тратит ресурсы. Кроме того, женщинам, которые начинают водить, медленней ускорения без турбонаддува безопасны, так как они еще не умеют хорошо контролировать педаль газа. После получения автомобиля мы сразу отправились в поездку, и в пути на круиз-контроле на скорости 120 машина оставалась стабильной, что меня порадовало. Интерьер: Bora 21-го года получила обновление с 8-дюймовым экраном и LED-освещением, что и стало основной причиной выбора. Стандартная для Volkswagen центральная консоль из пластика, но с кожаным салоном повышенной комплектации, люком и центральной консолью с глянцевым покрытием, а также атмосферной подсветкой внутри автомобиля, она конкурирует с интерьером японских автомобилей. Кроме того, версия с улучшенной комплектацией оборудована шестью подушками безопасности, системой безключевого доступа и запуском с кнопки, что идеально соответствует требованиям безопасности для семейного автомобиля. Впечатления от использования: Использую автомобиль месяц, общая удовлетворенность: на шоссе разгон немного слабый, но нет необходимости гнать, скорость на круиз-контроле в 105 снижает стресс. Передние LED-фары явно лучше старых галогенных, ночью на шоссе чувствуешь себя спокойнее, система управления автомобилем с экрана, навигация без необходимости смотреть в телефон. Расход топлива на шоссе около 4,6 л на 100 км, в городе - около 6 л, если нет пробок. Снаружи автомобилю придает статусность линия боковины, багажник и задние сиденья просторные и удобные, в целом я доволен. Недостатки: 1. Автостоп действительно является ненужной функцией, чрезмерно нагружает аккумулятор, я сразу выключаю после посадки. В 4S дилере сказали, что можно доработать, чтобы отключалось автоматически. 2. Проблема разгона на атмосферных двигателях: вводишь в обороты, а скорости не достает. 3. Выпуклость на полу заднего ряда действительно неудобна для пятого пассажира, за столько лет не исправлена. 4. Отмена автоматического открывания багажника, приходится открывать вручную, не хватает технологии. 5. Функциональность сетевого автомобиля слабовата, было бы идеально, если бы можно было подключаться по Bluetooth без кабеля. Рекомендации по выбору автомобиля: 1. Новичкам стоит сосредоточить внимание на конечной цене, договориться о дополнительных бонусах позднее – продавцы знают, что делают. 2. Сравнение нескольких предложений – это правда, не бойтесь задавать вопросы и проводить анализ. 3. Выбор оснащения автомобиля зависит от индивидуальных предпочтений, мне кажется, что версия с улучшенной комплектацией предлагает хорошее соотношение цены и качества. В заключение, Bora оказалась подходящим для меня автомобилем, покупка завершилась успешно, цена приемлема, в пределах допустимого. Конечно, нельзя достичь идеала, так как опыт вождения у каждого свой. Как вы думаете?

Volkswagen Golf Sportsvan 2020

Как представитель начального уровня в серии 280TSI, автоматическая модель Curious имеет совершенно отличный общий показатель. Достаточная динамика, высокая вместимость и практичные функции делают этот не столь известный автомобиль Volkswagen довольно выгодным приобретением. Особенно на фоне значительного снижения цен, его настоятельно рекомендуется выбирать в качестве первого семейного автомобиля. Во внешности удачно сочетаются черты хэтчбека и MPV, создавая уменьшенную версию Touran L. Лицевая часть включает в себя множество хромированных полос, подчеркивающих современность, также линиями отделки создано ощущение движенческой динамики; треугольные противотуманные фары добавляют спортивного духа. Система полностью светодиодных фар заслуживает похвалы. Боковая линия автомобиля создает ощущение компактности, задняя часть выглядит особенно короткой и прямой. Большая площадь остекления дверей и солидный дизайн задних фонарей придают автомобилю значительную устойчивость. В интерьере чередуются серебристо-серые оттенки фронтальной панели, что создает эффект стиля и элегантности. Центральная панель выполнена в форме буквы T с четким распределением функций, осваивается на интуитивном уровне. Руль обтянут кожей и оформлен черными глянцевыми вставками, качество ощущается на высоком уровне, присутствуют многофункциональные кнопки. Подлокотник и рычаг коробки передач находятся на одном уровне, правая рука легко может управлять передачами и другими функциями. Детализация отделки центральной панели в Volkswagen действительно безупречна, все под рукой. Функционально все четыре стеклоподъемника имеют функцию доводчика, что типично для дизайна Volkswagen. Установлен ручной кондиционер, хотя для модели начального уровня 280TSI можно легко установить автоматический. Обеспечены 4 порта USB спереди и сзади, что значительно упрощает использование для водителя и пассажиров, также включены передний и задний парктроник, камера заднего вида и 7 подушек безопасности, что добавляет уверенности при вождении. Даже в узких местах не страшно маневрировать. Наружные зеркала заднего вида оснащены функциями электропривода, обогрева, складывания и многими другими. Хотя экран всего 6,5 дюйма и нет GPS-навигации, предусмотрена интеграция смартфона, позволяющая воспользоваться дополнительными возможностями. Что касается пространства, то колесная база 2680 мм можно считать роскошной, а компоновка сидений в соотношении 2-3, с возможностью регулировки переднего и заднего ряда, и углов наклона спинок второго ряда обеспечивает великолепное расширение. При моем росте 1.78 м, после настройки переднего сидения вхожу назад, имея почти две ладони до спинки переднего сидения, голова тоже не ощущает ограничений. Прямолинейный дизайн крыши способствует этому, хотя пространства по ширине не хватает — троим взрослым сзади будет тесно. Под капотом 1.4T двигатель с 7DCT коробкой способен развивать 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Двойное сцепление обеспечивает активную передачу мощности, и как только вы нажимаете на газ, вы получаете желаемую динамику. Даже при старте или ускорении автомобиль обеспечивает ощущение прижима к спинке сиденья, несмотря на то, что при низкой скорости смена передач не особенно заметна. Расход составляет экономичные 7-8 литров на 100 км. Рекомендуется использовать ручной режим на низких скоростях, чтобы бороться с проблемой сухого двойного сцепления. По уровню звукоизоляции, возможно из-за высокой конструкции, ветряной шум довольно ощутим, но звук двигателя, шасси и шин менее заметен. Таким образом, общее подавление шума остается на уровне лидеров своего класса. Ходовая часть с передней и задней независимой подвеской не подчеркивает комфортность, на ухабистом участке чувствуется высокая частота вибраций, для пассажиров сзади это сильнее заметно. Во избежание эффекта прыжка на "лежачих полицейских" следует контролировать скорость. Однако на высоких скоростях подвеска надежно поддерживает кузов. В итоге, Volkswagen Golf Sportsvan 280TSI Автоматическая Модель Curious является идеальным выбором в данной серии, практически в ней нет явных недостатков, кроме цены, которая требует комментариев. Просторное и универсальное пространство является преимуществом над большинством автомобилей с кузовом типа хэтчбек, а улучшить недостаток демпфирования шасси можно, контролируя скорость.

Volkswagen Golf Sportsvan 2020

Это хэтчбек, который ближе к минивэнам (MPV), его цена действительно немного высока. Однако очевидно, что более высокая и широкая осанка предоставляет гораздо более просторный внутренний интерьер. Позиция водителя очень высокая, обзор широкий, динамика на среднем уровне, функциональность довольно разнообразна, что делает его подходящим для тех, кто нуждается в пространстве, но не рассматривает трёхдверные седаны. С точки зрения внешнего вида, размеры автомобиля больше, чем у Golf, высота и ширина выше, а на крыше установлены багажные рейлинги, что явно придаёт вид минивэна. Передняя часть имеет решетку радиатора со сквозным дизайном и хромированные вставки, добавляющие стиль. Фары полностью светодиодные с автоматическими головными огнями и поворотным освещением, что делает использование в ночное время очень удобным и безопасным. Боковая часть значительно выше, передние и задние двери открываются широко, а прямой дизайн крыши предотвращает удары головой при входе в салон. Багажное отделение имеет объём 500 литров и отличается высокой практичностью. Что касается интерьера, он несколько отступает от стандарта Volkswagen, предлагая более многослойный дизайн. Центральная панель выполнена в тёмно-сером и серебристом цветах, что придаёт ей непростой вид. Кожаный руль действительно мягкий и имеет многофункциональные кнопки. Размер сенсорного экрана в 6,5 дюймов немного мал, но включает основные функции. Механический кондиционер использует комбинацию ручек и кнопок, которая выглядит очень качественно. Из функций: внутреннее зеркало заднего вида имеет автоматическое затемнение, что устраняет необходимость ручной регулировки ночью, а дальний свет сзади значительно уменьшается. Внешние зеркала имеют богатые электрические настройки, а автоматическое складывание в режиме заднего хода помогает безопасно наблюдать за дорожными условиями на правой стороне автомобиля. Оборудован четырьмя USB-разъёмами спереди и сзади и восемью динамиками, качество звука через USB действительно великолепное. Функция сопряжения со смартфоном проста в использовании, и опыт эксплуатации заслуживает похвалы. Камеры и датчики спереди и сзади делают вождение действительно удобным. Панорамный люк действительно крутой, свет пропускает много, но летом может быть очень жарко. По пространству: колёсная база в 2680 мм достаточно стандартная, но задние сиденья поддерживают регулировку продольного расстояния, значительно расширяя пространство. Мой рост 1,78 м, и после настройки сидений перед и за мной остаётся место для пары кулаков. Подлокотник также можно настраивать, а сиденья заметно выше, чем в автомобилях того же класса, что обеспечивает удобную посадку. При сложенных задних сиденьях объём багажника увеличивается до 1250 литров. С точки зрения мощности, 1.2T двигатель в сочетании с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач работает на среднем уровне. Коробка переключения передач без явных рывков, но возможности двигателя ограничены, так что для быстрого трогания с места или обгона потребуется терпение. Однако расход топлива в 6,5 литра на 100 км является довольно идеальным результатом. На скорости выше 50 км/ч коробка передач работает ещё более плавно, а динамика слегка улучшается. Что касается звукоизоляции, она удивительно хороша. При глубоком нажатии на педаль газа наблюдается заметный шум мотора, но шумоизоляция моторного отсека выполнена хорошо, шасси также поглощает большинство мелких шумов, а шум от колёс почти не слышен. Единственное заметное место — это аэродинамический шум на высокой скорости. По шасси: несмотря на отсутствие задней независимой подвески, настройка очень комфортная, а фильтрация дорожных неровностей на высоком уровне. Даже пассажиры на заднем сиденье не ощущают жёстких колебаний вверх-вниз. В целом это создаёт ощущение массивности и качества. В общем, Golf Variant 200TSI Auto Curious — это недооценённый хэтчбек с характеристиками, сравнимыми с минивэнами, и его самым большим преимуществом является гибкий и изменяемый внутренний объём. Если цена будет снижена, то с точки зрения соотношения стоимости и качества он будет предпочтительнее других хэтчбеков.

Volkswagen Passat 2021

У моего бывшего коллеги недавно появилась возможность попробовать новую модель Passat 2021 года, версию 330TSI Luxury, и я, как владелец предыдущей модели, решил поделиться своими впечатлениями о новом автомобиле. 【Изменения внешнего вида только в деталях】 Внешний вид остался в целом деловым, хотя дизайнеры добавили немного молодежных элементов, таких как длинные фары и треугольное окно на задней стойке. Тем не менее, для моего возраста этот сбалансированный и солидный стиль вполне привлекателен. 【Внимание к деталям в интерьере】 Дизайн кокпита в новом Passat обновлен; приборная панель немного наклонена в сторону водителя, создавая ощущение полного контроля. Жидкокристаллический дисплей размером 10,2 дюйма и центральная панель управления размером 9,2 дюйма имеют высокое разрешение и четкость изображения даже при ярком освещении. Функция управления жестами на центральной панели также чувствительная и точная. В интерьере использованы материалы разного уровня, мягкие на вид и жесткие на ощупь, что является хорошим решением с точки зрения экономии. Сиденья в новом Passat — одна из его сильных сторон; они имеют хорошую эргономику и удобный уровень жесткости. Положение подголовника можно настроить, устранив проблему, когда затылок водителя оставался без поддержки, и предоставив комфорт задним пассажирам при длительных поездках. Проблема со смещением руля и водительского сиденья, характерная для предыдущих моделей, успешно решена. 【Большое пространство, но не для 5 человек】 Пространства для задних пассажиров достаточно, но из-за высокого уровня пола в середине, при неполной загрузке лучше опустить центральный подлокотник, создавая ощущение двухместного сиденья. Вместительность багажника впечатляет — ее глубина достигает 1190 мм без складывания сидений, а L-образные петли скрыты в обшивке, что предотвращает повреждение содержимого при закрытии багажника. 【Динамика с явными плюсами и минусами】 Я тестировал версию 330TSI с двигателем EA888 2,0 T и 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением DQ381. Автомобиль достаточно мощный и уверенно справляется с обгонами как в городе, так и на трассе. Ускорение очень линейное, что делает автомобиль подходящим для повседневного и делового использования. Однако более спортивным водителям стоит обратить внимание на версию 380TSI. Передача переключается быстро и практически не ощущается на высоких скоростях, но на низких передачах есть проблемное ощущение рывков, особенно при переходе между второй и третьей передачами, и это нужно научиться контролировать. 【Управление кажется скучным】 Управляемость осталась нейтральной: руль на низких скоростях легкий, а на высоких стабилен. Вибрации от дорожного покрытия ощущаются на низких скоростях, а подвеска не всегда справляется с выбоинами, создавая ощущение расшатанного шасси. При этом на трассе подвеска вполне комфортна для длительных поездок. 【Шумоподавление и расход】 Шум двигателя и ветра значительно уменьшен, но шум от шин остается проблемой. Я был удивлен, что для этой модели предусмотрены спортивные шины, и рекомендую сменить их на более тихие. По расходу топлива Passat демонстрирует хорошие результаты: 7 литров на 100 км в городе и 6,2 литра на автомагистрали. 【Обычное оснащение】 Обновленная мультимедийная система поддерживает Carplay, но остальное оборудование соответствует общим стандартам и не выделяется на фоне конкурентов. 【Заключение】 В целом, хотя Passat 2021 года модернизирован до платформы MQB, по сравнению с предыдущими моделями, значительных изменений нет. Это по-прежнему надежный и сбалансированный автомобиль, пригодный для бизнеса и повседневной эксплуатации. Если вас не беспокоят вопросы пассивной безопасности, этот автомобиль может быть хорошим выбором, особенно с учетом текущих скидок.

Volkswagen Passat Hybrid 2021

Преимущества: 【Внешний вид】 Внешность практически не изменилась по сравнению с бензиновой версией, передняя часть выполнена в традиционном фирменном стиле, как передние, так и задние фонари - светодиодные. Решетка радиатора и боковая часть кузова украшены хромированными полосками, что улучшает общий визуальный эффект. Издалека автомобиль особенно привлекателен. Боковая линия кузова слегка поднимается, что придает автомобилю спортивный и элегантный вид. Синий значок PHEV подчеркивает его принадлежность к гибридной модели. 【Низкий расход топлива】 При использовании только на электричестве расход топлива отсутствует. Если пробег небольшой, в пределах 50 км, можно использовать только электричество для снижения общего расхода топлива. Если не заряжать, то расход топлива в смешанном режиме составляет примерно 5.7 литров, что очень мало по сравнению с аналогичными бензиновыми автомобилями! 【Хорошая динамика】 Автомобиль оснащен двигательной системой, состоящей из 1.4-литрового двигателя мощностью 150 л.с. и электромотора, общей мощностью 155 кВт и крутящим моментом 400 Нм. Шестиступенчатая мокрая двойная сцепка обеспечивает отличный отклик. Даже при легком нажатии на педаль акселератора автомобиль демонстрирует отличную динамику, ощущение разгона сильное. В городских условиях обгонять легко. При массе 1730 кг разгон до 100 км/ч занимает 7.8 секунд, что вполне достаточно и для повседневных поездок, и для дальних путешествий. 【Высокий уровень комфорта】 Руль и сиденья выполнены из настоящей кожи, материал мягкий и плотно облегает. Удобно держать в руках, все швы выполнены идеально. Водительское и пассажирское сиденья оснащены функцией электропривода с четырьмя регулировками и функцией подогрева. При росте 1.79 м в задней части автомобиля есть около 20 см пространства для ног, поддержка бедер и спины хорошая, не устаешь даже при длительном сидении. Подвеска настроена хорошо, мелкие вибрации фильтруются эффективно, общий комфорт в салоне на высоком уровне. Недостатки: 【Влияние температуры на эксплуатацию】 Я живу на севере, где этой зимой было особенно холодно, температура днем достигала -22°C, и в результате в чисто электрическом режиме автомобиль не мог двигаться! После консультации с другими автомобилистами мне сказали, что слишком низкая температура влияет на ходовые качества и зарядку, нужно ждать повышения температуры. Это не очень удобно для городов с очень холодной зимой. 【Недостаток технологичности】 Сейчас многие автомобили стоимостью около 10 тысяч имеют ЖК-дисплеи, а эта модель за более чем 20 тысяч все еще с механическим дизайном, что лишает ее технологичности, выглядит устаревшей. Центральный экран всего 8 дюймов, не поддерживает подключение к сети автомобиля и онлайн-обновления, немного отстает от современных тенденций. Даже в роскошной версии нет систем наподобие предупреждения о сходе с полосы, оповещения о усталости водителя и других функций безопасности. В целом, топливная версия Passat имеет хорошую репутацию и продажи, рынок этой марки также имеет высокую остаточную стоимость. Гибридная версия обладает отличной мощностью, экономична и позволяет сэкономить, но в салоне не хватает технологии, а общий стиль все же более сдержанный. Если не гнаться за технологией, можно рассмотреть вариант покупки.

Volkswagen Phideon 2021

Если вы ищете хороший автомобиль среди менее популярных, стоит обратить внимание на Volkswagen Phideon. Это модель, которую наша команда глубоко протестировала перед Новым годом. Сегодня мы не будем обсуждать такие очевидные преимущества и недостатки, как комплектация и пространство. Вместо этого мы сосредоточимся на его механических характеристиках. Модель для тестирования — 2021 380TSI Deluxe Edition. Как обычно, начнем с прямолинейного ускорения. Phideon оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 224 лошадиные силы и пиковым крутящим моментом 350 Нм, что соответствует среднему уровню мощности для автомобилей в той же ценовой категории. Ускорение в целом плавное, но при старте наблюдается небольшая задержка в мощности. Это ощутимо, хотя длится очень короткое время, как в объективной, так и в субъективной плоскости. Мы ожидаем, что автомобиль за 30 с лишним тысяч стоит сразу поедет при нажатии на газ, поэтому небольшая задержка может быть воспринимаема как более длительная. Однако далее ускорение впечатляет: выход мощности остается постоянным, без колебаний, таких как резкие перепады. В итоге наш тест показал время разгона до 100 км/ч за 8.03 секунды, что на 0.07 секунды быстрее, чем заявленное время Volkswagen, что является незначительной разницей. Коробка передач — 7-ступенчатая мокрая двойная муфта, проявила себя лучше, чем у некоторых SUV от Volkswagen. Скорость переключения передач очень близка к сухой двойной муфте, но превосходит ее в устойчивости к перегреву. Поскольку тестировалось всё в ноябре, мы провели 15 последовательных тестов на резкое ускорение и торможение. Коробка оставалась стабильной, не показывая признаков теплового затухания. Переключение между передачами происходило быстро, с ощущением ручного управления. Единственное, что было заметно — небольшая задержка при переходе с 2-й на 1-ю передачу, а на скорости 10-20 км/ч на холостых двигатель стабилен, отвечая стандартам седанов класса C. Многие считают Phideon переработанным Audi A6L, однако Phideon использует трапециевидную независимую заднюю подвеску (фактически четырехрычажную), которая по стоимости и качеству уступает пятизвенной независимой подвеске Audi A6L. Взглянем на результаты тестов экстренного торможения. Лучший тормозной путь в 15 тестах составил 35.56 метров, что является отличным результатом, превосходящим многие компактные седаны. С момента начала торможения передняя подвеска демонстрирует мощную поддержку, как будто твердо удерживает переднюю часть автомобиля. Задняя подвеска также показывает отличную удерживающую способность. Ощущение такое, будто передняя часть приподнята, а задняя удерживается, без явного нарушения баланса кузова при резком торможении. После 15 тестов экстренного торможения тормозные диски и суппорты нагрелись лишь немного, заслуживая похвал. Два больших пальца вверх Volkswagen Phideon — пусть сохраняет свои результаты без лишних рассуждений. В заключение: у Volkswagen Phideon нет явных недостатков в производительности, и это уже причина для покупки. Что касается комфорта поездки, это зависит от личных предпочтений, так как это субъективное свойство. Поэтому это не будет специально упомянуто и требует самостоятельного опыта.

Volkswagen Tayron X 2020

Хорошие ощущения от вождения, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, при прохождении ям и кочек сохраняется упругость, ощущение класса достаточно сильное. Управляемость тоже на высоте: руль легкий, поворот точный, мощность обильная. На холостых оборотах машина очень хороша: часто можно нажать на газ, отпустить педаль, и машина на режиме E может довольно далеко катиться, что способствует экономии топлива. Если впереди идущая машина немного замедляется, часто просто отпустить газовую педаль не хватает, приходится нажимать на тормоз. Недостатки: 1. Самое неприятное - это автоматическое включение и выключение двигателя. По умолчанию функция включена, но часто машина глохнет, когда скорость падает ниже 5 км/ч, то есть машина еще не остановилась, а двигатель уже заглох — такая логика довольно странная. На загруженных участках дороги чувствуешь, как машина постоянно глохнет и заводится. 2. Датчик багажника не очень чувствительный, часто не срабатывает, приходится несколько раз пытаться, чтобы открыть его. 3. Камера заднего вида сильно искажает изображение, на близком расстоянии еще нормально, но на дальнем искажения сильные; разрешение изображения с камеры 360 градусов очень низкое, цвета неестественные и слишком яркие. 4. Независимый кондиционер — это просто независимые зоны температуры, хотя температура воздуха различается, вентиляторы работают синхронно; при регулировке вентилятора заднего ряда изменяется скорость всех вентиляторов в машине. Про пространство можно не говорить, здесь его достаточно с избытком — как пассажирского, так и в багажнике. Даже при низкой мощности двигатель довольно отзывчивый, что полностью удовлетворяет потребности — разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд для такой большой машины безупречен. Хорошая поддержка, устойчивый кузов, при скорости 50-60 км/ч на развязке с поворотом на 360 градусов машина идет очень стабильно, без давления. В районе 2-й передачи бывает рывок, но это не всегда происходит, в основном при резком ускорении; а в режиме E рывки менее вероятны, если не стремиться к ощущению толчка, можно использовать экономичный режим, что позволит не только сэкономить топливо, но и сделать езду более плавной. На шоссе или скоростной дороге расход топлива очень хороший, около 5,6 литров можно уложиться, но в городе расход достигает 10 литров. Сиденья жесткие, особенно в заднем ряду. Центральный подлокотник слишком низкий, звук двигателя немного слабый, но шумоподавление в целом неплохое, во многом зависит от качества дорожного покрытия, на плохих дорогах шума много. Внешний вид очень привлекает внимание, эффектный, многие люди, вероятно, привлекаются именно дизайном, а для практичности и соотношения цены и качества обычный Tanyue был бы лучше.

Volkswagen e-Golf 2019

Я довольно-таки люблю автомобили марки Volkswagen и решил изучить их электрические модели. Собирался выбрать между Lavida Pure Electric, Bora Pure Electric и Golf Pure Electric. Однако жена сразу сказала, что не хочет покупать автомобиль с тремя отсеками, поскольку считает, что двухобъемные автомобили ей легче водить, а трехобъемные кажутся ей слишком длинными. Мне лично Golf тоже очень нравится. Электромобили освобождены от уплаты налога на покупку, и на них не распространяются ограничения в моем городе, где обычно весь год действует ограничение. Приобретение этого автомобиля решает проблему ограничений по номеру, и я очень доволен этой покупкой. Потом автосалон предложил хорошие скидки, а также подарили некоторые аксессуары, такие как пленка для стекол и коврики, качество которых также устроило. Внешний вид: Внешне автомобиль демонстрирует свойства электромобиля благодаря деталям, таким как передний значок и молодёжный дизайн передней части. Если смотреть сбоку, заметно покатая крыша, что придаёт машине спортивный стиль. В общих чертах, я доволен внешним видом Golf и считаю его весьма привлекательным. Интерьер: В интерьере присутствует множество синих линий, и я считаю, что такое внимание к деталям — это хороший старт. Хотя крыша не панорамная, её открытие создаёт ощущение простора. В целом, интерьер мне понравился. Пространство: Я весом 200 фунтов, и могу свободно разместиться как на переднем, так и на заднем сиденьях. В салоне предусмотрено множество мест для хранения мелких предметов и мелочи, и это определённо радует. Багажник средней величины, не слишком большой и не маленький, и в целом я удовлетворен пространством автомобиля. Комплектация: Запас хода составляет 270 км, и есть поддержка быстрой зарядки, от 0 до 80% за примерно 40 минут. Используется батарея из тройных литиевых элементов, срок службы которой в три раза больше по сравнению с литий-железо-фосфатными батареями, а активность её выше. Среди систем безопасности: предупреждение о фронтальном столкновении, автоматическое торможение, передний и задний парковочные радары, а также камера заднего вида. Если хотите что-то добавить, установите регистратор. Динамика: У электромобилей свои преимущества — старт и движение на малых скоростях очень тихие, а ускорение плавное, что не сравнить с бензиновыми машинами. Руль очень отзывчивый, что обеспечивает хорошую манёвренность на узких извилистых дорогах. В целом, управление автомобилем оставляет только положительные впечатления. Комфорт: Подвеска MacPherson спереди и многорычажная сзади хорошо справляется с неровностями дороги. Сиденья комфортные, средней мягкости и жесткости. В этой модели отсутствует двигатель, поэтому невероятно тихо, особенно на малых скоростях, что значительно улучшает акустический комфорт. Недостатки: 1. Хотя ускорение и движение на малых скоростях впечатляют, на скорости свыше 100 км/ч машина уже трудно наращивает темп. 2. В городских условиях машина двигается без шума, но на объездной дороге при скорости свыше 80 км/ч появляется небольшой шум ветра. 3. Интерьер немного простой, и установка синих атмосферных и дыхательных ламп могла бы повысить технологическое ощущение. В заключение: В целом, я считаю Golf Pure Electric очень хорошим автомобилем. Я езжу на нём почти год, и никаких серьёзных проблем не возникало. Внешний вид меня вполне устраивает. Если вы хотите воспользоваться возможностью без ограничений, Golf — отличный выбор. Надеюсь, эта информация будет вам полезна.

Volkswagen C-Trek 2020

Многие говорят, что Volkswagen Cross Lavida - это вариант модели Volkswagen Bora с кузовом хэтчбек, но только люди, которые ездили на ней, понимают, что этот автомобиль действительно хорош по мощности и многим другим параметрам. Я долго думал и в итоге решил купить именно эту машину, потому что за такую же цену невозможно найти такую коробку передач. Я купил этот автомобиль в основном для работы по городу, и самые важные для меня факторы - это расход топлива и стабильность вождения. Поскольку эта машина оснащена автоматической коробкой передач Aisin, для меня, водителя, который ездит ежедневно, подобный вариант за те же деньги очень трудно найти. Даже во время пандемии я ждал, пока она закончится, чтобы пойти в автосалон и купить эту машину. На тот момент скидки были довольно значительными, и я был очень рад своей покупке. Внешний вид: Я считаю, что передняя решетка автомобиля очень красивая, окружена серебристыми хромированными элементами, которые придают машине стильный вид. Если смотреть сбоку, она имеет ниспадающую линию, а задняя часть поднимается вверх, создавая плоский силуэт. Машина выглядит очень молодой и особенно подходит для тех, кто только начинает карьеру или строит свой бизнес. Я доволен внешним видом. Интерьер: Он очень комфортный, а экран центральной консоли довольно чувствительный, без заметного низкого разрешения. Откидной люк делает салон очень светлым, без чувства стесненности, что делает вождение комфортным. Интерьер меня вполне устраивает. Пространство: Я вешу 200 фунтов, и у меня нет проблем с комфортом, занимая переднее или заднее сиденье. В автомобиле достаточно места для хранения, и мелкие аксессуары можно легко разместить, даже небольшие сумки помещаются в карманах двери, что меня радует. Комплектация: 1.5-литровый двигатель с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, на которой я в основном езжу по городу, доставляя печатные материалы и выполняя небольшие заказы. Я считаю, что это отличный выбор, но из-за цены не хватает некоторых систем безопасности. Есть задние датчики парковки и камера заднего вида, но этого мне недостаточно. Поскольку машина не очень большая, 360-градусная камера была бы излишней. В общем, комплектация меня устраивает, особенно автоматическая коробка передач Aisin. Динамика: Автомобиль плавно трогается и на низкой, и на средней скорости. Хотя он не особо быстрый, движение очень стабильное, переключение передач без рывков, благодаря автоматической коробке. Управление рулем и акселератором простое и удобное. Комфорт: Задняя подвеска - не независимая, поэтому в плане комфорта есть небольшие недостатки. Например, на неровной дороге обратная связь будет сильнее, и это особенно чувствуется на заднем сиденье. На скорости выше 100 км/ч слышен некоторый шум от ветра, и чтобы заглушить его, лучше включить радио. Недостатки: 1. Расход топлива немного выше, чем я ожидал. Я думал, что он будет низким, но иногда достигает 10 литров на 100 км, что стало для меня сюрпризом. При старании его можно снизить до 8 литров. Возможно, это связано с частыми остановками в городском движении. 2. Разгон и низкая скорость немного слабоваты, так как машина без турбированного двигателя, но это вполне приемлемо. В заключение: влюбленные в этот автомобиль действительно его ценят. Если он не впечатлил вас с первого взгляда, возможно, вы не захотите к нему возвращаться. Однако тот, кто предпочитает компактные автомобили, наверняка обратит внимание на Volkswagen Cross Lavida. Если вы тоже понравится этот автомобиль, советую протестировать ее, чтобы по-настоящему оценить ее стабильную работу. Надеюсь, это поможет вам в выборе.

Volkswagen Tiguan L 2021

Я владелец нового автомобиля с 1998 года, и почему я выбрал Tiguan L? Очень просто, семья платила, семья и выбирала, ха-ха. Я сам тоже автолюбитель, всегда интересуюсь автомобильными новостями. До покупки машины никогда не рассматривал Tiguan L. Если бы я выбирал сам, мне больше нравятся седаны, я не особо люблю SUV. Но после получения автомобиля я понял, что он все же хорош. У отца предыдущая машина была Tiguan 2012 года, он всегда вспоминал его полный привод, поэтому первым выбором для меня стал Tiguan L. Сначала я был против, потому что у меня было впечатление, что Tiguan L имеет немного средневозрастный дух. Когда я посмотрел фото, оказалось, что это обычная версия без Rline внешнего пакета, что мне не особо понравилось. В салоне я увидел белый полноприводный семиместный автомобиль с Rline пакетом, и он выглядел супер. В первый же день я внес залог, и на следующий день были оформлены все документы, так что я забрал машину. По сути, это отец принял решение о выборе автомобиля, так как я сам еще не окончил учебу и у меня нет денег, так что я не имел права голоса. Он исходил из того, что для семьи лучше SUV, так как у него в целом больше пространства. После свадьбы, когда появился ребенок, на семиместной машине можно без проблем отправиться в семейное автопутешествие. Кроме того, эксплуатационные расходы на Tiguan L в дальнейшем довольно экономичны, в самом деле подходит для семейного использования. Теперь расскажу об опыте использования автомобиля в эти дни. Снова купив машину, невозможно устоять от желания хотя бы посидеть в ней. Автомобиль был выпущен в конце декабря, сначала запах в машине был довольно сильный, после проветривания через люк в течение суток он значительно ослаб. На данный момент прошло чуть больше недели, и запах почти исчез. Пространство в машине очень хорошее, но два места в третьем ряду довольно тесные, и если не подвинуть передние сиденья, там могут сидеть только дети. Взрослым весом более 50 кг будет некомфортно. В сложенном состоянии третий ряд делает автомобиль, по сути, пятиместным. В интерьере много пластиковых деталей, ощущается немного пластика, но реальный опыт лучше, чем выглядит на фото в интернете, так что это приемлемо. Панель приборов довольно стильная, система сенсорного управления центральной консолью посредственная, не очень умная, но функциональная, навигация на телефоне все же удобнее. Светодиодные дневные ходовые огни очень красивые, фары тоже яркие. Обычно после разблокировки автомобиля загораются зеркала заднего вида и подсветка дверных ручек, складные зеркала - действует автоматика, и это ощущается заботливо. Что касается мощности, двигатель EA888 2.0 действительно мощный. А в спортивном режиме ускорение действительно быстрое. Согласно данным приложении «Император автомобилей», разгон до 100 км/ч составляет 7 секунд, а я сам не проверял. По мощности полностью удовлетворен. Пока проехал 600 км, средний расход топлива составляет 9,8 литра, по залетным маршрутам может быть до 8 литров. В городских пробках расход может достигать более 12 литров. Как мне кажется, подвеска автомобиля жесткая. Кто-то говорит, что это дает лучшую чувствительность дорожного покрытия, но я не знаю, хорошо это или плохо, так как не ездил на хороших автомобилях. Отзыв на мощность, торможение и рулевое управление в разных режимах движения различается, это как будто разные автомобили. У этой модели есть только обычный круиз-контроль, без адаптивного круиза, настройка довольно удобная. Автоматическую парковку использовал один раз, нужно самостоятельно управлять передним и задним ходом, но она довольно чувствительна и точна, хотя и не настолько умна, как некоторые отечественные системы, которые могут полностью управлять всей парковкой. Автоматическое вклювание/выключение двигателя раздражает, его нужно отключать каждый раз. Автоматическая парковка, напротив, довольно полезна. В общем, Tiguan L — это очень подходящий для семейного использования автомобиль, версия в исполнении Rline безупречна с внешней стороны, проблем с мощностью и пространством нет, хотя интерьер немного не дотягивает. Если вы тоже планируете покупать Tiguan L и у вас есть вопросы, можете задать их мне, я постараюсь ответить, как только увижу.

Volkswagen Tacqua 2021

Эта машина позволяет нам за немного более чем 100 тысяч юаней приобрести кроссовер от Volkswagen, который, хотя и имеет небольшой размер, обладает явными достоинствами и недостатками. Основные преимущества заключаются в системе освещения, двух больших экранах и других заметных технологических оснащениях, тогда как к недостаткам относятся вялый двигатель и не совсем идеальный расход топлива. Пространство в салоне может разочаровать тех, кто ищет простор и комфорт. Это типичный "маленький, но с множеством функций" внедорожник от Volkswagen, особенно учитывая цену после скидки чуть больше 100 тысяч юаней. Внешне, несмотря на свой небольшой размер, передняя часть имеет отчетливый многослойный дизайн с поперечной решеткой, светодиодными фарами, большими противотуманными фарами и прочным бампером, что придает автомобилю стильный, современный внешний вид. Боковые линии кузова лишены излишних деталей, а контраст черного и серебристого придаёт спортивный вид. Задние фонари выполнены в стиле светодиодной полосы, которая выглядит очень красиво, а серебряные элементы в задней части поддерживают общую динамичную и модную эстетичность внешнего вида. В интерьере достаточно упорядоченная компоновка приборной панели дополняется 10.3-дюймовым полностью цифровым дисплеем и 9.2-дюймовым сенсорным экраном, что добавляет решающую дозу технологичности. Многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления и украшениями из хрома выглядит уместно, однако повсеместное использование жесткого пластика придает панели дешевый вид. Панель управления кондиционером также выглядит немного дёшево, а мультимедийная система может разочаровать: функция CarPlay часто отключается и нет электронного ручника или функции автоматической остановки. Я могу только утешать себя ценой. Функционально, несмотря на компактность, автомобиль оснащен панорамной крышей, что заметно улучшает освещение в салоне, а также сиденьями, выполненными из смешанных материалов кожи и текстиля. Они обеспечивают хорошее сцепление, дополнены функциями, такими как задний парктроник и камера заднего вида, что облегчает движение в узких пространствах. Электрическая регулировка зеркал заднего вида и помощь при старте в гору также присутствуют, что делает автомобиль удобным в эксплуатации. Что касается пространства, то хотя колесная база достигает 2651 мм, салон не отличается просторностью. Подушки сидений жёсткие, и при моём росте 178 см, после настройки посадки перед и задние сиденья оставляют пространство для ног задних пассажиров лишь достаточное для одного кулака. Не стоит рассчитывать на удобное размещение трёх взрослых, пассажир в середине будет стеснён возвышением на полу, и места для комфортного размещения ног по бокам не хватает. В плане мощности 1.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель производит 113 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Хотя он работает с надёжной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, эта комбинация не компенсирует отсутствие мощности. Если слегка нажать на педаль газа, автомобиль почти не отреагирует. Сильное нажатие приводит к резкому увеличению оборотов, и только при 2000-2200 оборотах происходит переключение передач. Переключение передач по-прежнему не плавное, а при глубоком нажатии на педаль газа двигатель шумит, но скорость не увеличивается. Это ограничения цены, и расход топлива в 8-9 литров на 100 км не является идеальным. Подвеска радует тем, что она крепкая и не болтается: стабильность на высокой скорости отличная. Однако фильтрация неровностей недостаточно мягкая, особенно задним пассажирам комфортно не будет. Звук от ударов гравия о подвеску хорошо слышен, а шум от двигателя и шин требует привыкания. Однако рулевое управление очень гибкое, и девушкам будет приятно на нём ездить. В целом, хотя у этой машины есть недостатки, но для людей, которые используют её для ежедневного перемещения на работу или забирания детей, она полностью выполняет роль "лицевого проекта". Легкость в управлении, компактность, простота в парковке и низкий уровень поломок — вот почему она заслуживает внимания. Что касается пространства и мощностных характеристик, я думаю, если вы уже выбрали её, то следует смиренно принять эту реальность.

Volkswagen Teramont X 2020

С 2016 года до настоящего времени прошло четыре года. Время промелькнуло незаметно, всегда вспоминаю ту энергию и энтузиазм, которые были после окончания университета. Ладно, давайте поговорим о машине. Благодарю платформу DongCheDi, от моей первой маленькой белой до нынешней большой черной машины — я всегда выбирал и смотрел машины здесь. Параметры, комплектации и прочее, в этом я не специалист, больше всего люблю читать отзывы об автомобилях, они понятные и наглядные. Расскажу о своем опыте покупки автомобиля. С 2019 года первая машина (Yinglang) была моим транспортом, я часто ездил на ней на стройки (от Аба и Ганьцзы до города, где работаю). Я занимаюсь дизайном и строительством интерьеров. За два года (2019-2020) я проехал на ней 50 тысяч километров. Постепенно я понял, что хочу больше пространства и лучше обзор, так как езда на седане долгое время вызывала у меня ощущение, будто я заперт внутри. Поскольку я часто использую машину в работе и вожу разные инструменты, их помещалось не так уж много. Хотя в этом году из-за пандемии доходы снизились, мои упорство и трудолюбие принесли свои плоды. Собравшись с силами, в январе 2021 года я приобрёл новую машину. Покупка прошла быстро: с ноября я читал отзывы в интернете, выбрал автосалон неподалеку от дома и посмотрел машину там дважды. В процессе я думал о том, чтобы не менять машину вообще, ведь зарабатывать деньги нелегко. В конце концов я рассудил, что при моей интенсивной эксплуатации автомобиля его замена — это инвестиция, и она стоит того, если это поможет заключить больше контрактов. (Я сам борюсь за жизнь, а мои родители — обычные люди, хотелось бы чаще вывозить их из деревни.) В день покупки, уплатив за машину, я забрал автомобиль, который был в наличии в автосалоне "Хунъюй" на Лушань авеню, и на третий день уехал на ней. Однако автосалон обещал предоставить подарки и аксессуары для машины в день ее получения, но в итоге я получил ничего. (>﹏<) Даю совет: обязательно забирайте обещанные подарки сразу при оплате, ведь заработать деньги непросто. Я не профессионал, так что кратко расскажу о первых впечатлениях от использования машины за десять дней. Надеюсь на ваши лайки и поддержку. 1. Динамика Автомобиль имеет приличную динамику, на трассе мощный, достаточно немного нажать на педаль газа, и отклик двигателя происходит мгновенно. 2. Внешний вид Автомобиль выглядит внушительно, обзор хороший, впервые, сев за руль, было ощущение, будто управляю кораблем, но машина слишком большая, в городе непросто найти место для парковки. 3. Интерьер Похож на предыдущие модели Volkswagen, простой и неприметный. Выбрал ее из-за надежности и долговечности, которыми знамениты автомобили этой марки. 4. Пространство Очень просторно, родители на заднем сидении могут сидеть с вытянутыми ногами. Вот только девушки не хватает (✪▽✪). 5. Управляемость Чувствительность рулевого колеса довольна хорошая, ранее не водил хорошие машины, но в этой руль лёгкий, и управлять ею удобно. 6. Расход топлива На данный момент расход топлива заставляет задуматься, все ли внедорожники так много потребляют. На трассе расход 7-8 литров, в городе обычно 12 литров. На бензин уже денег не хватает... И наконец, прощай мой маленький белый, который был со мной два года. Продав его, расставаться было непросто, ведь автомобиль служил мне верой и правдой, без каких-либо капризов. Надеюсь, следующий владелец хорошо о нем позаботится.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

История: Будучи автомобилем с многолетней положительной репутацией, я узнал о этой машине еще в детстве. Хотя это продолжение классического Santana, она по-прежнему остается очень выгодной по соотношению цена/качество. Я рекомендую этот автомобиль своему другу, потому что ему нужна машина для повседневного вождения с ограниченным бюджетом, причем с автоматической трансмиссией. И почти сразу же я подумал о Santana. Внешний вид: На самом деле, для автомобиля в этой ценовой категории, такой внешний вид более чем хорош. Ведь внешний вид Volkswagen, будь то Santana или Passat, остается достаточно схожим, сохраняя свой "фирменный" стиль. Общий вид больше склоняется к некоему деловому стилю; в общем, внешним видом я доволен. Интерьер: Думаю, стоит выбрать черный интерьер. В общем, чувствуется, что здесь много пластмассы, но общая компоновка очень удобна в использовании. В салоне множество регулировочных ручек, выглядит в стиле ретро. Комплектация: Двигатель 1.5L + 6AT коробка передач. По сравнению с часто используемыми сухим и мокрым сцеплением, у этой AT коробки передач более низкая вероятность возникновения неисправностей. Возможно, поэтому в некоторых местах выбирают Santana как такси. Это, вероятно, стратегия Volkswagen: так как машина часто ездит по дорогам, установка сухого сцепления при частых остановках повышает риск поломок, тогда как AT трансмиссия снижает вероятность поломки, зарабатывая хорошую репутацию. Пространство: Я вешу около 100 кг, и в обоих рядах сидений, как и в багажнике, пространство меня полностью устраивает. Динамика, управляемость и комфорт: Руль довольно маневренный, но машина разгоняется немного медленно. Когда скорость достигает 100 км/ч, шум от шин и ветра становится более заметным. Подвеска типа передняя Макферсон + задняя с кручением балки не является независимой. При преодолении неровностей дороги обратная вибрация все же ощущается. Итог: Цена обусловливает компромиссы, и многие аспекты можно простить. Именно тот факт, что в некоторых городах Santana выбирают как такси, говорит о том, что она надежная в эксплуатации, особенно с AT трансмиссией. По соотношению цена/качество она действительно очень привлекательна. Желающие могут попробовать тест-драйв, а если вам интересно, оставьте комментарий ниже, и мы обсудим это вместе.