Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Phideon 2021

Я хотел купить автомобиль для семейных и деловых поездок и изначально присматривался к Lincoln Aviator. Однако после сравнения я решил выбрать Phideon. Хотя Phideon дороже, его цена оправдана: он мощнее, а также имеет больше пространства и комфорта по сравнению с Aviator, который является компактным кроссовером. В общем, покупка Phideon была тщательно обдуманным решением. Теперь о цене покупки: Я купил модель 21-й версии 380TSI Luxury Edition с рекомендованной ценой производителя 407,000 юаней. Купил машину в конце года с скидкой около 50,000 юаней. Налог на покупку составил около 30,000 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование обошлось около 10,000 юаней. Всего за машину заплатил около 400,000 юаней, и мне подарили небольшую бытовую технику и купоны на обслуживание. Плюсы автомобиля: Первое, это высокий уровень комфорта. Моя модель — 380TSI Luxury Edition 2021 года, и в ней передние и задние сиденья с функцией массажа, которые снимают усталость. Также на заднем ряду есть складной столик, очень удобный в использовании. Передняя и задняя части оборудованы отдельными автоматическими кондиционерами с двумя температурными зонами, а еще есть автомобильный холодильник. Общее впечатление от комфорта очень хорошее. Второе, это экономичное потребление топлива. Масса этого автомобиля — 1990 кг, и официальная расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 7.1 л на 100 км. При длительной езде по трассе реальное потребление составляет примерно 7.5 л на 100 км. Однако в городе это немного меняется: в условиях пробок, которые встречаются часто, реальное потребление достигает 8.5 л на 100 км. В общем, показатели расхода топлива удовлетворительные. Третье, это качественная отделка интерьера. В Phideon отделка выполнена с использованием пластиковых и кожаных материалов, создавая простую и элегантную атмосферу. В интерьере не только пластик, но и кожа, что создает ощущение премиум-класса. Трехспицевый руль из натуральной кожи создает динамичное настроение и оснащен функцией памяти ручной настройки в четырех направлениях, что делает его удобным для использования. Четвертое, мощный двигатель. Моя модель оснащена 2.0-литровым 4-цилиндровым турбодвигателем с максимальной мощностью 165 кВт и 224-сильной мощностью. Ездить на нем легко, и он разгоняется до 100 км/ч всего за 8.1 секунды. Я предпочитаю безопасное вождение, но не люблю ездить медленно — стоит лишь слегка нажать на педаль газа, как чувствуется постоянная мощь двигателя. Я очень доволен ускорением. Пятое, впечатляющий внешний вид. Длина Volkswagen Phideon составляет 5074 мм, ширина — 1893 мм, высота — 1463 мм. Передняя часть сохраняет узнаваемый дизайн семейства Volkswagen: решетка радиатора и светодиодные фары объединены в единое целое, переходя на бока автомобиля. Боковая линия простирается по всему кузову и продолжается над задними фарами, которые имеют двухслойный дизайн. Нижняя часть фары сужается внутрь, создавая ощущение многослойности. Выглядит модно и солидно. Минусы автомобиля: Первое, это высокие затраты на обслуживание. Для Phideon регулярное обслуживание стоит недешево: например, его приходится проходить каждые 10,000 километров, а это примерно раз в год стоит около 2,500 юаней. Однако, если я могу себе позволить купить этот автомобиль, то и расходы на обслуживание также подъемны. Второе, это тонкий и дорогой лак. Примерно через месяц после покупки моя жена задела куст в парке, из-за чего на большом участке откололось покрытие и был виден грунт. Это ремонт обошелся почти в 2,000 юаней, что расстроило. В общем, несмотря на затраты на покраску и обслуживание, Phideon предлагает высокий уровень комфорта, имеет солидный и элегантный дизайн и мощный двигатель. Он отлично подходит как для семейных поездок, так и для бизнеса, и я очень доволен выбором.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2021

С момента своего первого появления на автосалоне в Гуанчжоу в 2009 году, Volkswagen Tiguan уже более двадцати лет присутствует на китайском рынке. В настоящее время Tiguan L, являющийся удлиненной версией Volkswagen Tiguan, имеет очень динамичный внешний вид: горизонтальная решетка радиатора простирается до боковых фар, создавая визуальный эффект удлинения и придавая автомобилю спортивный облик. Как обычно, на модели PHEV добавлены эмблемы PHEV на решетке и задней крышке, чтобы подчеркнуть их принадлежность к электромобилям. Интерьер Tiguan L сохраняет характерный «фирменный стиль» Volkswagen, с простым и функциональным T-образным расположением центральной консоли. Хотя дизайн не обладает особо выразительными чертами, материалы и их качество на высоком уровне, создавая определенное ощущение роскоши. Простор всегда был одним из ключевых достоинств Tiguan, и после удлинения эта особенность стала более заметной: размер 4720x1839x1673 мм и колесная база 2791 мм обеспечивают значительную свободу в компоновке интерьера. Даже в семиместной версии места достаточно, что делает преимущества внутреннего пространства более очевидными для пяти местной версии, хотя по-прежнему остается довольно высокий центральный туннель на заднем ряду. Стоит отметить, что Tiguan L имеет не только просторное пространство для пассажиров, но и вместительные отсеки для хранения. В автомобиле множество небольших отделений для хранения, куда можно разместить все повседневные мелочи. Объем багажного отделения составляет 432 литра, и увеличивается до 1725 литров при сложенных задних сиденьях, что позволяет даже спать внутри. Что касается оснащения, автомобиль включает подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности переднего ряда, боковые шторки безопасности для обеих рядов, оповещение о давлении в шинах, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль, систему запуска и остановки двигателя, автоматическую стоянку, панорамный люк, подогрев рулевого колеса, электрическую регулировку сидений водителя и пассажира, подогрев передних сидений. Кроме того, спинки второго ряда сидений можно регулировать по углу, что значительно повышает комфорт пассажиров второго ряда. Однако отсутствие электропривода багажника на автомобиле этого класса является небольшим упущением. В плане производительности Tiguan L PHEV в версии Plug-in Hybrid оснащен двигателем Volkswagen EA211 1.4T с 6-ступенчатой мокрой коробкой передач DSG. Выход мощности в 150 лошадиных сил сам по себе средний, но в сочетании с электродвигателем мощностью 85 кВт результат выходит впечатляющим. В режиме чистой электрификации ускорение и обгон сопоставимы с обычными бензиновыми автомобилями. Что касается испытаний, руль легкий и точный, тормоза чувствительные, а шасси не создает впечатления легкости. Для обычных потребителей мощности автомобиля достаточно, однако шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно на высокой скорости, где значительно слышен шум, особенно в области наружных зеркал. На текущий момент Tiguan L предлагает значительные скидки на рынке. Если вы нуждаетесь в зеленом номере и можете принять текущий стиль дизайна Volkswagen, этот автомобиль стоит рассмотреть. В противном случае стоит рассмотреть возможность подождать, поскольку новый Tiguan L уже не за горами.

Volkswagen Polo (IV поколение) 2019

Я купил машину для жены, чтобы она могла добираться на работу. Мы долго выбирали между Volkswagen POLO и Honda Fit, и в конце концов остановились на красном Volkswagen POLO, потому что жена влюбилась в его внешний вид. Он выглядит молодёжно, и, кроме того, это немецкий автомобиль, что вызывает большее доверие с технической точки зрения по сравнению с японскими машинами. Теперь о цене моей покупки: Я приобрел Volkswagen POLO 2019 модельного года в комплектации PLUS 1.5L с автоматической коробкой передач и в версии BEATS. Заводская цена этой модели составляет 123 900 юаней. С нашей местной скидкой в 20 000, налог на покупку составил около 8800, цель оплаты номера - 500, обязательное страхование - 950, днищевой бронежилет - 300 юаней. С учётом навыков вождения жены, я решил не экономить на коммерческом страховании, оно обошлось нам примерно в 5500 юаней. Таким образом, окончательная стоимость машины составила около 120 000 юаней. Преимущества автомобиля: Во-первых, мощности достаточно для женщины. Volkswagen POLO оснащён 1.5L рядным 4-цилиндровым двигателем с естественным всасыванием и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность - 83KW. Хотя мощность и не такая, как у некоторых других автомобилей, для маленькой машины это приемлемо, и на дорогу до работы этой мощности достаточно. Во-вторых, я считаю, что Volkswagen POLO - это легко управляемая машина. Руль у неё очень лёгкий, поэтому для женщин-водителей, в особенности, POLO подходит. Внешний вид очень стильный, и парковка, например, при походе по магазинам не составляет проблем. В-третьих, внешний вид молодёжный. Длина автомобиля - 4053 мм, ширина - 1740 мм, высота - 1449 мм. Дизайн стал более агрессивным, увеличена решетка радиатора с черной сеткой внутри, передние фары имеют более острые формы, внутри - более резкие контуры. По всему кузову применен сквозной стиль, а боковые воздухозаборники усиливают спортивный вид. Недостатки автомобиля: Во-первых, шумоизоляция требует улучшения. Как-то раз, взяв машину жены, я ехал по дороге на ремонте, и шум двигателя, шин и песка, ударяющегося о дно, сильно меня напряжал. В дополнение, когда моя жена ездит по трассе на высоких оборотах, она часто слышит гул мотора, что хоть и говорит о мощном его характере, но также свидетельствует о недостаточной шумоизоляции у Volkswagen POLO. Во-вторых, пространства действительно маловато. Если в заднем ряду садятся трое, уже становится немного тесновато. Этот автомобиль, на мой взгляд, предназначен в первую очередь для поездок на работу и не предлагает преимуществ в плане пространства. В-третьих, у нового автомобиля сильный пластиковый запах. Поскольку отделка в основном выполнена из пластика, а сиденья из комбинации ткани и кожи, при входе в салон чувствуется сильный запах пластмассы, а также яркий неприятный запах. Лучший способ решения этой проблемы - проветривать, положить кожуру апельсинов или свежие листики чая. Советы для начинающих женщин-водителей: Во-первых, установите защиту днища. Так как машина предназначена для жены, а её навыки вождения средние, оценка дорожных условий тоже не всегда точна, неизбежны ситуации, когда днище может быть повреждено. Поэтому я дополнительно установил защиту днища, чтобы обеспечить большую уверенность в дороге. Во-вторых, делайте периодическое обслуживание. Поскольку за рулем будет моя жена, я активно занимаюсь обслуживанием. Сроки обслуживания для этой машины примерно каждые 5000 км или раз в полгода. Обычно это проверка состояния автомобиля, замена масла или масляного фильтра, что стоит около пяти-шести сотен юаней. Эти расходы неизбежны. В общем, Volkswagen POLO - это автомобиль с достоинствами и недостатками. Несмотря на то, что в новом автомобиле присутствует запах пластика, и он не очень просторный, его внешний вид и управляемость подойдут женщинам для ежедневных коротких поездок на работу.

Volkswagen Tacqua 2020

Во время национального праздника я выбирал автомобиль для семьи и решил купить Volkswagen. На тот момент я разрывался между Volkswagen Tharu и Volkswagen Bora, но в итоге выбрал Tharu, так как это популярная модель в данный момент. И Tharu — это компактный SUV, с ним легче управлять машиной благодаря улучшенной обзорности. Теперь о стоимости покупки: Я купил модель Tharu 2020 года, 280TSI с двухсцеплением, версия Yue PRO. Рекомендованная розничная цена составляет 159,900 юаней. Поскольку я покупал автомобиль во время праздников и не спешил с его получением, мне предложили значительную скидку в 35,000 юаней. Таким образом, на налог на покупку я потратил около 10,600 юаней, регистрационная плата — всего 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — около 5,200 юаней, а защита шасси обошлась в 300 юаней. Итого вся покупка обошлась мне примерно в 143,000 юаней. Плюсы автомобиля: Во-первых, привлекательный внешний вид. У Volkswagen Tharu довольно высокий дизайн, длина автомобиля составляет 4194 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1601 мм. Хотя он наследует традиционную переднюю решетку Volkswagen, детали очень индивидуальны, а общий силуэт динамичен и плавный. При взгляде сбоку кажется, что машина излучает энергию. Во-вторых, автомобиль удобный. Сиденья мягкие и комфортные, а наличие панорамной крыши делает внутреннее пространство менее загроможденным. Аудиосистема также на уровне, так что общая комфортность хорошая. В-третьих, экономичный расход топлива. Автомобиль оборудован 1.4T рядным 4-цилиндровым турбированным двигателем с заявленным расходом топлива 5.7 л на 100 км по данным Министерства промышленности и информационных технологий. Лично у меня расход топлива составляет около 6.5 литров на 100 км, поскольку я работаю на фрилансе и не попадаю в пробки в час пик. В общем, расход топлива экономичный. В-четвертых, богатое оснащение. Tharu 2020, 280TSI с двойным сцеплением Yue PRO оснащен множеством полезных функций. Это высокоуровневая комплектация с передними и задними парковочными датчиками, электроскладываемыми боковыми зеркалами и функцией автоматического затемнения салонного зеркала для комфортных поездок. Минусы автомобиля: Во-первых, тяжелые двери. Показалось, что для закрытия дверей требуется усилие. Я сам этого не заметил, но моя жена пожаловалась, что приходится сильно тянуть, чтобы плотно закрыть двери. Во-вторых, сильный запах салона. Внутренняя отделка 280TSI Yue PRO выполнена из пластика, поэтому в новом автомобиле сильный запах. Я купил много свежих чайных листьев и оставил их в машине, регулярно проветривая салон. Через месяц запах почти исчез. Советы по эксплуатации: Во-первых, установите защиту двигателя. Поскольку я часто езжу на строительные площадки, в местности бывают неровности. Я установил защиту двигателя за 300 юаней, чтобы не переживать о повреждении днища машины. Во-вторых, делайте техобслуживание вовремя. В руководстве по эксплуатации Tharu указано, что необходимо проходить обслуживание каждые 5000 км или раз в полгода. Стоимость техобслуживания невысока, около 600 юаней. В итоге, несмотря на то, что пластик в салоне Tharu имеет сильный запах, внешний вид автомобиля привлекателен, линии кузова плавные, расход топлива экономичный, а будучи SUV он дает отличную обзорность. Я доволен покупкой Tharu примерно за 140,000 юаней в качестве семейного автомобиля.

Volkswagen T-Roc 2020

Хочу потратить около 200,000 юаней на покупку семейного автомобиля. Долго выбирал и в конце концов остановился на двух моделях: Honda XR-V и T-ROC Tan Ge. Обе машины имеют примерно одинаковое пространство. Преимущество Honda XR-V в экономичности обслуживания, в то время как преимущество Tan Ge — в управляемости. Кроме того, при покупке Tan Ge можно было получить скидку около 40,000 юаней, поэтому я выбрал Tan Ge. Теперь о стоимости покупки: Я купил T-ROC 2020 года, модель 280TSI с двойным сцеплением и полным приводом. Рекомендованная цена производителем — 203,800 юаней. Поскольку я покупал машину на майские праздники 2020 года, мне сделали скидку почти 40,000 юаней. Налог на покупку обошелся в около 14,000 юаней, регистрация — 500 юаней, коммерческая страховка — около 6,000 юаней, обязательное страхование — 950 юаней. В общей сложности потратил около 190,000 юаней. Преимущества автомобиля: 1. Хорошая управляемость: руль легкий и точный, без люфтов, да и в управлении всё интуитивно. Для новичка на дороге это довольно плавно. Тормоз и акселератор чувствуются линейно, подвеска по сравнению с Honda XR-V более устойчива. Даже если добавить газ в повороте, наклон будет незначительным, это действительно легкая в управлении машина. 2. Экономичность топлива приятно удивила: официальные данные — 7.0 литров на 100 км в смешанном цикле. За полгода вождения моего T-ROC расход топлива в городе составляет около 7.4 литров на 100 км, на трассе обычно около 6.5 литров. Это довольно хорошо, особенно учитывая мою любовь к быстрой езде. 3. Хорошее пространство: длина Tan Ge — 4318 мм, ширина — 1819 мм, высота — 1582 мм, колесная база — 2680 мм. Водительское сидение настроено так, что тело не касается центральной консоли, и над головой остаётся много свободного пространства. На дверных панелях и центральном подлокотнике есть много мест для хранения, багажник также достаточно просторный. 4. Отличная цена и большие скидки: купил Tan Ge на национальные праздники 2020 года, выбрал модель 2020 года 280TSI с полным приводом и двойным сцеплением. Вышла на рынок 1 ноября 2019 года, а в ноябре 2020 года выпустили новую модель. Таким образом, на старую модель действовала скидка, и я попал прямо на акцию с общим вознаграждением около 40,000 юаней, плюс подарок и ваучеры. Я думаю, скидка была весьма существенной. Недостатки автомобиля: 1. Шум: на скоростной трассе T-ROC шумноват. Позже я приехал в автосалон, чтобы провести полную шумоизоляцию, добавил дополнительный слой шумоизоляционного материала и обработал уплотнение 4-х дверей. Мгновенно стало намного тише. 2. Тесное пространство для ног на заднем сидении: мой рост 183 см, и, когда я сижу на заднем сидении, колени упираются в спинку переднего, но моя жена считает заднее пространство не тесным. В общем, несмотря на некоторый шум, T-ROC отличается отличной управляемостью, и я получил заметную скидку на автомобиль почти 40,000 юаней. Думаю, что важно правильно выбрать момент для покупки. Через полгода использования убедился, что T-ROC — отличный выбор для семейного автомобиля.

Volkswagen T-Cross 2021

Когда я собирался покупать машину, я хотел приобрести повседневный семейный автомобиль, долго сомневался между T-Cross и Haval H6, но в конце концов решил купить T-Cross, потому что, по сравнению с Haval H6, у Haval H6 расход топлива выше, и управление не так хорошо. Поговорим о цене, по которой я купил машину: Я купил комфортную версию T-Cross 2021 года, 280TSIDSG, которая имеет рекомендованную цену производителя в 147,900 юаней. У нас здесь можно получить скидку около 25,000 юаней, налог на покупку составил около 10,000, регистрационный сбор 300, обязательное страхование 950, коммерческая страховка около 5,000. Всего потратил около 140,000 юаней. Преимущества автомобиля: Во-первых, хорошее пространство. Мой рост 180 см, и, настроив сиденье под себя, моя голова находится на расстоянии четырех пальцев от потолка. Колесная база составляет 2651 мм. Моя жена и сын садятся на заднее сиденье, переднее осталось на месте, и на заднем сиденье есть пространство для ног на два кулака. Багажное отделение довольно ровное, задние сиденья также складываются, и после складывания пространство становится гораздо более глубоким. Я считаю, что для такого маленького внедорожника это пространство уже очень приличное и очень подходит для использования в качестве семейного автомобиля для поездок по городу. Во-вторых, внешний вид имеет слоистость. Новый T-Cross позиционируется как небольшой внедорожник, в дизайне экстерьера он очень хорошо продолжает последнюю общефирменную дизайнерскую линию Volkswagen. Передняя часть выглядит довольно крепко, дизайн всего автомобиля подчеркивает динамичный и модный стиль. Линия талии проходит от передней части до задней, придавая автомобилю вид, как будто он движется вперед. Дизайн задней части перекликается с передней, светодиодные фары являются ярким элементом дизайна всего автомобиля, создавая хороший слоистый эффект. В-третьих, во второй половине разгона двигатель наполняется мощностью. Я купил версию 280TSIDSG 2021 года, оснащенную 1.4T рядным четырехцилиндровым турбированным двигателем, наибольшая мощность которого составляет 150 PS. Хотя в начале он кажется немного вялым, но при подъеме оборотов до 2000 и более ощущается прилив мощности. В-четвертых, хороший расход топлива. Расход топлива T-Cross действительно неплох. Официальные данные утверждают, что средний расход составляет 5,7 л на 100 км. В первый месяц после покупки автомобиля мой расход составлял около 7,5 л на 100 км, а после обкатки снизился примерно до 7,1 л. На шоссе расход еще ниже — около 6,8 л, иногда достигая 6,5 л на 100 км. Поэтому я рекомендую покупать этот автомобиль. Недостатки автомобиля: Первый — сильный запах пластика в салоне. Поскольку основным материалом интерьера является пластик, в машине есть запах пластика. Однако для автомобиля по такой цене не стоит ждать слишком многого. Обычно я кладу много свежих стеблей чая в машину и часто открываю окна для вентиляции, чтобы запах исчез. Второй — низкое качество амортизации. Чувствуется неровность. Когда я ехал по лежачему полицейскому, находясь в машине, вибрация была довольно сильной. Однажды я вез друга, который страдает от укачивания, по плохой дороге, и чтобы ему было более комфортно, я ехал очень осторожно. В заключение о типичной ситуации вождения: Если царапается боковая часть, это очень расстраивает, особенно когда машина новая. Я пошел закрасить царапину, и это было довольно дешево, около 200-500 юаней, и после покраски машина выглядела как новая, практически не отличаясь от прежнего. В общем, несмотря на недостатки в амортизации и запах пластика в салоне, у T-Cross хорошее пространство и внешний вид, низкий расход топлива и мощность во второй половине разгона. Поэтому, как семейный автомобиль, мне T-Cross очень нравится.

Volkswagen Tayron GTE 2020

# Описание покупки автомобиля Покупка в Гуанчжоу, версия люкс, цена без учета дополнительных расходов со скидкой в 59 000 юаней. Попросили подарить камеру с круговым обзором 360 и прочие стандартные подарки: коврики, огнетушитель, пленку и т.п., видеорегистратор и одно покрытие автомобиля. В подарок 8 бесплатных обслуживаний в автосервисе, итоговая цена - 202 300 юаней. Также за 2 699 юаней дополнительно приобрели через интернет "двойную гарантию" (включает 5 обслуживаний). Для тех, кто планирует аналогичную покупку, можно оценить общую ценность предложения. На данный момент пробег менее 1000 км, серьезных неполадок не выявлено, однако возникло два вопроса. Один раз на трассе возник запах жженой резины, продавец объяснил это тем, что был включен внешний циркуляционный режим вентиляции, и впоследствии запах больше не появлялся. Процесс выбора и приобретения автомобиля занял около месяца. Благодарю платформу "Знаток автомобилей" за то, что помогла избежать многих ошибок и познакомила с человеком, который тоже покупал автомобиль, что позволило получить скидку при покупке в автосалоне. **Выбор и сравнение автомобилей** Изначально мне понравился внешний вид Mazda CX-4, но после нескольких проб вождения и анализа на форумах выяснилось, что задний ряд тесный и уровень шума высокий. Также долгая регистрация в Гуанчжоу добавила свои проблемы, поэтому отказался. Рассмотрел такие модели, как Haoying, CRV, RAV4, Ruiji и Qashqai. Каждый вариант имел свои недостатки, будь то интерьер, пространство или комплектация. У японских автомобилей не понравился интерьер, особенно экран управления RAV4, который выглядел как старый корпус цветного телевизора. Qashqai предлагал хорошее соотношение цены и качества, но комфорта было недостаточно — руль упирался в колени. Среди гибридных и плагин-гибридных автомобилей рассматривал Lynk & Co. Конфигурация была экономична, но внешность выглядела слишком молодежной и быстро могла устареть, поэтому отказался. **Первое впечатление** На платформе "Знаток автомобилей" случайно наткнулся на новый Volkswagen Tayron GTE со скидкой 45 000 юаней (что по началу казалось очень выгодным предложением), без налога на покупку с возможностью регистрации в Гуанчжоу. Просто из любопытства заглянул в автосалон. Внутри автомобиля, сравнивая с теснотой CX-4 и тем, как руль Qashqai упирался в колени, Tayron GTE показался просторным и комфортным, интерьер был нормальным. **Процесс переговоров и сравнения цен** После раздумий в течение полумесяца все же решил, что Tayron GTE наиболее выгодное предложение. Ведь за топливный автомобиль в Гуанчжоу дополнительно платишь не менее 20 000 юаней за регистрацию, экономия на налогах ещё порядка 20 000, а общий бюджет за всё это около 200 000 юаней. И вот, повстречав такого же покупателя, мы вместе обсуждали цены с автосалоном, предлагая покупку двух автомобилей. Сначала согласовали цену в 213 000, потом сбили на 210 000, и наконец до 205 000, с добавлением круговой камеры. Потом еще выторговали скидку на 3 000 юаней и 8 бесплатных обслуживаний, а затем забронировали автомобиль, оформили двухлетний кредит без процентов и успешно его зарегистрировали. **Впечатления от использования** **Внешний вид:** Выбрал белый цвет версии "люкс", выглядит солидно и представительно, соответствует позиционированию среднего и высокого сегмента. Передняя часть массивная и внушительная, линии кузова слегка изогнуты черными элементами, что придает облику надежность и элегантность. Визуально автомобиль не поражает оригинальностью, но и придраться не к чему. **Комплектация:** Электрические сиденья и багажник, электрические зеркала, автоматические стеклоподъемники, панорамная крыша, автоматические фары, передний и задний кондиционер включают желаемые настройки, без замечаний. **Пространство и интерьер:** Пространство для ног и головы достаточное, на заднем сиденье трое человек не ощущают тесноты. Встроенный центральный экран среднего размера, полностью цифровая панель без физических кнопок, что придает технологичности. Черные акценты на передней панели украшают интерьер, отсутствуют ощущения пластика. Единственное, что не порадовало — это сиденья: синие швы выглядят простовато, кожа грубовата, но общее покрытие приемлемое. **Управление:** В начале не очень разбирался в управлении, автоматический режим (D) требует привыкания, тормоза мягкие, но в движении все плавно. Режим B для рекуперации энергии, тормоза работают нормально, хотя при движении без нажатия на педали чувствуется замедление. При низкой скорости немного заметны рывки. Пока не установили зарядную станцию, заряжаем от домашней розетки — полный заряд за 7 часов. В первый раз зарядка обеспечила 60 км, во второй раз — 57 км. Обычный режим электропитания, заряжаем вечером, топлива практически не используем, иногда в гибридном режиме, но в городе автомобиль преимущественно работает на электричестве и расход топлива оптимален. Когда батарея полностью разряжена, на шоссе режим зарядки показывает хорошие результаты, за 10 минут может зарядить на 10 км пробега. На данный момент суммарный пробег около 800 км, расход топлива составляет 3,9. В режиме GTE мощность действительно хорошая, но расход топлива кажется высоким, пока этот режим не использую, планирую попробовать на шоссе. В целом, я доволен покупкой. Автомобиль отвечает всем текущим требованиям и ожиданиям, в том числе по энергоэффективности и экономичности. По поводу того, что плагин-гибриды якобы быстро обесцениваются, а лучше бы было купить топливный автомобиль — любое авто теряет в цене, но марка Volkswagen не настолько падает в стоимости. И покупают автомобиль, чтобы использовать, а не чтобы продать. Планирую ездить 4-5 лет, гарантия на 8 лет, и это не чисто батарейный автомобиль; через 5 лет батарея должна быть дешевле. Сэкономленные на топливе деньги тоже впечатляют. Главное, что можно насладиться тишиной электромобиля и наслаждаться управлением топливного авто. Почему нет? Пусть будет редкостью на дорогах, но так даже интереснее.

Volkswagen Tayron GTE 2020

【Внешний вид】: Я выбрал белый цвет, и благодаря множеству интересных деталей — чёрные акценты на арках колёс, эмблема на решётке радиатора, детали фар, металлические вставки по бокам дверей, чёрные борта по краю, линии на капоте, красивые колёсные диски и т.д., этот в целом классический кроссовер-SUV выглядит более современно и целеустремлённо, но не кричаще. Возможно, это лучшее отражение отношения человека, который только что вошёл в средний возраст. 【Интерьер】: Дизайн атмосферной подсветки делает внутрь салона проникновение особенно сильным и комфортным. Синие огни в салоне создают общее освещение, а белая подсветка на порогах дверей и проекция надписи "GTE" на землю вызывает ощущение легкой гордости, но в то же время остаётся сдержанной, избегая излишней вычурности. Эти детали особенно привлекают внимание на приборной панели, где черный фон и синие/белые стрелки и цифры вызывают желание быстрее выехать на дорогу и показать себя. 【Комплектация】: Я не профессиональный автомобильный эксперт, поэтому оцениваю на основе своего опыта вождения. Во-первых, хочется пожаловаться на содержание электронного LCD-экрана, которое не соответствует современным требованиям, и навигационная система дает ощущение, как будто вернулась на 5 лет назад, уступая навигаторам смартфонов. В роскошной версии, вероятно, нет таких продвинутых функций автоматического вождения, как Acc, на которые обращают внимание в интернете, но для недавно перешедшего на механическую коробку передач водителя, кнопки на руле и другие функции достаточно удобны. Особенно круиз-контроль весьма полезен и удобен в использовании. Наконец, прилагаемый к автомобилю домашний зарядный кабель очень практичен. Его стоимость в интернете высока, а здесь — тщательно продумана и уложена под ковриком багажника. 【Пространство】: Багажник немного мал, но его достаточно. Место для ног в салоне среднее, не очень просторное, хотя мне нравится, чтобы нога была оперта сбоку при вождении. Если сиденье переднее, водитель может задеть голову, нужно слегка наклониться, но сиденье хорошо удерживает после посадки. Пространство для переднего пассажира и сзади очень просторное. 【Управление и динамика】: Нажмите кнопку GTE, взгляните на приборную панель, коснитесь педали газа и мчитесь вперёд. С точным рулем легко сменять полосу и обгонять. Режим GTE может быть спортивным и агрессивным, а также способен восстанавливать энергию, что значительно компенсирует короткую электрическую автономность (51 км). На удивление, расход топлива составляет всего около 7 литров. Рычаг переключения передач имеет функцию рекуперации энергии: просто потяните его назад в положении D, и это даёт привычному к ручной коробке переключения водителю ощущение удовольствия. В свободное время тянуть за рычаг восстановления энергии — это как возвращение к воспоминаниям об управлении механической коробкой, одновременно выполняя функцию тормоза и предоставляя ощущение управления. 【Комфорт】: Всё остальное хорошо, но подвеска кажется немного жёсткой, на ухабистых дорогах вибрация сильна. В электрическом режиме на ровных дорогах очень тихо. 【Прочее】: Установка зарядного устройства прошла успешно после нескольких попыток заявок. Стоимость сверх 30 метров кабеля составляет дополнительные 49 юаней за метр. К счастью, установка была выполнена очень профессионально, мастер также был очень внимателен, так что можно считать это хорошей услугой. Электрический запас хода составляет 51 км, что немного мало, и рекомендуется не использовать систему обогрева сидений и кондиционер, чтобы не сокращать дистанцию. Это — мои текущие впечатления от вождения, благодарю вас за внимание и надеюсь, что количество водителей GTE будет расти.

Volkswagen Golf import 2015

Внешний вид: Для тех, кто любит Golf R, внешний вид действительно очень красив, 18-дюймовые колесные диски, двухсторонние дополнительные радиаторы, серебряные зеркала и четыре выхлопные трубы — это элементы, которые никогда не надоедают. Однако для этого поколения GTI он немного сдержан, возможно, потому что на решетке радиатора отсутствует характерная красная линия. Интерьер: Про интерьер особо нечего хвалить, даже в импортируемом Volkswagen в нижней части центральной панели много пластика, и при нажатии он издает скрипучие звуки, которые говорят вам, что даже импортное качество все равно оставляет желать лучшего. Единственный способ улучшить ситуацию для R — это сделать музыку погромче. Комплектация: Все основные функции присутствуют, за исключением отсутствия CarLife, но в целом функциональность достаточна для повседневного использования. Пространство: Обсуждение пространства в компактном автомобиле не имеет смысла... Управляемость: Это, возможно, вторая по значимости причина покупки R после мощности. Полностью повернутая рулевая колонка обеспечивает ощущение уверенности при смене полосы и обгонах, малейшее движение рулем сразу отражается на корпусе автомобиля, практически отсутствуют люфты. Система полного привода пятого поколения Haldex также быстро распределяет мощность, хотя при старте все равно может немного пробуксовывать. Это то, где электронный полный привод Haldex уступает механическому полному приводу Audi. Мощность: Это основа для существования маленькой ракеты. В стандартной комплектации у двигателя 280 лошадиных сил и 380 Н·м крутящего момента, на колесах 250 л.с. и фактически 410 Н·м. Это, возможно, одна из причин, почему разгон серийных автомобилей VAG может превосходить официальные данные, фактический крутящий момент больше заявленного. Потенциал для модернизации практически не ограничен, каждый год у моделей одного класса с S3 есть успешные примеры модификации. Комфорт: По сравнению с 6R комфорт значительно улучшился, сиденья стали толще, жесткость подвески снижена, что делает ежедневную езду более комфортной. Недостатки: Ручная регулировка сидений. Почему были убраны ковшеобразные сиденья от 6R, но так и не добавили электрические сиденья? У GTI есть, а у нас нет. А в поколении 7.5 снова установили... Выхлопной резонанс практически неразрешим, единственный выход - замена выхлопа или отключение звукового генератора через 5053. Но в спортивном режиме резонанс сохраняется. Шумы в автомобиле, двери шумят, центральная панель шумит, подъемники окон шумят...

Volkswagen Tacqua 2021

Дизайн Volkswagen Tacqua включает переднюю решетку радиатора и фары в единое целое, а зона противотуманных фар также выполнена в сквозном стиле, что в сочетании с трапециевидной нижней решеткой придает автомобилю весьма внушительный вид. Боковой профиль достаточно крепкий, с рельефной боковой линией, проходящей через передние и задние дверные ручки и соединяющейся с задними фарами. Задняя часть снабжена сквозными задними фонарями, на верхушке добавлен спойлер, а снизу используется черная окантовка, что подчеркивает спортивный характер. Интерьер выполнен в традиционном стиле Volkswagen, оснащен многофункциональным рулевым колесом с плоским дном, а посередине добавлены серебристые хромированные элементы, что придает более изысканный вид. Единственным недостатком является то, что из-за ограничений по себестоимости большая часть материалов в интерьере сделана из жесткого пластика, что создает несколько дешевое впечатление. Ручка бардачка на стороне пассажира открывается без усилия демпфера, подстаканники спереди маловаты, сзади отсутствует центральный подстаканник. Виртуальная панель приборов диагональю 10,3 дюйма имеет красивый дизайн, совмещая технологичность и практичность; 9,2-дюймовый экран центральной консоли хорошо справляется с развлекательными функциями. Tacqua позиционируется как компактный кроссовер. Размеры кузова составляют 4194/1760/1601 мм, колесная база — 2651 мм. Заднее пространство для ног у Tacqua в сравнении с конкурентами имеет значительное преимущество, а над головой предусмотрено вогнутое пространство для дополнительной высоты. С ростом 177 см сиденье на заднем сиденье обеспечивает пространство для ног более 2 кулаков, однако размещение трех взрослых сзади будет немного тесным. К счастью, задний отсекается низко, а широкие сиденья полностью поддерживают бедра, что делает посадку очень комфортной. Однако замок задней двери багажника кажется тяжелым, что может быть не очень удобным для женщин. Основное впечатление от вождения Volkswagen Tacqua с двигателем 1.5L — это стабильное вождение. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, конфигурация мощности этого автомобиля является вполне достаточной. На загруженных городских дорогах этого более чем достаточно, а на ухабистых или горных дорогах автомобиль также ведет себя уверенно. Для водителей с более мягким стилем вождения особых проблем не возникает.

Volkswagen T-Roc 2020

【Модель автомобиля】Volkswagen T-Cross 2020 года, 280TSI DSG, переднеприводный, комфортный. 【Дилер в Ланьчжоу】Lanzhou Jindao Automobile Sales Co., Ltd. Volkswagen T-Cross за 16 дней выявил 5 серьезных проблем с качеством, давайте посмотрим, какие именно 25 января 2021 года около 18:00 состоялась церемония передачи автомобиля; 26 января 2021 года около 09:00 была обнаружена неисправность блока управления усилителем рулевого управления; С 25 января 2021 года расход топлива остается высоким (стиль вождения довольно спокойный); 9 февраля 2021 года была повреждена шина на переднем пассажирском месте, и она была выброшена; В тот же день при замене запасного колеса обнаружена ржавчина на кольце запасного колеса: 1: Неисправность блока управления усилителем рулевого управления; 【Детали】После 3 часов пробега, 138 километров, утром следующего дня при запуске автомобиля было обнаружено, что руль полностью заклинило, после чего связался с дилером и производителем, оба перекладывали ответственность примерно в течение одного часа, затем обратился с жалобой на Car Quality Network, после чего производитель направил дилера для осмотра, в итоге выяснили, что поврежден блок управления усилителем рулевого управления, затем автомобиль был доставлен дилеру на расстояние 138 километров и заменен блок управления на тестовом автомобиле; 2: Расход топлива в городе достигает 40 【Детали】Расход топлива в городе достиг более 40, на трассе около 8, официальные данные утверждают 5.9, что полностью не соответствует информации о данном автомобиле; ответ дилера: это нормально; 3: Шина была повреждена и утилизирована; 【Детали】Шина была повреждена, но сразу не было подано сигнал тревоги, пока шина не стала почти непригодной, ответ дилера: у данного автомобиля нет такой комплектации; 4: Ржавчина на запасном колесе; 【Детали】При замене шины было обнаружено явное ржавление внутри кольца запасного колеса, ответ дилера: это нормальная окись; В салоне была навязана страховка на сумму 6072.55 юаней, не включая страхование шин; двойная гарантия 1699 юаней, что подразумевает техническое обслуживание; тонировка 2000 юаней; смотрите фото. Позже выяснилось, что этот автомобиль был из запаса, хотя продавец сказал, что это не так. Дата производства автомобиля июль 2020 года, что говорит о недобросовестной продаже; За полмесяца возникло столько проблем, что возникает ощущение, что данный автомобиль проблемный, или же модель T-Cross обладает некачественным исполнением, являясь одной из худших моделей среди совместных автомобилей; Совет: перед покупкой хорошо ознакомьтесь с информацией, в том числе на таких платформах, как Car Quality Network, где можно узнать о частых проблемах. Автомобили с частыми проблемами не стоит покупать; всегда лучше знать, что покупаешь, чтобы не оказаться в ситуации, как я с T-Cross – покупка проблемного автомобиля обернулась лишь неприятными последствиями; Это лишь мое личное мнение, предоставленное потенциальным покупателям для информации; впрочем, покупка автомобиля — вопрос удачи [закрытие лица рукой].

Volkswagen Tacqua 2020

Я приобрел автомобиль в конце июня 2020 года и проехал на нем примерно 15,000 километров. Обычно мой путь на работу и обратно составляет около 70 км в одну сторону, в основном по шоссе — более 50 км, по городским дорогам — чуть больше 10 км. Расход топлива меня вполне устраивает: если нет пробок, то он обычно составляет менее 5.5 литров на 100 км, минимально достигал 4.9 литра в одну сторону. На дорогах с частыми светофорами или в затяжных пробках расход заметно увеличивается, возможно, превышая 10 литров. В среднем расход находится в пределах 5.9-6.1 литра на 100 км. Полный бак бензина хватает на 650-720 км, при хороших дорожных условиях — это как раз одна неделя на одном баке. Когда я выбирал автомобиль, мне очень понравился внешний вид Tanying. Интерьер по качеству материалов средний, но оснащение и функции удовлетворительны, а размер дисплея на центральной консоли как раз подходит. По части динамики я пробовал версию с двигателем 280TSI во время тест-драйва, и её мощность произвела на меня впечатление. Однако из-за некоторых сомнений по поводу DSG я в итоге выбрал версию с мотором 1.5L и 6-скоростной автоматической коробкой (6AT). Хотя разгон не столь впечатляющий, для моего стиля езды этой мощности вполне достаточно. На шоссе с ограничением скорости до 100 км/ч машина идет без напряга и даже позволяет немного превышать скорость. Но на шоссе с ограничением до 120 км/ч, чтобы удерживать скорость на левой полосе, приходится сильнее нажимать на педаль газа. Еще один небольшой вывод: сначала я постоянно отключал функцию автоматической остановки и запуска двигателя после запуска, но позже заметил, что после остановки и отпускания педали тормоза, когда двигатель запускается снова, машина стартует быстрее, чем при старте на холостом ходу с той же нажатой педалью газа. Поэтому, если нет пробок, я предпочитаю оставлять эту функцию включенной.

Volkswagen Scirocco 2015

Держу низкий профиль, все говорят, что это старый Volkswagen, но каждый, кто садится в машину, обычно говорит, что твоя Golf неплоха, еще и с тремя датчиками. Значок R куплен на Taobao, не ругайте, это маленькая слабость. Надеюсь, что все вы поймете. Преимущества: Подвеска прочная, на высоких скоростях едет невероятно стабильно, как старый пес. Недостатки: Подвеска слишком чувствительная, чувствуешь каждую маленькую ямку. 6-ступенчатая сухая трансмиссия - это действительно плохой выбор, электроники часто выходят из строя. Мне повезло, что пока все в порядке. При переключении с первой на вторую передачу обороты сильно повышаются, это очень неудобно. Также у неё есть проблема с расходом масла, хотя это не EA888, но масло все равно потребляется, что раздражает. Масло меняю на Castrol Edge 0W-40. Педаль газа реагирует слишком медленно, требуется доля секунды, чтобы разогнаться, это очень раздражает. В машине повсюду сторонние шумы: ручки дверей скрипят при нажатии, часто раздается вибрация. Однако на ходу этого не чувствуется. Интерьер: Везде, где можно дотронуться, материал мягкий, ощущения приятные. Особенно люблю тканевые сидения: летом не жжет, а зимой не холодит. Комплектация: Чувствую, что у нее неплохая комплектация. Никаких суперсовременных технологий нет, но и ломаться нечему. Пространство: Без хвастовства и обид, места спереди и сзади достаточно, возможно, потому что члены моей семьи невысокие. Люди до 175 см не чувствуют себя зажатыми сзади, но может быть душновато из-за отсутствия окна и люка. Сидения без поясничной поддержки, что не очень удобно. Управляемость: Обычная, учитывая мощность, она слишком маленькая, чтобы говорить об управляемости. Мощность: Всё зависит от восприятия. Для меня, если я еду один, она достаточно хороша, но уже с пассажиром мощности не хватает, при разгоне дергается, боюсь, что могут посмеяться. Комфорт: Звукоизоляция плохая, при скорости выше 60 км/ч шумит, большой шум от шин, подвеска слишком жесткая, некомфортно. Я, рожденный в 1998 году, тоже хочу осуществить небольшую мечту о спортивной машине, пока еще молод, чтобы не сожалеть потом.

Volkswagen Touareg PHEV 2020

Официальное название модели Touareg PHEV — Touareg eHybrid, она построена на платформе VW MLB EVO. На той же платформе построены такие модели, как Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, все они — безусловно, люксовые автомобили. При нажатии кнопки запуска автомобиля, в отличие от бензиновых аналогов, автомобиль не вздрагивает с запуском двигателя, а остается совершенно тихим. Вы даже можете засомневаться, запущен ли он, пока не увидите, как загораются индикаторы на приборной панели. Это может вызвать некоторое привыкание вначале. Эта PHEV модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и электромотором мощностью 100 кВт. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. В реальных условиях вождения для начала движения достаточно легкого нажатия на педаль газа, и автомобиль начнет движение в электрическом режиме. В режиме круизинга система управления двигателем ECU координирует работу двигателя и батареи для достижения баланса между экономией топлива и дальностью хода. Благодаря этому расход топлива может составлять всего 2,3 литра на 100 км. Если сразу нажать на педаль газа в пол, автомобиль мгновенно развивает мощность до 270 кВт с максимальным крутящим моментом 700 Н·м, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Следует учитывать, что масса автомобиля составляет 2362 кг, что на 192 кг больше, чем у бензиновой версии, и этот показатель даже превосходит версию с бензиновым двигателем 3.0T, подчеркивая важность электромотора в мощности автомобиля. Внешне автомобили практически идентичны бензиновым версиям, различие только в эмблеме "eHybrid" на решетке и задней части (в зарубежной версии обозначается как PHEV), и в новых 19-дюймовых десятиспицевых колесах. Интерьер привлекателен двумя крупными дисплеями: 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и 15.3-дюймовый сенсорный экран центральной панели. Это те же элементы, что и у бензиновых версий, но интегрированные с настройками для моделей eHybrid. В системе предусмотрены функции управления электроэнергией, возможность удаленно устанавливать время зарядки, контролировать процесс зарядки, а также функция планирования "времени отправления" для предварительной настройки температуры в салоне. По сравнению с бензиновыми версиями, версия PHEV лишена воздушной подвески, но все же сохраняет высокое качество хода. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески обеспечивают отличную поддержку и амортизацию, независимо от скорости движения по горным дорогам или на шоссе, шасси создает ощущение плотности, но без жесткости. Стоимость составляет 679,800 юаней, что на почти 40,000 юаней дешевле, чем начальная версия 3.0TSI V6 R-Line за 718,800 юаней. Хотя такая функция, как воздушная подвеска, отсутствует, но добавление электромотора компенсирует впечатления. Выбор между ними зависит от личных предпочтений и потребностей. С точки зрения "покупки нового, а не старого", Touareg PHEV, безусловно, является флагманским SUV от Volkswagen, и для тех, у кого достаточно средств и кто ищет plug-in hybrid SUV, он является опцией, заслуживающей внимания.

Volkswagen Lamando 2021

От момента ознакомления с автомобилем до его покупки прошло ровно полгода. Рассматривал такие модели как Xingrui, Sagitar, Civic, Фиеста. Xingrui внешне ничего, но создается впечатление, что это просто цифры на бумаге. В то время как внутренняя отделка без нареканий, мне не очень нравятся автомобили с обилием электронной начинки — мне достаточно того, что необходимо. Такие функции, как автоматическая парковка и автопилот, кажутся мне бесполезными. Я предпочитаю держать безопасность на собственном контроле. Что касается Sagitar, в целом его комплектация немного лучше, чем у Lamando (Lingdu), но внешне он кажется мне громоздким и не молодежным. Я не женат, поэтому это, возможно, мое личное мнение. Sagitar выглядит уж слишком приевшимся. Сравнивал с Lamando, и у Sagitar, даже в комфорте, все регулировки сидений ручные, и даже камера заднего вида отсутствует, хотя за дополнительную плату в 1500 юаней её можно добавить. Такое впечатление, что изначальная комплектация не очень добросовестная. Места в салоне больше, но на заднем сиденье редко кто сидит, возможно, это касается только меня. Civic и Фиеста: что сказать, мне нравится внешний вид Civic, у него хорошо развитые детали для тюнинга, а молодежь как раз любит небольшие модификации. Немного изменив, можно сделать его действительно стильным, но ощущения от всей машины намного хуже, чем у Lamando. Я пробовал на тест-драйвах, и по всем параметрам Lamando лучше, разве что у Civic двигатель мощнее. Но этот автомобиль все же буду водить я сам, и важно учитывать качество езды. Если неудобно, внутри сидеть неприятно. Внешний вид у Lamando в своем классе превосходный — стиль купе, отвечающий эстетике современных молодых людей, достаточно мощный двигатель для повседневных поездок. Качество поездки: шасси надежное, управляемость хорошая, но внутренняя отделка выглядит чуть дешевле — много жесткого пластика. Места не так много, но для повседневного использования достаточно. Дает возможность ощутить драйв. Что касается сухой двойной муфты: сейчас уже 2021 год, не стоит застревать в представлениях десятилетней давности, лучше меньше сидеть в Douyin. Сейчас эти коробки передач значительно улучшены. Проехал 7000 километров и не чувствую особой задержки, переключение передач быстрое, что обеспечивает удовольствие от вождения, не сравнимое с CVT и AT. Расход топлива низкий, одной заправки хватает на 600-700 километров. В целом автомобиль очень неплох! Все вышесказанное — это мое личное и искреннее мнение, которое я готов рекомендовать!

Volkswagen Phideon 2021

Внешний вид автомобиля выдержан в типичном стиле Volkswagen. Как владелец автомобилей этой марки, я всегда любил такой дизайн, но в данной модели Phideon особенно привлекает передняя часть, например, плоская решетка радиатора с хромированными вставками создает впечатление ширины, а нижняя часть в стиле R-Line добавляет солидности и легкой спортивности. Особенно мне нравятся подсвечиваемые логотип и решетка радиатора. Хотя я не люблю выделяться, но при езде ночью с включенной подсветкой я ощущаю воодушевление. Интерьер, на мой взгляд, — это то, где Phideon проявляет свою ценность. Материалы и качество изготовления на очень высоком уровне. Например, дизайн кресел: подголовники очень комфортные и обеспечивают хорошую боковую поддержку головы, возможность регулировки переднего и заднего положения достаточно большая, что позволяет большинству людей найти удобное положение. Спинка сиденья имеет идеальную мягкость, а кожа Nappa придает им нежный тактильный эффект без рыхлости внутреннего наполнения, обеспечивая мягкий, но поддерживающий эффект с равномерным распределением нагрузки. Сидения как бы "обнимают" и дают ощущение комфорта. В топовой комплектации передние и задние сиденья регулируются электрически, есть вентиляция, обогрев и массаж — это такой уровень оборудования, который в автомобилях премиальных марок такого уровня стоимости не встретишь. Как представительский автомобиль, он имеет вполне достаточное внутреннее пространство, ощущение стесненности отсутствует, что неудивительно для машины длиной более 5 метров. За рулем при моих 1,75 метра роста над головой остается пространство на кулак, а для ног хватает места для комфортного вождения. В заднем ряду пространства для головы чуть меньше из-за более высокого расположения сидений. Если сидеть прямо, между головой и потолком остается пространство на четыре пальца, а для ног — около двух кулаков. Этот дизайн явно больше ориентирован на пассажиров заднего ряда: простор для ножек позволяет комфортно полулежать, смотреть в телефон или планшет в дороге. Однако багажник показывает некоторые недостатки: хоть в салоне и стоит холодильник, который добавляет солидности, он занимает место в багажнике. Потребуется класть чемодан горизонтально, а рюкзак засовывать по бокам холодильника. Без него багажное отделение было бы гораздо более просторным и ровным. Что касается мощности, 2.0-литровый турбированный двигатель развивает максимальную мощность в 224 л.с. и крутящий момент 350 Н·м в сочетании с мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. При стандартном режиме езды мощность подается плавно, а если нажать газ, отклик будет вполне активным. В спортивном режиме коробка и двигатель становятся более агрессивными, улучшая отклик. О том же говорит и пневматическая подвеска, которая поставляется в машинах ценой более 40 тысяч. Она хорошо сглаживает неровности дороги, такие как выбоины и крышки люков, обеспечивая плавность езды. Хотя это мягкая подвеска, и она уменьшает контроль над кузовом, вызывая легкое качание даже на мелких неровностях, что может напоминать езду на лодке и причинить дискомфорт чувствительным к укачиванию пассажирам. Расход топлива кажется немного высоким: в городе он составляет около 10 литров на 100 км. Вместимость бака в 75 литров; полная заправка 95-м бензином обойдется в сумму около 500 рублей, и при этом проедешь 700-800 км, около 70 копеек за километр. Для автомобиля такого класса это не так уж много. К недостаткам стоит отнести: автоматическую систему старта-стопа, глушит двигатель и отключает усилитель руля еще до полной остановки, что может быть неловко. Также, в передней части салона мало места для хранения и небольшой подлокотник, а беспроводная зарядка внизу центральной консоли маленькая, для крупных телефонов бесполезна. Наконец, система мультимедиа устарела и не поддерживает новейшие штатные функции Volkswagen. Надеемся на CarPlay и CarLife. В целом, машина оставляет впечатление сдержанной внешности с роскошным интерьером. За цену менее 45 тысяч в топовой комплектации с электроприводами кожаных сидений с вентиляцией, обогревом и массажем, пневматической подвеской и прочими удобствами, сравнимо с учетом стоимости, если выбирать из моделей BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi). Для тех, кто предпочитает практичность и внутренний комфорт, автомобиль - отличный выбор, даже если выбрать престижный бренд.

Volkswagen Phaeton 2011

1. Это отличный автомобиль класса D. 2. Это шедевр, созданный Volkswagen на основе возможностей того времени. 3. Жаль, что автомобиль не успел обновиться перед снятием с производства. 4. Внешний вид до сих пор мне нравится, независимо от рестайлинга. 5. Из-за различных ограничений, даже на исходе жизненного цикла продукта, он не дотянул до уровня главных конкурентов класса, жаль. 6. Надеюсь, что Volkswagen осознает рыночные потребности, найдет подходящее время и способ возродить Phaeton. Теперь объяснения. 1. Phaeton действительно является отличным автомобилем класса D, но он не превосходит этот класс. Честно говоря, на уровне автомобилей класса D нет слабых конкурентов. Даже наименее заметные игроки не будут размениваться на мелочи, максимум — различия проявляются в основе и деталях из-за разной брендовой политики и опыта. Volkswagen использовал прозрачный завод и ручное производство, чтобы отметить этот автомобиль как произведение искусства. Я думаю, это важная черта автомобилей класса D, но не должна быть единственной. 2. Phaeton вобрал в себя максимум искренности, которую Volkswagen способен был предложить на тот момент, это не вызывает сомнений. Именно поэтому, даже спустя столько лет после снятия с производства, мне всё равно нравится этот автомобиль. Продукт, собравший в себе искренность, может морально устареть, но искренность всегда будет цениться. 3. Самое большое сожаление о хорошем продукте — это что ничего не вечно, и Phaeton исчез, будто не бывал. Но с ретроспективной точки зрения, изучая Phaeton и того времени Volkswagen, стоит признать, что даже сам Volkswagen не ожидал массовых продаж этой модели. Прозрачный завод и ручное производство, красиво звучит как роскошь, но на самом деле это означало смертный приговор продукту еще до его рождения. Такой способ производства абсолютно не способствует увеличению объёма производства. Чтобы улучшить бренд-имидж, Volkswagen не только выпустил Phaeton, но и представил прозрачный завод. Поэтому прозрачный завод и Phaeton навсегда будут связаны. Тот посыл от Volkswagen миру был: я не только могу создавать автомобили класса D, но и использовать D-класса методы производства для этого. 4. Внешний вид Phaeton — самый сдержанный в классе D, и особенно после рестайлинга, называется не просто так «большой Passat». Но, к сожалению, мне нравится такая стилистика, мне нравятся его сдержанные линии. Восприятие эстетики зависит от человека, и хотя мне лично нравится Phaeton, вы вполне можете иметь другое мнение. 5. Phaeton продавался так плохо, что в итоге Volkswagen даже не захотел тратить деньги на модернизацию его силового агрегата. Он продавался до 2016 года, всё ещё с 6-ступенчатым автоматом и атмосферным двигателем (дизель не в счёт), и со стояночным тормозом с педальным управлением. Можно сказать, что даже родному ребёнку не повезло. 6. Сейчас Volkswagen полностью перешел на платформенную архитектуру, и большинство моделей строятся на двух платформах — MQB с поперечным расположением и MLB с продольным. Это означает, что стоимость разработки новых моделей может значительно сократиться. Если прекратить специально усложнять производственный процесс ради статуса, Volkswagen вполне может возродить Phaeton более экономичными и практичными способами.

Volkswagen Touran L 2021

Давайте поговорим о Touran L Cross Edition. Можно сказать, что Touran является одним из пионеров среди совместных компактных MPV. Хотя этот рынок довольно нишевый, он все же удовлетворяет потребности многих семей с детьми и привлекает тех, кто не хочет быть таксистом на GL8. Версия Cross основана на обычной Touran L и включает в себя CROSS-пакет, а также увеличенный дорожный просвет на 23 мм. Touran L Cross Edition имеет несколько преимуществ. Во-первых, стиль CROSS очень индивидуален: черные арки над колесами в сочетании с багажником придают ему дикий вид, что делает семейные поездки более интересными. Во-вторых, компоновка сидений и некоторые детали учитывают нужды семей с детьми, например, предлагаются варианты с 6 и 7 сидениями. Это позволяет одной машине обслуживать всю семью, включая пожилых и детей. Пространство в третьем ряду достаточно приличное: если ваш рост не выше 180 см, то во втором и третьем рядах всегда будет немного места для ног. Кроме того, второй ряд оснастили небольшими столиками, что станет приятным бонусом для семей с детьми – для быстрых перекусов в пути это весьма удобно. Недостатки заключаются в высокой цене. Для флагмана Volkswagen, Touran L, цена в диапазоне 177800-194800 юаней действительно выглядит завышенной, хотя примерно 20000 юаней скидки делает его более доступным. Тем не менее, в своем классе он все равно остается самым дорогим. Еще один недостаток в том, что эта модель устарела: нынешний Touran существует уже 5 лет и близится к концу своего жизненного цикла. Однако VW не имеет планов по обновлению Touran, и за все время его существования он уже не вызывает особого интереса.

Volkswagen Golf import 2011

Купил эту машину ровно семь лет назад. Хотя в этом году у меня появился новый автомобиль, я все равно не готов с ней расстаться, так как она для меня что-то большее, нечто эмоциональное, своего рода спутник. Вижу, что в кругу автолюбителей многие продают свои машины, и мне становится немного жаль. Я также ездил на модели 7.5 поколения, но всегда чувствовал, что в ней нет той чистоты, как в шестом поколении. Возможно, это просто связано с эпохой, но все эти годы я остаюсь фанатом спортивных сидений и центрального выхлопа, что остается неизменным. Я прошел вторую ступень модернизации, заменил систему впуска и выпуска, сделал небольшие базовые модификации, прошел с ней 130 тысяч километров. Конечно, были некоторые проблемы, в основном связанные с заменой изношенных деталей, но они не были серьезными. Все проблемы, которые ожидались, конечно, присутствовали, но та агрессивность, которую привносит эта машина, действительно несравнима с другими моделями. Возможно, дело в моем личном упорстве. За эти годы благодаря этой машине я познакомился со многими людьми — коллегами, друзьями, автолюбителями из всех уголков страны, а также с приятелем, с которым мы оба прошли путь от Golf R до RS4, и хотя мы никогда не общались, случайно купили одинаковые автомобили. Благодарен за то, что у нас всегда был наш высоко надежный Golf R.

Volkswagen Magotan GTE 2020

Говоря о впечатлениях от использования, автомобиль разгоняется до 100 км/ч хорошо, но после 100 км/ч уже не хватает мощности. На высокой скорости он очень устойчив, ездил 200 км/ч, ощущения схожи со стабильностью на 120 км/ч. В режиме GTE мощность выше, чем в других режимах, отклик быстрый, но из-за турбины, кроме чистого электрического режима, разгон всегда с задержкой. В режиме чистого электричества разгон хороший, но если сильно нажать на педаль, может возникнуть резкая смена передач. Если аккумулятор разрядился или используется режим зарядки, при низкой скорости или на парковке двигатель шумный, руль вибрирует. Но когда едешь, вибрация исчезает. Говоря о потреблении электроэнергии, при парковке это 0.3 кВт/час, с кондиционером 1.5 кВт/час, при езде в чисто электрическом режиме около 20 кВт на 100 км. Говоря о расходе топлива, мой бортовой компьютер показывает 1.6 литра, но по моим расчетам с помощью приложения "Xiaoxiong" получается около 3 литров. Это зависит от ситуации: если заряжаюсь каждый день, рядом с домом можно не использовать топливо, но, говоря о расходе при разряженной батарее, я осторожно оцениваю выше 8 литров. Я вижу, что мгновенный расход всегда выше 30-40 литров, хотя я сильно не нажимаю на педаль, действительно чувствуется, что расход велик. Полного бака хватает на 760 км. Говоря о зарядке, самый полный заряд достигал 61 км, но только один раз, и при этом заряд сразу упал до 57 км. Обычно это чуть больше 40 км. Я использую общественные зарядные станции "Xingxing" в моем районе, после 23:00 цена зарядки составляет 0.79 юаня. Функция запланированной зарядки в самом автомобиле уступает "Xingxing": сканируешь QR-код, и зарядка начинается, поэтому я использую приложение перед сном. Довольно проблематично, что полностью не заряжается и автоматически отключается, обычно на уровне в 20-30 км, и это происходит часто. Я думаю, когда будет время, я подсчитаю вероятность, какой из 28 зарядных столбцов в моем районе наиболее вероятно зарядит до полного. С помощью "Xingxing" обычно за 3 часа можно зарядить 10 кВт. Если повезёт, но если нет, зарядка может прерываться. На работе однажды пробовал заряжать от розетки, за шесть с половиной часов была стопроцентная зарядка, но для этого требуется хорошее заземление розетки. Потом в январе возникли проблемы с зарядкой, поехал в автосервис 4S для обновления системы, после этого зарядка прошла гладко. Однако теперь, когда холодно, даже если зарядить 11 кВт, дальность составляет всего 39 км.

Volkswagen Tiguan X 2020

Передняя решетка радиатора соединена с резкими светодиодными фарами по бокам, а в сочетании с продолжающейся нижней обвеской, передняя часть выглядит более широкой. Кузов простой и элегантный, с жесткой линией пояса, добавляющей ощущение силы, а детализация тщательно продумана. Наклонная крыша, 20-дюймовые полированные большие диски и сквозные задние фонари - все это очень привлекательно. Внутреннее расположение приборной панели аккуратное, жидкокристаллический дисплей четкий и детализированный, показывающий много информации о транспортном средстве. Большой центральный экран улучшает классность, поддерживает CarLife и CarPlay, которые очень удобны. Спортивный многофункциональный руль с плоским основанием обтянут кожей, среднего размера и очень удобен в руке. Автомобиль оборудован системами помощи водителю, такими как предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о усталости и автоматическое торможение, что может эффективно снижать риск дорожно-транспортных происшествий. Также есть передние и задние парктроники, 360-градусное панорамное изображение, круиз-контроль с полной адаптацией, автоматическая парковка и автоматическое удержание стояночного тормоза, поэтому даже новичку будет легко управлять. Переднее пространство достаточно, сиденья имеют функцию обогрева и вентиляции, летом не нагреваются, зимой не охлаждаются - очень практично. Пассажир высотой 1,75 м, сидя на заднем сиденье, имеет расстояние около полутора кулаков до ног, а над головой - четыре пальца, что исключает чувство тесноты и подавленности. Сиденья плотные, хорошо поддерживают тело, а если сложить задние сиденья, то большая часть груза легко помещается. Что касается мощности, автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 186 лошадиных сил. Ускорение в средней и задней части диапазона достаточно мощное. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением хорошо понимает намерения водителя, смена передач активная, при низкой скорости в городских условиях внутри машины относительно тихо, а подвеска хорошо сглаживает неровности. Недостатки: коробка с двойным сцеплением немного дергает при понижении передачи и отключении газа на низкой скорости, но в остальном смена передач достаточно плавная. При проезде через лежачих полицейских и крупные выбоины кузов заметно подпрыгивает, из-за чего пассажирам на заднем сиденье может быть некомфортно. При резком повороте автомобиль склоняется, а рулевое управление не очень точное, управляемость средняя. При скорости свыше 100 км/ч шум от шин довольно сильный, что раздражает. Центральный выступ на заднем полу высок, что сказывается на комфорте центрального пассажира, а сидение довольно короткое и недостаточно поддерживает бедра, что может привести к усталости при длительной поездке. В интерьере много жесткого пластика, что снижает престижность автомобиля, а в новом автомобиле также ощущается сильный запах, который уменьшится только после хорошей вентиляции. Volkswagen Tiguan X имеет высокую привлекательность и богатую комплектацию, но я не особо его рекомендую, так как ощущения от вождения практически такие же, как у Tiguan L, хотя цена значительно выше. По сравнению с конкурентами того же класса, он не имеет очевидных преимуществ.

Volkswagen Tiguan L 2021

Модель 2021 года Tигуан L стала тяжелее на 25 кг, говорят, что усилили переднюю стойку. Полуверю, полусомневаюсь. Комплектация богатая, в той же ценовой категории - наилучшее соотношение цены и качества! Пользуемся машиной десять дней, в целом довольны. Единственное, что беспокоит, это вероятность неисправности модуля управления трансмиссией. Надеюсь, не попаду в число неудачников. Среди кроссоверов иностранных брендов в ценовом диапазоне 2 млн юаней, я готов назвать Tiguan L самым мощным SUV! Единственное, что можно поругать в бренде Volkswagen, - это интерьер. Вечно неизменный интерьер, сразу видно, что это Volkswagen. Как можно описать его словом "низкосортный"! Самая большая положительная сторона - это пространство, на заднем сидении можно спокойно закинуть ногу на ногу, багажник тоже очень большой. Комфорт кожаных сидений хороший, они средней жесткости. Внешний вид крепкий, это тот самый образ, который ассоциируется с SUV. Комплектация довольно богатая, есть все, что нужно. Единственный недостаток - это ксеноновые фары вместо светодиодных. Доволен мощностью и управляемостью, намного лучше, чем у предыдущего Buick Excelle. Рассматривал еще Buick Envision, Honda CR-V, Honda Breeze, Toyota RAV4, Volkswagen Tayron, BMW X1 и Hyundai Santa Fe. Buick Envision 2.0T тоже хороший во многих отношениях, но расход топлива и стоимость в дальнейшей продаже оставляют желать лучшего, отказался. CR-V и Breeze - это просто машины в другой обертке, вполне понравились. Планировал купить более дешевую версию с аналогичной комплектацией, в резерве. RAV4 мало скидок, слабый двигатель, высокая цена гибридной версии, отказался. Tayron тоже хорош, но размер маленький, задний ряд еще сойдет, но багажник не подходит, отказался. X1 в этой ценовой категории - только трехцилиндровые модели, не рассматриваю, четырехцилиндровый выходит за пределы бюджета — 28 миллионов, отказался. Santa Fe - просторный, к тому же семиместный, нравится, но за последние пару лет корейские бренды уступают китайским, поэтому про стоимость в дальнейшей продаже можно и не говорить, отказался. В итоге остановился на Tiguan L, вначале думал, что с этой комплектацией выйдет около 24-25 миллионов, но потом выяснилось, что можно уложиться в 22 миллиона. CR-V и Breeze отпали. Половина покупок Volkswagen делается ради эмоций, могу ли я сказать, что купил Volkswagen только потому, что он дешевый?

Volkswagen Teramont 2020

Моя первая машина — Toyota Corolla, купленная в 2009 году. Проехала на ней 12 лет, в основном использовал для поездок на работу, деловых поездок в соседние города и коротких поездок на родину, находящуюся в 300 км отсюда, в итоге в год проезжал чуть больше 10 тысяч километров. Хотя Corolla и маленькая, 1.6-литровый двигатель адаптиируется достаточно резво. Раньше в семье был только один ребенок, и автомобиль на пять мест едва справлялся: семья из трех человек плюс два пожилых человека — путешествовать в такие близлежащие провинции, как Гуанси, это было возможно. С тех пор как три года назад у нас родился второй ребенок, пяти мест стало недостаточно. Тогда я решил, что следующая машина не будет седаном, а будет 7-местным внедорожником. Три года назад я начал присматривать 7-местные внедорожники. По сути, у меня на тот момент выбор пал на Toyota Highlander и Ford Edge. Вскоре появились Buick Envision и Chevrolet Traverse. Честно говоря, после тест-драйвов я остановился на Highlander, хоть третий ряд и был не особо просторным, но по совокупности факторов он оставался лучшим. Я решил, что как только накоплю достаточно денег, куплю его. Тем не менее, планы изменились: в 2018 году все накопления ушли на ремонт нового дома, и покупка машины была отложена. В тот же год SAIC Volkswagen выпустил модель Teramont. С первого взгляда этот авто впечатлил меня. Позже я посетил автосалон, где увидел его вживую, провел тест-драйв и оценил просторность салона, особенно в третьем ряду. Даже с оптимальной настройкой первых двух рядов, в третьем ряду достаточно места для коленей — настоящее 7-местное авто. Решил, что накоплю деньги на покупку Teramont, эта машина идеально подходила для путешествий всей семьей. К декабрю 2020 года все сложилось, и я наконец-то собирался купить второй автомобиль. Получив опыт с Highlander, Edge, Envision и Traverse, я сразу же выбрал Teramont. После переговоров с продавцами из трех салонов SAIC Volkswagen, я остановился на представительстве в Гуйчэн. Выбор пал на полноприводную люксовую версию, после двух встреч я привел свою жену на третью встречу с консультантом, и мы заключили сделку. Я выбрал финансирование с первоначальным взносом около 200,000 юаней и оставшейся суммой в рассрочку на 2 года без процентов через Volkswagen Financial, комиссия по кредиту составила примерно 5,000 юаней. Старая Corolla была передана младшему брату моей жены с бонусом обмена в размере 7,000 юаней. Окончательная цена Teramont составила 361,800 юаней с учётом доставки и бонусов, включая семь бесплатных ТО, плёнку, видеорегистратор, фиксаторы, аварийный набор и компрессор. Я сам предпочитаю чёрный цвет кузова, это делает большую машину немного менее массивной на вид. Однако жена и дочь настаивали на белом цвете, и в итоге я уступил их тройному голосу. Я забрал машину 19 декабря 2020 года, в субботу, вместе с женой, младшим ребенком, тёщей и шурином. Автомобиль действительно большой, комфорт от поездок на высоком уровне: моя дочь с удовольствием занимает третий ряд, где её никто не беспокоит. На втором ряду установлено детское кресло для младшего ребенка. Но, естественно, авто немного сложное в эксплуатации из-за своих габаритов. Переключение с Corolla, несмотря на улучшенные электронные функции тяги и вождения, особенно в тесных местах, требует усилий. К примеру, оценка расстояний в парковочных пандусах, движение по узким дорогам. Самая неудобная ситуация — парковка: чтобы освободить малыша из детского кресла на втором ряду, может не хватить места от соседней машины, и это иногда проблематично. Поэтому я предпочитаю парковаться рядом с колоннами для большего простора. К настоящему моменту машина проехала около 1400 километров, включая поездку на родину, средний расход топлива составил 10.8 л/100 км, что вполне приемлемо. Что касается внешнего вида, Teramont смотрится внушительно, особенно спереди, хотя и задняя часть автомобиля смотрится не столь впечатляюще. Внутреннее оформление салона, гораздо лучше Corolla, выглядит более роскошно. Из оборудования стоит выделить панорамный люк, сенсорный экран, подогрев сидений, зональный климат-контроль, обогрев зеркал, круиз-контроль, огни помощи при повороте и многое другое. Главное преимущество Teramont — это пространство, что делает его идеальным для семьи с двумя детьми. Управляемость автомобиля, несмотря на размеры, на высоте: реакции на руле точные и отзывчивые. Множество электронных помощников упрощают вождение, хотя пока приходится привыкать к их сигнализациям на узких дорогах и парковках. По мощности, версия 2.0T полноприводного варианта с турбонаддувом вполне устраивает. Во время обкатки старт может быть не таким резвым, как хотелось бы, но на трассе автомобиль проявляет себя замечательно, особенно на обгоне. Общая комфортность авто на высоком уровне, особенно на ровных дорогах. Подвеска на менее ровных дорогах кажется жёсткой, и удары ощущаются сильнее. Итак, Teramont — замечательная машина для семейных людей с двумя детьми. Наша семья очень довольна покупкой, и мы планируем множество поездок для новых впечатлений.

Volkswagen T-Cross 2021

Для T-Cross этого маленького автомобиля имеется стильный, молодежный внешний вид, передняя часть автомобиля выглядит компактной и решительной, он не такой деловой, как его старший брат Tiguan L, и имеет хорошую привлекательность для молодых покупателей. В интерьере, компоновка все еще выдержана в традиционном стиле Volkswagen, акцент на практичность. Однако, в отличие от других моделей бренда, интерьер T-Cross может быть представлен в различных цветовых схемах, что в цветах молодого духа действительно отличает его от предшествующих строгих моделей Volkswagen, хотя в основном материалы состоят из твердого пластика, поэтому впечатление о качестве немного снижается. Сиденья также выполнены из комбинации ткани и кожи, что не делает ощущение в салоне высоким по качеству. Сиденья в T-Cross также довольно жесткие, комфорт при посадке средний. Длина автомобиля более 4,2 метра в сочетании с колесной базой 2651 мм обеспечивает хорошее пространство для пассажиров, заднее пространство почти как у Honda HR-V того же класса, оно обеспечивает два кулака свободного места для ног, хотя длина HR-V составляет более 4,3 метра, что показывает, что в T-Cross уделено большое внимание заднему пространству. Однако из-за ограниченной длины автомобиля объем багажника невелик, и в сравнении с HR-V его глубина меньше почти на 10 см, несмотря на схожую ширину, что делает общую функциональность багажника в T-Cross средней. Что касается шумоизоляции, проведенные нами замеры показали следующие результаты: уровень шума на холостом ходу - 41,7 децибела, на скорости 60 км/ч - 59,8 децибела, на 80 км/ч - 64,2 децибела, на 120 км/ч - 68,6 децибела. T-Cross в целом показывает лучшую шумоизоляцию в сравнении с C-HR и HR-V. На высоких скоростях заметен шум ветра и резины, но в целом для класса это относительно хороший результат. Если вы хотите приобрести T-Cross, настоятельно рекомендуется выбрать модель с двигателем 1.4T, так как его мощность значительно превосходит 1.5L. Двигатели обеспечивают достаточно уверенную мощность при старте и ускорении, а разница в расходе топлива между двумя моделями незначительна, средний расход 1.4T в городских условиях составляет обычно около 7,5 литров. В управлении T-Cross легко управляемый, с легким и удобным рулевым управлением, маленькие размеры также делают его простым в вождении для новичков. Наконец, поговорим о стоимости владения T-Cross. После первого технического обслуживания производитель рекомендует проходить обслуживание каждые 10,000 км или 6 месяцев. Согласно информации от дилеров, T-Cross использует масло 5W30 и требует 4 литров масла на каждое ТО. Стоимость масла от 4S-сервиса составляет 488 юаней за 4 литра, фильтр масла - 46 юаней, воздушный фильтр - 69 юаней, фильтр кондиционера - 135 юаней. Цена на мелкое обслуживание модели 1.4T в среднем составляет около 800 юаней, а затраты на обслуживание на 60,000 км около 9000 юаней.