Отзывы об автомобилях (1624)

Volkswagen Jetta 2021

Расскажу о своих впечатлениях от автомобиля после 1000 километров пробега, есть как плюсы, так и минусы. Плюсы: 1. Мощный двигатель, хорошая динамика. 2. Расход топлива удивил: в таком загруженном городе, как Цзинань, со средней скоростью 20 км/ч, расход топлива составил 8.1. При этом, если нажать педаль газа до конца, можно получить приятные сюрпризы. 3. Просторный салон: с моим ростом 175 см комфортно водить лежа, на заднем сиденье места больше двух кулаков для взрослого мужчины. Сиденье можно сложить, я даже перевозил велосипед. 4. Плавное переключение передач: кто-то может сказать, что в автомобилях Volkswagen с DSG нет плавности? Хочу сказать, что в современное время это несерьезно. На низких скоростях нет рывков, если только не нажать резко на газ, при этом будет задержка при переключении передач. 5. Богатое оснащение: LCD-панели, автомобильный интернет, десятицветная подсветка, приветственные огни, автоматически складывающиеся зеркала, диодные фары дальнего и ближнего света. Хотя мультимедийная система уступает отечественным, но поддерживаются CarPlay и CarLife. Также имеется 6 динамиков, круиз-контроль, все окна с функцией полного подъема-опускания, безключевой доступ и запуск, панорамный люк, кожаные сиденья и 6 подушек безопасности, включая коленную подушку. 6. Прочная подвеска, хорошая звукоизоляция, устойчивая на больших скоростях, типичная черта немецких автомобилей. Независимая подвеска имеет преимущество на плохих дорогах. Минусы: 1. Большой выступ на заднем сиденье: комфортно сидеть 4 людям, но центральному пассажиру неуютно. 2. Задержка турбины: динамика проявляется с задержкой примерно в одну секунду. 3. Неравномерное распределение оснащения, почти нет функций комфорта; автоматический кондиционер, поворотники галогенные, сиденья с ручной настройкой. Обогрева нет. 4. Система "старт-стоп" работает посредственно, это не самая умная функция, нельзя сказать, что она работает незаметно. Я ее не отключал, потому что, наверное, есть смысл в ее использовании. 5. Дороговата. В общем, плюсы перекрывают минусы, я очень доволен этой машиной. Единственная забота — это результаты краш-тестов. Желаю всем удачи в покупке любимого автомобиля. Лично я считаю, что автомобиль покупается не за марку — будь то отечественная, импортная или совместного производства, — а за свое предпочтение. Не стоит слишком полагаться на мнение экспертов, хотя иногда стоит учитывать их советы. Главное — комфорт и спокойствие. Актуальные результаты краш-тестов по сравнению с самой безопасной Toyota Corolla теперь доступны. Радует, но это касается только моделей Jetta 2021 года, прежние версии, вероятно, без улучшений. Лучше брать новый автомобиль, чем старый. Я проехал уже 2000 километров и хочу поделиться новыми наблюдениями. Китайские потребители становятся всё более рассудительными. Ранее у Volkswagen соотношение цена-качество было не самым лучшим, но 2021 модельный год всё изменил: соотношение цена-качество стало высоким, если нет особых требований, выбирайте комфортный вариант. Подсветка создает особую атмосферу, лампы встречного света, складывающиеся зеркала после запертия — это добавляет авторитета. По поводу пресловутого двойного сцепления: могу с уверенностью сказать — никаких проблем!!! Совсем нет ощущения рывков. Volkswagen, возможно, и уступает по качеству, но на механической части они определенно хороши. Качество подвески замечательно, она фильтрует мелкие вибрации, не мягкая, но упругая с уверенным поворотом. Иногда мелкие камни на дороге попадают в колеса и издают раздражающий звук, но это мелочи. Двигатель 1.4T с 150 л.с. неплох по характеристикам, и в тандеме с двойным сцеплением можно разогнаться до 8 секунд. Для личного пользования более чем достаточно: на старте у светофора можно не замечать остальных соперников, обгон даёт уверенность. Салон в основном мягкий, двойные LCD-дисплеи, весь автомобиль ощущается качественно. Панорамный люк не особо нужен, задние сиденья плоские, но поддержка спины отличная. Есть ручная настройка кресел, что редко используется, зато есть поясничная поддержка, что также приятно. Сзади есть вентиляционные отверстия и два USB-порта, оснащение хорошее. Багажник больше 500 литров, для семьи достаточно. Некоторые функции серии Jetta выполнены отлично, например, зеркала с подсветкой, маленькие ящички с демпфирующими свойствами, задние фары тоже LED, их яркость и дизайн ясно отличимы. В фарах дальнего и ближнего света — LED, но поворотники напоминают две маленькие желтые бобы, что в общем снижает ощущение качества. Каждый день разгоняюсь по полной, расход топлива 8.1, что вполне приемлемо, есть предупреждение о усталости. В общем, плюсы: хорошая комплектация, надежные и удобные "три основные системы", низкий расход топлива, хорошая динамика, просторный салон, приятная атмосфера, за менее чем 150 тысяч рублей (в эквиваленте) почти нет конкурентов среди автомобилей совместного производства. Я действительно рекомендую этот автомобиль, так как раньше от Volkswagen я не ожидал многого (раньше ездил на Jetta с ручкой и без опций), но потом Volkswagen удивил меня. Приветственная подсветка, это было приятным открытием, и сразу почувствовалось приподнятость. За цену до 15 миллионов (в эквиваленте), это действительно король среди автомобилей совместных производителей. В 2021 модели Jetta веса прибавила на 30 килограммов, что явно указывает на улучшение прочности автомобиля. В этой модели есть коленная подушка безопасности, долго думал и не выбрал Corolla. Думаю, те, кто видел видео на "Император авто" о краш-тестах двух автомобилей, согласятся с тем, что улучшенная Jetta безопаснее, чем Corolla. Когда по вечерам после работы включаю 6 динамиков на любимую музыку и загораются огни обстановки внутри, чувствуешь, что это действительно твоя машина. Иногда нажимаю педаль в пол, обгоняю, и чувствую себя молодым снова. До 150 миллионов (в эквиваленте), это действительно король среди автомобилей совместного производства, и выбор 2021 Jetta определенно правильный!!!! Желаю всем быстро обзавестись своим автомобилем и найти счастье на дороге!!! Спасибо!!!

Volkswagen Lamando 2021

Это первый раз, когда я пишу отзыв о своем опыте вождения, прошу прощения за возможные недостатки, спасибо всем. Lingdu - это моя четвертая машина. В целом, я купил эту машину для повседневного использования и заодно, чтобы отвозить и забирать детей из школы. До того, как выбрать эту машину, я следил за моделью Golf 8-го поколения в интернете и посмотрел немало обзоров. Мне показалось, что она мне подходит. Но когда я пришел в салон, оказалось, что она слишком маленькая. Моя жена сказала: «Разве это не та машина, которой водит твоя мама?» (Она не может отличить Golf от Polo). Моя предыдущая машина была Buick LaCrosse 2014 года максимальной комплектации. Это действительно хорошая машина: комфортная и с высоким уровнем оснащения. Но так как расстояние от моего дома до офиса очень небольшое, зимой машина даже не успевала прогреваться, пока я добирался на работу, поэтому расход топлива был значительно выше, чем у других подобных машин. Кроме того, в нашей семье у каждого практически своя машина (не самые новые), так что я решил продать её. На этот раз, выбирая машину, я поставил себе цель: общая стоимость не должна превышать 160,000 юаней, машина должна быть экономичной и обладать хорошей мощностью, а также не терять в цене (продав Buick, у меня чуть сердце не остановилось). Мне 34 года, у меня 14 лет водительского стажа, и я управлял практически всеми марками автомобилей, поэтому китайские, французские, американские и корейские марки я рассматривать не стал (это чисто мое личное предпочтение, надеюсь, все поймут). Посовещавшись с женой, мы в итоге решили купить Lingdu. В октябре я посетил автосалон Huachang Volkswagen в Сучжоу, чтобы посмотреть машину и уточнить цену. Я сразу направился к модели 2021 года, но там не было наличия авто. Продавец настойчиво предлагал мне модель 2019 года, объясняя это тем, что в конце года устраивают большие распродажи и предлагают скидки. В результате, после всех скидок, цена составляла 126,900 юаней за модель 2019 года, а за модель 2021 года надо было доплатить 6,000 юаней. Разочарованный, я ушел. Из-за других причин я отложил покупку на два месяца. В декабре я через сайт DCD узнал о низкой цене, и на следующий день со мной связались для детальной переговоры в автосалоне Hengyun в Сучжоу. Менеджер по продажам была очень приятной и ловко всё устроила. После короткого разговора она пошла согласовывать цену с руководством. В итоге цена составила 122,900 юаней (в кредит) плюс страховка и налог на покупку - всего 150,000 юаней ровно. Я забрал машину 23 декабря 2020 года, наездил уже более 1000 км, и могу поделиться своим впечатлением о плюсах и минусах. Плюсы: Хорошая мощность, управляемость, светодиодные фары, современный и стильный внешний вид, хороший общий интерьер с достаточным уровнем оснащения. Очень впечатляющие жидкокристаллические приборы могут проецировать навигацию с отображением реальной дорожной ситуации, что очень практично. Кнопки управления кондиционером заменены на сенсорные экраны, что также выглядит и ощущается солидно. Задние указатели поворота заменены на светодиодные полосы. Минусы: Позиция сидений. Когда водишь один, это не заметно, но при наличии пассажиров, особенно на заднем сидении, ощущения совсем другие: тесно и неудобно, я с моим ростом 183 см не могу сидеть ровно. Каждый раз, когда вызываю водителя после употребления алкоголя, сажусь впереди. Ручная регулировка спинки пассажирского сидения оказывается совсем простой. Подсветка салона почти не видна, если есть хотя бы немного света. Я абсолютно не доволен акустической системой, раньше на автомобилях Volkswagen такого не было, возможно, поменяю её позже. Жаль, что складывающихся зеркал не предусмотрено в других комплектациях, кроме максимальной. Расход топлива: На мой взгляд, он вполне приемлемый. На данный момент пробег 1,000 с лишним километров, только по городу составляет 8.8 л/100 км. Утренние поездки, чтобы отвезти ребёнка в школу и назад, из дома и обратно, составляют около 11 км и занимают более часа. На эстакадах и скоростных трассах потребление составляет более 6 литров. На шоссе я ещё не ездил, попробую позже узнать, какова будет экономия топлива. Другое: При переключении на более высокую передачу ощущается, что коробка уходит не так охотно, как раньше, особенно при переходе со второй на третью. Ощущение дрожи или посторонних шумов при переключении я пока не замечал. Мне кажется, что в модели 2021 года шум ветра и шум от шин лучше контролируются по сравнению с предыдущими моделями. Я ездил на моделях 2015, 2017 и 2019 годов (автомобили моих друзей). Общее впечатление: Lingdu - отличный семейный автомобиль, который не выделяется и не ведет себя слишком сдержанно. Если вы собираетесь купить эту модель, я рекомендую выбрать комплектацию 280 Comfort, поскольку она обладает лучшим соотношением цены и качества. В конечном итоге, независимо от того, какой автомобиль вы покупаете, главный критерий - это ваши личные предпочтения, если нравится - значит, подходит.

Volkswagen Polo (V поколение) 2021

Полностью за 60 с лишним тысяч какую машину можно купить? Саньяна! Подразделение Volkswagen, Саньяна можно назвать поколением феноменальных автомобилей! Модель 2021 года Volkswagen Santana с механической коробкой передач, в общем внешне выглядит не слишком ужасно, немного лучше старой модели, но по сравнению с другими брендами, внешний вид автомобилей Volkswagen практически не имеет никаких особенностей, стандартный. Интерьер также такой же, простой до того, что не знаешь, как его описать, кажется, что он как у моделей четырех-пятилетней давности, в расположении и оснащении нет ощущения современных технологий. Когда пробовали машину, был один плюс - нет постороннего запаха в салоне, если не нюхать внимательно, его практически не чувствуется, за это можно поставить плюс. Модель с механической коробкой передач и базовой комплектацией, невысокой стоимостью, но комплектация действительно слишком низкая, по сути, нет ничего, это даже не преувеличение. Развлечения почти полностью сводятся к прослушиванию радио или подключению через Bluetooth, USB, а звук в автомобиле действительно ужасен, всего 2 динамика. С точки зрения пространства всё очень даже неплохо, место для водителя и пассажира на переднем ряду довольно просторное, мой рост 176 см и вес 150 кг, и мне было комфортно. А вот задним пассажирам будет немного тесновато, но для повседневного использования места достаточно. Двигатель мощностью 1.5 литра, при трогании с места динамика немного недостаточно, в основном на первой передаче необходимо увеличить подачу газа, и как только автомобиль трогается, сразу переключаешься на вторую передачу, иначе возникают рывки. Главное его преимущество - это цена, честно говоря, 60-70 тысяч рублей на дороге. На рынке действительно мало что можно купить по такой цене. Как семейный автомобиль, по моему мнению, Саньяна пойдет. Если в семье срочно нужна машина, а бюджет ограничен и не хотите брать подержанную, стоит рассмотреть этот вариант!

Volkswagen Golf Sportsvan 2019

【Наиболее удовлетворен】 Качество изображения, оснащение, расход топлива меня относительно устраивают. 【Наименее удовлетворен】 Регулятор для настройки сиденья - антигуманный дизайн, сиденья не из натуральной кожи. 【Пространство】 Багажник по сравнению с предыдущим SUV немного менее вместителен, не такой глубокий, как у Vline, но все равно достаточно. В праздничные дни при поездках к родственникам влезет несколько коробок с алкоголем, проблем не возникнет. Пространство для пассажиров: идеальное. Мой рост 180 см, и переднее сиденье очень удобное, поддержка отличная. Даже при длительном вождении тело не устает. Задняя часть автомобиля очень просторная, больше, чем в предыдущем 3008. Даже если установить детское кресло и наклонить его, ребенку будет комфортно, и пространство для ног останется. 【Мощность】 280TSI вполне хватает, гораздо лучше, чем 2.0 атмо в 3008. На трассе обгонять можно буквально в считанные минуты. На высокоскоростной трассе: езда комфортная. При первых поездках на 230 км по автомагистрали я не превышал 90 км/ч, но машина вела себя уверенно, даже в моменты ускорения и обгона. 【Управляемость】 Думал, что при такой высоте будет крен на поворотах, но все оказалось лучше, чем в 3008. Это не критика 3008, просто мои ощущения, особенно по сравнению с 12-м Ford Focus моего отца. Чувствительность рулевого управления: точность направлений, никакой разницы в люфтах. Регулировка вверх-вниз и вперед-назад очень удобная. Вспомогательные системы управления: удобное оповещение радара спереди и сзади при движении в плотном потоке. На поворотах ночью фары автоматически подсвечивают повороты, что приятно удивляет. 【Расход топлива】 Проехал 2003 км на круиз-контроле (90 км/ч) и расход составил 5.0. Сегодня ездил по городу, проехал 203 км и расход составил около 7 литров. Не знаю, как изменится после обкатки, но уже более чем 3008, который потреблял более 11 литров. 【Комфортность】 Комфортность вполне приличная, хотя кажется, что подлокотник расположен немного низковато и далеко, каким бы образом его ни регулировал. Это немного неудобно. Удобство сидений: передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, но в жаркую погоду, возможно, из-за отсутствия вентиляции, сидеть долго становится неудобно. Возможно, вентиляционное сиденье решило бы эту проблему. Сиденьям требуется некоторая обкатка, пока они еще имеют небольшой запах. Шум в салоне: слышал в интернете, что у этого авто есть проблемы с шумом, но сам особо такого не замечал. Шум ветра присутствует, но не критичен, вполне приемлемо. 【Внешний вид】 Передняя часть автомобиля выглядит великолепно, но задняя часть немного напоминает минивэн. Хотя багажные рейлинги на крыше это сглаживают. Дизайн фар: все светодиодное, ярче значительно, чем то, что я сам устанавливал ранее. Ближний свет достаточно яркий и широкий, и фары также подсвечивают повороты. Дальний свет великолепный, мощный, пробовал его в действии на встречных водителей. Настройки освещения: автоматические фары очень удобны, включаются сами в подземных гаражах. Функция освещения при возвращении домой еще не настраивалась. 【Лакокрасочное покрытие и мультимедиа】 Пока что сложно оценить качество и долговечность покрытия. Мультимедиа проста в использовании. FLAC без потерь проигрывается прекрасно. Несмотря на жалобы пользователей, BAIDU CARPLAY подключался легко. Правда, случайный контакт с USB иногда разъединял устройство. Звук из восьми динамиков оказался приятным, особенно басы при записи Zhao Juan. 【Соотношение цены и качества】 Автомат Curious Edition - базовая комплектация среди 280, но соотношение достойное. Не пожалел о выборе, полное ощущение удовлетворения от обнаруженных особенностей, таких как адаптивные фары и атмосферная подсветка. 【Почему выбрал этот автомобиль】 Экономичность, мощность, плавность хода, пространство и функциональность привлекли меня. Хорошее соотношение цены и качества делает его достойным внимания среди редких автомобилей. 【Интерьер】 Классический дизайн Volkswagen, но материалы мягкие и приятные на ощупь. Центральный экран 6.5 оказался вполне удобным, с хорошей четкостью.

Volkswagen Touareg 2020

С момента покупки автомобиля прошло более 5000 километров, пройденных через суровую зиму и жаркое лето. Вначале я при выборе рассматривал Q5L и X3, но ни одна из этих моделей меня не устраивала. У Q5 после обновления выделяются ухудшения оборудования, а у X3 – ограниченное пространство и качество BMW, которое вызывает беспокойство. Из-за работы мне также не подходило водить автомобиль премиального бренда. По совету друга я выбрал обновленный Touareg: он предоставляет скромность, небольшой объем двигателя, 8-ступенчатую АКПП, Torsen, пневматическую подвеску. (Здесь стоит отметить, что я был противником пневматической подвески из-за высоких затрат на эксплуатацию, и ее долговечность вызывает сомнения. Но затем я узнал, что многие профессиональные мастерские могут заменить баллоны. Когда я испытал машину, я остался в восторге – пневматическая подвеска действительно обеспечивает комфорт и имеет более высокое качество амортизации, чем традиционные подвески. Да, это действительно высшее качество, за которое, конечно, придется в будущем платить, как за эксплуатацию немецких автомобилей, где обычно требуется вкладываться в управляемость и производительность.) Процесс покупки был легким: просмотр машины, тест-драйв, предзаказ, и через неделю я забрал автомобиль. Я оформил финансовый лизинг на два года, помимо стоимости в 495 тысяч, мне предоставили в подарок брендированную тонировку, электрические пороги, комплект ковриков (включая оригинальные), а также передали некоторые подарки и первое ТО. При покупке в кредит выгодные условия, и слышал, что это связано с акцией от производителя. Мои впечатления от вождения следующие: за эти 5000 километров я испытал машину на плохих дорогах, на трассе, в дождь и снег (не на удачу в день получения автомобиля в Шэньяне был сильный ливень и видимость на трассе не превышала 50 метров, но полный привод дает уверенность), а также в городских пробках. В целом, качество вождения отличное, а дизайн и компоновка продуманны. Однако есть пару вопросов к Touareg: во-первых, отсутствие физических кнопок – экран, конечно, большой, но не всегда удобный. Во-вторых, педаль тормоза немного высока. В-третьих, встроенные функции интернета вовсе не на высоте, компания недорабатывает. В-четвертых, мощность отличная, аппаратное обеспечение не подводит, но программное обеспечение машины не на уровне. Я дам интерьерам 3.5 из 5 баллов, передние сиденья и техно-составляющая стоят этого, остальные 0 баллов. Зимой задние сиденья прохладные (благо, я там не сижу), кондиционер на заднем сиденье слабый и не покрывают полноценно. Стоит похвалить наличие розетки 220В и множество USB-портов. Пластик в передней части салона – жесткий, что странно для автомобиля за 50 тысяч. Внешний вид не столь выразителен, как у Teramont, передняя часть не выделяется, но именно за это я и выбрал его. Не хотел ездить в городе на громоздкой машине, как Patrol или Teramont, или походить на подрядчика на машине как Prado, или будто я какой-то сын богатого человека на Mercedes или BMW. Я выбирал автомобиль по практичности и своим чувствам, и Touareg дает ощущение мощной и выносливой лошади, как Шайрская, способной на тяжёлую работу, но с достоинством и воинственным духом отвоеванного жребца в крови, а общий вид как у мускулистой лошади с широким бедром и линией туловища. Многие могут посмеяться, что вот, купил 4-цилиндровый и называет это Touareg с мощностью. Но если вы протестируете, не будете так думать. В режиме полной заводской настройки и прижав тормоз в ручном режиме в спортивном режиме, машина достигает 100 км/ч за 6.5 секунд, именно так, говорю о 4-цилиндровой "маленькой лошадке". В настоящее время я обновил и перепрошил программу и модифицировал выхлоп, и теперь время ускорения до 100 км/ч составляет 6 секунд. Управляемость – дело субъективное. У меня привычка к механическому усилителю, и отзывчивость руля нравится, обратная связь от дороги незначительна, указание направления немного нечеткое, но лучше, чем у Q5L. Педаль газа реагирует хорошо, турбонаддув входит приблизительно на 1300 оборотах в минуту с небольшим резонансом, задержка приемлема, как у B48, но у этой 8-ступенчатой АКПП нет такой умной согласованности, как у BMW. Не ожидайте от нее великой сообразительности, но по надежности и движению на низкой скорости много лучше, чем у двойного сцепления. И напоследок, старайтесь не заправлять топливо под крышечку при стандарте "Гаокоу-6B" – из-за экологических норм клапан вентиляции может быть закрыт, и бак издает звуки. Лучше чуть-чуть не доливать, бак на 85 литров немалый. Городской расход топлива приблизительно 14 литров, в пригороде или на наружной кольцевой – 12, на трассе – больше 8 литров, что вполне приемлемо. В общем, Touareg – это удобный автомобиль, способный на тяжелую работу, с ненавязчивым и сдержанным внешним видом, который не стремится быть гордым немецким "Рекордодержателем" из прошлых десятилетий с подвигами вроде R50, буксировавшим самолеты, но более приспособленный для жизни и повседневного использования.

Volkswagen Tacqua 2020

Проехал 20,000 км за полгода, поделюсь впечатлениями об этом автомобиле. Живу далеко от работы, поэтому часто пользуюсь машиной. Комфорт и простор восхитительные. Педаль газа настроена тяжеловато, на шоссе устаешь. Есть небольшая проблема в автоматическом режиме: при ускорении на третьей передаче, если держать газ стабильным, обороты немного падают, а затем снова поднимаются, примерно на 200-400. Такое ощущение, что коробка передач пытается переключиться, но затем передумывает, создавая ощущение, что педаль газа провалилась, длится примерно полсекунды. На других передачах таких проблем нет, в полное нажатие педали тоже. При переключении на ручной режим все нормально. Пока не проверял это на СТО, не знаю, считается ли это неисправностью. Мощность 1.5L двигателя вполне достаточна для повседневного использования, на скорости 80-100 км/ч обгонять легко, все зависит от того, насколько готовы нажать на газ. В режиме S держит обороты на уровне 2-3 тысяч, идет бодро, но значительного толчка не ощущаешь, на оборотах ниже 2000 лучше даже не думать о педали газа. На 6-й передаче педаль практически не работает, все равно что на нейтральной. Что касается расхода топлива, в условиях дорог Чунцина, обычно по свободным трассам к аэропорту, в спокойном режиме при езде в D-позиции расход показывает 6 литров на 100 км, при активной езде чуть больше 7, а при страстной 8. В пробки редко попадаю, на дистанциях больше 10 км обычно не превышает 9 литров. Хотя потратить мало топлива на длинных дистанциях не всегда получится экономить, обычно заливаю полный бак раз в две недели, так что уже постоянный клиент на заправке. Внезапно стал замечать интерес к электрическим автомобилям. Недавно решил с помощью приложения на телефоне приблизительно протестировать разгон от 0 до 100 км/ч: самый быстрый результат – 10 секунд, самый медленный – 12, не профессионально, конечно, поэтому есть погрешности. Делая тест, можно было спокойно одной рукой управлять, так как машина действительно плавно едет и не пробуксовывает. У друга Golf R разгоняется меньше чем за 4,5 секунд, как будто самолет взлетает, на пассажирском сиденье ощущение как в катастрофе. Определенно другие уровни и все это как бесполезная информация. Когда покупал машину, только что получил права, выбирал что-то плавное, удобное и практичное. На тест-драйве был 1.4T, продавец сказал, что они практически не отличаются, так что взял 1.5L. Теперь, проехав 20,000 км, если бы мог выбрать снова, то, возможно, выбрал бы 1.4T. Всем известно, что 1.4T Taos быстрее, но если по-настоящему интересуют управление и драйв, за такие деньги лучше выбрать Ford Focus, Golf, Civic или Lynk & Co, наверное. Если нужен кроссовер с драйвом, 1.4T подойдет, но в целом наиболее рационально и выгодно все же выбрать модель с двигателем 1.5L. Не жалею, машина очень практичная, все необходимое в ней есть, шумоизоляция лучше, чем у Honda, просторнее, чем у Toyota, среди компактных SUV выбор очевиден. Китайские машины, конечно, выглядят привлекательно, но семья против покупки одной из них... В общем, нужно больше зарабатывать. И напоследок скажу, что хочу купить GTR! (Если у тебя GTR, то заправки разбогатеют.)

Volkswagen Phideon 2021

Передняя решетка радиатора соединена с боковыми светодиодными фарами, что визуально расширяет автомобиль, а проходящий по всей длине нижний обтекатель делает его более молодым и изящным по сравнению со старой моделью. Кузов автомобиля выглядит стабильно и внушительно, 19-дюймовые полированные диски добавляют ощущение качественности, а задние фонари были переработаны, чтобы при включении они выглядели более премиально. Внутреннее оформление приборной панели аккуратное, в местах, которые часто касаются, использованы мягкие материалы и кожаная обшивка, а также тщательно проработана отделка. Размер спортивного многофункционального руля с плоским дном комфортный для хвата. Большой экран центральной консоли добавляет ощущение технологии, поддержка CarLife и CarPlay очень практична. Комплектация очень богатая, включает в себя передние и задние датчики парковки, 360-градусное панорамное изображение, адаптивный круиз-контроль, автоматическую парковку, автоматическое удержание, помощь на подъеме и так далее, что позволяет даже новичкам легко управлять автомобилем. Также имеются системы помощи водителю, такие как предупреждение о выходе из полосы, помощь в удержании полосы, предупреждение о усталости водителя, ночное видение и активное торможение, что может эффективно снижать риск дорожно-транспортных происшествий. Пространство переднего ряда сидений достаточно, сиденья имеют функцию вентиляции, подогрева и массажа, что позволяет комфортно осуществлять дальние поездки. Пассажир с ростом 1,76 м может сесть на заднее сиденье с пространством для ног, равным почти 3 кулакам, и высотой над головой около 1,5 кулаков, что не вызывает ощущения тесноты и давления. Пространство в автомобиле дает небольшое преимущество в своем классе, сиденья плотные и широкие, обеспечивая хорошую поддержку телу и бедрам. Оснащен 2.0T двигателем, максимальной мощностью 224 лошадиные силы, что дает достаточно запаса мощности, ускорение на средних и высоких скоростях сильное, при сильном нажатии на газ ощущается толчок назад. Семиступенчатая мокрая трансмиссия с двойным сцеплением понимает намерения водителя очень хорошо, переключения передач активные. Подвеска представлена передними пятизвенными и задними трапециевидными независимыми воздушными амортизаторами, которые регулируются по жесткости и высоте, обеспечивая отличную поддержку корпуса. При быстром прохождении поворотов и перестроениях крен минимален, а шасси не проявляет никаких признаков расхлябанности даже при сильных ударах от больших неровностей. К тому же, рулевое управление точное. Хотя размеры автомобиля довольно большие, управляемость в своем классе уже считается довольно гибкой. Теперь о его недостатках: 1. Двойное сцепление во время переключения передач на пониженные на низкой скорости может слегка дрожать, но в остальное время переключения очень плавные. 2. Высокий выступ в полу заднего ряда немного сказывается на комфорте среднего пассажира. 3. После достижения скорости 110 км/ч шум от шин легко проникает в салон. 4. Передний ход тормозов немного мягковат, иногда может возникать посторонний шум при торможении. 5. Материалы внутренней отделки неплохие, но не создают ощущение настоящей роскоши. Несмотря на некоторые недостатки, Volkswagen Phideon в целом не уступает конкурентам в своем классе премиум-брендов. В сравнении, я бы рекомендовал рассмотреть версию 2.0T Premium, которая предлагается по более выгодной цене при этом с достаточно богатой комплектацией.

Volkswagen Teramont X 2020

Достоинства: 1. Внешний дизайн Touareg X очень роскошный и более обтекаемый. Touareg X – это спортивная эволюция модели Touareg, внешне она во многом напоминает Touareg, но дизайн с большим покатым задом у Touareg X более динамичен. Внешний дизайн Touareg X достаточно угловатый, создающий впечатление роскоши, динамики и престижа. Также Touareg X выглядит более гибким, что и является его основным отличием от Touareg. 2. Внутреннее пространство довольно просторное. Многие считают, что как автомобиль с покатой крышей, Touareg X должен быть довольно компактным. На самом деле это не так. Длина кузова Touareg X составляет 4905 мм, а колесная база — 2980 мм, что обеспечивает достаточно просторный интерьер. С моим ростом 1,78 м, на переднем сиденье, опущенном в самое низкое положение, над головой остается два кулака расстояния, при неподвижном переднем сиденье, для ног остается два кулака расстояния, а вот по высоте пространство немного компактнее, но все равно составляет более чем полкулака. В семействе Volkswagen настил Touareg X не слишком высокий, что также можно считать большим прогрессом. 3. Оснащен двигателем 2.5T, что также встречается крайне редко в семействе Volkswagen. Максимальная мощность этого двигателя составляет 299 л.с., а пиковый крутящий момент — 500 Н·м. В процессе вождения этот двигатель легко движет этот более чем 4,9-метровый внедорожник, и это довольно непринужденно. При переключении на режим экономии топлива педаль газа Touareg X может немного задерживаться; но если переключить на спортивный режим, скорость мгновенно повышается, а процесс переключения передач довольно плавный. Недостатки: 1. Управляемость Touareg X достаточно точная, но из-за большого кузова на рулевом колесе наблюдается некоторая нестабильность. В ходе управления автомобиль кажется немного легким, ощущается недостаточная точность. Кроме того, в поворотах на средней скорости углы наклона кузова несколько большеваты из-за крупных размеров машины. 2. Используется семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. В целом процесс переключения передач плавный, при плавном ускорении вы не ощущаете рывков. Но когда сильно нажимаете на газ, рывки ощущаются довольно заметно. Создается впечатление, что после глубокого нажатия на педаль газа мощность доходит до колес только через одну-две секунды, при такой мощности не должно быть такой задержки. 3. Слишком спортивная настройка шасси, из-за чего ощущения несколько жесткие. При движении по неровной дороге и из-за обширного пространства кузова тряска в салоне довольно сильная. При проезде по серии гравийных участков фильтрация шасси хоть и четкая, но довольно жесткая, почти вся вибрация шасси передается в салон, что значительно влияет на комфорт. 4. Средняя звукоизоляция у Touareg X, проблемы с шумом кажутся общей болезнью Volkswagen. На высокой скорости дорожный шум, шум от шин и двигателя в основном передаются в салон, и общение между пассажирами становится затруднительным, приходится включать музыку, чтобы заглушить шум.

Volkswagen Jetta 2021

Почему я выбрал эту машину? Посетив салон Volkswagen, я увидел эту элегантную боковую линию, шестиугольную переднюю решетку и вздернутый утиный хвостик (если приглядеться, напоминает заднюю часть Audi A4L). В салоне посидел - понравилось. Именно его и выбрал. Ранее смотрел Toyota Levin, Corolla, Nissan Sylphy, Honda Crider. Японские автомобили выглядят как-то простовато, материалы не из лучших, в общем, легковесное впечатление. Я предпочитаю надежный и основательный Volkswagen, поэтому япошек даже не рассматривал. Как насчет динамики и ощущения за рулем? Это моя первая покупка автомобиля (Jetta 2021 года, 1.4T Luxury), ранее водил Audi A4L, поэтому склоняюсь к немецким автомобилям. В городском движении (режим "нормальный") старт не слишком мощный (по машине не жму на газ), но после достижения определенной скорости плавно идет в рост. Газ держится стабильно, без дерганий, ускорение проявляется. Если хочется динамики и быстрого отклика на акселератор, переведите в «спортивный» режим: обороты двигателя достигают 3000, динамичный отклик, управление гладкое, можно любого обогнать (но не забывайте про безопасность). На трассе в «экономичном» режиме скорость набирается медленно, в «спортивном» - энергия на максимуме, ускорение ощутимое. Какие удобные и особенные функции у этой машины (люксовая версия)? 1. Подогрев сидений - зимой очень полезно. 2. Автоматическая стоянка, электронный стояночный тормоз. 3. Парковочные датчики спереди и сзади – парковка и узкие места уже не проблема. 4. Камера и траектория заднего хода - удобно и практично, можно активировать функцию предотвращения ошибок при движении назад. 5. Возможность беспроводного зеркалирования карты Gaode с iPhone 11. 6. Функция предотвращения столкновения - у меня включена "ранняя" тревога. Когда впереди машина находится примерно в 10 метрах на скорости около 50, на панели появляется красное предупреждение. 7. Круиз-контроль полезен для трассы, скорость увеличивается и уменьшается с приростом в 10 км/ч, давая ощущение легкого ускорения. 8. Простор в переднем и заднем ряду, по сути А+ пространство, хотя есть высокая центральная консоль сзади. 9. Алькантара зимой не холодит, летом не нагревается. 10. Кожаное рулевое колесо – ощущения от кнопок отличные. 11. Мне нравится, когда светло, поэтому люк часто использую – удобно, для вентиляции тоже подходит. 12. Подключенный автомобиль, встроенная навигация, карта проецируется на приборную панель – полностью практично. 10-дюймовый сенсорный экран немного лагает, конечно, не как смартфон. 13. Полностью цифровая приборная панель - ярко и эффектно. 14. Автоматические фары, автоматические дворники - практичны. 15. Отличный звук, рекомендую воспроизводить с телефона через Bluetooth. Какие недостатки у этой машины? 1. На трассе при скорости выше 70-80 км/ч сильно заметен шум от шин. 2. На низкой скорости по неровной дороге приборная панель слегка вибрирует и издает звук «д-д-д» (в пределах моей терпимости), на высокой скорости исчезает. 3. При низкой скорости на низких передачах, если отпустить газ, ощущается замедление, как дергание. Если дорога свободна и газ стабилен, значительных рывков нет. 4. Управление кондиционером – сенсорное, неудобно, нужно следить за операцией. 5. Уменьшена комплектация – нет защитного кожуха двигателя. Проводка в моторном отсеке упорядочена средне, не совсем аккуратно. 6. Управление через автомобильную сеть не слажено, медленно загружает данные. 7. Претензия: беспроводная зарядка не в стандарте. Стоит ли покупать эту машину? Какую версию выбрать? Jetta просторная, с привлекательным внешним видом, для семьи идеально подходит. Пробег составил более 600 км, расход топлива показывает 7,2 литра. Экономична, особенно при большом пробеге по трассе. Если бюджет позволяет и важен комфорт, берите люксовую версию. Если искать оптимум цена/качество, то комфортная версия достаточно. Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях. После продолжительного использования, при появлении новых впечатлений, я обязательно поделюсь.

Volkswagen Teramont X 2020

Передняя часть автомобиля широкая и массивная, визуально мощная, кузов солидный и полный, жесткие линии на боках добавляют силу, внимание к деталям также очевидно, крыша спускается в районе С-стойки, создавая характер спортивного кроссовера. Также 20-дюймовые полированные диски делают его более индивидуальным по сравнению с обычной версией Touareg. Интерьер с Т-образной центральной панелью очень прост, металлические декоративные элементы добавляют чувство качества, экран жидкокристаллической панели четкий и детализированный, может отображать разнообразную информацию о транспортном средстве, поддерживает CarPlay и CarLife, что очень удобно. Мультифункциональный спортивный руль с плоским дном обтянут кожей, среднего размера, удобно держать. Также дизайн переднего хранения очень удобен, предметы, такие как чашки, телефоны и карточки, можно без труда найти для них подходящие места хранения. Двойной центральный подлокотник тоже очень удобен, вместимость внутри большая. Оснащение достаточно полное, включает передний и задний парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль, автоматическую парковку, автоматическое удержание, помощь при трогании в гору, и систему помощи при спуске с горы, благодаря чему даже начинающий водитель будет чувствовать себя комфортно. Единственное, отсутствует 360-градусная панорамная камера – небольшой недостаток. Высокая посадка спереди и широкий обзор: человек ростом 1,8 метра, сидящий сзади, имеет 3 кулака и 2 пальца пространства для ног и более 2 кулаков над головой, что делает пространство выдающимся среди своих одноклассников. Сиденья хорошо поддерживают тело и бедра. Багажник большой, вмещает три крупных чемодана, а если сложить задние сиденья, он получается очень ровным, что упрощает размещение крупных предметов. Очень практично. Автомобиль оснащен двигателем 2.5T с турбонаддувом, максимальная мощность – 299 л.с., максимальный крутящий момент – 500 Н·м, что обеспечивает достаточный запас мощности. Выход плавный и линейный, при резком нажатии на педаль акселератора ускорение продолжается мощно, звук 6-цилиндрового двигателя глубокий и приятный. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением переключается активно, при обычной низкоскоростной езде по городу подвеска хорошо сглаживает мелкие неровности дороги, и шумоизоляция в салоне тоже на высоте. Теперь о недочетах: 1. При быстром повороте и перестроении наклон кузова заметный, задняя часть плохо следует, создавая ощущение некоторой пробуксовки. Кроме того, рулевое управление не хватает точности, что не удовлетворяет в плане управления. 2. При движении по лежачим полицейским и неровностям дороги ощущается заметная тряска и колебания, что легко передается внутрь автомобиля. 3. Когда скорость превышает 100 км/ч, шум от шин становится заметным. 4. Коробка передач с двойным сцеплением при снижении скорости и отпускании газа на низких скоростях немного дергается, в остальное время переключение достаточно плавное. 5. Крупные размеры кузова делают развороты и повороты в городе немного неуклюжими. 6. Внутренняя отделка кажется пластиковой, а запах нового автомобиля довольно сильный. Хотя у Touareg X есть некоторые недостатки, его внешний вид впечатляющий, а пространство очень обширное, и в настоящее время предлагается хорошая скидка, так что стоит рассмотреть вариант. Однако, я бы рекомендовал рассмотреть 2.0T версию с высокой мощностью, она дешевле, а мощности вполне достаточно.

Volkswagen e-Golf 2019

Версия Volkswagen Golf на чисто электроприводе была выпущена FAW-Volkswagen в ответ на требования национальной политики двойных кредитов, но с момента выхода на рынок она столкнулась с множеством проблем. С появлением восьмого поколения Golf, рынок для старой версии на чисто электроприводе стал сокращаться, и продажа со скидками стала обычным явлением. Во внешнем виде автомобиль имеет мало отличий от седьмого поколения Golf с двигателем внутреннего сгорания. Диски имеют низкое аэродинамическое сопротивление, что в какой-то мере улучшает запас хода. В отличие от ранних моделей топливной версии седьмого поколения, внешность электромобиля кажется более плавной и с выразительными линиями. В интерьере электроверсия также мало отличается от обычных моделей Volkswagen, однако, поскольку это версия с высокой комплектацией, её оснащение превышает стандартный уровень для компактных моделей Volkswagen, что обусловливает большее количество физических кнопок. Несмотря на это, удобство использования и рациональность их расположения остаются на высоком уровне. В сравнении с обычной версией Golf, электрическая версия имеет более низкий центр тяжести, но из-за избыточной массы кузова шасси не выдерживает нагрузки, вследствие чего управляемость теряет в маневренности и спортивности по сравнению с топливной версией. Из-за большого веса кузова и нечеткой настройки акселератора, мощность уступает как топливным автомобилям, так и другим электромобилям, не обеспечивая достаточно сильной динамической отдачи. При полной подаче газа ускорение ощущается слабо, электродвигатель оставляет ощущение спокойствия, однако на деле мощности не хватает и общее ускорение кажется заурядным и вялым. В плане пространства у Golf нет особых преимуществ, и электроверсия не исключение. Наличие аккумуляторного блока до некоторой степени сказывается на посадке, так что комфорт не такой, как у версий с двигателем внутреннего сгорания, хотя это не сильно заметно при эксплуатации. В отличие от других специально разработанных электромобилей, электроверсия Golf, возникшая на основе адаптации топливной модели, может быть названа лишь посредственной. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, его запас хода составляет всего 270 километров, хотя используется аккумулятор из литиевой тройки большей плотности, но общая ёмкость составляет только 40 кВт·ч. Кроме того, электромотор проявляет завышенное потребление на 100 километров, что делает ключевые для электромобилей аспекты — батарею и двигатель — недостаточно эффективными. Стоимость электроверсии Golf выше, чем у многих новых энергетических автомобилей с большей дальностью хода, и даже по сравнению с топливными моделями этого же автомобиля цена кажется высокой. Поэтому существенные скидки на электроверсию Golf вполне объяснимы. Однако, с выходом на рынок новых электромобилей Volkswagen, разработанных по новейшим технологиям, такие модели, созданные в ответ на специальные требования политики, постепенно уйдут с рынка.

Volkswagen Tiguan L 2021

7 января купил новый автомобиль, проехал более 300 км. Сравнивая с предыдущей моделью Hyundai Mistra 2017 года с двигателем 1.6T, хочу поделиться своими реальными впечатлениями. Цена составила более 230 000 юаней, скидка — 44 000, итоговая стоимость — 210 000, не превысила 220 000. Что касается внешнего вида, на вкус и цвет товарищей нет. Просторный салон, внутри не чувствуешь себя зажатым, большой панорамный люк, обзор лучше, чем у седана. Расход топлива: проехал более 300 км, были и шоссе, и сельские дороги, в пересчете на километры выходит около 0.6 юаня за километр. Мощность средняя, в режиме «D» разгон более линейный, в принципе, достаточно (предыдущая модель была 1.6T). Но в режиме «S» заметно отличается, газ более чувствительный, руль тяжелеет, при обгоне не подводит. Подвеска жестковатая, но зато поддержка в поворотах на высоте, значительно лучше, чем у моего предыдущего Мистра. На высоких скоростях стабилен. Звукоизоляция средняя, немного лучше, чем у Мистра. На бетонных дорогах особенно заметно, высокий уровень шума от шин, вероятно, из-за шин Hankook, на скорости свыше 80 км/ч также появляется шум от ветра. Двухсцепление всё ещё даёт о себе знать, особенно при переходе с третьей на вторую передачу. В интернете пишут о вибрациях, я их тоже ощутил. Это, по моему мнению, проблема регулировки коробки передач, специально занижены обороты, ощущается как будто тянет на заглохшей передаче в ручном режиме, стоит только дать немного больше газа, и всё будет в порядке. В общем, можно сказать, что Tiguan L оправдывает свою цену чуть больше 200 000 юаней. Комплектация версии Intelligent Enjoyment уже достаточно полная (по сравнению с моим предыдущим Mistra средней комплектации). При покупке добавил комплект 360-панорамного обзора и электропривод задней двери. Если позволяет бюджет, рекомендую взять версию R. В конце удостоверил ключи.

Volkswagen Teramont 2020

Ранее я уже год наблюдал за Touareg на различных приложениях и сайтах для просмотра автомобилей, но из-за отсутствия политики шестилетнего безосмотрового обслуживания для семиместных автомобилей и наличия в семье двух машин, долго не решался на покупку. В октябре 2020 года наш 04-й CR-V исполнилось 16 лет и теперь его нужно проверять дважды в год. Мы продали его за 10 тысяч. В начале ноября я случайно узнал, что семиместные автомобили не нужно осматривать каждые два года, и решил, что это отличная возможность приобрести Touareg. За две недели я посетил 5 дилерских центров Volkswagen и также рассмотрел Toyota Highlander, Buick Enclave, Chevrolet Blazer, Ford Edge и Explorer. Хотя у нас нет второго ребенка, два дополнительных места всегда пригодятся, тем более с новой политикой шестилетнего безосмотрового обслуживания. Среди всех вариантов лишь Touareg обеспечивал комфорт для всех пассажиров, это настоящий семиместный автомобиль. 21 ноября я заказал машину, в наличии был вариант, выпущенный в октябре, и 23 ноября я уже забрал машину. Прошло полтора месяца, я проехал более 1400 км, пока не встретил ни шума, ни проблем с качеством. Касаемо внешнего вида, автомобиль выглядит довольно внушительно и грозно. Первый раз заправлялся - кассиры на заправке сразу предположили, что машина стоит более 100 тысяч. Однако мне кажется, что высота могла бы быть немного больше - если бы она достигала 180 см, это было бы идеально и создавало большее визуальное впечатление. Про интерьер Volkswagen повторяться не хочется - все модели выглядят примерно одинаково. Версия Luxury дороже на 40 тысяч за дополнительные 14 опций, но все же уступает версии Flagship, которая при разнице в 30 тысяч предлагает на 26 опций больше. В итоге, версия Luxury оказалась наименее выгодной за свои деньги - это моя недоработка перед покупкой. Если бы был шанс выбрать снова, я бы взял версия Flagship. Такую большую машину без системы 360 просто нельзя оставлять, даже версия Flagship ее не имеет. В итоге дополнительно пришлось потратить более 3000 на установку, Volkswagen не предоставляет ничего лишнего, даже если это жизненно важно. По сравнению, автомобиль Touareg в этом ценовом диапазоне и классе - настоящий лидер по пространству, и на 300 тысяч больше тоже. Хотя технически у Explorer цифры лучше, в реальном тесте на практике Touareg позволяет и пассажирам, и в разложенном состоянии максимальное пространство для перевозки грузов. С другой стороны, сиденья в Explorer действительно мягкие и удобные. Что касается управления - каждому свойственно испытывать разные ощущения. Я всегда водил японские автомобили, но после перехода на такой крупный немецкий автомобиль не чувствую серьезного дискомфорта, за несколько дней привык, и теперь все легко управляется. Двигателя с мощностью 380 л.с. достаточно как в городе, так и на шоссе, для обгонов требуется только не жалеть бензин. Пока не прошло первое ТО, я избегаю агрессивной езды, хотя в S-режиме кто-то из владельцев достиг разгона 0-100 км/ч за 6,9 секунды. Машина позволяет даже легко выбираться на небольшое бездорожье. Наибольшее удивление вызвал расход топлива - ожидания были на уровне 12 л/100 км, но первый бак показал средний расход 11,7, второй - 10,5, а третий - 9,5. 1400 км по городу и второму кольцу - режим "эконом" действительно эффективен. Общий расход составляет 10,8, надеюсь, что на 10 тысячах удастся снизить до 10. Комфорт, подброс на больших "лежачих полицейских" ощущается заметно, на неровной дороге автомобиль также "раскачивается". Однако на хорошем покрытии действительно впечатляющий уровень удобства. Единственное, что - уровень шума от шин высоковат, возможно из-за чрезмерного давления. Шумоизоляция средняя, требуется компенсировать хорошей акустикой. В плане безопасности Touareg оборудован всеми необходимыми подушками безопасности. Один из участников группы попал в аварию на шоссе - удар на скорости 150 км/ч в отбойник, после чего догнал Cadillac XT5, все подушки сработали, и даже в такой ситуации он мог общаться с нами, что невероятная удача. Стойки крыши не пострадали, никакой деформации, качеством доволен. За полтора месяца я не имел возможности выехать далеко из-за работы и пандемии, чтобы показать всю мощь Touareg. Надеюсь, в будущем "Большой Touareg" сопроводит меня по большим просторам Китая, и мы раскроем его полный потенциал. Покупка Touareg - решение, о котором я не жалею!

Volkswagen Tiguan L 2021

Tiguan L — это вариант, который невозможно обойти в сегменте семейных SUV стоимостью около 20 миллионов. Его основное преимущество заключается в сбалансированности работы во всех аспектах. Внешний вид и размеры автомобиля имеют определенное значение. В отличие от грозного облика более крупного Teramont, размеры Tiguan L выглядят очень гармонично. Прямая линия пояса придаёт автомобилю стройный профиль. По сравнению с современными популярными атлетическими и спортивными дизайнами, на мой взгляд, белый Tiguan L выглядит очень элегантно. Говоря о пространстве, колесная база в 2791 мм является весьма просторной для SUV, что позволяет с комфортом разместиться на заднем сиденье, скрестив ноги. Благодаря высокому кузову Tiguan L, высота сидений и их поддержка тоже оставляют приятное впечатление, а посадка на заднем ряду выглядит очень естественной. Интерьер сохраняет фирменные черты "бочки" от Volkswagen — сбалансированное исполнение, но без ярких моментов. Весьма полезно и достойно похвалы наличие функции отражения экрана смартфона. Управляемость в типичном стиле Volkswagen: на низкой скорости руль легкий и маневренный, ехать легко; на высокой скорости руль становится более устойчивым, что придаёт уверенность. Базовый 1.4T двигатель слабоват, а 2.0T двигатель представлен в двух версиях: с высокой и низкой мощностью. Версия с высокой мощностью обладает постоянным полным приводом и шестью режимами вождения. Причем третий ряд сидений является стандартным только для моделей с 2.0T двигателем высокой мощности, и его невозможно установить на другие модели, что является некоторым ограничением. Если вам нужен автомобиль с семью местами, обратите внимание на этот момент. Функциональность и комфорт Tiguan L не вызывают опасений, однако, если вы стремитесь к индивидуальности, эта модель может не подойти вам. В качестве рекомендации можно рассмотреть R-Line двухприводную версию за 24.98 миллиона с полностью цифровым приборным щитком и 10.3-дюймовым центральным дисплеем, а также с системой кругового обзора на 360 градусов. Двигатель 2.0T обеспечивает хорошую производительность, и на рынке предоставляются значительные скидки.

Volkswagen Golf import 2019

Если отечественный Гольф ориентирован на семейное использование, то импортный Гольф акцентируется на управлении и спортивности. По своей сути, это автомобиль для путешествий, у него установлены багажные рейлинги на крыше, и пространство действительно достаточно просторное. При росте 175 см, после настройки сиденья, на заднем ряду остается место для головы — 1 кулак и 1 палец, а для ног — около 2 кулаков. Широта пространства действительно хорошая. Даже если центральный тоннель сзади несколько выступает, это не сильно влияет на комфорт благодаря достаточной широте. Что касается интерьера, он полностью отличается от интерьера отечественного Гольфа. Однако, если бы мне пришлось выбирать, я бы выбрал интерьер восьмого поколения отечественного Гольфа. В импорте Гольфа интерьер, на мой взгляд, немного устарел, особенно дизайн его коробки передач, который выглядит не очень привлекательно. Чтобы достичь спортивности, он оснащен двигателем 1.8T и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT. Моментальная мощность в среднем и позднем диапазоне вызывают заслуженное уважение. В случае с импортным Гольфом можно сказать, что он полностью отличается от отечественного Гольфа. Кроме имени, у них, на самом деле, не так много общего.

Volkswagen Passat CC 2021

25 декабря забрал машину, оформил временные номера, пока еще не успел получить постоянные. Оказалось, что бензобак почти пустой, заправил полный бак 95-го бензина за 450 юаней. Сейчас средний расход составляет от 8 до 10 литров, что весьма приемлемо (в скобках оценка после некоторого времени эксплуатации). Внешний вид: тут и говорить нечего, это Shooting Brake CC, ценители поймут, непревзойденный авто (совершенно беспримерный, привлекает больше внимания, чем Audi A4, ха-ха). Двигатель: старый добрый EA888 с двойным сцеплением. Честно говоря, двигатель мощный и экономичный, рывков почти нет. Если возникнут проблемы, обновлю текст. Пока всё отлично, режим S просто шикарный (хотя есть небольшой рывок при переключении с первой на вторую передачу). Пространство: мой рост 192 см, впереди место настроено под меня, а сзади сидит моя девушка (168 см) и у нее около двух пальцев пространства для коленей. И пусть это кузов Shooting Brake, но места над головой больше, чем ожидалось (здесь ничего не оспоришь, места действительно много). Комплектация: честно говоря, версия 380 Hunting Heart с обширной комплектацией по доступной цене. Можно добавить 2000 юаней за 19-дюймовые колеса или 4500 юаней за 12-канальную аудиосистему Harman Kardon, но я не стал. Ведь 19-дюймовые колеса менее комфортны, чем 18-дюймовые, и создают больше шума, но выглядят стильно! (точно, как странные опции, например, тонированные стекла на задних сиденьях и автоматическое переключение фар, я этого не ожидал). Интерьер: не предъявляю особых требований к интерьерам. Могу смириться с современным интерьером в Audi A4 или CT4. В CC интерьер доработан лучше, чем в Passat, выглядит более молодёжно, но для меня это не так важно (у более дорогой версии есть подсветка рядом с дверными ручками, у меня её нет, планирую установить позже). Впечатления от вождения: проехал два участка с дорожными работами и множеством грузовиков, все неровности сглаживаются отлично. Переключение в режим S на ровной дороге оставляет только положительные чувства. Это сочетание TSI и DSG, отработанное годами (турбо-лаг, конечно, присутствует, но за ним следует чистое удовольствие). Но сейчас всё же Lynk & Co 03+ поистине впечатляет. Если не смотреть на использование для семьи, а лишь на производительность и страсть, то это обязательный выбор (руль слишком легкий, и во время езды ощущение легкости остается). Фары просто восхитительны: дневные ходовые огни, подсветка боковин, освещение порога двери, внутреннее освещение, даже на багажнике есть свет, я был поражен. По цене можно было выбрать базовые версии Audi A4 или BMW 320, но отец был против. Сказал, что обслуживание Volvo недешевое. Посмотрел на Lynk & Co 03+, мощность впечатляет, но отец снова не согласился. Почти выбрал Accord, но категорически отказался, ведь 21-летний парень с Accord – это совсем не то. И тут увидел CC в кузове Shooting Brake и сразу влюбился. По крайней мере, я не из тех, кто предлагает купить сам тому, что не хочет себе. Первая в Уси с таким кузовом (да, возможно, и первая в Цзянсу, ха-ха-ха).

Volkswagen Golf import 2019

【Преимущества】 В первую очередь стоит отметить внешний вид универсала - он не только стройный, но и довольно высокий. Когда я только приобрел его, прохожие неоднократно обращали внимание, а знакомые спрашивали, что это за машина. Я обычно отвечал, что это Golf, но это не совсем обычный Golf. Далее, мощность двигателя достаточна и доступна в любой момент благодаря шести ступенчатой двухдисковой трансмиссии, которая работает стабильно и надежно. Третий плюс - это вместительный багажник. У нас маленький ребенок, и каждый раз, когда мы выходим из дома, нужно брать много вещей, но никогда не бывает проблем с вместимостью. Кроме того, предлагается панорамный люк, который делает пребывание в салоне более просторным и не угнетающим. Напоследок, камера заднего вида скрыта под логотипом, что добавляет солидности. 【Недостатки】 Расход топлива немного высоковат, особенно в холодное время он может достигать 14 литров, хотя в городских условиях стабилизируется около 10 литров. Хотя мощность двигателя достаточна, настройки двигателя кажутся немного консервативными - 180 лошадиных сил для этого двигателя - это сдержанный показатель. Галогенные фары мне не нравятся, из-за чего на трассе ночью не видно дорогу и я не решаюсь ускоряться. Также набор опций ограничен, что мне не нравится. Нет желаемых функций, как, например, сиденья из кожи с электрорегулировкой, бесключевой доступ и запуск, автоматический климат-контроль, светодиодные фары, автоматическое складывание зеркал при запирании и электропривод багажника. Единственная комплектация этой машины не предоставляет выбора. 【Внешний вид】 Внешний вид - это дело вкуса. Для любителей универсалов, таких как я, можно поставить 80 баллов, но для тех, кто равнодушен к универсалам, она может показаться некрасивой. Если сравнить с такими моделями, как R36 и V60, можно заметить, что универсалы становятся действительно красивыми в классе B и выше, а повышенная проходимость снижает общую эстетику. 【Интерьер】 В интерьере есть все необходимое: сиденья, руль, подушки безопасности. Тканевые сиденья часто критикуют, но мне они очень нравятся, хотя не нравятся неудобные ручные переключатели. Опять же, это просто семейная машина для повседневных поездок и не стоит заострять внимание на интерьере. Функция сопряжения с телефоном хорошо работает, но беспроводное подключение не поддерживается. Бардачок снабжен CD-плеером, поддерживает SD-карты и имеет вентиляционные отверстия, что удобно для охлаждения напитков. Центральная консоль и отделка дверных панелей выполнены из мягкого пластика, что обеспечивает дополнительную защиту. 【Пространство】 Пространство в передней части такое же, как в стандартном Golf, но мои родители считают, что сзади немного тесновато. Это все-таки компактный автомобиль, и комфорт понижен. Однако объем багажника в 605 литров впечатляет. Если сложить задние сиденья, пространство можно использовать как большую кровать, чего не могут предложить многие автомобили класса B. Для семьи с маленьким ребенком грузоподъемность отличная и не вызовет беспокойства. 【Мощность】 Хотя 1.8T с 180 лошадиными силами - это несколько консервативная настройка, стоит помнить, что это не гоночный автомобиль, и кто приобрели его, редко оказываются на гоночной трассе. Шестиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями работает стабильно и обеспечивает достаточную мощность, сравнимую с 2.0T. На трассе чувствуется стабильная сила, особенно при обгоне, и она оставляет уверенность в том, что мощность доступна на любом этапе езды, а старт может обеспечить нужное ощущение ускорения. 【Комфорт】 Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и обволакивающим эффектом, а вот задние сиденья средние по комфорту. Если бы подушки задних сидений были длиннее на два-три сантиметра, а спинки могли откидываться назад, это было бы лучше. Центральный тоннель высоковат, так как платформа предназначена для автомобилей как на переднем приводе, так и на полном приводе. Шумоизоляция приемлемая, хотя немного уступает модели A3 из той же платформы, где на двери есть дополнительная прокладка. Звуки из дороги - это в основном шум шин и ветра. Если бы стекла были с двойной шумоизоляцией, это было бы идеально. Двигатель работает тихо, возможно, из-за шумоизоляционных панелей под капотом. Звук запуска заметен, но в режиме старт-стоп вибрации нет. 【Соотношение цена/качество】 У друга был Golf 6-го поколения, который стоил около 20 тысяч, а сейчас за цену обычного Golf можно приобрести немецкий импортированный автомобиль в виде универсала. В базовой комплектации также предусмотрено 9 подушек безопасности, что важно для семей с детьми. Автоматический круиз-контроль, парковочные датчики спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев зеркал - это очень удобно и практично. Эстетично выглядящие светодиодные дневные ходовые огни и выдвигающаяся камера заднего вида очень нравятся.

Volkswagen Golf import 2019

Golf (импорт) 2019 1.8TSI универсал имеет довольно простой дизайн, маленькая решетка радиатора с ячеистой структурой в сочетании с четкими фарами придают автомобилю весьма динамичный вид, что создает впечатление аккуратного и свежего делового облика. В отношении сидений, в версии 2019 года 1.8TSI универсал использованы сиденья с тканевым покрытием, уровень комфорта сидений приемлемый, но передние сиденья регулируются вручную. Автомобиль оснащен панорамной крышей, которая открывается, что делает интерьер очень светлым и создает особенно комфортное ощущение, когда сидишь на втором ряду. Сзади, дизайн задней части Golf (импорт) 2019 года 1.8TSI универсал также прост, плотные линии с одинарной выпускной трубой добавляют чуть жесткой атмосферы. В задней части автомобиля предусмотрены воздуховоды и подушки безопасности для головы, пространство в заднем ряду вполне стандартное. Хотя в задней части есть центральный подголовник, но центральная часть пола существенно приподнята, что делает пространство для ног среднего пассажира узким и ухудшает комфорт пребывания. Объем багажника в стандартной комплектации составляет 605 литров, заднее сиденье можно сложить, и после складывания объем увеличивается до 1620 литров, чего даже достаточно для размещения крупных предметов, что является главным преимуществом универсалов. Что касается мощности, Golf (импорт) 2019 года 1.8TSI универсал оснащен 1.8T L4 двигателем, максимальная мощность которого составляет 180 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 280 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, максимальная скорость автомобиля — 205 км/ч, официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 8.4 секунды, а комбинированный расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 6.8 л/100 км. Однако, в целом конфигурация этого автомобиля несколько скромная: галогенные фары без линз, ручные тканевые сиденья, отсутствуют системы бесключевого доступа и запуска, ручной кондиционер. Однако имеются передние и задние парктроники, камера заднего вида, CarPlay, мониторинг давления в шинах, подушки безопасности также в достаточном количестве, а панорамная крыша достаточно большая. Возможно, именно это и является причиной, по которой эта модель в Китае не пользуется большим спросом.

Volkswagen Golf import 2019

Потратить 200 тысяч на импортированный универсал с логотипом Volkswagen — это выбор немногих и понятен лишь немногим. Если встретите понимающего человека, он может выразить завистливый взгляд, а если не знающего, и даже если вы скажете ему, что это не обычный Golf, он все равно может подумать, что это всего лишь Golf. Галогенные фары и тканевые сиденья не позволяют поверить, что это импортный автомобиль, поэтому ни престиж, ни внимание эта машина не обеспечивает. Однако она полностью соответствует функционалу универсала: в багажнике много места, и всякий раз, когда отправляетесь в поездку, вещи ребенка и жены можно просто закинуть назад. Заднее пространство только компромиссное — троим будет немного тесно. Комплектация с двигателем 1.8T и 6-ступенчатой DCT обеспечивает хороший старт и не теряет мощности на трассе, полностью подходя для семейных поездок. Управляемость остается преимуществом Golf: точное рулевое управление, крепкое шасси, машина очень хорошо управляется. Единственное, подвеска немного жестковата. Расход топлива приемлем, в среднем около 9 литров. Но как импортный автомобиль, его ремонт и обслуживание обходятся недешево. Если к тому же владелец увлечен тюнингом, повседневные расходы на эту машину будут немалыми. В целом, в этой ценовой категории доступно много автомобилей, но если вы хотите купить универсал, лучшего выбора, чем этот, не найти.

Volkswagen Golf import 2017

Во внешнем виде Volkswagen Golf всё ещё делает ставку на молодёжность и стильность, по сравнению с предыдущим поколением он стал более стильным. Особенно заметны жесткие линии металла на передней части автомобиля. В дизайне передних фар Volkswagen Golf также проявил старание: двойные фары занимают большую часть передней части, а сквозная светодиодная полоса придает автомобилю еще более эффектный вид. Интерьер Volkswagen часто идентичен во всех моделях на платформе MQB, поэтому нет смысла вдаваться в подробности. 8-дюймовый сенсорный экран в центре удобен для подключения смартфона, хотя беспроводное соединение не поддерживается. В бардачке находится проигрыватель на один диск CD и поддержка SD-карт, также есть вентиляционные отверстия для охлаждения напитков. Центральная консоль и внутренняя отделка дверей выполнены из мягкого материала, обеспечивающего хорошую защиту пассажиров. Многофункциональное рулевое колесо, регулятор кондиционера и обратная связь сенсорного экрана работают очень хорошо. Обшивка рулевого колеса из натуральной кожи приятна на ощупь, однако нажатие на центральную кнопку гудка оставляет желать лучшего. По пространству: сиденье водителя предлагает много места, есть немало отсеков для хранения, а перчаточный ящик весьма объемный. Заднее пространство достаточно для комфортного размещения пассажиров, в заднем центральном подлокотнике есть два держателя для чашек, удобно для пассажиров на задних сиденьях. Хотя багажник небольшой, сложив задние сиденья, можно значительно увеличить его объем. В плане мощности, Volkswagen Golf оснащен турбированным двигателем 2.0T, максимальная мощность которого составляет 290 лошадиных сил, что делает его настоящим компактным спортивным автомобилем с отличными ходовыми качествами; разгон и обгон выполняются очень быстро. Выход мощности устойчив, как и тормозные характеристики. Недостатки: 1. Декоративная панель двигателя с пассажирской стороны слишком мала, отчего пассажирское место выглядит пустым. 2. Зона вокруг рычага переключения передач выполнена из твердого пластика; добавление гладких пластиковых элементов улучшило бы визуальное впечатление. В интерьере в основном использован твердый пластик, и в салоне имеется значительный запах. 3. Багажник слишком мал. 4. При резком ускорении ощущаются толчки.

Volkswagen Tayron X 2020

【Самое удовлетворительное】 Хорошее качество хода, поддержка очень на уровне, при проезде неровностей есть эластичность, чувство премиальности довольно сильное. Руль легкий, при вождении есть ощущение легкости. Холостой ход очень хорош, пробег накатом длинный. 【Наименее удовлетворительное】 1. Самое неприятное - это система автоматического запуска и остановки, которая по умолчанию включена, но часто выключается на скорости ниже 5 км/ч, то есть еще не остановился, а двигатель уже заглох. 2. Датчик открытия багажника недостаточно чувствительный, иногда не открывается, нужно несколько раз махнуть ногой, чтобы его открыть. 3. Изображение камеры заднего вида сильно искажено, на близком расстоянии еще нормально, а на дальнем - большие искажения; разрешение 360-градусного изображения очень плохое, цвета нереальные и неяркие. 4. Система независимого кондиционирования - это просто независящая зона температуры, и хотя температура воздушного потока кондиционера различается, вентиляторы работают синхронно, при регулировке скорости вентилятора в задней части машины изменяется скорость всех вентиляторов в автомобиле. 【Динамика】 Говоря о динамике, у меня версия с меньшей мощностью, однако мощность всегда доступна, вполне хватает. Для такого большого автомобиля разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд вполне приемлемый результат. Обычно я использую экономичный режим, и ощущения отличные, легкое нажатие на педаль газа дает достаточно мощности, а при более глубоком нажатии присутствует ощущение подброса назад. С новой машиной боюсь сильно давить на педаль, но в целом ощущение отличной мощности, переживать не стоит, я считаю, что в этой машине с муфтой DQ381 нет необходимости в более мощном двигателе. 【Управляемость】 Поддержка отличная, кузов устойчив, на скорости 50-60 км/ч вхожу в повороты на рампе 360 градусов без какого-либо напряжения, абсолютно, машина очень устойчива. В режиме D немного высока частота проявления толчков. 【Расход топлива】 Расход топлива на шоссе или скоростной дороге очень хорош, примерно 5,6 литров уходит. Но в городских условиях, особенно в таких городах, как Куньмин, где из шести дорог пять постоянно загружены, расход топлива примерно 10 литров. Поэтому эта машина не очень подходит для городских поездок. По первому баку общий расход составил 9 литров, а второй бак был в основном на трассе, и результат - 6,3 литра. На двух баках проехал 1331 километр, и общий средний расход показывает 7,7 литра, при этом запас хода остается 200 километров. Это нормальный расход, но это средний расход, в таких городах, как Куньмин, расход не будет ниже 10 литров в условиях езды "дом-работа-дом".

Volkswagen Golf import 2019

Экстерьер Volkswagen Golf Variant выглядит очень элегантно и стал значительно более динамичным по сравнению с обычной версией Golf. Зеркала заднего вида выполнены в серебристом цвете, а спортивный комплект Alltrack придает Golf Variant очень спортивный вид, создавая впечатление, что с ним не стоит шутить. В салоне первым обращает на себя внимание многофункциональное трехспицевое рулевое колесо. Левая функциональная зона отвечает за включение системы круиз-контроля и регулировку скорости, в то время как правая зона позволяет переключать треки, регулировать громкость и вызывать систему голосового управления. Функциональная зона по бокам рычага переключения передач выглядит довольно пустой — из шести кнопок используются только две. Под центральной консолью находится зона управления кондиционером, которая состоит из трех регуляторов для управления потоком воздуха, температурой и режимами, что делает эксплуатацию более удобной. Сенсорный экран центральной консоли имеет среднюю чувствительность, что делает его использование не таким плавным, как ожидалось. Что касается комфорта, то сиденья выполнены из тканевого материала, их комфортность средняя, наполнение немного жестковатое, а поддержка и обхват также средние. К тому же, ежедневная чистка может оказаться довольно хлопотной. При росте 176 см, настроив переднее сиденье в удобное положение, я сел на заднее, и для ног осталось место размером с кулак, что все-таки немного тесновато. Однако, благодаря форме универсала в этом автомобиле очень просторное пространство над головой, и панорамная крыша также расширяет обзор для пассажиров заднего ряда. Что касается мощности, то Volkswagen Golf Variant 1.8TSI оснащен двигателем 1.8T с максимальной мощностью 180 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 280 Нм. Запас мощности очень хороший, отклик педали газа также очень чувствительный, а благодаря точному рулевому управлению, вождение становится легким и плавным. Интерьер Volkswagen Golf Variant 1.8TSI в плане роскоши все же нуждается в улучшении, однако в динамике автомобиль очень хорош. Если вам нравится форма универсала, то этот автомобиль стоит рассмотреть как достойный вариант.

Volkswagen Jetta 2021

Местоположение - северный город третьего уровня. При покупке машины немного сомневался между 1.2T и 1.4T. Учитывая, что иногда автомобиль будет полностью загружен, по совету друга выбрал 1.4T. В большинстве автосалонов в городе в наличии были только белые автомобили, иногда черные. Черная такая большая машина выглядела бы немного по-деревенски, а белые машины были повсюду. Хотел заказать серый цвет, но это заняло бы более месяца. В одном из магазинов в наличии был золотистый автомобиль. После осмотра решил, что он тоже неплох, и поэтому выбрал его. Купил машину за полную стоимость, без замены, в золотом цвете таких автомобилей было очень мало в городе, поэтому обошел несколько салонов, но цену сильно сбить не удалось. В итоге выбрал автосалон с хорошим послепродажным обслуживанием и наличием автомобиля, докупил за 3 тысячи пакет Keyless Entry, определился с датой выдачи, и купил машину за наличные. С 10 утра занимался всеми формальностями, а к двум часам дня уже получил номера. Весь процесс покупки прошел достаточно гладко. Ехал около 30-40 километров, не считая трассы, испытал автомобиль на различных дорожных условиях. Мощность двигателя устроила, подвеска тоже достаточно устойчивая, шум почти отсутствует. Однако около 40 км/ч был небольшой эффект резонанса кузова, но это в пределах приемлемого. Автостоп, возможно, экономит топливо, но к нему нужно привыкнуть, как и к тому, что после каждого торможения если пошевелить рулем, двигатель автоматически запускается, к этому дизайну тоже придется привыкнуть. Во второй половине дня съездил на пару дел, вернулся домой уже затемно и заметил, как удобна подсветка в поворотах в узких местах. Подведу итоги: О внешнем виде спорить не буду - на вкус и цвет товарищей нет. Ездил меньше двух дней, поэтому реальный расход топлива еще не известен. Тем не менее, мощности двигателя достаточно для большинства ситуаций. В стандартном режиме руль на низкой скорости имеет небольшую свободную зону, хотя в целом управление достаточно линейное. Остальные режимы не тестировал. В своем ценовом сегменте автомобиль достаточно просторный, и багажник немаленький. Панорамная крыша очень яркая, что малохарактерно для моделей этой марки. Подвеска средней жесткости, достаточно комфортная, но реагирует медленно на высокие дорожные неровности. Пакет Keyless Entry за 3 тысячи очень выгоден. Подсветка внутри и снаружи, автоматическое складывание зеркал при запирании, правое зеркало опускается при движении задним ходом и другие функции очень удобны. Как ни странно, без ключа действительно удобно, ключ положил в сумку и все, часто открывал и закрывал машину, даже не доставал его. Что касается автомобильной системы: Разрешение экрана панели приборов явно ниже, чем у центрального экрана, также функции настройки отображения ограничены, немного напоминает наспех выполненную работу. Оригинальная центральная консоль в основном используется для радио и настроек автомобиля, после настройки практически не используется. Поддержка CarPlay - отличный плюс, хотя требуется подключение кабелем, но можно зарядить телефон, слушать музыку вне автомобиля, во время вождения использовать навигацию, совершать звонки и не отрываться от музыки. В целом: мощности, пространства и комплектации хватает для семейного использования. (Фото автомобиля не сделал при покупке, а теперь уже машину закопало снегом. Неподходящее время для фотографий, возможно позже добавлю. Временно воспользуюсь фото из интернета, не бейте меня, ладно?)

Volkswagen T-Roc 2021

【Выбор автомобиля】 Жена, как приверженка красивого внешнего вида, изначально выбрала T-Cross по внешности. Мне нравились Honda Vezel и T-Cross (также рассматривал Volkswagen Golf Sportsvan, почти внес залог). Отец, будучи местным жителем Гуанчжоу, тоже больше всего рекомендовал Vezel. В итоге, после тест-драйва и ознакомления с отношением продавцов, решили, что T-Cross лучше подходит нашей семье. Жена выбрала комфортную версию в цвете штормового синего, ждали около двух недель, и машина прибыла. 【Покупка автомобиля】 Детям уже не очень маленькие, поэтому была необходимость в машине для семейных нужд. В октябре получил право на покупку автомобиля в Гуанчжоу, посетили несколько дилерских центров Volkswagen. После нескольких попыток "уходов", удалось договориться о цене в 153 тыс. юаней за комфортную версию. В процессе продажа показала отличное обслуживание, с терпением и искренностью. Взял кредит на 30 тыс. с процентами 962, чтобы поддержать достижения продавца. 【Драйв и управление】 Ускорение превосходное, как только нажмешь на педаль, динамика продолжается без остановки, педаль газа чувствительно реагирует. На низких передачах при резком ускорении присутствует небольшая задержка, но для меня как новичка это не проблема. Медленное нажатие и отпускание педали газа может эффективно уменьшить это ощущение. Пробег составляет 700 км, средний расход топлива показывает около 7.6, половина пробега по городской пробке, половина — по трассе. Рулевое управление четкое, куда направишь — туда едет. Автомобиль удобен в управлении для новичков, легко водить и парковать, благодаря компактному кузову развороты и парковка действительно удобны. 【Пространство】 Все члены семьи — стандартного южного роста (низкие), это не проблема. Друзья 1.8 м и 200 фунтов чувствуют себя комфортно, хотя в поперечнике машина немного узковата. Багажное отделение достаточно вместительное, с вентиляцией для задних сидений. 【Комплектация】 Полностью цифровая приборная панель, электрический задний борт, беспроводная CARPLAY (не уверен, подключаем провода, но однажды без шнура все равно синхронизировалось), парктроник и камера заднего вида с логотипом. 18-дюймовые диски, панорамный люк, 10-дюймовый центральный экран с простым управлением жестами и голосовыми командами. В версии 2021 года добавили интернет-подключение, можно в любое время посмотреть состояние автомобиля (хотя связь немного медленная, но лучше, чем ничего). 【Недостатки】 В стандартном режиме при глубоком нажатии на педаль старта машина рванет, нет автоматических фар, дверь тяжелая. Однажды, на пробеге 400 км, загорелся индикатор системы предварительного столкновения в желтом цвете, очистил передний логотип, и проблема исчезла. Недавно на развороте на двухполосной дороге из-за излишней уверенности колесо ударилось о бордюр, такое вот первое повреждение.