С момента покупки автомобиля прошло более 5000 километров, пройденных через суровую зиму и жаркое лето. Вначале я при выборе рассматривал Q5L и X3, но ни одна из этих моделей меня не устраивала. У Q5 после обновления выделяются ухудшения оборудования, а у X3 – ограниченное пространство и качество BMW, которое вызывает беспокойство. Из-за работы мне также не подходило водить автомобиль премиального бренда. По совету друга я выбрал обновленный Touareg: он предоставляет скромность, небольшой объем двигателя, 8-ступенчатую АКПП, Torsen, пневматическую подвеску. (Здесь стоит отметить, что я был противником пневматической подвески из-за высоких затрат на эксплуатацию, и ее долговечность вызывает сомнения. Но затем я узнал, что многие профессиональные мастерские могут заменить баллоны. Когда я испытал машину, я остался в восторге – пневматическая подвеска действительно обеспечивает комфорт и имеет более высокое качество амортизации, чем традиционные подвески. Да, это действительно высшее качество, за которое, конечно, придется в будущем платить, как за эксплуатацию немецких автомобилей, где обычно требуется вкладываться в управляемость и производительность.)
Процесс покупки был легким: просмотр машины, тест-драйв, предзаказ, и через неделю я забрал автомобиль. Я оформил финансовый лизинг на два года, помимо стоимости в 495 тысяч, мне предоставили в подарок брендированную тонировку, электрические пороги, комплект ковриков (включая оригинальные), а также передали некоторые подарки и первое ТО. При покупке в кредит выгодные условия, и слышал, что это связано с акцией от производителя.
Мои впечатления от вождения следующие: за эти 5000 километров я испытал машину на плохих дорогах, на трассе, в дождь и снег (не на удачу в день получения автомобиля в Шэньяне был сильный ливень и видимость на трассе не превышала 50 метров, но полный привод дает уверенность), а также в городских пробках. В целом, качество вождения отличное, а дизайн и компоновка продуманны.
Однако есть пару вопросов к Touareg: во-первых, отсутствие физических кнопок – экран, конечно, большой, но не всегда удобный. Во-вторых, педаль тормоза немного высока. В-третьих, встроенные функции интернета вовсе не на высоте, компания недорабатывает. В-четвертых, мощность отличная, аппаратное обеспечение не подводит, но программное обеспечение машины не на уровне. Я дам интерьерам 3.5 из 5 баллов, передние сиденья и техно-составляющая стоят этого, остальные 0 баллов. Зимой задние сиденья прохладные (благо, я там не сижу), кондиционер на заднем сиденье слабый и не покрывают полноценно.
Стоит похвалить наличие розетки 220В и множество USB-портов. Пластик в передней части салона – жесткий, что странно для автомобиля за 50 тысяч. Внешний вид не столь выразителен, как у Teramont, передняя часть не выделяется, но именно за это я и выбрал его. Не хотел ездить в городе на громоздкой машине, как Patrol или Teramont, или походить на подрядчика на машине как Prado, или будто я какой-то сын богатого человека на Mercedes или BMW. Я выбирал автомобиль по практичности и своим чувствам, и Touareg дает ощущение мощной и выносливой лошади, как Шайрская, способной на тяжёлую работу, но с достоинством и воинственным духом отвоеванного жребца в крови, а общий вид как у мускулистой лошади с широким бедром и линией туловища.
Многие могут посмеяться, что вот, купил 4-цилиндровый и называет это Touareg с мощностью. Но если вы протестируете, не будете так думать. В режиме полной заводской настройки и прижав тормоз в ручном режиме в спортивном режиме, машина достигает 100 км/ч за 6.5 секунд, именно так, говорю о 4-цилиндровой "маленькой лошадке". В настоящее время я обновил и перепрошил программу и модифицировал выхлоп, и теперь время ускорения до 100 км/ч составляет 6 секунд.
Управляемость – дело субъективное. У меня привычка к механическому усилителю, и отзывчивость руля нравится, обратная связь от дороги незначительна, указание направления немного нечеткое, но лучше, чем у Q5L. Педаль газа реагирует хорошо, турбонаддув входит приблизительно на 1300 оборотах в минуту с небольшим резонансом, задержка приемлема, как у B48, но у этой 8-ступенчатой АКПП нет такой умной согласованности, как у BMW. Не ожидайте от нее великой сообразительности, но по надежности и движению на низкой скорости много лучше, чем у двойного сцепления. И напоследок, старайтесь не заправлять топливо под крышечку при стандарте "Гаокоу-6B" – из-за экологических норм клапан вентиляции может быть закрыт, и бак издает звуки. Лучше чуть-чуть не доливать, бак на 85 литров немалый. Городской расход топлива приблизительно 14 литров, в пригороде или на наружной кольцевой – 12, на трассе – больше 8 литров, что вполне приемлемо.
В общем, Touareg – это удобный автомобиль, способный на тяжелую работу, с ненавязчивым и сдержанным внешним видом, который не стремится быть гордым немецким "Рекордодержателем" из прошлых десятилетий с подвигами вроде R50, буксировавшим самолеты, но более приспособленный для жизни и повседневного использования.
