Когда-то Volkswagen Touareg и Phaeton вместе поддерживали стратегию Volkswagen по подъему бренда, но с прекращением производства Phaeton флагманом Volkswagen остался только Touareg. Будучи поклонником Volkswagen, мне было интересно, как этот флагман проявляет себя сегодня, поэтому я решил испытать его.
Тестовая модель оснащена двигателем 3.0T, 340 лошадиных сил, сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальных условиях мощность весьма неплохая, по сравнению с некоторыми конкурентами с 2.0T двигателем, это заметное преимущество. Плавность работы заслуживает положительной оценки: ни рывков, ни толчков, способных вызвать дискомфорт, в процессе тест-драйва не возникало. Есть небольшая проблема с реакцией на педаль газа - на запросы малой и средней мощности откликается без труда, но на запросы высокой мощности реагирует относительно медленнее, даже в спортивном режиме. Но, учитывая, что целевая аудитория Touareg может не очень серьезно относиться к этому аспекту, это не проблема. В общем, автомобиль довольно легко управляется.
Подвеска стоит отдельного упоминания. Сейчас вся серия Touareg оснащена пневматической подвеской, поэтому теоретически не должно быть больших различий. В плане комфорта она работает довольно жестко, немного похоже на некоторые автомобили Audi премиум-класса - даже в комфортном режиме не назовешь ее мягкой. Однако справляется с мелкими и большими неровностями на дороге довольно хорошо, отдавая ощущения высокого уровня. Кроме того, подавление колебаний второстепенного уровня также не вызывает нареканий - при проезде неровностей на одной стороне автомобиль стабилизируется с первого раза, что лучше, чем у некоторых конкурентов, давая ощущение устойчивости.
Спортивные характеристики получили положительные отзывы. Во время теста шел сильный дождь, и не было возможности вести агрессивную езду, но автомобиль отлично справлялся с небольшими резкими маневрами. Контроль крена кузова хороший, внушает уверенность при более быстрых поворотах, что несомненно соответствует потребностям целевой аудитории.
Чувствительность рулевого управления заслуживает похвалы: на низкой скорости оно очень легкое, а на высокой добавляется стабильности. В рамках реакций на повороты, за SUV Touareg демонстрирует хорошие показатели. У автомобиля небольшой радиус разворота, что делает его довольно маневренным в повседневной жизни. Размер авто меньше, чем у некоторых конкурентов, что делает это вполне естественным.
Тормозная педаль работает без нареканий - легко обеспечивается плавное торможение, а явление "клевка" довольно невелико.
В плане шумоизоляции (NVH) общие впечатления положительные: двигатель изолирован от шума и вибраций, даже при повышенных оборотах. Другие звуки также изолируются неплохо, но, конечно, из-за дождя во время теста это восприятие может отличаться от обычного, однако в целом было достаточно тихо.
Внешне автомобиль сохраняет семейный дизайн Volkswagen, и, на мой взгляд, выглядит неплохо, не выглядя громоздким, как некоторые крупногабаритные SUV. Как флагман Volkswagen, мне кажется, его узнаваемость на высоте, хотя, конечно, на вкус и цвет товарища нет, и для меня все автомобили Volkswagen узнаваемы с первого взгляда.
Интерьер выдержан в традиционном для Volkswagen стиле, но в качестве автомобиля премиум-класса дисплей здесь значительно больше, чем у более дешевых моделей. Хотя роскошь ощущается не так сильно, это все-таки субъективно. Качество сборки радует, оно соответствует стандартам премиум-класса, а вот материалы отделки не такие уж изысканные. Если сравнить с более дешевыми моделями, они, конечно, получше, но за такую цену могут выглядеть скромнее конкурентов. Пользовательский опыт от мультимедиа системы посредственный, она не очень плавная и не располагает множеством функций, логика меню осталась прежней, как у других моделей Volkswagen. Пользовательский интерфейс очевидно отстает от времени.
Эргономика в переднем ряду заслуживает положительной оценки: хотя посадка не самая низкая, для SUV это нормально, и всегда можно найти удобное положение за рулем. Руль легко подстраивается под посадку водителя, а сиденья слегка жестковаты, но в целом сидеть удобно. Заднее сиденье просторное, хотя не такое большое, как у некоторых удлиненных моделей-конкурентов, но его вполне достаточно. Сами сиденья не слишком мягкие, но это приемлемо, и угол наклона спинки удобен для релаксации, а общий уровень комфорта остается высоким. Багажное отделение довольно большое, с хорошей грузоподъемностью.
Комплектация тестируемой базовой модели 3.0 достаточно богата: все модели оснащены пневматической подвеской, передние сиденья имеют вентиляцию и обогрев, предусмотрена система кругового обзора и есть вспомогательные системы для водителя, что покрывает большинство повседневных нужд. В этом плане Touareg превосходит некоторых конкурентов.
О ценах: версия 3.0T стоит около 58 тысяч юаней за наличный расчет, и можно еще торговаться. В рассрочку дополнительной скидки не предусмотрено, но в разных фирменных магазинах могут быть разные условия. О модели 2.0T сказали, что автомобилей нет в наличии, поэтому стоимость не уточнили. Это следует принимать в качестве ориентировочной информации, так как цены варьируются в зависимости от города и времени.
В заключение, я считаю, что Touareg показывает достойные результаты, его гармоничное сочетание характеристик и относительно маневренное управление являются преимуществом на фоне конкурентов. Правда, он меньше по размеру, хотя пространства внутри достаточно, но это всё же делает его менее широким и вместительным. Однако, с точки зрения конкурентоспособности, Touareg остаётся весьма выгодным по цене. Версия 3.0T дешевле, чем некоторые 2.0T модели конкурентов, что делает его рекомендуемым, если оценивать только мощность продукта. Покупатели таких автомобилей часто рассматривают и другие, эмоциональные аспекты. Хотя Touareg имеет неплохую репутацию как автомобиль Volkswagen, из-за марки он, возможно, не столь впечатляющий, а дизайн и размер не такие внушительные, как у некоторых конкурентов. Возможно, поэтому его продажи невелики.
