Обсуждать расход топлива и запас хода без учета условий эксплуатации и рабочего состояния автомобиля — это несерьезно! Я купил машину в сентябре 2020 года, езжу на ней уже полгода, пробег почти девять тысяч километров. В основном это ежедневные поездки на работу и обратно — около 40 километров. Заряжаю машину в своем гараже, и электричество обходится в среднем от 150 до 200 юаней в месяц. Совершил четыре длинных поездки, за полгода всего заправился четыре-пять раз, а текущий средний расход топлива составляет всего 1,5 литра на 100 км. В месяц затраты на зарядку составляют менее 150 юаней, а на бензин за полгода я потратил менее тысячи юаней. Конечно, большинство людей не смогут достичь такого идеального расхода, поэтому я просто делюсь своим опытом.
Указано, что батарея обеспечивает пробег в 52 километра, летом и осенью в Чанше это действительно так. Зимой запас хода сокращается, иногда до 33 километров.
Что касается мощности и управляемости, я не гонщик и не стремлюсь к большому количеству лошадиных сил и быстрому разгону. Мне важно, чтобы можно было легко обгонять, и эта машина полностью удовлетворяет моим требованиям. Разгон электромотора действительно впечатляет, обгон и езда по кольцевой дороге или трассе даются очень легко. Хотя двигатель на 1.4T с турбонаддувом, в сочетании с электромотором он ничем не уступает и даже кажется лучше, чем машины друзей с более мощными двигателями. Электронное управление рулем легкое, а подвеска комфортная. Внутреннее пространство большое и вполне подходит для семейного использования.
Есть множество дополнительных опций, и я добавил еще одну на 10 тысяч юаней в дилерской. На ежедневной основе это мало ощущается, кроме как система автоматического торможения срабатывала несколько раз, что сэкономило мне много на ремонте.
Конечно, есть и недостатки. В машине есть режимы D и B: D — обычный режим движения, а B — режим рекуперации энергии. В режиме D при отпускании педали акселератора машина не замедляется автоматически, как автомобили с ДВС, что может быть неудобно при экстренном торможении. В режиме B при отпускании педали акселератора машина замедляется благодаря рекуперации, создавая эффект торможения двигателем, но это замедление слишком интенсивное, как если бы нажали на тормоз. Поэтому в режиме B нужно всегда аккуратно контролировать скорость педалью акселератора. Это зависит от привычек вождения. Например, моему отцу больше нравится режим B, так как при торможении он чувствует себя комфортнее, я же предпочитаю режим D, так как моя нога меньше времени находится на акселераторе и больше на тормозе, что безопаснее. Это считается недостатком или нет, зависит от предпочтений каждого человека.
