Любители внедорожников знают, что когда Tiguan появился на рынке около десяти лет назад, он был одним из немногих на рынке, пользовался огромным спросом, и покупатели даже были готовы переплачивать за него. Прошло более десяти лет, автомобильный рынок процветает, и множество моделей как отечественных, так и зарубежных брендов соперничают между собой. Старый Tiguan снят с производства, и теперь у нас новый Tiguan L, который имеет гораздо больше пространства по сравнению с предыдущей версией. Что касается внешнего вида, то он не особенно впечатляющий, но довольно привлекательный.
На сегодняшний день в сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, такие как Volkswagen Tayron, BYD Tang, Buick Envision, Honda CRV. Прежде чем купить эту машину, я рассмотрел несколько аналогичных внедорожников и провел тест-драйвы. Исходя из общего впечатления, я все-таки выбрал Tiguan L PHEV (гибридную версию). Основными причинами стали: отсутствие налога на покупку, получение зеленого номера и отсутствие ограничений на движение, при аналогичном бюджете. Кроме того, при равной мощности, гибрид имеет лучшее потребление топлива. Мощность находится между низкой и высокой мощностью 2.0T, но в сравнении с версией 2.0T бензинового двигателем высокой мощности, мощность в конечном счете немного недостаточная. Однако благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя, стартует он очень плавно, отзыв на педаль газа быстрый, и ощущение ускорения присутствует.
Многие друзья сомневались, почему я выбрал гибрид, включая меня самого. В основном дело в деньгах, деньгах, деньгах. В условиях почти одинаковой мощности, внешнего вида, пространства и оснащения, долгосрочные эксплуатационные расходы гибрида ниже, чем у аналогичных бензиновых автомобилей. Я также сомневался в надежности или долговечности PHEV (плагин-гибрида), поэтому решил поделиться своим опытом после трех лет эксплуатации и пробега почти 60,000 км. Сейчас все работает очень хорошо. Раньше мне казалось, что 17-дюймовые колеса маловаты, но благодаря их толстой резине комфорт на высоте. К тому же я не езжу агрессивно, и этот гибрид ориентирован на семейное использование. Пространство действительно велико, среди аналогичных моделей он один из лучших. Есть, конечно, пространство для улучшения мультимедийной системы, но говорят, что модель 2023 года уже значительно лучше, в том числе изменена центральная консоль. Самым удовлетворительным для меня является расход топлива в условиях разряженной батареи. На длинных дистанциях, когда я еду домой, расход составляет в среднем 6-7 литров на 100 км при полной загрузке (ведь машина весит более двух тонн). При плагин-гибридах расчет расхода топлива базируется на расходе в условиях разрядки батареи. При пробеге 56,000 км я потратил на топливо приблизительно 1.3 тысячи долларов и использовал около 6,000 кВт⋅ч электроэнергии, что эквивалентно примерно 1.6 тысячи долларов. В основном я заряжаю машину часто. Сравнивая с предыдущей машиной, за неполные три года я сэкономил около 2,000 долларов на топливо.
Конечно, с двумя системами пополам, шестиступенчатым мокрым двойным сцеплением наибольший нагрузочный момент составляет 400 N·m, что формирует пять режимов вождения, и вероятность поломок может быть выше, чем у чисто электрических или чисто бензиновых моделей. Но на практике эти опасения оказались напрасными, и я надеюсь, что и в будущем поломок не будет. Говорят, что среди четырех основных типов гибридных архитектур, PHEV самые высокие технологические требования и самая высокая стоимость, что и объясняет более высокую цену автомобиля. Я верю, что можно сэкономить на эксплуатационных расходах. Детальнее о запасе хода батареи можно узнать в моем другом посте, буду обновлять свой опыт использования авто.
