Отзывы об автомобилях (315)

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Введение】 Мне 24, я начинающий водитель, это моя первая машина. Больше всего я ценю внешний вид автомобиля, а уже потом его внутренние характеристики. Я человек, который не любит слишком долго раздумывать: посетил всего два автосалона, и на третий раз уже купил машину. 【История покупки автомобиля】 Основное в выборе автомобиля — это ваш бюджет и то, на что вы обращаете больше всего внимания. Я начал выбирать авто в марте этого года. В круг моего внимания попали: Mazda 3, Buick Regal, Honda Accord, и Mazda Atenza (6). Mazda 3 оказалась очень привлекательной, я дважды проходил тест-драйв, очень понравилась. Кажется, что она подходит мне во всех отношениях, но, к сожалению, это машина класса A, и учитывая, что я не собираюсь менять автомобиль в ближайшие несколько лет, пришлось отказаться. У машины нет недостатков, а интерьер я просто обожаю. Buick Regal 1.5 Luxury я тестировал однажды, и сам автомобиль действительно оставляет приятное впечатление. Но всё же, после вождения атмосферного двигателя, я больше начал ценить их, особенно педаль газа Mazda с ее формой и осями. В 24 года водить Regal может быть даже странно хах, а также беспокоят возможные проблемы американских машин и затраты на обслуживание, плюс в Чанша цены на Regal всегда не низкие, поэтому отказался. Honda Accord 1.5 Elite, странно, но чем больше я узнавал об этом авто, тем меньше оно мне нравилось. После подробного изучения выявилось, что, кроме внешнего вида сбоку, у нее нет других достоинств. Не спорьте, я несколько месяцев изучал авто и в них разбираюсь. Тест-драйв гибридного Inspire тоже не впечатлил. Очень так себе. Итак, добрался я до Mazda Atenza, сокращенно "маленькая синяя". Я влюбился в Mazda с модели Mazda 3, вот мои причины для выбора Atenza: 1. Внешний вид просто непобедим, приятные фары и элементы управления, но форма задней части не очень, и задние фары мне не нравятся. 2. Интерьер очень хороший, ни капли не выглядит дешево, хотя не дотягивает до Mazda 3, но учитывая более современную платформу у Mazda 3, нет смысла заморачиваться, интерьер действительно качественный, по значку трудно догадаться о марке. 3. Пространство меня устраивает, это B-класс и не все пассажиры ростом 180. В салоне удобно и спереди, и сзади, разве что снаружи кузов слишком длинный? 4. Мощность: у меня нет высоких требований к мощности, так как я начинающий водитель. Управлял разными видами, от 1.4t до 2.5l. Если давать полный газ, нет машины, которая не ехала бы быстро. Выбрал 2.5 модель, потому что у нее 19-дюймовые колеса, хотя тонкие шины — не проблема. Размер колес не изменить, а вид намного лучше, хах. К тому же звук мотора приятный, и ощущение разгона отличное. 5. Цвет: выбрал синий — и не жалею, долго сомневался между белым, синим и фиолетовым — все красивые, сложно посоветовать конкретный. Ни о каком легком загрязнении не стоит беспокоиться, если что, всегда можно отправиться на мойку. 【Рекомендации】 1. Цена на автомобиль у меня составила 16.78 тысяч (без учета дополнительных расходов), регистрация 650, плата за обслуживание 2200, страхование 6000 (при пакете "праздничный 400" могла быть 5500), беспроцентный займ на 18 периодов в Китае, плюс пленка 3M за 1200, бесплатных 5 лет и 6 обслуживаний. Общая стоимость — 192700. Думаю, без учета излишков в 1200 и страхования в 6000, с 19 тыс. можно было бы ухватить авто по отличной цене. Ведь это Все же, Atenza 2021 года выпуска уже, не стоит ожидать низких цен. 2. Машина выпущена 30 марта, пока пробег всего 100 км, всего несколько дней езды, скорость максимум 90, без посторонних шумов. Насчет проблем, таких как дефекты лакокрасочного покрытия, сгибы, заметная деформация интерьера — у меня их нет, хах. 3. Спортивная аудиосистема хорошая, я люблю музыку, но не люблю басы и диджеев, поэтому песни Джея Чоу мне звучат отлично в этом авто. На этом пока всё, если возникнут вопросы — пишите, постараюсь ответить. Если честно, я купил Atenza, потому что она выглядит эксклюзивно, звучит замечательно и не так распространена. Не надейтесь купить её по очень низкой цене — это нереально и истощает. Машина должна приносить счастье и улучшать качество жизни, а не заставлять нас чувствовать себя еще более напряженно. Друзья советуют добавить и купить CT4, взять больше кредитов на 3 серию, у меня много мнений по поводу того, как можно купить авто на грани снятия с производства. Но мне достаточно знать, что я купил сам себе игрушку по душе. Покупка автомобиля — это счастливая и радостная вещь, не стоит зацикливаться только на идеальных технических характеристиках, цене или репутации... Стремиться к совершенству слишком утомительно и ненужно. В конце пожелаю всем здоровья, семейного счастья и богатства!

Mazda MX-5 2018

"Это идеальный спортивный автомобиль." Не буду вдаваться в подробности о его идеальности. Пятизвездочную оценку за мощность он получает благодаря превосходной отзывчивости педали газа и идеальному сочетанию с коробкой передач. Мощность в 150 л.с. только на бумаге может показаться "слабой". Комфорт также заслуживает хорошей оценки: сиденья имеют отличную обивку и удобный угол наклона. Если придираться, то можно заметить, что поддержка поясницы несколько недостаточна. Для людей с короткими ногами посадка и выход из машины может быть не совсем удобной, так как сидения нужно двигать вперед. На жесткую складную крышу не стоит полагаться с точки зрения шумоизоляции: при езде на трассе можно нормально разговаривать, и вы будете слышать друг друга. Салон сначала кажется роскошным и спортивным, маленький экран весьма милый. Но если присмотреться и почувствовать на ощупь, материалы и отделка кажутся дешевыми. Приборная панель заслуживает абсолютной похвалы: механические приборы и ЖК-дисплей идеально сочетаются, каждый выполняет свою роль. Хочу выразить презрение к полностью ЖК-дисплеям – это дешевизна, сделанная производителями для экономии денег. Пространство не заслуживает похвалы: несмотря на то, что это стильный маленький кабриолет, практически нет места для хранения. Нет бардачка, даже ручки нет. Если двое сидят, сумку приходится класть в багажник или держать на руках. Что касается оснащения, то для меня лично наличие CarPlay всё уже решает. В общем и целом, это идеальный спортивный автомобиль. Спортивный автомобиль – это не гоночная и не семейная машина, это автомобиль для развлечения. Езда на маленьком спортивном автомобиле Mazda – даже если вы стоите в пробке, то вы счастливы.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Стабильность при прохождении поворотов. 【Пространство】 Пространство нормальное, не верьте тем, кто говорит, что заднее сиденье маленькое. Во всяком случае, оно просторнее, чем у CT4, правда, не такое широкое, как у Camry, потому что я лично тестировал все три этих машины. Заднее сиденье в Atenza довольно практичное, я складывал задние сиденья и спал одну ночь (мой рост 1.75 м). 【Расход топлива】 На трассе при круиз-контроле на 110 км/ч пробег 900 км минимальный расход топлива составил 5.7 л, а при пробеге в 1600 км — 6.5 л. В городе на светофорах и при ускорении максимум доходило до 11.7 л. Мне кажется, если вы хотите экономичный автомобиль, не покупайте Mazda, она не создана для экономии топлива. 【Техническое обслуживание】 Первое ТО сделал на 3000 км, 5 лет — 10 бочек масла, фильтра при первом ТО не бесплатно, масло Idemitsu красная канистра SN уровня 0-20 полностью синтетическое масло, по идее такое масло нужно менять каждые 10000 км, но производитель требует каждые 5000 км. 【Динамика】 Испробовав все 3 упомянутые машины, могу сказать, что динамика разгона уступает CT4, но немного лучше, чем у Camry 2.5. Проверка разгона с места до 100 км/ч дала результат 7.8 сек. при старте с максимальной мощностью, при обычном старте — примерно 8.1 сек. Это атмосферный двигатель, так что не стоит заморачиваться на этой секунде. 【Цена покупки】 О ценах хочется просто хихикнуть! Сначала я посмотрел на онлайновом форуме о автомобилях низкие цены — 30-40 тысяч, даже 50 тысяч юаней, и взял это в качестве основы для торга. В итоге продавец сказал мне купить у того форума. В конце концов, я потратил неделю на переговоры и добился скидки 3.4, плюс 1000 и купил голую машину за 185800 юаней, страховка 6800, налог на покупку 16000. В подарок дали только коврик, больше ничего. 【Основные преимущества】 Хорошая аудиосистема, удобный проекционный дисплей, салон из алькантары выглядит очень престижно. 【Чем недоволен】 Наименее нужная функция — это омыватель фар, если бы можно было заменить его на 800 юаней, я бы согласился. Они все равно неочищают фары должным образом, разве что добавить стеклоочистители на фары. По поводу посторонних звуков, да, они есть, начались на 2000 км, в основном в области между центральной консолью и стеклом, но это бывает редко, на плохой дорожной поверхности появляются. В магазине при обслуживании я упомянул об этом, но не просил их ничего разбирать, чтобы не ухудшать ситуацию. Позже, когда я сел в BMW 525 друга, обнаружил, что его автомобиль издает еще больше звуков, это придало мне душевного равновесия.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Когда я выбирал автомобиль, сначала рассматривал японскую "большую тройку", сравнивал Toyota Camry и Honda Accord. Мне понравился интерьер Camry, но после тест-драйва остался недоволен ощущениями от вождения. Посмотрел на Accord, но там не понравился интерьер. Затем друг предложил обратить внимание на Mazda Atenza и я решил изучить её. На первый взгляд, "начиная с внешности, оставаясь за таланты", меня сразу привлекли линии автомобиля, а также цвет Crystal Soul Red, который действительно отличается от других красных автомобилей. Интерьер нельзя назвать потрясающе красивым, но функциональность полная и удобная. Я не слишком придирчив к центральной консоли, главное, чтобы можно было слушать музыку через Bluetooth. А такие функции, как большой экран, голосовое управление, навигация и развлечение в автомобиле, меня не интересуют. Комплектация автомобиля весьма высока, я выбрал 2.5 Luxury версию, в которой есть вентиляция и подогрев сидений, круговой обзор, безключевой доступ и функция памяти сидений, что очень удобно для меня и моей девушки, когда мы меняемся за рулем. После тест-драйва я влюбился в звук атмосферного двигателя с лозунгом "zoom zoom". Следует сказать, что Mazda — это такой бренд, у которого отличная репутация, но их продажи всегда идут с трудом. Однако для меня это не имеет значения, потому что оригинальность вкуса подчеркивает индивидуальность. Сейчас прошло чуть больше года с тех пор, как я приобрел автомобиль, и я проехал уже 14,000 км. В общем, мощность очень линейная, и у атмосферного двигателя она действительно не может сравниться с турбированными автомобилями в плане ускорения, но на средних и высоких оборотах мощность становится более заметной, а звук действительно приятный. Подвеска очень плотная, и после приобретения машины я часто ездил по горам. С поддержкой GVC технология, заметно чувствуется стабильность кузова автомобиля на поворотах. Подвеска автомобиля настроена в жесткую сторону, но это не та жесткость, как у спортивных автомобилей типа Alfa Romeo. У Atenza подвеска эластичная, с высокой поддержкой, но не настолько жёсткая, чтобы ехать вверх и вниз. Это обеспечивает управление, но также позволяет комфортно проезжать лежачие полицейские или плохие дороги, что мне очень нравится. Я уже при первом тест-драйве заметил эластичность подвески. Что касается шума от шин и ветра, могу сказать, что меня устраивает. Что касается посторонних звуков, модель 2020 года получила много жалоб на них. Изначально я тоже беспокоился, и, как оказалось, к 3000 км они начали появляться. Но постепенно я привык, и это перестало быть проблемой на пробеге 5000 км. Возможно, мне просто повезло. В целом, как для моего первого автомобиля в жизни, эта машина принесла мне много положительных эмоций, которые превышают все её недостатки. Как я всегда считал, покупка автомобиля — это крайне субъективное дело, нет идеальных машин, есть только те, которые подходят именно вам.

Mazda CX-4 2018

В данный момент пробег приближается к 62 тысячам, готовлюсь к обслуживанию... Внешний вид: для меня она идеальна, эта оболочка стоит для меня десяти миллионов. Интерьер: выбрал комплектацию из-за кожаных сидений, ведь тканевый материал немного... Остальное ничего особенного, хотя я сам установил оригинальный проекционный дисплей. Комплектация: с 2016 года, когда автомобиль вышел, до середины-конца 2017 года, кроме цены, комплектация особенно не изменилась. Наконец, увидев GVC, я решился на покупку. Машина за 20 миллионов рублей, только водительское сиденье имело функцию автоматического опускания, а сиденья нужно было двигать вручную. Тут уже нет слов... Пространство: многие об этом говорят, не буду вдаваться в детали. Но если говорить о переднем ряду, то место вполне нормально. Однако для крупных и высоких людей это может быть не очень удобно, так как жертвуется внутренним пространством ради "компактного" внешнего вида. Пространство действительно довольно компактное. (Говорят, это автомобиль для определенного рынка и произведен на Чанчуньском заводе, не стоит ли лучше учитывать требования северных больших мужчин? 🙄) Управляемость: MAZDA, известная как "японский BMW", действительно не посрамила это название. Три основные части безупречны. (Когда я вырос, узнал, что белая комета Рёске Такахаси из FD тоже Mazda 😳) Мощность: все говорят, что стоит брать 2.5, чтобы не пожалеть, но я считаю, что 2.0 вполне достаточно. Если вы не планируете долго ездить по автомагистралям или на большие расстояния, 2.5 в городе все равно не будет использоваться полностью. У меня 2.0, и все равно есть "боевой режим", только ревет, но не едет 😂. Но на пути с небольшим уклоном, отключив кондиционер и закрыв окна, может разгоняться до 10 секунд. Вполне достаточно. Комфорт: редко сижу на пассажирском или заднем сидении, по комфорту сказать нечего. Я купил хорошие поясничные и подголовники, водить вполне комфортно. P.S. Столб A на самом деле большой и толстый, легко может перекрыть вид на маленький электроскутер или двух-трех человек, нужно следить, поворачивая голову или опуская окно, особенно при поворотах. Капот слишком длинный, поначалу дважды царапал правую переднюю часть, потом уже привык. Посторонние шумы действительно громкие, не знаю, у всех ли машин за 20 миллионов так шумно, но уж больно громкие. Шум от шин, ветра, двигателя (мне даже нравится этот звук, он не раздражает) я не упоминаю. Но у моей машины на выходе вентиляции слева от водительского места был посторонний шум. Во время гарантии не пользовался "процедурой", менял за свой счет. Внутри декоративной панели в зоне столба A два белых маленьких зажима ослабли и упали в центральную консоль или моторный отсек, их не вытащить, сказали, нужно сверлить в столбе A!? Теперь при поворотах или ускорении/торможении появляется "клац-клац". Ох, да ладно, ничего серьезного, дальше терпимо. Кстати, если FAW исчезнет, возможно, я уйду от "кумира". В следующий раз, возможно, подумаю о бренде "главного героя"…

Mazda MPV 2013

На вторичном рынке очень популярна модель MPV. Размеры Mazda 8 не очень большие, поэтому сложности в вождении и парковке сопоставимы с обычными семейными седанами. Благодаря хорошей настройке шасси, ощущения от вождения подобны обычному семейному автомобилю. Несмотря на небольшие размеры, Mazda 8 благодаря рациональному дизайну интерьера демонстрирует хорошее пространство. Во втором и третьем рядах не ощущается теснота. Планировка сидений 2+2+3 - это действительно стиль MPV, а центральный проход более практичен. Эта модель является максимальной комплектацией, поэтому у нее имеются две боковые электрические раздвижные двери, что еще больше повышает практичность автомобиля. Однако материалы интерьера Mazda 8 оставляют желать лучшего. В салоне много пластиковых панелей. Хотя сиденья этой комплектации и обшиты кожей, функций у них не так много. В целом, в плане роскоши и технологичности покупателю не стоит ожидать многого от Mazda 8.

Mazda 6 (III поколение) 2021

30 апреля 2021 года забрал машину, прошло полмесяца, проехал 700 километров, расход топлива 9.6, посторонних звуков не обнаружил. Ранее 10 лет водил Chevrolet Cruze, проехал 150 000 километров, устал от механики, поэтому решил поменять машину. Пересмотрел все машины класса B, в итоге выбрал Atenza, ведь с 2007 года, когда впервые увидел первую Mazda 6, влюбился в неё, и вот, наконец, мечта сбылась. Ранее боялся посторонних звуков, но, услышав, что в модели 2021 года изменили производственную линию, решился на покупку. Это версия 2.5 Respect, цвет аметистовый палисандр. Внешний вид: Внешность Atenza действительно не подлежит критике, всегда тянуло к красивым машинам. Этот аметистовый палисандр полностью соответствует официальному описанию: каждый шаг открывает новый облик, и все, кто видел, говорят, что цвет каждый раз разный, словно хамелеон. Интерьер: Обновленный дизайн интерьера Atenza очень красивый, лаконичный, роскошный, материалы и качество на высоте, хотя о качестве сборки FAW лучше промолчать, но что поделать, когда так нравится. Комплектация: функций в версии Respect уже достаточно, единственное, чего не хватает - это функции удержания полосы, немного жаль. А вентиляция сидений на юге очень практична, а также нравится звук Bose, подсветка салона действительно заставляет задуматься о жизни. Пространство: Для меня его достаточно, так как все в моей семье невысокие, на заднем сиденье комфортно, особенно длина заднего сиденья хорошая, обеспечивая поддержку, в отличие от многих машин, где сидения укорочены для увеличения пространства. Общий комфорт сидений средний, но единственный минус - это слабая боковая поддержка. Управляемость: Atenza заслуженно получила прозвище "японского BMW" и "принца поворотов", её управляемость отличная, легко управляется, плюс уникальная система GVC помогает уверенно водить, почти нет конкурентов в этом классе. Мощность: 2.5-литровый двигатель, конечно, не сравнить с турбированными, но его достаточно, для обгона и ускорения вполне подходит, работает плавно, нравится послушные машины. КПП возможно я уж слишком требователен, не чувствую обещанной плавности, небольшие толчки при переключении все же есть. Комфорт: У Atenza 2.5 шины 19-дюймовые, на высокой скорости немного слышен шум. Звукоизоляция значительно улучшилась, гораздо тише, в приемлемых рамках. Стенки шин тонковаты, при проезде через ухабы или ямы нужно заранее сбавить скорость, иначе скачет и может повредить шину. Вывод: нет ничего идеального, все недостатки машины могу принять и понять, если она действительно нравится.

Mazda MPV 2015

Mazda 8 — это очень популярный минивэн, к сожалению, он уже снят с производства, и на рынке подержанных автомобилей довольно трудно найти Mazda 8 в хорошем состоянии. В сравнении с Mazda 5, Mazda 8 имеет значительно более просторный салон, а компоновка сидений 2-2-3 улучшает комфортность сидений второго ряда. В версии Supreme есть электропривод боковых дверей, что гораздо практичнее, чем двери с боковым открыванием. Многие считают, что минивэны имеют большие размеры, что затрудняет парковку, но одно из главных преимуществ Mazda 8 заключается в том, что ее размеры не слишком большие, габариты сравнимы с обычным семейным седаном, а управлять ей несложно. Однако это приводит к тому, что, если сравнивать по ширине, внутреннее пространство Mazda 8 не очень большое, сиденья также мелковаты и не обеспечивают достаточной поддержки тела, это 7-местный минивэн, который подходит только для семейного использования. Кроме того, двигатель Mazda 8 не может похвастаться выдающейся мощностью по сравнению с современными автомобилями, экономичность топлива средняя, а комплектация не слишком впечатляет. Основной плюс — это высокая надежность силовой установки, что позволяет не беспокоиться о поломках, и низкие расходы на техническое обслуживание и ремонт.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид: Дизайн, разработанный более 10 лет назад, до сих пор не выглядит устаревшим, очень красивый. Интерьер: Хотя интерьер немного староват и недостаточно технологичен, он все же выглядит приятно, даже спустя столько лет не надоедает. Комплектация: Достаточная для использования — камера заднего вида, радар, Bluetooth, все это есть, для повседневного использования проблем нет. Пространство: Пространства достаточно, хотя по сравнению с современными автомобилями класса B оно значительно меньше, но пять взрослых размещаются без проблем. Однажды мы отправились в дальнюю поездку в пятером, и все остались довольны. Управляемость: Это, наверное, козырь Mazda 6, она не зря носит прозвище "маленький король поворотов". Среди автомобилей до 2 миллионов юаней управляемость у Mazda 6 — лучшая, никаких возражений не принимается. Динамика: Максимальная оценка за динамику, её более чем достаточно, педаль газа настроена очень хорошо, на шоссе обгонять легко. В городских условиях ускорение и обгон не вызывают проблем. Я не склонен к агрессивной езде, поэтому динамика получает максимальный балл. Комфорт: Лично у меня нет высоких требований к комфорту, поэтому оценка 4 из 5. 【Самое неудовлетворительное】 Расход топлива в городских условиях довольно высокий — около 12 литров на 100 км. На шоссе — чуть больше 7 литров. Иногда внутри автомобиля слышны небольшие посторонние звуки, которые снижают комфорт.

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 — это среднеразмерный кроссовер с тремя рядами и 7-местной компоновкой. Комплектация с автоматической трансмиссией и передним приводом 2.5L — это начальный уровень с официальной рекомендованной ценой 258 800 юаней. По части обслуживания, необходимо проводить техническое обслуживание каждые 10 000 км. Базовое обслуживание включает замену масла и масляного фильтра и стоит примерно 820 юаней. Второе обслуживание включает замену салонного фильтра и обходится примерно в 1200 юаней. На 40 000 км также нужно менять свечи зажигания и тормозную жидкость стоимостью около 2000 юаней. При пробеге 60 000 км базовое обслуживание включает дополнительно замену салонного фильтра и масла в трансмиссии, стоимость около 1400 юаней. Интервалы между обслуживанием разумные, а затраты невысокие. Гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 000 км пробега, что является отличным предложением в сравнении с многими конкурентами в том же классе. Двигатель достаточно мощный и работает плавно. 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с естественным всасыванием в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией выдаёт максимальную мощность в 192 лошадиные силы и пиковый крутящий момент 252 Ньютон-метра. При старте двигатель работает линейно, ускоряется согласно нажатия педали акселератора, обеспечивает линейный и стабильный выход мощности. По мере увеличения оборотов ускорение становится более плавным и уверенным. Хватает для городской езды, приятное движение по гладким дорогам, и маневрировать в пробках легко и удобно, держа ритм без ощущения отставания. На более высоких скоростях разгон становится более обыденным, но для обгонов на шоссе достаточно заранее подготовиться. Габариты кузова составляют 4955×1842×1733 мм, колесная база — 2930 мм. При высоте водителя 175 см, пространство над головой на водительском месте составляет четыре пальца. Пространство в переднем ряду не выдающееся, но адекватное. На втором ряду, пространство над головой больше на кулак и палец, колени находятся на расстоянии более двух кулаков от спинки переднего сиденья. Пространство на втором ряду отличное. Когда второй ряд сидений в максимально отодвинутом назад положении, на третьем ряду есть одна палец над головой, а колени плотно прижаты к спинке переднего сиденья. Третий ряд лучше оставить для экстренных случаев. Багажник небольшой, внутренние размеры 480×1010×720 мм, для повседневного использования для семьи достаточно. Однако глубины маловато, поэтому крупные предметы могут не поместиться, и для путешествий на дальние расстояния с семьёй из четырех человек может быть тесновато. Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — многорычажная независимая. Подвеска сбалансирована, хорошо сглаживает мелкие неровности дороги, хотя часть ощущений от дороги передаются внутрь, но это не вызывает тряски и не снижает комфорт. На больших неровностях подвеска работает ещё лучше, при прохождении высоких лежачих полицейских чувствуется хорошая поддержка и отсутствие лишних колебаний.

Mazda CX-30 2020

Первая машина в жизни, оценка основана на личном опыте, предоставляю некоторую информацию для всех. (Ранее управлял машинами друзей для сравнения, о машинах имею некоторое представление, но не много разбираюсь). Машина у меня 7 месяцев, цену без учета налогов не помню, но в итоге вышло чуть больше 170 000 юаней, мало подарков. Проехал 8700 километров, первое ТО прошло на 5000 км. (Изображение показывает расход топлива в 6.0 л на 100 км при полном баке на длинные дистанции по трассе, расчет показывает, что на одном баке по трассе можно проехать почти 800 км). В повседневных поездках на работу и обратно средний расход топлива составляет 7 литров, по городу примерно 700 км, летом с кондиционером расход немного выше. В целом расход топлива меня устраивает. Внешний вид в духе "дизайна души" поразил с первого взгляда. Сначала черные колесные арки казались некрасивыми, но потом стали нравиться, особенно хорошо смотрятся с серым цветом за дополнительную плату. В идеальном слиянии внутреннего и внешнего дизайна, сочетая минималистичный интерьер и ориентированный на водителя дизайн, машина устойчива к царапинам, что удобно для новичков. Оцениваю в 4,5 звезды. Философия создания автомобилей Mazda сделала меня фанатом этой марки. Это компания, которая никогда не плывет по течению, всегда строит автомобили согласно своим принципам. Магические пространства? Нет. Мощные параметры двигателя? Нет. Современный сенсорный экран? Нет. Всё то, что нынче считается главными преимуществами автомобилей, у неё отсутствует. Недостатки? Они есть. Проблема с передними колесами, бросающими грязь, до сих пор не решена (возможно, она исправлена в моделях 2020-2021 гг.). Амортизация жёсткая, при проезде лежачих полицейских машина трясёт. Это влияет на комфорт, за что 4 звезды. В версии почти топовой комплектации нет даже переднего радара и электросидений. Сиденья из кожи без подогрева и вентиляции, зимой холодно, летом жарко! За это 3,5 звезды. Обогреваемое кресло перезагружалось 7-8 раз, что доказывает, что сенсорные экраны ненадежны. Тем не менее после обновления в автосалоне прошло два месяца без зависаний — это плюс. Пространство всегда было не самой сильной стороной Mazda — средний уровень, 3,5 звезды. Заднее сидение немного вертикальное по сравнению с Mazda 3. Багажник показывает хороший средний результат. Половина пространства автомобиля отведено под длинный капот, придающий автомобилю привлекательный спортивный вид. Водительское место находится в центре машины — это позволяет ощутить единство водителя и автомобиля, хорошее управление на поворотах, 4 звезды. Нет турбины, разгон до ста среди худших в этом сегменте. Однако он постоянно напоминает вам, что двигатель SkyActiv и идеально оптимизированная коробка передач AT предлагают правильно подобранное ускорение. Гораздо более важным оказывается повседневный плавный опыт вождения, чем сухие цифры разгона до ста. Мощности хватает для обгонов, 4 звезды. Отсутствуют огромный сенсорный экран и панорамная крыша, как в китайских машинах. Можно заметить, что этот производитель пытается передать что-то через автомобиль. Они упрямо сделали люк маленьким для повышения устойчивости конструкции (помню, в зарубежных краш-тестах машины Mazda всегда славились безопасностью и надежностью) и твёрдо уверены, что сенсорный экран не предназначен для просмотра видео, так как, согласно их исследованиям, использование сенсорных экранов отвлекает водителя и может создать опасность. Mazda действительно является компанией, производящей автомобили как искусство, её дизайн — уникальное явление даже среди машин за несколько десятков тысяч юаней выше. Это также компания, которая часто тратит усилия на детали, которые не являются основными продажными точками, отдаляясь от массового рынка, и делает так, что многие не видят её уникальных особенностей и считают, что у Mazda лишь хороший дизайн. Тем, кто хочет больше за свои деньги, её высокая цена может показаться отталкивающей. Поэтому для незнакомых с брендом Mazda может показаться, что у неё помимо внешности нет других преимуществ — не самый мощный двигатель, пустые комплектации, не самая высокая стоимость за деньги... Но если вы цените дизайн Mazda и её ориентированную на человека философию, эти проблемы перестают быть недостатками, и вы можете даже уважать этот подход. Даже если приходится смириться с ограниченным бюджетом, остаётся уверенность, что при возможности в будущем выберешь её снова. Те, кто готов потратить время, чтобы глубже разобраться в этом бренд, часто становятся его поклонниками. Мне повезло, что я заинтересован в продуктах, которые отличаются дизайном и утилитарным подходом и не следуют мейнстриму. Я горжусь тем, что познакомился с этим брендом, полным индивидуальности. В мире телефонов нет больше нишевых брендов, а в автомобильной индустрии Mazda всё ещё существует. Независимо от того, насколько будут велики скидки этого упрямого производителя в будущем и будут ли они всегда верны тем нескольким процентам своих клиентов по всему миру, я надеюсь, что Mazda продолжит свой путь, оставаясь верной себе. Советы: Не используйте автоматические мойки на заправках — это может поцарапать лак. С моим ростом 185 см, задние места кажутся тесными для пассажиров. На заднем сиденье могут комфортно разместиться два взрослых, трое уже с трудом. Эта машина идеально подходит для людей ростом от 160 до 180 см. На 92 бензине двигатель громче, на 95 работает тише и ускоряется быстрее. Давление в шинах с завода высокое, стоит немного снизить для комфорта. Панель приборов легко поцарапать, не трите без необходимости. Кожаные сиденья требуют разных чехлов для разных сезонов. Без вентиляции сидений летом спина потеет, нужен поясничный валик. Камеры заднего вида достаточно, избегайте установки 360, могут появиться шумы. Apple Carplay работает, а Baidu Carlife нет. QQ Music и NetEase Cloud через Bluetooth показывают тексты песен. Кондиционер сильно влияет на автозапуск и остановку, летом стоит отключать систему istop. — опубликовано на Smartisan

Mazda CX-30 2020

Сегодня я представляю вам модель автомобиля, которую недавно приобрела одна девушка, это Mazda CX-30 2020 года в комплектации с автоматической коробкой передач. Давайте проведем полудневный тест, чтобы оценить, как эта машина себя проявляет. Анализ модели: В этом ценовом диапазоне можно купить много компактных кроссоверов иностранных брендов, таких как Toyota CHR или Honda XRV. Давайте спросим нашу владелицу, почему она выбрала именно эту модель? Она говорит, что сначала рассматривала Toyota CHR, но из-за маленьких задних окон чувствовала себя неуютно, поэтому отказалась от этой модели. Что касается Honda XRV, она слышала, что у него не очень высокая безопасность, поэтому в итоге выбрала Mazda CX-30. Официальная цена этого автомобиля составляет 13,99 миллионов юаней. С учетом скидки в 10 тысяч юаней, стоимость автомобиля без учета налогов составляет 12,99 миллионов юаней. Налог на покупку составляет 11,496 юаней, страховка (включая обязательную) — 5,200 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, регистрация — 300 юаней. Итоговая цена составляет 14,73 миллиона юаней. Статика: По традиции сначала представлю данные. Длина кузова Mazda CX-30 составляет 4395 мм, ширина — 1797 мм, высота — 1545 мм, колесная база — 2653 мм. Внутри центральная консоль сверху обшита кожей с швами, посередине есть 8.8-дюймовый экран медиасистемы. Хотя экран небольшой, меню интуитивно понятное. Панель приборов 7-дюймовая, не полностью цифровая, а руль выполнен из пластика и кажется средним по ощущениям. В нижней части использованы мягкие материалы высокого качества, что отличает Mazda среди других японских автомобилей в этом ценовом сегменте. Сиденья обшиты тканью, и хотя они могут не быть самыми красивыми, они крайне практичны и отлично удерживают. Передние сиденья отрегулированы под меня (рост 173 см, вес 55 кг), когда сиденье опущено до самого низа, расстояние до головы составляет 4 пальца. В задней части пространство для ног составляет 1 кулак и 3 пальца, для головы — 4 пальца, что, честно говоря, довольно мало. Динамика: Автомобиль оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 116 кВт (158 л.с.), максимальный крутящий момент — 202 Н·м. Динамика замечательная, но двигатель не турбированный, поэтому нет резких всплесков мощности. От ощущения зависит, насколько ты нажимаешь на педаль газа — столько мощности получаешь. Подвеска выполнена по схеме МакФерсон спереди и с торсионной балкой сзади. Общая настройка довольно жесткая, что обеспечивает хорошую устойчивость, но средней комфорт. Шумоизоляция традиционно не сильная сторона Mazda, однако, несомненно, есть улучшения по сравнению с моей Mazda 3 2014 года. Расход топлива в городских условиях составляет 7,4 литра на 100 км. Техническое обслуживание необходимо каждые 5,000 км, и его стоимость составляет 500 юаней. Вывод: Если вам не важно, что заднее пространство ограничено, и вы девушка, которая ценит внешний вид и материалы отделки, я рекомендую протестировать Mazda CX-30. Она точно удивит вас!

Mazda 6 (III поколение) 2021

Эта машина — стиль, который нравится молодым людям, поэтому мы также выбрали цвет, который предпочитают молодые, например, "душевно-красный". Ха-ха. В целом, эта модель имеет определенное соотношение цены и качества в категории стандартных автомобилей класса B. Если сравнивать с конкурентами, такими как Volkswagen Magotan, Passat или японскими моделями Teana, Accord, Camry (Asian Dragon является B+ классом и стоит немного дороже, поэтому не может быть прямо сравним), то эта машина имеет очень хорошую стартовую цену. Что касается мощности, я советую выбрать 2.5L с атмосферным двигателем сразу. Эта мощность по максимальному крутящему моменту и максимальной мощности не уступает небольшому Mercedes-Benz C-класса (честно говоря, двигатели 1.5T в современных C-классах едва ли могут конкурировать). Подвеска, коробка передач и настройка управления очень точные, полностью соответствуют принципу "куда указал — туда и поехал". Внешний вид, естественно, тоже на высоте. Именно из-за дизайна и решетки радиатора я выбрал эту машину, и она действительно привлекает внимание. Что сказать о салоне, все необходимое есть, но нет роскоши — японские авто обычно имеют такой стиль. Даже покупая наземный крейсер за более чем миллион, интерьер будет простым (кто знает, тот поймет). Что касается оснащения, у меня базовая версия 2.5L, пассажирское сиденье без электрического управления, у водительского — нет обогрева. Чем выше цена, тем более роскошная конфигурация. Я использую машину для поездок на работу в городе, ее расход топлива составляет около 8.2L на 100 км (для версии 2.5L), а на трассе он еще лучше — около 5.2. Бак объемом 48 литров, я спокойно доехал из Иньчуань домой в Сиань, и осталось еще около 80 км пробега, чтобы спокойно найти заправку. Единственный недостаток, который я ощутил, это ограниченное пространство на задних сиденьях. В сравнении с конкурентами, это заметно. Пространство для пассажиров определяется не только колесной базой, это нужно проверять на тест-драйве, особенно после настройки водительского сиденья. Я ростом 185 см, и двоим пассажирам сзади будет достаточно удобно, но ощущения комфорта, как будто вас возят на работе, не будет. Объем багажника очень хороший, мне сложно полностью залезть внутрь для какого-то предмета... Это означает, что он очень вместительный! Итак, подведем итог по новому Mazda Atenza: Плюсы: Высокая привлекательность, приемлемая цена, достаточная мощность, точная управляемость, просторный багажник, стабильный уровень безопасности. Обслуживание и уход за автомобилем очень просты и экономичны. После использования бесплатных посещений у дилера можно легко обратиться в любую мастерскую, так как машина без турбонаддува и проблем с расходом масла нет. Использует бензин марки 92, в интернете ее называют "длинноногая красавица на простых углеводах". Недостатки: Заднее пространство довольно ограниченно, а бренд не очень силен. Сейчас в интернете много негативных отзывов о Mazda. Однако я, как владелец, за последние 3 года получил очень хороший опыт вождения и лично даю этому авто 100 баллов. Почему так много негативных отзывов в сети — не понимаю. Любой предмет должен оцениваться личным опытом и суждением, ни в коем случае не надо следовать мнению большинства. Каждый видит все по-разному, так что приглашаю всех оставаться в комментариях и продолжать обсуждение.

Mazda 3 2010

#Началось с внешности, закончилось вождением# Внешний вид: Внешность Mazda 3 до сих пор не устарела, модели JDM автоматически получают добавку к привлекательности. Интерьер: Интерьер очень простой, без излишеств, но очень практичный. Оснащение: Самая базовая комплектация, механическая трансмиссия, но с сильным механическим ощущением! Пространство: Не могу сказать, что здесь много места, багажник неплохой, для повседневных нужд достаточно. Управляемость: Абсолютно яркий момент! Шасси как из учебника! Маленький принц поворотов! Мощность: 1.6 литра, 107 лошадиных сил, достаточно для повседневной езды, в том числе по горным дорогам. Комфорт: Конечно, не сравнится с современными автомобилями, но все равно комфортен! Люблю Mazda 3 за её внешность: пикантный JDM-дизайн воплощает первую веру поколения 80-90-х и запоминается надолго; даже сегодня она не устарела. Люблю Mazda 3 за её вождение: превосходная управляемость вызывает привыкание, каждый поворот заставляет водителя не останавливаться, а сам автомобиль всегда немного превышает мои ожидания, что даёт водителю большую уверенность и позволяет полностью отдаться встрече с каждым поворотом! Десять лет прошло, страсть не утихла: в детстве мне нравился её внешний вид, во взрослом возрасте снова встретился, и хорошо, что она не изменилась, а я всё ещё влюблён! Механическая коробка передач + Mazda 3, так началась история.

Mazda 6 (I поколение) 2013

В целом автомобиль неплохой. Когда покупал, за жемчужно-белый цвет пришлось доплатить 2000 юаней. За все эти годы эксплуатации чувствую, что машина действительно хорошая. Мотор 2.0 обеспечивает достаточную мощность, есть простор, и топливный бак большой. Жаль, что сейчас эта модель снята с производства. Внешне она остается актуальной несколько лет. Сейчас новый автомобиль называется "Аттеза". У моей мамы отличные водительские навыки, и в свое время я думал, что машина вполне заслуженно носит титул "король поворотов". Единственный недостаток — в этом варианте нет бортового компьютера и контроля давления в шинах, но это можно установить дополнительно. В день распродаж "Двойной 11" я заказал машину на Tmall за 9,9 юаней и выиграл обновление заводской аудиосистемы и топливную карту на 2000 юаней, которые производитель отправил прямо в дилерский центр, где все было установлено. Заплатил только за работу, сервис был действительно хорош. В Сучжоу много старых моделей Мазда 6 на дорогах. Помню, как студенческими годами мечтал иметь такую же, наблюдая, как кто-то приезжает на ней, и думал тогда, что однажды тоже приобрету. Не ожидал, что спустя много лет сам куплю Mazda 6. Машина уже семь лет со мной, никогда не подводила на дороге. Вперед, Мазда!

Mazda 6 (III поколение) 2020

При покупке автомобиля я рассматривал Accord, Camry, Magotan, 508L и CT4, а также подержанные A4L и 3 серии. Мой бюджет составлял около 230,000 юаней. Перед покупкой я общался с владельцами различных автомобилей, чтобы ознакомиться с их опытом. У каждой из этих машин есть свои проблемы, учитывая свои предпочтения и разные факторы (расход топлива, стоимость обслуживания, частота поломок и т.д.), я в конечном итоге выбрал Atenza. Опыт: У Atenza коробка передач на уровне с BMW 3 серии - она действительно умная. Подвеска очень прочная, и находясь в машине, испытываешь совершенно другие ощущения, что заставило меня полюбить вождение. Недостатки: 1. В определенных ситуациях появляются посторонние звуки из-под стоек A и B. Обычно это не происходит, но иногда звук присутствует постоянно. С этим можно мириться. 2. По началу заметил небольшое протекание масла на крышке клапанов двигателя. По моим ощущениям, это не критично. Ещё один огорчающий момент - авто для американского рынка прошло краш-тесты на "отлично", а на китайском рынке (не только у Atenza) многие производители урезают оснащение, обманывая своих же. Расход топлива: для поездок на работу дорога считается пригородной (Jinan JingShi Road), по компьютеру показывает 8.5, а по факту 8.9. На трассе расход варьируется от 5.7 до 6.9 (6.9 при полной загрузке, включая багажник). В плане обслуживания дилер подарил 10 канистр масла, за год я проехал уже 20,000 км. Масло от дилера я меняю каждые 5000 км, стоимость работы плюс масляный фильтр в Линьи составляет чуть меньше 200 юаней, а в Цзинане немного выше - 260 юаней. Один раз на Toho сменил масло Shell Helix Ultra и фильтр за 430 юаней, это масло планирую менять через 8000+ км. Воздушный и салонный фильтры стоят дешево, заказывал на Taobao за несколько десятков юаней. Кроме замены шин, проблем с машиной не было, она меня очень радует. Друзья из окружения пытались убедить меня взять Magotan, но я выбрал не чужой, а свой автомобиль, и не жалею об этом. Однако, задний привод у CT4 кажется привлекательным. Важно: перед покупкой обязательно пробуйте автомобиль сами, не следуйте слепо за толпой. Надеюсь, вы выберете не то, что нравится другим, а то, что действительно нравится вам!

Mazda 6 (III поколение) 2020

Я приобрел автомобиль в ноябре 2020 года и уже 5 месяцев использую его в качестве семейного транспорта: на работу, за детьми, в поездки на выходных и в родной город. С тех пор я проехал по городским дорогам, проспектам, шоссе, а также по сельским дорогам. 1. Внешний вид и интерьер. Внешний вид автомобиля в своем классе остается выдающимся, дизайн кузова не вычурный, но динамичный. Я выбрал яркий кристально-красный цвет, который действительно привлекает внимание. Среди других цветов рекомендую серебристый как более практичный и технологичный. Синие, коричневые, черные и фиолетовые цвета менее практичны, поскольку быстро пачкаются. Белый выглядит хорошо, но таких машин слишком много. Интерьер был дважды улучшен и сейчас в лучшем состоянии, минималистичный стиль и качественные материалы, практически все поверхности мягкие. Однако установка могла быть лучше — при нажатии на центральную консоль слышен скрип. Ноги упираются в мягкие поверхности, что удобно. Центральная приборная панель не полностью цифровая, стимул к вождению дает аналоговый тахометр. Экран центральной консоли маловат для нынешнего времени. 2. Силовая установка. Для обычного человека важна способность автомобиля к ускорению. Разгон на 2.5-литровом двигателе Аттенза воспринимается в две стадии. Первая — от 0 до 30 км/ч, ускорение быстрое, но шум двигателя весьма выражен. Переключение передач с 1 на 2 не происходит быстро, и ускорение не соответствует объему двигателя. Чтобы улучшить разгон, применяю метод кратковременного отпускания газа для более быстрого переключения на 2-ю передачу. В диапазоне 30-100 км/ч ускорение приятно и соответствует ожиданиям. На скоростях 100-140 км/ч, хотя разгон менее резок, мощность ощущается постоянно, без проблем обгоняю на шоссе. Большие скорости не пробовал из соображений безопасности и ограничений. 3. Комфорт. Комфорт зависит от многих факторов. Во-первых, пространство: оно уступает Accord, Passat и Magotan. Черная крыша в версии Prestige немного давит. При моем росте около 1.7 м, мне просторно. Для большего друга также есть место над головой, если сиденье настроить на минимум. Багажник большой, туда можно многое уместить. В целом для семьи с ростом до 1.75 м пространства достаточно, иначе может быть тесновато. Во-вторых, комфорт вождения: по городским дорогам до 80 км/ч Аттенза ведет себя прекрасно — подвеска упругая и смягчает мелкие неровности. При езде в городском режиме слышен двигатель, на шоссе от 80 до 120 км/ч заметны шумы ветра и шин. Уменьшил давление до 2.3, улучшилось. На сельских дорогах с цементным покрытием чувствуешь дискомфорт из-за 19-дюймовых колес. В этом плане Аттенза ориентирован на спортивность. Комфортные опции: звук BOSS (особо не разбираюсь, слушаю поп-музыку), подогрев сидений (приятно зимой), вентиляция сидений (полезно летом), электропривод памяти сидений (удобно для разных водителей). Чего не хватает: электрорегулировки рулевого колеса, обогрева руля, подогрева задних сидений, электропривода багажника и панорамной крыши. 4. Расход топлива. За 3000 км пробега (третий — по шоссе, две трети — в городе с пробками) средний расход составил 9.6 литров. В городе при пробках это может достигать 16-17 литров, а при свободной дороге — 8 литров. На шоссе расход 6-7 литров. Это средний показатель на уровне других автомобилей друзей и коллег. 5. Управляемость. На малой скорости руль легкий, на высокой — тяжелый. На поворотах при скорости 50-60 км/ч трасса держится уверенно. В экстренной ситуации автомобиль проявляет минимальный крен. Шасси жесткое, что вселяет уверенность при резких маневрах. Пассажирам сзади комфортно на поворотах и при смене полосы, автомобиль в салоне устойчив.

Mazda 6 (I поколение) 2008

Преимущества Современный внешний вид Недостатки Салон неустойчив к загрязнению, много твёрдого пластика, комфорт не слишком удовлетворительный Внешний вид О внешности нечего сказать... Впечатляющая передняя часть... проницательный взгляд... сексуальная задняя часть... купеобразный внешний вид - это то, что привлекает внимание... в моём понимании, он всё ещё очень идеален... мой внешний вид довольно зрелый и солидный... многие говорят, что мой красный цвет выглядит очень хорошо, но я считаю, что красный слишком ослепителен и не достаточно солиден. Салон Мой полностью чёрный салон - это тоже причина, по которой я выбрал этот автомобиль... чёрный салон, красный внешний вид... очень удачное сочетание... сдержанное, но солидное... Пространство Пространство для сидения впечатляет, салон довольно широкий, троим взрослым мужчинам на заднем сиденье не тесно, багажное отделение имеет хорошую длину и ширину, очень вместительное. Двигатель Мощности, конечно, достаточно для повседневной езды, будь то стартовое ускорение или разгон на средней скорости, реакция на подачу газа есть, но летом при включении кондиционера это не совсем так. Управление Управляемость отличная, это то, что мне нравится больше всего. Повороты не требуют больших усилий, при повороте рулевого колеса, машина послушно следует движениям, проезд поворотов на высокой скорости тоже не проблема, но пока у меня не хватает навыков водителя, чтобы уверенно проходить повороты на высокой скорости. На тест-драйве сотрудники демонстрировали повороты на высокой скорости, и я именно за такую управляемость и полюбил машину. Расход топлива Расход топлива средний. Обычно я езжу довольно агрессивно, в среднем около 11 литров. В последнее время езжу немного, поэтому точную цифру не подсчитывал. Комфорт Комфортность на уровне, если бы ставить оценку по пятибалльной шкале, я бы дал 4 балла. Водительское сиденье как у купе, похоже на гоночное, с хорошей боковой поддержкой. Однажды, когда мой друг вёл машину, я случайно заметил, что средняя выпуклость на заднем сиденье очень маленькая, и даже когда сзади сидят три человека, среднее место не слишком стеснено. Это значительно комфортнее по сравнению с многими машинами, особенно с задним приводом.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Для меня внешний вид безупречен, и даже сейчас он не выглядит устаревшим, но интерьер немного староват, ведь это все-таки старый автомобиль, что еще можно принять. С точки зрения мощности, так как автомобиль уже старый, при старте ощущается задержка, но в целом объем 2.3 вполне подходит для семейного использования. Больше всего меня впечатлил внешний вид автомобиля и очень хорошее оснащение по меркам того времени, а еще огромный багажник. Задние сиденья, опускаясь, практически находятся на одном уровне с багажником, что позволяет разместиться двум людям. Теперь о комплектации: система стабилизации ESP, бесключевой доступ, бесключевой запуск, электрическое сиденье водителя с тремя запоминаемыми положениями, автоматический кондиционер, автоматические фары, очистка фар, автоматические дворники, электрически складывающиеся зеркала заднего вида, металлические педали газа и тормоза. Я, как человек, не очень разбирающийся в автомобилях, вероятно, что-то упустил, но в целом, все, что было возможно предусмотреть в то время, уже есть. Что мне не нравится - на пассажирском сиденье нет электрических регулировок, на задних сиденьях нет выходов кондиционера, а в багажнике отсутствует осветительный прибор. Что касается цены, я купил автомобиль прошлой зимой за семь тысяч. Хозяин никак не хотел продавать, так как хотел оставить себе, но после долгих уговоров я смог его уговорить. Это была местная машина с одним владельцем, я второй владелец. Пусть это и дорого, но учитывая состояние и мое увлечение универсалами, я без колебаний решил купить. Это мой первый раз, когда я так много пишу на форуме автолюбителей, надеюсь, что это поможет тем, кто любит этот автомобиль.

Mazda CX-4 2020

Прежде всего, внешний вид этой машины довольно красивый. До того как моя жена купила машину, она говорила, что никогда не купит Mazda, но, мельком взглянув, влюбилась и больше не хотела смотреть другие машины. В плане внешности нет никаких нареканий. Изначально мы хотели купить Atenza, но так как первая машина была седаном, ездить по плохим дорогам было неудобно, поэтому мы не рассматривали седан, иначе я бы взял Atenza. Тем более, комплектация отличная, намного лучше, чем у других. В плане мощности, разгон чувствуется средним, но в середине и на высоких оборотах довольно мощный, лучше, чем мой предыдущий Citroën 1.8. Что касается расхода топлива, сейчас обычно около 8 литров на 100 км, учитывая такой объем, это довольно экономично, в среднем около 50 копеек за километр. Заправляю 92-м бензином, пробовал и 95-й, да, в плане мощности немного лучше, особенно разгон чуть быстрее, но не особо заметно, в нормальном режиме 92-й подходит, ведь дешевле (откровенно говоря, это экономия). Бак на 45 литров, всегда заправляюсь, когда остаётся пять делений, обычно на 30 литров, примерно за 180 рублей. В плане комплектации, она так себе. Я не новичок, мне не нужны все эти дополнительные функции. Честно говоря, если они есть, это хорошо, но в основном они бесполезны. Самое главное, что их нет, ха-ха. Автоматический кондиционер, передние и задние вентиляционные отверстия, электропривод водительского сиденья, ручная регулировка пассажирского — вот про сиденье стоит сказать. Оно немного жесткое, долго за рулем неудобно, сидеть долго тяжело, но ничего не поделаешь. Главное, это мощность, есть свои плюсы и минусы. Насчет пространства: мой рост 180 см, место спереди и сзади приличное, но задние сиденья немного низкие, могут упираться в голову. Прошлым летом, когда мы ездили навестить семью, мой папа, ростом 185 см, вел машину, я сидел за рулем, а мой брат, ростом 183 см, сидел сзади. Пространства для ног было достаточно, но двигаться нелегко, в целом место приемлемое, не так уж плохо. Сравнимо с задним пространством X6 моего дяди. Возможно, у меня требования занижены, ха-ха. Есть небольшая проблема с шумом от шин, если открыть окно, просто послушай музыку, проблем нет. Изоляция не плохая, из 10 баллов я бы дал 6. Подвеска жестковатая, но это неважно, ведь я не езжу по бездорожью, городские дороги плюс-минус одинаковы, разница заметна лишь на очень плохих дорогах, но они не повсеместны, так что это не большая проблема. В остальном, ничего особенного, сейчас пробег свыше 6000 километров, проблем нет, все еще довольно неплохо. Главное, что машина красивая, да, очень доволен, ха-ха. Главное, что жена довольна!

Mazda CX-5 2020

Как профессиональный автообозреватель, сегодня я расскажу вам про модель Mazda CX-5 2020 года, рестайлинг 2.0L автоматическая 2WD версия Premium. Она позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный кроссовер, с размерами длины, ширины и высоты 4555×1842×1685 мм, колесной базой 2700 мм. Автомобиль предоставляется с гарантией на 3 года или 100,000 км. Рекомендованная розничная цена производителя составляет 199,800 юаней, а на данный момент в провинции Цзянсу минимальная цена автомобиля без учета налогов составляет 174,800 юаней. Стоимость налога на приобретение составляет 15,469 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование номерного знака — 480 юаней, обязательная автостраховка — 950 юаней, а коммерческая страховка — 6,041 юань. Общая цена автомобиля при полной оплате составляет 198,240 юаней. В настоящее время многие молодые люди рассматривают возможность покупки авто в кредит. При годовой процентной ставке 4.75%, на 36 месяцев, первая выплата составит 52,440 юаней, а ежемесячные выплаты — 3,654 юаней. В итоге покупка автомобиля с кредитом обойдется в 207,424 юаней, что на 9,184 юаня дороже полной оплаты. Сравнение с другой моделью: Версии с меньшей комплектацией, безусловно, более доступные. Рекомендованная розничная цена Mazda CX-5 2020 2.0L автоматическая 2WD Comfort составляет 179,800 юаней, что на 20,000 юаней дешевле. Обе модели не отличаются по мощности, но комплектация играет важную роль, так как иногда автомобиль эксплуатируется более 5 лет, и сожалеть о покупке уже будет трудно. В плане комплектации, модель, о которой я рассказываю, предлагает больше функций, чем базовая: система помощи при смене полосы движения, безключевой доступ, электрические стеклоподъемники, электрический багажник, багажные рейлинги, кожаный руль, передние датчики парковки, камера заднего вида, система предупреждения о заднем боковом движении, круиз-контроль, проекционный дисплей, кожаные сиденья, подогрев передних сидений, голосовое управление, дневные ходовые огни, светодиодные передние противотуманные фары, передние сенсоры дождя и так далее. Продажи: Mazda среди японских брендов продажами выделяется меньше, в 2020 году Mazda CX-5 продали 33,317 единиц, что не очень впечатляет, но они заняли 24.27% доли Mazda за весь год. За несколько последних месяцев, Mazda CX-5 в декабре 2020 года продали 2922 единицы, в январе 2021 — 2272 единицы, и в феврале 2021 — 1487 единиц. Обслуживание: Периодичность обслуживания составляет каждые 5000 км, при первом обслуживании необходимо заменить масло и масляный фильтр, стоимость этого с учетом труда составляет 724 юаня, что не является дешевым по сравнению с моделями того же ценового диапазона. Стоимость замены деталей также выше: стоимость масла составляет 355 юаней, синтетическое масло — 459 юаней, масляный фильтр — 49 юаней, воздушный фильтр — 105 юаней, фильтр кондиционера — 158 юаней, топливный фильтр — 618 юаней, тормозная жидкость — 53 юаня, трансмиссионное масло — 129 юаней, свечи зажигания — 51 юань. Ускорение: Двигатель 2.0L имеет максимальную мощность 114 кВт и максимальный крутящий момент 200 Н·м. При полной подаче газа, передние колеса слегка пробуксовывают, не вызывая особой обратной тяги. Ускорение более плавное, с небольшой волнообразностью ускорения. По результатам тестов, разгон до 100 км/ч занимает 10.1 секунды. Торможение: При полной активации тормозов, Mazda CX-5 сохраняет хорошую устойчивость кузова. Передняя подвеска испытывает легкое сжатие, но это не оказывает значительного влияния. Усилие торможения не самое линейное, сцепление шин с дорогой среднее. В ходе практических испытаний дистанция торможения со 100 до 0 км/ч составила 44.2 метра. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, расход топлива составляет 6.8 литров на 100 км. Проведенные мною тесты в реальных условиях, с учетом городских и шоссейных участках, показали, что на городских участках, средняя скорость была 40 км/ч, и расход топлива составил 8.3 литров, а на шоссе со средней скоростью 108 км/ч расход топлива составил 6.3 литров. Оба результата достаточно обнадеживающие. Уровень шума: Mazda не является автомобилем, ориентированным на максимальную тишину внутри, но сделаны определенные улучшения. В процессе вождения не ощущается чрезмерный шум. По результатам измерений, на холостом ходу уровень шума составляет 40.4 децибела, при скорости 60 км/ч — 55.8 децибела, при 80 км/ч — 60.3 децибела, а при 120 км/ч — 67.4 децибела. Тест лося: Управляемость Mazda всегда была высоко оценена, но в этот раз предел возможностей шасси оказался относительно низким. Электронная система стабилизации активируется достаточно рано, но ее эффективность не очевидна, создается чувство не своевременного торможения. В ходе теста время преодоления составило 69.4 км/ч, что соответствует уровню ниже среднего по сравнению с аналогами, действительно не впечатляет.

Mazda CX-8 2019

Не обязательно иметь турбонаддув для хорошей управляемости, атмосферный двигатель также впечатляет своей линейностью! Это семейный автомобиль, объединяющий в себе стиль и управление, а безопасность обеспечивает защиту для всей семьи. На дороге он привлекает много внимания, и многие считают его дорогим автомобилем. Атмосферный двигатель обеспечивает спокойствие и долговечность, что делает его незаменимым для автомобиля, который остается с вами надолго. Я бы посоветовал выбирать полноприводную версию, так как она стабильна в городских условиях, а также при круизе на высокой скорости, что придает уверенность всей семье. Иногда можно поэкспериментировать с вождением по серпантинам. Ускорение в городе не является серьезной проблемой, так как обороты двигателя держатся хорошо. На трассе я разгонял его до 190 км/ч, и он оставался устойчивым. Хотя уровень безопасности высок, важно помнить о безопасности любимых, оставляя скорость на втором плане, но это не лишает вождение удовольствия от контроля. Расход топлива радует после пробега в 3000 километров. В городе колеблется в пределах 9-11 литров на 100 км. На трассе можно снизить до 8 литров, что весьма экономично. Качество встроенной аудиосистемы на уровне, и для обычного пользователя нет необходимости в доработке. Пассажиры второго и третьего ряда могут комфортно разместиться в этом автомобиле, в нем есть все необходимое, такое как USB-порты, держатели для стаканов и многое другое. Автомобиль подходит для семьи из четырех человек, с опущенным третьим рядом вмещает пять багажей, что делает его идеальным для дальних поездок или возвращения в деревню. Иногда можно погулять с 6-7 коллегами или друзьями, не загружая багаж, и это одна из его полезных функций. Автомобиль не чересчур широкий, что облегчает поиск парковочного места и снижает риск получить царапины от соседних автомобилей, так как большинство парковочных мест подходят для его размеров. В большом городе длинный кузов надежнее, чем широкий, так что эта модель действительно универсальна. Поведение фар в ночное время оставляет положительное впечатление, автоматические дальний и ближний свет максимально защищают как водителя, так и других участников движения, и не ослепляют встречных водителей. Ходовая часть автомобиля настроена отлично, тормозная система также не подводит, даже в условиях длительного интенсивного вождения тормоза не перегреваются, что свидетельствует о качестве материалов. Камера заднего вида на 360 градусов поможет вам безупречно припарковать этот большой автомобиль. Как малазиец, я понимаю, что мой стиль изложения может показаться вам необычным, но уверен, что независимо от страны, в которой вы живете, использование CX-8 принесет вам удовлетворение как семейному автомобилю. Внешний вид, безопасность, надежность и полное оснащение — это именно то, что нужно мужчине после женитьбы для уверенности.

Mazda CX-8 2019

Пространство: По поводу пространства, мой рост составляет 175 см. Сидя на переднем сиденье, отрегулированном на минимальную высоту, расстояние до потолка составляет один кулак и четыре пальца. При сохранении переднего положения, на втором ряду, с ajuste последних сидений, пространство до потолка составляет один кулак, а для ног — три кулака. На третьем ряду сидений нет излишков пространства для головы и ног, но это можно компенсировать за счет регулировки второго ряда. В багажнике, при использовании третьего ряда сидений, можно разместить один чемодан на 28 дюймов, а при сложенных третьих сиденьях легко уместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов с оставшимся запасом пространства. Полностью сложенные два ряда создают огромное пространство для хранения, что позволяет легко перевозить крупные предметы или использовать при переезде. Динамика: Этот автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 192 лошадиные силы с максимальным крутящим моментом 252 Н·м; в трансмиссии используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом. На практике, при вождении CX-8, общая динамика довольно плавная, без резких скачков, что хорошо подходит для повседневных поездок. Начальный крутящий момент довольно мощный, однако в средней и задней частях разгон происходит без особых всплесков, мощности немного недостаточно. В связке с 6-ступенчатой автоматикой, педаль газа весьма чувствительна, особенно впечатляет реакция на вращение оборотов. Основное впечатление от динамики заключается в замечательной плавности, которую обеспечивает атмосферный двигатель. Шум: Звукоизоляция CX-8 достаточно хорошая, особенно в плане подавления шума двигателя, на холостом ходу около 40,8 децибела. Также шумоизоляция от ветра и шин контролируется на разумном уровне, что в целом значительно улучшает обстановку в салоне. Стоимость покупки: Розничная цена этого автомобиля составляет 330 800 юаней, на данный момент предлагается скидка в 23 700 юаней, что снижает стоимость до 307 100 юаней. Добавьте налог на покупку в размере около 26 400 юаней, налог на транспортное средство 900 юаней, обязательное страхование 1 100 юаней, коммерческое страхование около 7 800 юаней, плату за регистрацию 500 юаней, и общая стоимость автомобиля составит около 343 800 юаней. Резюме: Внешний дизайн Changan Mazda CX-8 имеет много общего с CX-5, особенно с его плавными боковыми линиями, что придает ему современный вид. Пространство в салоне позволяет комфортно путешествовать, а водительский опыт доставляет удовольствие. В общем, CX-8 является весьма конкурентоспособным продуктом, привлекающим молодых покупателей.

Mazda CX-8 2019

【Стоимость】 Цена без учета дополнительных затрат составляет 299,800 юаней. Прибавляются: налог на покупку — 26,531 юань, транспортный налог — 900 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, страховка — приблизительно 9,500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет около 337,000 юаней. 【Опыт вождения】 Автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность — 192 л.с. Газ реагирует очень живо, а взаимодействие двигателя и коробки передач очень слаженное. При плавном ускорении коробка передач почти не ощущается, рывки хорошо подавлены. На средних и низких скоростях коробка передач старается использовать более высокие передачи, чтобы уменьшить обороты двигателя, что улучшает плавность и экономичность топлива. При необходимости обгона на постоянной скорости, коробка передач также отзывчива, при большем нажатии педали газа она сразу же переключается на пониженную передачу, вплоть до нескольких ступеней. Бортовой компьютер точно распознает намерения водителя, во время продолжительного ускорения на средней скорости старается отложить момент переключения передач, чтобы обеспечить постоянную мощность. 【Подвеска】 Используется структура МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Подвеска жестковата, при активном вождении обеспечивает хорошую поддержку автомобиля — без необходимости сильно вращать руль, машина хорошо следит за траекторией и успешно проходит повороты. Однако комфорт немного страдает, и на мелких неровностях присутствуют легкие вибрации. Улучшение этого аспекта в будущем, несомненно, повысит общее качество езды автомобиля. 【Управление】 Управление на горных дорогах просто отличное, высокий предел сцепления в поворотах. Даже если случится недостаточная поворачиваемость, не паникуйте, просто слегка нажмите на тормоз, и все будет в порядке. Так как мощность не очень высокая, скорость при входе в поворот обычно не велика, что делает автомобиль более контролируемым. Тормоза также приятно удивляют — они не слишком острые, но очень линейные, без лишнего пространства в начале и с хорошей устойчивостью к снижению эффективности. В целом, динамичность автомобиля нивелируется недостаточной мощностью, когда двигатель на высоких оборотах "стонет". Руководство комфортно при ежедневной езде: на низкой скорости легкое, на высокой — устойчивое, очень точное управление.