Отзывы об автомобилях (296)

Mazda MX-5 2018

"Это идеальный спортивный автомобиль." Не буду вдаваться в подробности о его идеальности. Пятизвездочную оценку за мощность он получает благодаря превосходной отзывчивости педали газа и идеальному сочетанию с коробкой передач. Мощность в 150 л.с. только на бумаге может показаться "слабой". Комфорт также заслуживает хорошей оценки: сиденья имеют отличную обивку и удобный угол наклона. Если придираться, то можно заметить, что поддержка поясницы несколько недостаточна. Для людей с короткими ногами посадка и выход из машины может быть не совсем удобной, так как сидения нужно двигать вперед. На жесткую складную крышу не стоит полагаться с точки зрения шумоизоляции: при езде на трассе можно нормально разговаривать, и вы будете слышать друг друга. Салон сначала кажется роскошным и спортивным, маленький экран весьма милый. Но если присмотреться и почувствовать на ощупь, материалы и отделка кажутся дешевыми. Приборная панель заслуживает абсолютной похвалы: механические приборы и ЖК-дисплей идеально сочетаются, каждый выполняет свою роль. Хочу выразить презрение к полностью ЖК-дисплеям – это дешевизна, сделанная производителями для экономии денег. Пространство не заслуживает похвалы: несмотря на то, что это стильный маленький кабриолет, практически нет места для хранения. Нет бардачка, даже ручки нет. Если двое сидят, сумку приходится класть в багажник или держать на руках. Что касается оснащения, то для меня лично наличие CarPlay всё уже решает. В общем и целом, это идеальный спортивный автомобиль. Спортивный автомобиль – это не гоночная и не семейная машина, это автомобиль для развлечения. Езда на маленьком спортивном автомобиле Mazda – даже если вы стоите в пробке, то вы счастливы.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Стабильность при прохождении поворотов. 【Пространство】 Пространство нормальное, не верьте тем, кто говорит, что заднее сиденье маленькое. Во всяком случае, оно просторнее, чем у CT4, правда, не такое широкое, как у Camry, потому что я лично тестировал все три этих машины. Заднее сиденье в Atenza довольно практичное, я складывал задние сиденья и спал одну ночь (мой рост 1.75 м). 【Расход топлива】 На трассе при круиз-контроле на 110 км/ч пробег 900 км минимальный расход топлива составил 5.7 л, а при пробеге в 1600 км — 6.5 л. В городе на светофорах и при ускорении максимум доходило до 11.7 л. Мне кажется, если вы хотите экономичный автомобиль, не покупайте Mazda, она не создана для экономии топлива. 【Техническое обслуживание】 Первое ТО сделал на 3000 км, 5 лет — 10 бочек масла, фильтра при первом ТО не бесплатно, масло Idemitsu красная канистра SN уровня 0-20 полностью синтетическое масло, по идее такое масло нужно менять каждые 10000 км, но производитель требует каждые 5000 км. 【Динамика】 Испробовав все 3 упомянутые машины, могу сказать, что динамика разгона уступает CT4, но немного лучше, чем у Camry 2.5. Проверка разгона с места до 100 км/ч дала результат 7.8 сек. при старте с максимальной мощностью, при обычном старте — примерно 8.1 сек. Это атмосферный двигатель, так что не стоит заморачиваться на этой секунде. 【Цена покупки】 О ценах хочется просто хихикнуть! Сначала я посмотрел на онлайновом форуме о автомобилях низкие цены — 30-40 тысяч, даже 50 тысяч юаней, и взял это в качестве основы для торга. В итоге продавец сказал мне купить у того форума. В конце концов, я потратил неделю на переговоры и добился скидки 3.4, плюс 1000 и купил голую машину за 185800 юаней, страховка 6800, налог на покупку 16000. В подарок дали только коврик, больше ничего. 【Основные преимущества】 Хорошая аудиосистема, удобный проекционный дисплей, салон из алькантары выглядит очень престижно. 【Чем недоволен】 Наименее нужная функция — это омыватель фар, если бы можно было заменить его на 800 юаней, я бы согласился. Они все равно неочищают фары должным образом, разве что добавить стеклоочистители на фары. По поводу посторонних звуков, да, они есть, начались на 2000 км, в основном в области между центральной консолью и стеклом, но это бывает редко, на плохой дорожной поверхности появляются. В магазине при обслуживании я упомянул об этом, но не просил их ничего разбирать, чтобы не ухудшать ситуацию. Позже, когда я сел в BMW 525 друга, обнаружил, что его автомобиль издает еще больше звуков, это придало мне душевного равновесия.

Mazda 6 (III поколение) 2020

Когда я выбирал автомобиль, сначала рассматривал японскую "большую тройку", сравнивал Toyota Camry и Honda Accord. Мне понравился интерьер Camry, но после тест-драйва остался недоволен ощущениями от вождения. Посмотрел на Accord, но там не понравился интерьер. Затем друг предложил обратить внимание на Mazda Atenza и я решил изучить её. На первый взгляд, "начиная с внешности, оставаясь за таланты", меня сразу привлекли линии автомобиля, а также цвет Crystal Soul Red, который действительно отличается от других красных автомобилей. Интерьер нельзя назвать потрясающе красивым, но функциональность полная и удобная. Я не слишком придирчив к центральной консоли, главное, чтобы можно было слушать музыку через Bluetooth. А такие функции, как большой экран, голосовое управление, навигация и развлечение в автомобиле, меня не интересуют. Комплектация автомобиля весьма высока, я выбрал 2.5 Luxury версию, в которой есть вентиляция и подогрев сидений, круговой обзор, безключевой доступ и функция памяти сидений, что очень удобно для меня и моей девушки, когда мы меняемся за рулем. После тест-драйва я влюбился в звук атмосферного двигателя с лозунгом "zoom zoom". Следует сказать, что Mazda — это такой бренд, у которого отличная репутация, но их продажи всегда идут с трудом. Однако для меня это не имеет значения, потому что оригинальность вкуса подчеркивает индивидуальность. Сейчас прошло чуть больше года с тех пор, как я приобрел автомобиль, и я проехал уже 14,000 км. В общем, мощность очень линейная, и у атмосферного двигателя она действительно не может сравниться с турбированными автомобилями в плане ускорения, но на средних и высоких оборотах мощность становится более заметной, а звук действительно приятный. Подвеска очень плотная, и после приобретения машины я часто ездил по горам. С поддержкой GVC технология, заметно чувствуется стабильность кузова автомобиля на поворотах. Подвеска автомобиля настроена в жесткую сторону, но это не та жесткость, как у спортивных автомобилей типа Alfa Romeo. У Atenza подвеска эластичная, с высокой поддержкой, но не настолько жёсткая, чтобы ехать вверх и вниз. Это обеспечивает управление, но также позволяет комфортно проезжать лежачие полицейские или плохие дороги, что мне очень нравится. Я уже при первом тест-драйве заметил эластичность подвески. Что касается шума от шин и ветра, могу сказать, что меня устраивает. Что касается посторонних звуков, модель 2020 года получила много жалоб на них. Изначально я тоже беспокоился, и, как оказалось, к 3000 км они начали появляться. Но постепенно я привык, и это перестало быть проблемой на пробеге 5000 км. Возможно, мне просто повезло. В целом, как для моего первого автомобиля в жизни, эта машина принесла мне много положительных эмоций, которые превышают все её недостатки. Как я всегда считал, покупка автомобиля — это крайне субъективное дело, нет идеальных машин, есть только те, которые подходят именно вам.

Mazda CX-4 2018

В данный момент пробег приближается к 62 тысячам, готовлюсь к обслуживанию... Внешний вид: для меня она идеальна, эта оболочка стоит для меня десяти миллионов. Интерьер: выбрал комплектацию из-за кожаных сидений, ведь тканевый материал немного... Остальное ничего особенного, хотя я сам установил оригинальный проекционный дисплей. Комплектация: с 2016 года, когда автомобиль вышел, до середины-конца 2017 года, кроме цены, комплектация особенно не изменилась. Наконец, увидев GVC, я решился на покупку. Машина за 20 миллионов рублей, только водительское сиденье имело функцию автоматического опускания, а сиденья нужно было двигать вручную. Тут уже нет слов... Пространство: многие об этом говорят, не буду вдаваться в детали. Но если говорить о переднем ряду, то место вполне нормально. Однако для крупных и высоких людей это может быть не очень удобно, так как жертвуется внутренним пространством ради "компактного" внешнего вида. Пространство действительно довольно компактное. (Говорят, это автомобиль для определенного рынка и произведен на Чанчуньском заводе, не стоит ли лучше учитывать требования северных больших мужчин? 🙄) Управляемость: MAZDA, известная как "японский BMW", действительно не посрамила это название. Три основные части безупречны. (Когда я вырос, узнал, что белая комета Рёске Такахаси из FD тоже Mazda 😳) Мощность: все говорят, что стоит брать 2.5, чтобы не пожалеть, но я считаю, что 2.0 вполне достаточно. Если вы не планируете долго ездить по автомагистралям или на большие расстояния, 2.5 в городе все равно не будет использоваться полностью. У меня 2.0, и все равно есть "боевой режим", только ревет, но не едет 😂. Но на пути с небольшим уклоном, отключив кондиционер и закрыв окна, может разгоняться до 10 секунд. Вполне достаточно. Комфорт: редко сижу на пассажирском или заднем сидении, по комфорту сказать нечего. Я купил хорошие поясничные и подголовники, водить вполне комфортно. P.S. Столб A на самом деле большой и толстый, легко может перекрыть вид на маленький электроскутер или двух-трех человек, нужно следить, поворачивая голову или опуская окно, особенно при поворотах. Капот слишком длинный, поначалу дважды царапал правую переднюю часть, потом уже привык. Посторонние шумы действительно громкие, не знаю, у всех ли машин за 20 миллионов так шумно, но уж больно громкие. Шум от шин, ветра, двигателя (мне даже нравится этот звук, он не раздражает) я не упоминаю. Но у моей машины на выходе вентиляции слева от водительского места был посторонний шум. Во время гарантии не пользовался "процедурой", менял за свой счет. Внутри декоративной панели в зоне столба A два белых маленьких зажима ослабли и упали в центральную консоль или моторный отсек, их не вытащить, сказали, нужно сверлить в столбе A!? Теперь при поворотах или ускорении/торможении появляется "клац-клац". Ох, да ладно, ничего серьезного, дальше терпимо. Кстати, если FAW исчезнет, возможно, я уйду от "кумира". В следующий раз, возможно, подумаю о бренде "главного героя"…

Mazda MPV 2013

На вторичном рынке очень популярна модель MPV. Размеры Mazda 8 не очень большие, поэтому сложности в вождении и парковке сопоставимы с обычными семейными седанами. Благодаря хорошей настройке шасси, ощущения от вождения подобны обычному семейному автомобилю. Несмотря на небольшие размеры, Mazda 8 благодаря рациональному дизайну интерьера демонстрирует хорошее пространство. Во втором и третьем рядах не ощущается теснота. Планировка сидений 2+2+3 - это действительно стиль MPV, а центральный проход более практичен. Эта модель является максимальной комплектацией, поэтому у нее имеются две боковые электрические раздвижные двери, что еще больше повышает практичность автомобиля. Однако материалы интерьера Mazda 8 оставляют желать лучшего. В салоне много пластиковых панелей. Хотя сиденья этой комплектации и обшиты кожей, функций у них не так много. В целом, в плане роскоши и технологичности покупателю не стоит ожидать многого от Mazda 8.

Mazda 6 (III поколение) 2021

30 апреля 2021 года забрал машину, прошло полмесяца, проехал 700 километров, расход топлива 9.6, посторонних звуков не обнаружил. Ранее 10 лет водил Chevrolet Cruze, проехал 150 000 километров, устал от механики, поэтому решил поменять машину. Пересмотрел все машины класса B, в итоге выбрал Atenza, ведь с 2007 года, когда впервые увидел первую Mazda 6, влюбился в неё, и вот, наконец, мечта сбылась. Ранее боялся посторонних звуков, но, услышав, что в модели 2021 года изменили производственную линию, решился на покупку. Это версия 2.5 Respect, цвет аметистовый палисандр. Внешний вид: Внешность Atenza действительно не подлежит критике, всегда тянуло к красивым машинам. Этот аметистовый палисандр полностью соответствует официальному описанию: каждый шаг открывает новый облик, и все, кто видел, говорят, что цвет каждый раз разный, словно хамелеон. Интерьер: Обновленный дизайн интерьера Atenza очень красивый, лаконичный, роскошный, материалы и качество на высоте, хотя о качестве сборки FAW лучше промолчать, но что поделать, когда так нравится. Комплектация: функций в версии Respect уже достаточно, единственное, чего не хватает - это функции удержания полосы, немного жаль. А вентиляция сидений на юге очень практична, а также нравится звук Bose, подсветка салона действительно заставляет задуматься о жизни. Пространство: Для меня его достаточно, так как все в моей семье невысокие, на заднем сиденье комфортно, особенно длина заднего сиденья хорошая, обеспечивая поддержку, в отличие от многих машин, где сидения укорочены для увеличения пространства. Общий комфорт сидений средний, но единственный минус - это слабая боковая поддержка. Управляемость: Atenza заслуженно получила прозвище "японского BMW" и "принца поворотов", её управляемость отличная, легко управляется, плюс уникальная система GVC помогает уверенно водить, почти нет конкурентов в этом классе. Мощность: 2.5-литровый двигатель, конечно, не сравнить с турбированными, но его достаточно, для обгона и ускорения вполне подходит, работает плавно, нравится послушные машины. КПП возможно я уж слишком требователен, не чувствую обещанной плавности, небольшие толчки при переключении все же есть. Комфорт: У Atenza 2.5 шины 19-дюймовые, на высокой скорости немного слышен шум. Звукоизоляция значительно улучшилась, гораздо тише, в приемлемых рамках. Стенки шин тонковаты, при проезде через ухабы или ямы нужно заранее сбавить скорость, иначе скачет и может повредить шину. Вывод: нет ничего идеального, все недостатки машины могу принять и понять, если она действительно нравится.

Mazda MPV 2015

Mazda 8 — это очень популярный минивэн, к сожалению, он уже снят с производства, и на рынке подержанных автомобилей довольно трудно найти Mazda 8 в хорошем состоянии. В сравнении с Mazda 5, Mazda 8 имеет значительно более просторный салон, а компоновка сидений 2-2-3 улучшает комфортность сидений второго ряда. В версии Supreme есть электропривод боковых дверей, что гораздо практичнее, чем двери с боковым открыванием. Многие считают, что минивэны имеют большие размеры, что затрудняет парковку, но одно из главных преимуществ Mazda 8 заключается в том, что ее размеры не слишком большие, габариты сравнимы с обычным семейным седаном, а управлять ей несложно. Однако это приводит к тому, что, если сравнивать по ширине, внутреннее пространство Mazda 8 не очень большое, сиденья также мелковаты и не обеспечивают достаточной поддержки тела, это 7-местный минивэн, который подходит только для семейного использования. Кроме того, двигатель Mazda 8 не может похвастаться выдающейся мощностью по сравнению с современными автомобилями, экономичность топлива средняя, а комплектация не слишком впечатляет. Основной плюс — это высокая надежность силовой установки, что позволяет не беспокоиться о поломках, и низкие расходы на техническое обслуживание и ремонт.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид: Дизайн, разработанный более 10 лет назад, до сих пор не выглядит устаревшим, очень красивый. Интерьер: Хотя интерьер немного староват и недостаточно технологичен, он все же выглядит приятно, даже спустя столько лет не надоедает. Комплектация: Достаточная для использования — камера заднего вида, радар, Bluetooth, все это есть, для повседневного использования проблем нет. Пространство: Пространства достаточно, хотя по сравнению с современными автомобилями класса B оно значительно меньше, но пять взрослых размещаются без проблем. Однажды мы отправились в дальнюю поездку в пятером, и все остались довольны. Управляемость: Это, наверное, козырь Mazda 6, она не зря носит прозвище "маленький король поворотов". Среди автомобилей до 2 миллионов юаней управляемость у Mazda 6 — лучшая, никаких возражений не принимается. Динамика: Максимальная оценка за динамику, её более чем достаточно, педаль газа настроена очень хорошо, на шоссе обгонять легко. В городских условиях ускорение и обгон не вызывают проблем. Я не склонен к агрессивной езде, поэтому динамика получает максимальный балл. Комфорт: Лично у меня нет высоких требований к комфорту, поэтому оценка 4 из 5. 【Самое неудовлетворительное】 Расход топлива в городских условиях довольно высокий — около 12 литров на 100 км. На шоссе — чуть больше 7 литров. Иногда внутри автомобиля слышны небольшие посторонние звуки, которые снижают комфорт.