Отзывы об автомобилях (294)

Mazda 3 2006

【驾驶感受】Мазда управляется совершенно. Уже проехал 180 тысяч километров, подвеска плотная, без каких-либо отклонений. Руль немного тяжелый, дорогу чувствует хорошо. На холодную шумный старт, шумоизоляция посредственная. 【Расход топлива】Хотя объем двигателя 2.0, расход топлива действительно увеличивается, средний расход составляет 6.5 литров. 【Посадочные впечатления】Заднее пространство слишком маленькое, не подходит для семьи. 【Самое недовольное】Шумоизоляция посредственная, сцепление особенно тяжёлое, передачи не имеют ощущения "втягивания". Во время пробок — действительно печально. 【Расходы на обслуживание】Стоимость обслуживания около 220 юаней, достаточно бензина 92.

Mazda 3 2006

Внешний вид очень впечатляющий! Комфортные и мягкие сиденья делают поездку очень удобной! Сначала расход топлива был около 6 литров, но сейчас я увеличил тормоза и колеса, так что он составляет примерно 9 с лишним литров! 2.0 мотор дает сильное ощущение ускорения, в любой ситуации, как только захочется ускориться, стоит лишь нажать на педаль газа, и машина сразу начинает движение, обгон очень мощный!

Mazda 3 2012

【Впечатления от вождения】 Для автомобиля с 1.6-литровым атмосферным двигателем разгон вполне приличный, управляемость тоже на уровне. При самой интенсивной езде на скорости 100 км/ч при экстренной смене полосы движения, одна сторона автомобиля немного поднялась от земли, но быстро стабилизировалась. 【Расход топлива】 Обычно я езжу с педалью в пол, поэтому расход топлива довольно высокий, примерно 12 литров. 【Наименее удовлетворенный】 Звукоизоляция — самая плохая в этом ценовом диапазоне. На высокой скорости, при 100 км/ч, обороты достигают 3000, и шум такой, что общение становится проблемой.

Mazda CX-8 2019

Снаружи, если смотреть сбоку, автомобиль выглядит отлично, длинный и очень внушительный. Если смотреть прямо спереди, то он похож на CX5, не расширен, что немного расстраивает, но я могу с этим смириться, так как не привязан к внешности. Этот автомобиль обладает весьма хорошей проходимостью. Интерьер вполне стандартный, но приятный для глаз. Многие любят большой экран центральной консоли, но я считаю, что меньший экран не мешает обзору, а больший, напротив, отвлекает от вождения, но это дело вкуса. Что касается комплектации, то в этой ценовой категории это, пожалуй, лучшее предложение среди автомобилей совместного производства. Пространство – это все тот же вопрос, так как ширина не увеличена, и три взрослых человека на втором ряду сидений чувствуют тесноту, что уменьшает комфорт. Продольного пространства для семьи вполне достаточно. Управлять автомобилем приятно, хотя при покупке автомобиля управляемость была для меня на первом месте, в реальности, имея пожилых сверху и детей снизу, нельзя думать только о себе, причиняя неудобства семье. Поэтому я выбрал эту модель и не ожидал, что такое длинное авто в конечном итоге окажется SUV, который к тому же хорошо управляется, как и ожидалось от Mazda. По мощности, я тестировал Highlander и Tiguan 380 и 330, у -8 мощность чуть хуже, чем у Tiguan 380, но сопоставима с остальными, плавность у -8 лучшая. По комфортности, кроме шума от шин, всё на высоте, особенно фильтрация неровностей шасси и качество внутренних материалов, сиденья очень удобные. Что касается шума от шин, один из владельцев предложил решение этой проблемы, попробую при первом техническом обслуживании на СТО. По расходу топлива: новый автомобиль с кондиционером в городе показывает 11.9 литров, затем на трассе снизил до 9.8, не знаю, получится ли ещё снизить, посмотрим после первого ТО!

Mazda 3 2007

Уже обменял на Toyota Reiz, расскажу о впечатлениях от владения автомобилем за несколько лет. 【Опыт покупки】 Автомобиль куплен у брата из нашей же деревни, зарегистрирован в феврале 2008 года, красного цвета! Изначально им пользовалась его свояченица (так сказать, это не тот ли самый "женский автомобиль", который часто упоминают дилеры 😓). Пробег составлял более 240 тыс. км. В то время машину забрала его компания и использовала более года в служебных целях, что привело к тому, что при покупке я столкнулся с множеством проблем: полушарния издавали странный звук, три замка дверей не работали, был небольшой расход масла, одна фара дальнего света не горела, при низких оборотах (менее 2000 об/мин) не хватало разгона, кузов сильно вибрировал. Это была не самая лучшая машина, но, так как на тот момент у меня не было знакомых, работающих с подержанными автомобилями, я решил, что покупка у знакомого обеспечит защиту от аварийного или утопленного автомобиля, и смело ее купил. 【Особенности комплектации】 Надо признать, что Mazda довольно добросовестная компания. Для автомобиля 2007 года, и даже в стандартной ручной комплектации, предложили многофункциональный руль. Хотя на нем не так много кнопок, это все же редкость. 【Пространство】 Передние сиденья безупречны: при моем росте 1,74 м я совершенно не чувствую стеснения в движениях. Места для ног тоже достаточно. Однако проблема заключается в заднем ряду — в автомобилях Mazda заднее пространство действительно не доставляет никакого удовольствия, оно слишком узкое! Багажник средний — не очень большой, но в принципе достаточно. 【Впечатления от вождения】 Основная причина покупки — это то, что Mazda называют "восточным BMW". Благодаря своей настройке, руль хоть и тяжелее, чем у других автомобилей, но немного, и дает точное направление — действительно, куда повернул, туда и поехал. Настройка шасси больше ориентирована на спортивность: при поворотах наклоны незначительны, но при езде по неровностям и преградам комфорт ощущается менее. Все-таки, как говорится, "рыбу и медвежье мясо не съешь одновременно". Отзывчивость газа быстрая, снижение оборотов несколько медленное, но это удобно: при легком торможении и повторном наборе скорости не теряется время на реакцию, машина возвращается в нужный диапазон оборотов быстро. В целом, чувство управления хорошее. Кстати, ширина шагов между первой и второй передачей велика, и если не привыкнуть, после начала движения можно запутаться, переключать ли на вторую. Однако, при достижении навыка, с помощью полусцепления, этого легко избежать. 【Расход топлива】 Расход топлива неплох. При объеме двигателя 1.6 литра расход составляет около 0.5–0.7 юаней за километр, в зависимости от цены на топливо (могу отметить, что обе мои машины всегда заправляются 95-м бензином, иногда добавляю присадки для топлива). Один бак позволяет проехать около 500 км (смешанный цикл: трасса и второстепенные дороги). 【Недовольство】 Самое большое недовольство вызывает шумоизоляция. Неважно, запускаешь машину или едешь на высокой скорости, шум ветра и шин постоянен. На трассе это целый концерт, после выхода из машины в ушах еще долго звучат смесь музыки и шума. 【Прочее】 За три года, что мы провели вместе, "маленькая красная" попадала в ДТП и получала царапины, поддерживала меня в неподходящее время, заменив передний бампер и правый рычаг. Иногда я пробовал ехать на желтый свет и получал ощущение скольжения. Я не сильно модернизировал ее — только добавил "акулий плавник" и большой центральный экран (Kustar превращается в Trio, около 2000 юаней). Но машина устарела, и в этом сентябре я обменял ее на 2006 модель Toyota Reiz. За день до обмена, когда закрывал дверь, угол водительской двери зацепил и поцарапал мне ключицу. Иногда я фантазирую, думая, что у автомобиля есть сознание, и он знает, что я от него отказываюсь, поэтому хотел отомстить, но не смог расстаться, и только слегка поцарапал кожу... Перед обменом я только успел купить полировальный набор и обновить фары...

Mazda 6 (II поколение) 2009

【Наименее удовлетворен】 Фара заднего хода только одна, ночью очень темно. Намного хуже, чем у моего предыдущего автомобиля Civic восьмого поколения, там было как минимум две фары заднего хода. 【Водительские ощущения】 Управляемость действительно на высоте, сравнивал с Camry и Reiz того же года выпуска, и в плане разгона Ruiyi оказывается более плавным, не столько из-за мощности. 【Стоимость ремонта】 Самая дорогая японская машина, и она не держит цену. 【Расход топлива】 Перед покупкой я проверял расход топлива Ruiyi, и он действительно большой, особенно в городе; может достигать почти 1 юаня за километр. Покупая его, нужно принять этот недостаток. 【Динамика】 Динамика у этого автомобиля достаточно мягкая, требуется более 3000 оборотов, чтобы почувствовать тягу, но на автостраде обгон действительно не проблема. Если придавить педаль газа, то и мощность достаточно приличная, для повседневной езды более чем достаточно. Семьдесят лет борьбы и достижений, семьдесят лет плодотворных результатов; С днем рождения, моя Родина! Я горд, что я китаец! Сильный душевный подъем, на глазах слезы счастья. Поздравляю страну, пою гимн родине!

Mazda CX-30 2021

【Впечатления от вождения】 Недавно я прокатился на Mazda CX-30 с системой воспламенения от сжатия, принадлежащей моему другу. Друг признался, что при выборе этой машины часть решения была обусловлена его привязанностью к бренду Mazda. Действительно, когда компания заявила, что модели с технологией SKYACTIV X представляют собой дух непреклонности и стремление к изучению предела возможностей ДВС, в свете современных условий это может звучать несколько драматично. Возможно, именно это и привлекает поклонников Mazda. При езде можно явно ощутить, что в версии CX-30 с воспламенением от сжатия низкие обороты двигателя обеспечивают хорошую тягу. Особенно на оборотах ниже 2000, и даже ниже 1500, при резком нажатии на педаль газа двигатель быстро достигает высоких оборотов, что, несомненно, создаёт хорошие впечатления при обычной эксплуатации. Эта характеристика низких оборотов делает автомобиль очень комфортным в открытом доступе. Однако динамика разгона при интенсивном ускорении уступает подавляющему числу современных 2.0T двигателей. Стоит отметить, что, как рассказал мой друг, автомобиль также оснащён 24V мягким гибридным приводом. После тестирования стало ясно, что эффект от этой системы незначителен. По моим ощущениям, её основная функция — это преждевременное отключение двигателя, к примеру, при подъезде к светофору на красный свет. Эта система выключает двигатель, когда автомобиль ещё в движении, что снижает плавность хода. Поэтому я считаю эту технологию довольно ненужной. Что касается управляемости, Mazda никогда не разочаровывает. У этой модели чёткое рулевое управление, а настройки шасси и подвески выполнены на высшем уровне, общие впечатления от вождения сохраняют стандарт бренда. Внутренний интерьер версии с воспламенением от сжатия идентичен обычной версии — это стандартная отделка Mazda. По части пространства: после настройки сиденья водителя, в задней части для головы места недостаточно, хотя места для ног вполне хватает без особого запаса. В общем, впечатление от CX-30 с воспламенением от сжатия со своим комфортом оставляет глубокий след, но мощность при разгоне на высоких скоростях несколько средняя.

Mazda CX-4 2021

【Покупка автомобиля】 Почему я купил этот автомобиль, до покупки у меня был Skoda Octavia, который я водил более четырех лет и проехал более 50,000 километров. К сожалению, его затопило в результате сильного дождя 20 июля в Чжэнчжоу, и это меня очень расстроило. Честно говоря, Octavia была действительно очень хорошей в управлении, расход топлива составлял 5-6 литров на 100 километров. За все четыре года, кроме обычного обслуживания, я ничего не менял (обслуживание стоило 200 юаней у знакомого). К сожалению, автомобиль хороший, но бренд слишком слабый. Я планировал купить еще одну Octavia, но потом решил попробовать другой бренд, а позже, когда будут деньги, обязательно куплю еще одну Octavia. Возникла проблема: без автомобиля сложно обойтись, так как расстояние от дома до работы составляет 22 километра, и это в основном по эстакаде. Непогода и пандемия в Чжэнчжоу осложнили покупку, я даже не решился купить автомобиль в провинции Хэнань, опасаясь затопленных автомобилей. Я начал рассматривать автомобили, такие как Malibu XL1.5 средней комплектации, Citroën C6, C5, Skoda Kodiaq GT330 в комфортной комплектации и Superb 330 в комфортной комплектации. В конце концов, я выбрал между Malibu и Mazda6 (отказался от Skoda 330 из-за сажевого фильтра). Я выбрал Malibu, в комплектации чуть ниже максимальной, за 13,9, но нужно было ждать автомобиль, так как в наличии были машины до 20 июля. Я подумал о вспомнить друга-автодилера, который работал в автомобильной компании и был из моего родного города Шанцю, и спросил его о возможности приобрести автомобиль в другой локации. Но Malibu не было в сером цвете, только в белом, а я не люблю белый цвет, поэтому отказался. Затем я не знал, какой автомобиль выбрать, и в разговоре упомянул о Mazda CX-4. Мой друг сказал, что Mazda - неплохой выбор, в ней все основные компоненты импортные, и я решил приобрести эту модель. В итоге купил ее в Цзиньхуе, провинция Чжэцзян, через канал друга (скидка там составляла 2,8%). Я даже не тестировал автомобиль перед покупкой, просто доверился выбору наугад. Теперь я считаю, что сделал правильный выбор, автомобиль хороший. Я выбрал фиолетовый цвет, доплата требовалась за красный и белый. Принципиально не покупаю что-то с доплатой. Сейчас думаю, что фиолетовый выглядит лучше всего. В темноте или с дальнего расстояния он кажущийся черным, а при ярком свете - фиолетовым. 【Управление】 Я не знаю, насколько хорошо управляется автомобиль, так как у меня не было других хороших автомобилей. Но по сравнению с моим прежним Octavia на поворотах он кажется более устойчивым, наклон кузова в поворотах меньше. Другие автомобили не пробовал, поэтому сравнивать не могу. 【Расход топлива】 Сейчас 1300 километров пробега, много езды по эстакадам и автострадам, расход топлива 6,8 литра. 【Комфорт при поездках】 Колесная база 2700 мм, это, конечно, не так уж и много, меньше, чем у прежнего Octavia с 2670 мм. Кажется, что она не более 2600 мм, немного завышена. Багажник тоже наполовину меньше моего Octavia. Я хотел hatchback, поскольку в нем удобнее снимать вещи. Когда выбирал автомобиль, постоянно смотрел форумы. В сегменте седанов у всех производителей, кроме Volkswagen, ничего не было. CC был выше бюджета, новейший Octavia PRO имел слишком слабую скидку, и я отказался от других предложений. Из оставшихся моделей пришлось выбрать SUV. 【Стоимость обслуживания】 Поменял центральную консоль, купил чехлы из натуральной кожи, в остальном не делал пока никаких вложений. Издержки составили около 15,000 юаней. Пока все устраивает, планирую продолжить эксплоатировать автомобиль, постепенно контролируя долговечность. 【Покупка автомобиля】 Основной причиной приобретения этого автомобиля стал его внешний вид (жена сразу приметила его!). Явно преувеличение, но по внешнему виду он все равно превосходит многие модели.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Впечатления от вождения】 Единение с автомобилем - не просто слова, стабильно и комфортно, возможно, потому что мои требования не слишком высоки. Машина, как любимая женщина, полна ярких сторон. В движении нет большой шумности от шин и ветра, у моего друга есть модель 2018 года, и когда я за рулем, тоже не чувствую такого. Так что в плане шума все кажется вполне хорошим. Однако на 19-дюймовых колесах нужно быть осторожным на дороге, отдача от дороги очень реальная! Что касается расхода топлива, то, как показано на фото, пока не буду давать оценку, так как пробег небольшой, поначалу показывало 21, но постепенно снижается. Мой "золотой" газ надеюсь оправдает ожидания, позже поделюсь наблюдениями. 【Динамика】 С динамикой все отлично, мощность доступна сразу, и для меня этого более чем достаточно. Я не требую многого, когда двигатель ревет, чувство разгона очень приятно. Что касается "режима хвоста", не решаюсь его использовать, с момента покупки так и не пробовал вдавить педаль газа в пол. 【Пространство】 Что касается пространства, то я считаю его приемлемым, потому что обычно езжу один, максимум - с девушкой на пассажирском сиденье, задние сиденья редко используются. Я думал о CT4, но там задние сиденья действительно неудобны. Я считаю, что заднее сиденье может не быть часто используемым, но должно оставаться комфортным, ведь однажды я определенно поеду с семьей, и не хочется, чтобы им было тесно. Глубина багажника действительно велика, даже мой друг, владелец Accord, удивился. В нем можно разместить много вещей, четыре чемодана точно без проблем, настоящая находка для переезда, хахаха. Дополнительные замечания: Аудиосистема действительно хороша, как-то наткнулся в клубе автолюбителей на отзыв, что кантонские песни звучат классно. Тогда я купил флешку, загрузил туда много таких песен и наслаждаюсь вечером в машине, куря сигарету под музыку - это ощущение просто невероятное, полное чувство безопасности. Самая любимая функция в этой машине - это мониторинг слепых зон. Иногда ночью, когда перестраиваюсь, если сзади есть машина, на зеркале заднего вида и на дисплее появляется предупреждение, особенно сиденье с обдувом - это настоящее спасение для жителей юга. Раньше, когда ездил на машине отца на большие расстояния, всегда стукался от жары, но с обдувом сидений теперь невероятно комфортно. Однако при максимальном обдуве вентилятора слышен шум - это стоило бы улучшить. Что касается интерьера, то, по моему мнению, простота и элегантность - вот что мне нужно. В Atz есть всё необходимое, и это меня устраивает, плюс кожаные сиденья - разве это не лучше, чем в некоторых других моделях? Не знаю, поддерживается ли спина, но кажется комфортным, когда ведешь машину, и моя подруга подарила маленькую подушку для головы - всё идеально! Однако огорчает качество сборки FAW: купил коврики, и когда снял их из-за не клеящегося покрытия, повредил пластиковые элементы на пороге. А еще щель в багажнике, аналогичная у серебристого автомобиля, когда проверял, обратил на это внимание, но продавец сказал, что так и должно быть. Ну что ж, так тому и быть. В конце концов, как говорится, идеальных людей нет, как нет и идеальных автомобилей: "любить" кого-то - значит принимать его плюсы и минусы, а тем более свой автомобиль. Я не имею намерения перехваливать Atz, я полюбил его с первого взгляда, и, когда приобрел его, не могу оставить без любви. Это моя первая машина, купленная на заработанные тяжким трудом деньги, потому и нет причин её не любить. Это лишь мои личные впечатления, прошу не критиковать строго, благодарю за понимание.

Mazda CX-30 2021

Многофункциональное рулевое колесо имеет приятное ощущение при захвате, его трехспицевая конструкция придает больше спортивности, а в тестируемой машине установлены лепестки переключения передач Paddle Shift, которые очень удобны в использовании. Информация о вождении, отображаемая на лобовом стекле, обычно называется "Head-Up Display" или сокращенно "HUD", но у Mazda она называется "Active Driving Display". Она проецируется на стекло и отображает скорость, дорожные условия, ограничения скорости на маршруте и предупреждения о столкновении, что делает ее простой и функциональной. Самое интересное, что она также показывает ограничения скорости. Интерьер CX-30 также минималистичен: большинство функций перенесены на экран, физические кнопки в основном связаны с климат-контролем и настройкой подогрева сидений. В центре расположены два вентиляционных отверстия кондиционера, а сверху находится 8.8-дюймовый цветной экран. Им можно управлять как с помощью сенсора, так и через систему Mazda Connect. Mazda Connect находится за рычагом переключения передач, основной элемент управления — большая круглая кнопка, которую окружают четыре кнопки с функциями "навигация", "назад", "аудио" и "главная страница". Справа маленькая круглая кнопка регулирует громкость: при нажатии звук включается или выключается (Mute), а кнопка со звездочкой сзади отвечает за "мои любимые" радиостанции. Большая круглая кнопка используется для управления экранными операциями: помимо вращения и нажатия, она может двигаться вперед, назад, влево и вправо. Панель приборов оформлена с тремя кругами: два боковых круга являются физическими приборами, левый — тахометр, а правый показывает температуру воды и уровень топлива. Центральный большой круг на самом деле это 7-дюймовый цветной экран, который может отображать скорость и различную информацию.

Mazda CX-4 2021

После более месяца осмотра, выбора и тест-драйва, наконец я приобрел CX-4, 2021 Blue Sky Active версию, дополнительно установил экран и кожаные сиденья. Сначала я смотрел на Corolla и Levin, хотел купить гибридную версию, но после тест-драйва понял, что вождение не такое тихое, как говорили в интернете, наоборот, при ускорении шум был очень громким. Плюс, не удалось договориться о цене, они просили более 140 тысяч юаней, что почти на 20 тысяч больше, чем бензиновая версия. Провел предварительный расчет: пробег за год будет только немного больше 10 000 км, и чтобы отбить эти дополнительныe 20 тысяч, нужно сэкономить на топливе немало лет. Потом я также смотрел на Qin Plus гибридную версию, но из-за слишком длинного цикла заказа просто отказался. В конце мой друг, который ездит на Mazda 3, предложил мне посмотреть автомобили Mazda. Его автомобиль ездит уже четыре-пять лет и тоже довольно стабильный, и расход топлива у него не высокий. Поэтому я пошел в несколько дилерских центров Mazda, увидел CX-4 и был удивлен его внешним видом. Поскольку эта модель была в ликвидации, и цена была очень соблазнительной, а главные узлы Mazda бесспорно надежны, после тест-драйва и обсуждения цены быстро решил его купить. Впечатления от вождения: расскажу о своих впечатлениях как новичок, мощности 2.0 для меня пока достаточно, ведь я тоже не решаюсь ездить очень быстро, точность рулевого управления неплохая, весьма удобный в освоении автомобиль. Функциональные возможности: Я думаю, что все основные функции есть, дополнительно установлен экран с камерой заднего вида, задние датчики парковки и функция предупреждения о смене полосы, что очень полезно для новичков. Функция Auto Hold также позволяет освободить правую ногу на светофорах. Интерьер: Дизайн интерьера не блещет, но меня устраивает: в основном это твердый пластик с полимерным покрытием, и запах тоже присутствует. В этой комплектации тканевые сиденья, я доплатил тысячу юаней в дилерском центре за установку кожаных сидений, удобно использовать. Расход топлива: На данный момент пробег составляет 106 км, а расход топлива 11.3. Особо не ездил быстро, расход должен снизиться. Хочу пожаловаться, бак всего 45 литров, слишком маленький. Не знаю, это потому что в новом автомобиле бензин был, или по другой причине, но первый раз залил 38 литров и уже полный бак. Если часто ездить, придется часто заезжать на заправки. На этой неделе планирую покрасить кузов, установить номерные знаки, видеорегистратор. Пока других проблем не обнаружено, если в процессе эксплуатации возникнут какие-либо проблемы или в новых впечатлениях от вождения, я буду периодически обновлять информацию. На сегодня все, не сделал много фотографий, просто загружу одно фото с момента получения автомобиля 😄

Mazda 3 2010

Едет неплохо, хотя автомобиль 10-летний, но ощущение от вождения все равно хорошее. Ходовая часть была переделана, заменены подушки двигателя, новые тормозные колодки, залито полностью синтетическое масло 5w-30, заменены масляный фильтр и фильтр кондиционера, проведена регулировка углов установки колес. Единственное, расход топлива высокий — примерно на 200 юаней проезжает около 150 километров. В остальном все нормально, динамика разгона удовлетворительная, при скорости 110 км/ч — 3300 оборотов, обгоны на шоссе даются легко, управление на высоте, качество звука аудиосистемы отличное, заднее сиденье тоже просторное, для моего роста 165 см вполне комфортно. Чем больше езжу, тем больше хочется ездить, только вот топливо слишком быстро расходуется. Больше замечаний нет.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Купил подержанный автомобиль, пробег был 140 000 км, затем сам заменил колеса и передний бампер с фарами и прочее. Дизайн и управление выше всяких похвал, в своем году и классе он может быть в пятерке лучших. Руль очень тяжелый, но мне очень нравится это ощущение. Внешний вид — это то, что я больше всего люблю в этой машине. Звук двигателя тоже приятный, единственный недостаток — резкий разгон на переходе с 3-й на 4-ю передачу немного дергает, что меня немного раздражает, но в обычных условиях это не ощущается. Пространства достаточно, хотя в центральной консоли мало мест для хранения, но так как это универсал, багажник очень вместительный, задние сидения можно сложить, что заслуживает хорошей оценки. Интерьер немного некрасивый, в основном пластик, а светлый интерьер быстро пачкается и выглядит старым. Сразу после покупки машины заменил масло и втулки подвески, недавно поменял подушки под двигатель, теперь на холостых оборотах никаких вибраций, раньше была проблема с электромагнитным клапаном угольного фильтра, но после ремонта проблем вообще не стало. Как первый автомобиль в жизни, я очень-очень доволен (раньше всегда ездил на BYD Tang газовой версии, но это была машина моего родственника, которой я пользовался длительное время, но это не считалось моей собственной машиной).

Mazda CX-30 2021

Машина у меня уже 8 месяцев, за это время я проехал 16,600 километров. В основном использую для поездок на работу и обратно, поездок по окрестностям и в родной город, одна поездка туда-обратно составляет 1000 километров. Оценку автомобиля дам по шести аспектам: внешность и интерьер, пространство, расход топлива, управляемость, оснащение и общее впечатление. 1. Внешность и интерьер. Очень нравятся дизайн передней части и общие линии кузова. Хотя большие черные рамки вызывают дискомфорт, их практичность превосходна — небольшие царапины не проблема. Интерьер минималистичен и приятен, без необходимости добавлять какие-либо аксессуары — достаточно небольшой подставки или декора. 2. Пространство. Если вы часто ездите один или вдвоем, переднее пространство вполне достаточное. Передние сиденья можно откинуть на 160°. Если везти 3-5 друзей, задние сиденья маловаты. Переместив передние сиденья немного вперед, на задних станет более комфортно. Во время путешествий задние сиденья можно сложить, и для человека с ростом около 170 см достаточно места для сна. 3. Расход топлива. Расход сильно зависит от стиля вождения. Если вы водите осторожно, то расход будет довольно низким. В начале моего опыта вождения был аккуратным и расход был около 6.8 л/100 км при полном баке дальность составляла 680 км. На второй половине пути ездил более активно, чаще давал газ и без кондиционера расход был около 7.8 л/100 км, а дальность 520 км. С июня кондиционер работает чаще, теперь расход около 9.2 л/100 км, а дальность 500 км при полном баке. Старт медленный, лучше на 95-м бензине, но это не обязательно, ускорение в целом ровное, автоматическое переключение передач без задержек. На трассе расход 4-5 л/100 км, дальность может достигать 700 км. 4. Управляемость. Отличается на ровных и неровных дорогах. На ровных дорогах равномерность хода, хорошая стабильность корпуса при поворотах и смене полос, удобство управления. Но на неровных дорогах задняя подвеска слишком жесткая, на таких поверхностях как лежачие полицейские проезд ощущается, при движении по неровной дороге на 20-30 км/ч стабильность средняя. Шум ветра и шин на высокой скорости приемлемы, но всё же заметны. На низкой скорости уровень шума невысокий. Сравниваю с машинами в той же ценовой категории. 5. Оснащение. У модели среднего и высокого уровня, но 2020 года выпуска, поэтому только круиз-контроль из интеллектуальных систем, без встроенной навигации и прочих умных возможностей, уступает отечественным моделям в этом плане. Тормоза жестковаты, но есть функция авто-удержания. Это личное дело каждого, меня это не особо волнует. 6. Общее впечатление. Для этой ценовой категории соотношение цены и качества на среднем уровне. Безопасность автомобиля средняя, затраты на обслуживание также средние, общее впечатление от вождения хорошее. На ровной дороге руль немного жестковат, на неровной дороге руль становится легче, что вполне разумно. Белая краска легко пачкается и загрязняется, особенно от смолы, которую трудно очистить (спецсредства решают эту проблему). Боковая защита от грязи слабая, в дождливую погоду на грязной дороге машину нужно обязательно мыть. Неприятных запахов нет, достаточно добавить немного ароматизаторов или мыла, и запах в салоне будет приятным. Друзья, которые обычно страдают от укачивания, в моей машине не испытывают дискомфорта. Шасси как на фото, защита на месте. Говорят, что жесткость передних и задних бамперных балок высокая, была только боковая авария, крыло немного поцарапано, сломалось стекло фары, но все остальные элементы в порядке. Еще один приятный сюрприз — звук двигателя! Еще одно замечание, подставка перед передним пассажиром можно снять чтобы заменить фильтр, если вы много ездите по запыленным дорогам, чистый воздух улучшает работу двигателя и снижает расход топлива. Итак, моя белая лошадка будет продолжать меня сопровождать и в дальнейшем, и больше впечталений расскажу позже!

Mazda 6 (III поколение) 2021

Внешний вид не вызывает сомнений, вряд ли кто-то будет критиковать дизайн Mazda (за исключением CX30-EV). Внутренние материалы тщательно подобраны, Alcantara не обволакивает машину кожей, что делает её менее «жирной», и не подчеркивает спортивный стиль искусственной замшей. Такой материал напоминает мне стены в некоторых ресторанных кабинетах — он мягкий и элегантный, без излишеств. Что касается древесины из Хоккайдо, если серьезно поискать это слово, станет понятно, что это просто уловка — в основном выдаются результаты о Mazda6, а другие упоминания являются просто о дереве без новизны. Автомобили класса B начали использовать древесину в интерьере, но это всего лишь небольшие деревянные вставки. У Mazda6 цвет древесины более светлый, не такой кричащий, как у VW коричневого цвета. Самое слабое место в интерьере — вентиляционные отверстия кондиционера на заднем ряду, это большой кусок пластика с неровными швами. Шум от шин большой, а двигатель после 3000 оборотов начинает сильно шуметь, но в целом это нормальный уровень для автомобилей класса B. Что касается дизайна интерьера, здесь нет популярных огромных экранов, настройка воспринимается так же, как и у Mazda3, с одинаковым ощущением во всех местах. Звучание не хрусткое, как у Mazda3, а более глухое. Проблема в том, что хромированная полоса, проходящая вдоль центральной консоли, ослепляет, так же как и хромированная полоска под рычагом переключения передач Mazda3. Лично мне кажется, что парящий экран не так красив, как у Mazda3, что нарушает общую гармонию, к тому же разрешение камеры заднего вида очень низкое. И еще странно, что правой руке нет места для опоры, ее приходится держать в воздухе или класть на выступающее место с левой стороны центрального ящика (фото 9), непонятно, как так продумали. В общем, мощность не велика, но быстрая реакция трансмиссии это компенсирует, и субъективно мощность кажется выше, чем у Toyota Camry или Avalon с двигателем 2.5 или гибридом. Трансмиссия действительно быстро реагирует, у меня Mazda3 с компрессионным зажиганием, и она кажется другой, хотя я знаю, что трансмиссии с компрессионным зажиганием не нужны такие быстрые переключения, но это меня все равно удивило. Управляемость ощущается, как у Mazda, в самый раз, не перенапряженная, вот что мне понравилось. Подвеска упругая, хотя я не особо обращаю внимание на независимую или зависимую подвеску, но проезд через лежачих полицейских гораздо комфортнее, чем на SEB у Mazda3. Система помощи водителю включает MRCC, но нет LAS (системы удержания полосы от Mazda), хотя в Mazda3 я сразу отключил LAS, достаточно просто предупредительных сигналов, это меня беспокоило на шоссе из-за возможности повредить уклонение от препятствий. Места сзади достаточно, багажник тоже вполне глубокий. Сидения складываются, что очень удобно. Mazda6 длинная, но не широкая, из-за чего трем людям сзади будет тесно. Из-за этого при вождении нет ощущения, что это большая машина, это больше похоже на компактный автомобиль.

Mazda CX-4 2021

После использования более полугода (10800 км): Кто бы что ни говорил, я привык к этой машине и очень её люблю! Обновление расходов на топливо: Пробег 10800+ километров, прошло два ТО, сейчас расход топлива колеблется около 7.8 литров. Из-за маленького бака даже при нынешних ценах на топливо, заправка 3/4 бака стоит меньше 200 юаней - вполне приемлемо! Обновление о мелких неполадках: 1. Не знаю, то ли это везение, но переднее левое колесо пришлось чинить дважды. 2. На пробеге 10000 км одна из свечей зажигания вышла из строя. Механик сказал, что внешне с ней всё в порядке, но почему она отказала? Предполагается, что это был дефект качества самого элемента, хотя внешне он был безупречным. Это редкий случай. Процесс выбора автомобиля: С мая этого года я начал изучать предложения в различных автосалонах, изначально выделив бюджет около 250 тысяч юаней на внедорожник. Потом вспомнил, что так и не посмотрел автомобили Mazda, и зашёл в их салон. Увидев эту модель, я был в полном восторге. После тест-драйва решил, что обязательно её куплю. Она действительно предлагает прогнозируемую линейность в вождении. При бюджете ниже моего изначального уровня на десять тысяч, автомобиль просто не имеет недостатков. Единственная возможная проблема - недостаток места на задних сидениях, но я не профессиональный водитель, зачем мне заботиться об их комфорте? Что касается интерьера, я сразу отвергаю "фальшивую роскошь" у некоторых брендов. Нет ничего действительно роскошного, но на показ выставляют. Мне достаточно простоты и наличия всего необходимого, и здесь автомобиль соответствовал моим ожиданиям и я остался доволен. Хотя для некоторых друзей интерьер может показаться менее привлекательным. После уточнения цен, модификация "Blue Sky Vitality" (с обновлениями от салона - кожаные сиденья и экран и задние вентиляционные отверстия) обошлась в 15.X, а с учётом скидок для крупных клиентов и трейд-ин, вышло 14.X. Также в комплекте идет 10 бесплатных замен масла, обслуживание и подарки на пять лет. Сначала расход топлива около 10 литров, и ожидается его снижение. Посторонних звуков не обнаружено. Шумоизоляция и амортизация на нормальном уровне; уровень шума от шин, возможно, из-за максимальной скорости в 80 км/ч, также невысокий. Поскольку "Changan" слился с "Mazda", сейчас на CX-4 большие скидки, и те, кто хочет купить, могут успеть воспользоваться этим. Обязательно уточните в автосалоне условия обслуживания и гарантию после слияния. (Не надо спорить, что при бюджете в 250 тысяч я выбрал CX-4 и снизил свои ожидания. Разве так трудно понять, что с достаточным бюджетом, после долгих раздумий, я выбрал недорогую и практичную машину? Этот отзыв для тех, кто рассматривает покупку. Если вам не нравится автомобиль, просто скажите, но не цепляйтесь к бюджету, утверждая, что другие автомобили лучше.)

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала расскажу немного о предыстории. Я начал интересоваться этой машиной с 2016 года, но, честно говоря, денег не хватало, и я так и не взял права, поэтому эта симпатия осталась в сердце замороженной. До тех пор, пока я не женился и не завел ребенка, ребенок сейчас два года, и только тогда я смог выразить эту давнюю любовь. План приобретения автомобиля был запланирован, и в апреле я записался на курсы вождения, в мае получил права, а в июне пошел в салон заключать договор. Тогда я не осматривал машину, не прикасался к ней, сразу обсуждали цену. 6-го числа заказал машину, депозит 5000 юаней. Многие сравнивают машины перед покупкой. Честно говоря, я не ходил в салон, а полагался на опыт пользователей в интернете. Accord и Camry изначально были в моем списке, но первая машина в жизни, я не хотел, чтобы на меня влияли внешние факторы. Тем более что экономические условия теперь несколько лучше, чем раньше, поэтому я выбрал более престижную модель за тридцать с лишним лет. Я также не люблю яркие гибриды, поэтому выбрал более сдержанный синий цвет. 【Цена автомобиля】 Не знаю, удобно ли здесь говорить о цене, но все же расскажу: 218800 - 31000 = 187800 без учета налогов, покупка налога 16619, страховка меньше 6000, итоговая цена: 187800 + 16619 + 6000 = примерно 210000 юаней. Без дополнительных расходов. Последующие шаги слегка усложнились, поэтому не буду вдаваться в подробности. Подарки в итоге: от производителя пять лет десять канистр масла, от дилера еще пять лет десять канистр масла, дилер подарил десять масляных фильтров, десять технических обслуживаний, солнцезащитную пленку 3M серии 'Рыцарь', комплект ковриков, один видеорегистратор. Не стоит думать, что это выгодная сделка, так как я не следил за сроком производства, и в итоге автомобиль был 168-дневным складским. Это почти полгода, но меня это не беспокоит, поэтому можно считать, что я немного выиграл. 【Впечатления от вождения】 Из-за того, что машину забирал в другом городе и был новичком в периоде испытания, не мог ехать по шоссе, пришлось ехать по национальной дороге около 350 километров. Карта показывала, что дорога займет 7 часов, я отправился примерно в 6 вечера после получения номеров, приехал около 11:30 ночи, заняло около 5 с половиной часов. По ходу я заметил, что эта машина довольно дружелюбна к начинающим водителям. Трудно сказать, что именно, возможно, это была система управления ускорением. На трассе были кривые повороты, даже S-образные, и не было особого напряжения. В отличие от автомобилей класса A из автошколы, пересев на B-класс, переход был плавным. По кривым проходил на скорости около 80, по S-образным на 60. Возможно, из-за понедельника на дороге почти не было других автомобилей в это время. К десяти вечера появились фуры, застрял на скорости около 50, было трудно. Но потом на прямой дороге сделал несколько обгонов, всего где-то семь-восемь раз, так что можно сказать, был осторожен. Звуковое сопровождение хорошее, хотя сравнивать не с чем, так как не водил другие автомобили, но когда выезжал из салона, сотрудник на улице кричал, а я не услышал. Шум от шин слышен, но зависит от покрытия дороги. В соседнем городе шел дождь, по переднему капоту лили, но звук не слышен, на крыше звук, но не большой. Я считаю, что сиденья слегка жестковаты, но, возможно, это из-за моей худобы. Через два с половиной-три часа езды у меня болела попа, а плечи и спина не чувствовали себя никак. Кстати, вентиляция сиденья хоть и не такая мощная, как ожидалось, но ощущение прохлады приятное. Да, и еще, про дисплей: скорость всегда показывает, предупреждает о машинах рядом, есть предупреждение о сходе с полосы и звук 'бип-бип', очень дружелюбно. Carplay как подключил, так почти не смотрел на экран, потому что каждая остановка занимает десятки километров, не позволяю себе постоянно смотреть. Из-за однообразия дороги остановился на пустом участке, закурил и включил музыку. Кстати, акустика BOSS не такая великолепная, как говорится в слухах, возможно, мои уши слишком грубые, чтобы чувствовать, или я не достойный слушатель. 【Самое большое удовольствие】 Автоматическое переключение дальнего света - полезная штука, ночью встречные автомобили сразу же переключают свет, как только я переключаюсь, сразу видно, что уровень вождения повышается. Поворотные фонари тоже хорошая штука, движется руль, и они следуют, есть ощущение приятной неожиданности. Автоматический климат-контроль тоже хорош. Хотя я ожидал, что будет так, результат превзошел ожидания, очень комфортно. О мощности не буду говорить, все же я новичок и не в состоянии судить, но меня устраивает. Что касается пространства, в моей семье все невысокие, ниже 175 см, поэтому этот вопрос меня не волнует, если я доволен, то и вся семья довольна. 【Недовольства】 Как и многие автовладельцы жалуются, места для хранения на переднем сиденье маловато. К тому же я курящий человек, поэтому в передней части консоли и в дверцах не много места для вещей. Также, много говорят о посторонних шумах, я тоже их заметил, но нашел источник звука - это пластиковая заглушка на центральной консоли, которая шумит, когда машина трясется на неровностях. Если затянуть, то все окей. В дальнейшем планирую сам добавить амортизацию. Еще одно недовольство, которое трудно назвать недовольством - это большие и шумные шины. Если шина повредится, стоит сразу её менять. Изучив вопрос, при возможности лучше устанавливать Michelin PS4, затем рассмотреть Continental UC6, а среди более бюджетных вариантов Dunlop или Chaoyang, у которых отзывы лучше, чем у Yokohama. И последняя вещь - эти фонари (LED), выглядели забавно! Наконец, желаю нам всем ездить безопасно. Для тех 2% людей, которые понимают Mazda, быстрая - это радость от скорости. Многие скептически относятся к этой машине, но я считаю, что главное, что я доволен своим выбором, мнения других меня не заботят. Для меня ZoomZoom - это всё.

Mazda 3 2007

【Покупка автомобиля】 Раньше я всегда любил Mazda, и недавно я импульсивно купил этот старый Mazda 3, чтобы попробовать. Первое, что привлекло меня, - это внешний вид, он выглядит как спортивный седан. Не знаю, как насчет вас. 【Пространство】 Пространство можно охарактеризовать как достаточно для поездок в магазин или на работу. При росте 1,8 метра сидеть вполне комфортно, но о заднем ряду лучше не говорить - лишь бы туда можно было залезть. 【Расход топлива】 Расход топлива кажется вполне приемлемым. Обычно я заправляю на 200 юаней, и при текущей цене 92-го бензина около 7 юаней за литр, я проезжаю около 400 километров по городу с частыми остановками. Я вожу довольно агрессивно, обычно переключаю передачи на 3500-4000 оборотов. В целом, я довольна расходом топлива. 【Наименее удовлетворительное】 Что мне совсем не нравится, так это посторонние звуки — их действительно много. Когда только завожу машину, кажется, что весь автомобиль шумит, становится лучше, когда обороты падают ниже 800. При движении звук сцепления здорово раздражает, а также шум от шин и ветра. Такая ситуация только у меня или у вас та же проблема?

Mazda 5 2008

Это автомобиль, который я давно искал. Я рассматривал такие модели, как Jaide, Touran, GL6, GM6, Orlando... но в конце концов выбрал этого старого Mazda 5. Очень доволен: мощность, пространство, управляемость и комфорт намного лучше, чем у моего предыдущего Ford EcoSport. Надеюсь, старый Mazda 5 будет со мной еще многие годы!

Mazda 6 (II поколение) 2009

Руйи, на самом деле, это тот автомобиль класса B, который я чаще всего вожу. Управляемость чрезвычайно точная, ощущения от шин и дороги очень плотные. Даже в городских условиях не чувствуешь тяжести машины класса B, хотя, конечно, кузов шире и длиннее. При парковке в городе нужно постоянно напоминать себе об этом. Что касается интерьера, то по сравнению с восьмым поколением Accord того же времени — он действительно безвкусен, недостаточно мест для хранения, и они неудобны в использовании. Особенно раздражает расположение ручного тормоза: если рядом девушка, нужно быть предельно осторожным, иначе движение с ручным тормозом может показаться словно собираешься дотронуться до ее ноги! Нужно действовать очень осторожно, иначе будет крайне неловко. Однако, не обращая внимания на видимые недостатки, я действительно ценю управляемость Руйи. Помимо этого, двойные передние A-образные рычаги и задняя многорычажная подвеска действительно блестяще справляются с задачами. На поворотах, где другие машины для покупки продуктов испытывают трудности, Руйи справляется просто и легко. Мощность всегда на уровне, динамика впечатляющая, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач также очень умная, снижение и повышение передачи происходит быстро, без необходимости задумываться. Что касается пространства, то ширина определенно достаточная, вот только с высотой сильно не разгонишься. Для взрослых это не проблема, но дети, привыкшие играть на заднем сиденье Fit, в Руйи часто бьются головой об потолок. Багажник также вместителен, однако из-за конструкции кузова в него сложно положить что-то крупное. Говоря о багажнике, это действительно худший элемент дизайна Руйи, на мой взгляд, противоестественен. Если у вас занята одна рука, практически невозможно открыть его одной рукой; если пытаться, то это будет крайне неудобно. Закрывание также требует значительных усилий, необходимо постоянно беречь пальцы. Обслуживание этого автомобиля я провожу редко, за все годы использования не замечал серьезных механических проблем. Но даже спустя столько времени, Руйи остается очень надежным, а езда приносит удовольствие. Хотя в управлении Руйи ощущается плотность, многие воспринимают это как "напряженность".

Mazda CX-4 2021

В 2020 году во время праздников национального дня я начал планировать покупку нового автомобиля для свадьбы на май 2021 года. Первым автомобилем, который я посмотрел, был Mazda CX-4. До этого я видел только фотографии в интернете, но когда я увидел автомобиль вживую, он произвел на меня огромное впечатление. Передняя часть автомобиля казалась невероятно широкой и большой, а 45-градусный передний вид был абсолютно очаровательным. Я и моя жена сразу влюбились в него, на 100% из-за его внешнего вида. Мы с нетерпением сели внутрь, чтобы ощутить его атмосферу, и это действительно произвело на нас огромное впечатление. После оформления необходимых для тест-драйва документов, под впечатлением от презентации продавца мы пошли на тест-драйв. Звук рычащего двигателя создавал ощущение, будто я сижу в спортивном автомобиле. Переключение в соседнюю полосу при ускорении доставляло истинное удовольствие; наконец-то я мог сам сесть за руль и, впервые прижав педаль газа, почувствовать ту самую тягу назад. Это ощущение от звука двигателя сразу же выполнило мою юношескую мечту о спортивном автомобиле 🥳🥳. Конечно, моя жена, сидевшая на заднем сиденье, тоже была довольна и чувствовала себя комфортно, несмотря на довольно активную езду. Опыт покупки автомобиля После тест-драйва я сразу отказался от других автомобилей 😂😂 и вместе с продавцом обсудили цену. Изначально у меня был бюджет около 140 тысяч юаней, но после оценки я узнал, что стоимость превышает 150 тысяч. В итоге я отказался от этой идеи и решил подождать. Это ожидание продлилось более полугода. За это время я смотрел на Jetta 1.2T стоимостью около 140 тысяч, но мысль о Mazda меня не покидала. Каждый день я проверял в интернете, есть ли какие-то скидки и читал отзывы людей. Полгода спустя я наконец-то дождался дня скидок 🥳🥳🥳. Из аккаунта продавца, добавленного в социальной сети, я узнал, что сейчас есть спецпредложения на автомобили с датой выпуска до мая 2020 года. К маю 2021 года автомобилю уже семь месяцев, что на один месяц превышало срок в шесть месяцев. После уточнения цены она оказалась около 140 тысяч юаней. Я так разволновался, что сразу поехал из Хэбэй обратно в Тайюань, чтобы посмотреть автомобиль лично 😅😅. Обсудив все в деталях, мне пообещали переднюю и заднюю камеры, оригинальную систему управления, видеорегистратор, всё обрамление ковриков, кожаные сиденья, кожаную обивку всех четырех дверей и так далее. Также в комплект шли десять канистр масла на пять лет, в общем, это была очень выгодная сделка. После обсуждения с женой мы решили купить её, отказавшись от красного цвета за доплату в 3000, так как он был слишком ярким. Белый за доплату в 2000 уже продали, оставалась только серебряная, которую мы в итоге и выбрали без доплат. Изначально мы хотели фиолетовую или синюю, но их не было, и по стечению обстоятельств мы купили серебро, которое, как позже сказали нам многие друзья и коллеги, выглядело очень красиво 😅😅. С момента получения автомобиля 25 мая прошло уже 38 дней, я проехал более 2600 километров, наименьший расход топлива составил 6 л/100 км, в настоящее время расход составляет 6.5 л/100 км, и более половины из них — это поездки по автостраде. 2.0-литровый двигатель показал себя очень хорошо, но впоследствии расход может немного увеличиться. **Опыт вождения** Это мой первый автомобиль, и я ещё новичок, так что не знаю, что считать хорошим. В любом случае, в этом автомобиле мне комфортно: всё — от торможения до ускорения и смены полосы — кажется мощным. **Пассажирские впечатления** Пространство на заднем сиденье оказалось чуть более удобным, чем я ожидал, возможно, это связано с моим ростом. Я имею рост 1.76 м и вес 150 кг, на заднем сиденье есть полторы длины кулака до переднего сиденья и два кулака по высоте. **Что не устраивает** При скорости 120 км/ч и выше всё ещё слышны шумы от шин и ветра. Правда, с музыкой дела обстоят лучше. И в итоге никаких посторонних звуков нет. Посторонних звуков нет.

Mazda 3 (II поколение) 2012

Очень плавный, приятно водить, отличная подвеска, немного тесноватое пространство, расход топлива приемлемый. Машина почти 10 лет, но совсем не устарела, выглядит лучше многих современных автомобилей. Купил ее из-за шасси, 6-ступенчатой механической трансмиссии и двигателя 2.0. 【Стоимость ремонта】 Так как у этого двигателя нет турбонаддува, в плане ремонта и обслуживания есть определенные преимущества. 【Наиболее неудовлетворительно】 Слишком маленькое пространство и проблема с крышкой головки блока цилиндров. 【Расход топлива】 Нормально, для 2.0 примерно 9 литров. 【Обслуживание】 Набор стоит около 300 юаней, можно справиться за 300 с лишним. 【Запас хода】 На одном баке проезжает 600-700 километров, проблем особых нет. 【Опыт покупки автомобиля】 Это машина одного из участников форума из Сяньяна, провинция Хубэй. Видел, как он ее покупал, как обслуживал и ремонтировал, как продавал. Поэтому с уверенностью могу сказать, что с автомобилем все в порядке. 【Впечатления от вождения】 В этой ценовой категории, по моему мнению, машина просто вне конкуренции. В городе водить очень комфортно, обгонять легко благодаря компактности — как только передняя часть влезает, задняя тоже уже там.

Mazda 3 2007

Купил подержанный автомобиль, в эксплуатации почти 2 года, автомобиль имеет регистрацию с 2009 года. 【Расход топлива】 Минимальный - 8 литров, максимальный - более 10 литров, в основном использование в городе, в среднем 9 литров. 【Цена при покупке】 38 000 юаней 【Пространственные характеристики】 Нормально, для Mazda это типично, пространство всегда их слабое место. 【Наиболее недоволен】 Высокий расход топлива. 【Выделяющаяся комплектация】 До покупки водил минивэн, Mazda3 значительно лучше по всем параметрам, ха-ха. 【Впечатления от вождения】 На первых двух передачах довольно резвый, после второй передача немного затягивается, разгон все равно быстрый, если не включать кондиционер, на светофоре обгоняю многие машины (возможно, просто никто не спешит, ха-ха).

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Введение】 Мне 24, я начинающий водитель, это моя первая машина. Больше всего я ценю внешний вид автомобиля, а уже потом его внутренние характеристики. Я человек, который не любит слишком долго раздумывать: посетил всего два автосалона, и на третий раз уже купил машину. 【История покупки автомобиля】 Основное в выборе автомобиля — это ваш бюджет и то, на что вы обращаете больше всего внимания. Я начал выбирать авто в марте этого года. В круг моего внимания попали: Mazda 3, Buick Regal, Honda Accord, и Mazda Atenza (6). Mazda 3 оказалась очень привлекательной, я дважды проходил тест-драйв, очень понравилась. Кажется, что она подходит мне во всех отношениях, но, к сожалению, это машина класса A, и учитывая, что я не собираюсь менять автомобиль в ближайшие несколько лет, пришлось отказаться. У машины нет недостатков, а интерьер я просто обожаю. Buick Regal 1.5 Luxury я тестировал однажды, и сам автомобиль действительно оставляет приятное впечатление. Но всё же, после вождения атмосферного двигателя, я больше начал ценить их, особенно педаль газа Mazda с ее формой и осями. В 24 года водить Regal может быть даже странно хах, а также беспокоят возможные проблемы американских машин и затраты на обслуживание, плюс в Чанша цены на Regal всегда не низкие, поэтому отказался. Honda Accord 1.5 Elite, странно, но чем больше я узнавал об этом авто, тем меньше оно мне нравилось. После подробного изучения выявилось, что, кроме внешнего вида сбоку, у нее нет других достоинств. Не спорьте, я несколько месяцев изучал авто и в них разбираюсь. Тест-драйв гибридного Inspire тоже не впечатлил. Очень так себе. Итак, добрался я до Mazda Atenza, сокращенно "маленькая синяя". Я влюбился в Mazda с модели Mazda 3, вот мои причины для выбора Atenza: 1. Внешний вид просто непобедим, приятные фары и элементы управления, но форма задней части не очень, и задние фары мне не нравятся. 2. Интерьер очень хороший, ни капли не выглядит дешево, хотя не дотягивает до Mazda 3, но учитывая более современную платформу у Mazda 3, нет смысла заморачиваться, интерьер действительно качественный, по значку трудно догадаться о марке. 3. Пространство меня устраивает, это B-класс и не все пассажиры ростом 180. В салоне удобно и спереди, и сзади, разве что снаружи кузов слишком длинный? 4. Мощность: у меня нет высоких требований к мощности, так как я начинающий водитель. Управлял разными видами, от 1.4t до 2.5l. Если давать полный газ, нет машины, которая не ехала бы быстро. Выбрал 2.5 модель, потому что у нее 19-дюймовые колеса, хотя тонкие шины — не проблема. Размер колес не изменить, а вид намного лучше, хах. К тому же звук мотора приятный, и ощущение разгона отличное. 5. Цвет: выбрал синий — и не жалею, долго сомневался между белым, синим и фиолетовым — все красивые, сложно посоветовать конкретный. Ни о каком легком загрязнении не стоит беспокоиться, если что, всегда можно отправиться на мойку. 【Рекомендации】 1. Цена на автомобиль у меня составила 16.78 тысяч (без учета дополнительных расходов), регистрация 650, плата за обслуживание 2200, страхование 6000 (при пакете "праздничный 400" могла быть 5500), беспроцентный займ на 18 периодов в Китае, плюс пленка 3M за 1200, бесплатных 5 лет и 6 обслуживаний. Общая стоимость — 192700. Думаю, без учета излишков в 1200 и страхования в 6000, с 19 тыс. можно было бы ухватить авто по отличной цене. Ведь это Все же, Atenza 2021 года выпуска уже, не стоит ожидать низких цен. 2. Машина выпущена 30 марта, пока пробег всего 100 км, всего несколько дней езды, скорость максимум 90, без посторонних шумов. Насчет проблем, таких как дефекты лакокрасочного покрытия, сгибы, заметная деформация интерьера — у меня их нет, хах. 3. Спортивная аудиосистема хорошая, я люблю музыку, но не люблю басы и диджеев, поэтому песни Джея Чоу мне звучат отлично в этом авто. На этом пока всё, если возникнут вопросы — пишите, постараюсь ответить. Если честно, я купил Atenza, потому что она выглядит эксклюзивно, звучит замечательно и не так распространена. Не надейтесь купить её по очень низкой цене — это нереально и истощает. Машина должна приносить счастье и улучшать качество жизни, а не заставлять нас чувствовать себя еще более напряженно. Друзья советуют добавить и купить CT4, взять больше кредитов на 3 серию, у меня много мнений по поводу того, как можно купить авто на грани снятия с производства. Но мне достаточно знать, что я купил сам себе игрушку по душе. Покупка автомобиля — это счастливая и радостная вещь, не стоит зацикливаться только на идеальных технических характеристиках, цене или репутации... Стремиться к совершенству слишком утомительно и ненужно. В конце пожелаю всем здоровья, семейного счастья и богатства!