В мае 2019 года я купил автомобиль модели 2018 года, когда появилась новая версия 2020 года, но основные компоненты не изменились, поэтому цена модели 2018 года была более привлекательной, и я купил её за 183,300 юаней.
Сейчас прошло 2 года и 9 месяцев, я проехал 72,000 километров. В прошлом году при большом ТО на 60,000 километров я заменил тормозную жидкость и масло в коробке передач. Обслуживание проводилось на сервисе Tuhu. Шины были заменены на 70,000 километров.
**Управляемость**
Мне не приходилось управлять хорошими автомобилями. До этого у меня был Kia Cerato. Atenza — управляемый автомобиль. Я мало понимаю в управляемости, но, поездив немного на старой Camry, могу сказать, что Atenza легче на ходу и управляется лучше. Особенно нравится вождение по горным дорогам — автомобиль легко управляется, чувствуется путь. Подвеска немного жестковата, а мощности недостаёт, об этом расскажу подробнее позже.
**Пространство**
Чаще всего езжу один — места хватает, и для семьи из трёх человек тоже достаточно. Однако, если сравнивать с Accord, места существенно меньше. Сзади двум людям комфортно, троим уже тесновато. Багажник довольно глубокий, поэтому для семьи из трёх человек места хватает.
**Самое неудовлетворительное**
Наибольший недостаток — шум. Вся машина плохо защищена от шума, уровень шума покрышек и ветра сопоставим с автомобилями стоимостью около 100,000 юаней. Иногда издаётся посторонний шум в районе B-стойки. Можно поменять шины на более качественные для снижения шума, но плохая звукоизоляция всей машины — это проблема производителя. Звуковое сопровождение двигателя Zoom приятное только на оборотах выше 4000, в диапазоне 2,000-4,000 — просто громкий вой.
**Опыт покупки**
Рассматривал Accord и Magotan, но в итоге выбрал Atenza из-за дизайна. В мае 2019 года, когда я покупал автомобиль, уже должна была выйти новая версия, и с момента производства до покупки прошло 5 месяцев — машина почти стала складским автомобилем, но зато цена была снижена.
**Цена**
Цена автомобиля по чеку составила 183,300 юаней, и итоговая цена с регистрацией составила около 210,000 юаней, точную сумму я уже забыл.
**Впечатления от вождения**
Во-первых, подвеска жестковата. Автомобиль уделяет внимание управляемости, поэтому амортизация должна быть жестковатой, но подвеска могла бы быть мягче для комфорта. Дорожные неровности ощущаются чётко, и небольшие ямы почти не смягчаются — всё-таки это семейный автомобиль, немного более комфортным его сделать можно.
Во-вторых, комбинация 2.5 литрового атмосферника и 6-ступенчатой АКПП от Mazda работает плавно, но присуща атмосфернику характерная особенность: нет задержки, как у турбированных двигателей за 200,000 юаней. При тест-драйве Accord с полной педалью газа была задержка в секунду. При этом 6-ступенчатая АКПП хорошо подходит для машины за эту цену, хотя порой встречаются рывки. Это наиболее заметно в диапазоне скорости 20-40 км/ч при ускорении и замедлении, что часто используется в городских условиях. На шоссе и горных дорогах 6-ступенчатая АКПП отлична, она быстро реагирует на смену скорости.
В-третьих, у оригинальных шин Yokohama были проблемы, особенно после пробега в 45,000 километров, когда они наполовину износились и скользили на мокрой и сухой дороге. На 60,000 километров я заменил два передних колеса, хотя на них оставалась треть протектора, но они вели себя как лысые шины.
**Расход топлива**
Сейчас я проехал 72,000 километров, средний расход составляет примерно 8.5-9 литров на 100 километров. Точные данные не считал, но в летние пробки расход достигал 15 литров, на шоссе — всего 6.5 литров. В городском цикле, в поездках на работу и обратно, расходует 8-10 литров.
**Мощность**
Атмосферный 2.5 литровый двигатель вполне достаточен для обычного использования, но по мощности уступает турбированным. Единственное преимущество атмосферника — это линейность. Если нравится быстрая езда и горные трассы, то мощность 2.5 литрового двигателя слаба — часто приходится доводить до 5,000 оборотов, чтобы почувствовать силу. Особенно на горных дорогах, в условиях высокогорья, для обгонов или крутых подъёмов нужно доводить до красной зоны оборотов, но уже после получаса езды температура двигателя превышает 100 градусов.
**Стоимость ремонта**
Сейчас я обслуживаю автомобиль на Tuhu, меняю масло — около 500 юаней за обслуживание с использованием Idemitsu. Есть выбор между дорогими и дешёвыми жидкостями, шинами, тормозами. Для машин за 200,000 это нормальные цены, но если автомобиль починить, заменить детали — это дорого. Один бампер стоит почти 3,000 юаней, одна пара блоков для помощи в смене полосы — 8,000, одна задняя лампа — 2,000 юаней. В общем, оригинальные запчасти дорогие.
