Отзывы об автомобилях (296)

Mazda 3 2010

Для автолюбителя, одержимого машинами, этот классический Mazda3 был с трудом найден в дилерском центре среди обменных автомобилей, и можно сказать, что его состояние было довольно неплохим. Прежде чем попасть ко мне, автомобиль прошел обслуживание. Проехав 3000 километров, я провел комплексное техобслуживание и модернизацию управляемости: заменил тормозную жидкость, масло, антифриз, масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр, салонный фильтр. Состояние автомобиля стало просто идеальным, за исключением характерного шума и вибраций при запуске, вызывающих резонанс. Однако, в движении машина ведет себя превосходно. Модернизация затронула управляемость и некоторые внешние элементы: Тормоза: тормозная жидкость повышенной производительности ATE, колодки EBC Redstuff, стальные шланги, тормозные диски с насечками и отверстиями - все это улучшило тормозные характеристики и подняло пределы при агрессивной езде в горах. Подвеска: заменена на спортивный комплект Bilstein B12, который увеличил боковую поддержку и немного занизил автомобиль. Но из-за переднеприводной конструкции передняя часть стала ниже задней, что вызвало некоторый дисбаланс. На следующем этапе, возможно, рассмотрю установку винтовой подвески или пневматической. Обвес: добавлены передний спойлер и задний диффузор, боковые юбки и спойлер шли в комплекте. Наклеил виниловые наклейки, теперь автомобиль выглядит более эффектно и заниженно. Mazda с атмосферным двигателем — это навсегда, едем покорять горы!

Mazda 6 (I поколение) 2011

Звукоизоляция довольно плохая, но управление все же неплохое, руль немного тяжелый, я лично привык и для меня это нормально. Несмотря на то, что это двигатель 2.0 с естественной аспирацией, обгонять легко, если нажать педаль газа глубже, он сразу переключается на вторую передачу, и двигатель дает ощущение толчка назад. Я вожу автомобиль аккуратно, обычно плавно нажимаю на педаль газа, но при обгоне люблю на нее сильно нажимать, так что на скоростной трассе при обгоне иногда скорость незаметно доходит до 140-150 км/ч. Для меня мощности и управляемости достаточно. Расход топлива для автомобиля 2011 года приемлемый по сравнению с современными машинами. У нас литр бензина стоит семь юаней, так что в среднем получается около 0,7-0,8 юаней за километр. Я ехал из Лючжоу, Гуанси, в Лохэ, Хэнань, почти полностью по трассе, расстояние составило 1365 километров, и на топливо ушло около 700 юаней, то есть чуть более 0,5 юаней за километр. По сравнению с автомобилями последних лет расход топлива на трассе выше, но для 10-летней машины это приемлемо. У этого автомобиля есть еще одна проблема - протечка прокладки клапанной крышки. Однако замена прокладки не дорога, она стоит около 100 юаней и должна прослужить пару-тройку лет.

Mazda 6 (III поколение) 2020

В целом очень доволен. Пользуюсь машиной уже год, поделюсь своими впечатлениями. На съезде с шоссе ощущения действительно классные, но если скорость превышает 65 и угол большой, можно заметить вмешательство электроники. Однако, машина очень управляемая, можно на большой дороге легко ускоряться. Что касается старта, если научиться контролировать усилие на педали газа, то переключение передач будет очень плавным, но такой старт будет довольно медленным. Если стартовать с усилием, то переход с первой на вторую передачу будет ощутимым. Если хотите быстро ускориться, нужно сильно нажимать на педаль газа. Что касается пробок в городе, если средняя скорость составляет 20 км/ч, расход топлива значительно возрастает, на глаз до 13-14 литров. Если часто переключать передачи, а нога на педали не слишком чувствительная, на первой и второй передаче будут заметные рывки. Интерьер, за эти деньги, японские автомобили не предложат ничего лучшего. Аудиосистема, версия "Почтение", достаточно хороша, но стоит оценивать в рамках класса. За те же деньги, наверное, ничего более выдающегося не найдете. Лакокрасочное покрытие, надо признать, очень красивое, но мойте машину самостоятельно, после нескольких посещений автомойки точно пожалеете. Если блестящий цвет поцарапается как стекло, можете почувствовать сильное разочарование. И еще, покрытие немного тонкое, однажды после полудня маленький камушек вылетел из соседней машины и отколол кусочек краски. Ремонтные работы дорогие. Шины, легко застревают маленькие камни, из-за хорошей шумоизоляции, нужно открыть окно, чтобы услышать их. Рекомендуется своевременно их убирать. Шумоизоляция, как упоминалось, на переднем сиденье очень хорошая. Заднее не проверял. Комфорт, кожа действительно кожаная. Ходовая часть довольно жесткая, шины привередливы к дороге. Если дорога новая и мелкоасфальтовая, ощущение, будто идете по губке, мягко и очень тихо. Но если это цементная дорога, крупнозернистый асфальт или неровная дорога, то тряска и шум могут быть удручающими. Особенно если это тряская каменная дорога, это просто катастрофа. Подвеска довольно жесткая, на лежачих полицейских ощущается жесткость, у всего есть свои плюсы и минусы. Это зависит от личного выбора. Я считаю, это приемлемо. Багажник, лично я считаю, что он довольно большой. Задние сиденья, если только передний пассажир и задний пассажир не крупные, то места достаточно, абсолютно достаточно!!! Не принимаю возражений. Кондиционер, эффективность мне кажется средней. Может, я не достаточно хорошо утеплил пленку на стекле??? Движение по шоссе, удивительно экономично, примерно 5.5 литров, в пробках расход сильно увеличивается, мой 2.5 литровый расход достигает примерно 13 литров. Пока больше не думал о чем-то еще, если вспомню, скажу потом.

Mazda CX-5 2021

Создание позиционного заявления: просто делюсь радостью от покупки первой машины в своей жизни Прошло более недели с тех пор, как я забрал машину, и, воспользовавшись выходным днем, когда поехал ставить номера, вывел машину на дорогу с малым движением и красивыми видами, чтобы сделать серию фотографий. Мои навыки ограничены, но это просто для удовольствия, надеюсь, большие знатоки не будут смеяться. Сначала расскажу о фоне покупки машины: На самом деле ранее у меня не было особой необходимости в машине, но после переезда стало неудобно добираться на работу на автобусе, и появилась идея о покупке автомобиля. К тому же мне почти тридцать, и кажется, что пора бы уже иметь свою собственную машину. Поэтому в конце сентября я начал активно заходить на автопорталы. Я выбирал машину, учитывая следующее: 1. Красивый внешний вид, интерьер не должен быть слишком плохим. 2. Наличие CarPlay. 3. Основная модель от популярного совместного бренда. 4. Достаточная мощность. 5. Цена до 16 (национальных единиц). После тщательного отбора осталось только две модели: это Mazda3 второго поколения, которая поразила меня изящными линиями дизайнерского концепта KODO и минималистическим, но элегантным интерьером. Эти аспекты прочно завладели моим вниманием (настолько, что до сих пор остались в моем сердце). Вторая — Buick Regal, который я рассматривал из-за того, что на дороге не раз заметил, насколько он ухожен и привлекателен. Белая модель напоминала жизнерадостного молодого человека, что соответствует моей энертике. Плюс ко всему, у автомобиля B-класса просторнее внутри. Особенно сейчас, когда из-за нехватки чипов много производителей не могут предложить хорошие скидки, у него еще снижена цена на несколько десятков тысяч. Покупка автомобиля: В праздничные дни национального праздника я и родители отправились в автосалон на тест-драйв этих двух машин. Сначала попробовали Buick Regal 1.5T версия Luxury. Нужно сказать, простор в B-классе действительно впечатляет, а мощность 1.5T — более чем достаточная, машина быстра и отзывчива. Но моя мама сразу же отвергла этот вариант, сказав, что машина слишком мала. Я, с ростом 186 см, сидел в ней как вкопанный, совсем не внушая уважения из-за размера. Я: ??? B-класс тоже мал? Стоит мне уходить? Вздох, ведь она владеет большей долей, пришлось сдаться. Потом неохотно попробовал Envision, не помню какую версию, и хотя она тоже была 1.5T, машина казалась слишком слабой, даже для меня, человека без особых требований к мощности, это было разочарованием. Поэтому завершили быстро. Затем мы переместились в салон Mazda. С первого взгляда я был поражен Mazda3, стоящей на центральном месте в выставочной зоне. Интерьер и экстерьер были еще более впечатляющими и элегантными, чем я представлял, глядя на обзоры в интернете. Хотя ей и не хватает роскоши дорогих брендов, простой, сдержанный стиль с чувством качества стал моим фаворитом. Понимая реакцию своей мамы с прошлого тест-драйва, я знал, что эту машину мне не купить, поэтому молча сел в неё, изучал детали, а затем осмотрел другие выставленные автомобили. Модели CX30 и CX4 имели ту же проблему с маленьким задним местом. Atenza? Мне не понравился стиль интерьера. И вдруг я заметил в дальнем углу милый и крепкий SUV. Это она, да! Великая Пятёрка! Мы с родителями проверили вместимость — фиксация водительского места позволяет задним пассажирам не чувствовать сдавленности. Машина всем понравилась, поэтому связались с продавцом, чтобы организовать тест-драйв 2.0 версии. Лично мне мощности хватало (в основном из-за ограниченных средств). Обсудили цену, и мне показалось, что продавец не хотел вести активные переговоры (впоследствии понял, что продавец считал меня начинающим в автопокупках, не готовым к выбору, поэтому был сдержан с предложениями). В тот день мы ушли домой. Затем я стал связываться через приложение телефонов с представителями других салонов. За вариант 2.0 Black Knight удалось договориться до цены 18.9, договорился прийти на следующий день для обсуждения деталей. На месте уточнили все подробности, определили наличие автомобиля, в итоге согласовали цену 19.2 с учетом кредита 85 тысяч на два года без процентов за модель 2.0 Black Knight серого цвета. Затем начались двухнедельные дни ожидания. Получение автомобиля: 21 октября в 19:00, после возвращения из командировки в Гуанчжоу и только сойдя с самолета, поспешил в автосалон за машиной. На месте был только продавец, а моя Великая Пятёрка стояла в центре выставочного зала с букетом цветов рядом, ожидая меня. После завершения формальностей быстро поехал домой. На трассе достиг скорости свыше 130 км/ч и не ощутил никаких проблем с шумом, о которых говорилось в отзывах, изоляция звука, как минимум, не мешает слушать музыку. Теперь немного об опыте вождения: ① Я всегда вожу спокойно, редко резко, мощности 2.0 достаточно, а переключения передач в 6AT трансмиссии происходят быстро. ② Дисплей на лобовом стекле, помощь при перестроении, автоматическая стоянка, предупреждение сбоку, активное торможение, адаптивный круиз-контроль, электрическая задняя дверь, электрические сиденья — это технологии, которые очень полезны, особенно дисплей на лобовом стекле и помощь при смене полосы, без них уже сложно вернуть. Эти функции по-прежнему редко встречаются в автомобилях того же класса. ③ Внешний вид во всех аспектах очень хорош, но немного жаль, что зад автомобиля выглядит кругло и несколько неуклюже. Спойлер на крыше мог бы быть немного длиннее и выступать дальше, было бы идеальным. ④ Жёсткий пластик по краям центрального подлокотника мог бы быть заменен мягкой обивкой, чтобы было удобно. У меня длинные ноги, и во время вождения бок колен всегда соприкасается с ним, что с течением времени немного утомляет. Это доступно только в топовой версии 2.5, а Mazda3 всю серию уже снабдила мягкой обивкой. ⑤ Звук: иногда звучит замечательно, иногда плохо, не знаю почему, в любом случае я не особо заморачиваюсь, пользовался как есть. ⑥ Расход топлива: на данный момент проехал более семисот километров, были поездки и по городу, и по трассе, не измерял в разной среде, средний расход 9.1. В заключение: Благодаря этому времени, проведенному в изучении, я все больше убеждаюсь, что Mazda – это не как представляется застоявшийся интеллигент, только углубленный в исследование технологий. Помимо этого, у него также есть своя уникальная эстетика и богатый внутренний мир, подкрепленный принципами, которые выходят за рамки желания угодить кому-либо. Глубокий, внутренне сильный, надежный, элегантный и выделяющийся — это мое мнение о нём. Даже если всего 2% людей его понимают, он всегда будет делать то, что считает правильным.

Mazda CX-30 2020

Я владею автомобилем уже 9 месяцев и проехал на нем 15 тысяч километров, хочу поделиться своими реальными впечатлениями. Во-первых, внешний вид мне очень нравится. Хотя мне больше по душе Mazda Axela, учитывая дорогу в деревню, где седан часто будет цеплять днищем, я выбрал модель 30 с чуть более высоким клиренсом. Эти несколько сантиметров как раз позволяют не задевать днищем. Эта модель доступна в нескольких красивых цветах, но я выбрал белый, потому что машина маленькая, а белый цвет визуально увеличивает ее. Также белый цвет считается более безопасным, хотя это утверждение из интернета — конечно, навыки водителя важнее. По поводу пространства: я сравнивал с Axela, и они практически одинаковые. Мой рост 177 см, на переднем сиденье мне комфортно, но если сажусь сзади и хочу чуть-чуть развалиться — колени упираются. Когда я за рулем, а сзади сидит мой полный племянник, его ноги упираются в мое сиденье. Для семьи места хватает. Багажник не самый объемный, но достаточно, чтобы увезти много вещей в деревню. По сравнению с седанами он меньше, но имеет широкое отверстие, что удобно для крупных предметов. Интерьер мне нравится больше, чем у CX-4. Он простой и чистый, хотя и не такой роскошный, как у отечественных авто, но весьма качественный. В этой ценовой категории более чем достойные материалы. В машине почти нет запаха, и родственники, которых обычно укачивает, в моей машине чувствуют себя хорошо. Мне также нравится рычаг переключения передач больше, чем современные электронные варианты. Комфорт зависит от условий. На хороших дорогах комфорт и шумоизоляция на уровне; в крутых поворотах наклон незначителен благодаря жесткой подвеске, что даже слишком: на неровном покрытии трясёт так, что будто камни в почках выйдут. Звук в машине не впечатляет; я всегда слушаю музыку, но качество среднее. Расход топлива у меня 9 литров. В группе владельцев авто многие говорят, что тратят 6-7 литров, и даже 8 — моя мечта. Я заливаю 95-й бензин (цены растут, скоро обратимся к электричкам). Люблю стартовать на светофоре первым, резво разгоняясь до 70 км/ч перед замедлением (ограничение 70). На трассе расход составляет около 5 литров. Высокий расход объясняется пробками на работу и обратно: вчера в темное и дождливое время 30 минут ушло на светофор, пробка, как и расход, убивает; за 200 метров остаток пробега упал с 510 до 490 км. Автоматическое включение и выключение двигателя я не люблю и всегда отключаю – возможно, это тоже повышает расход. Динамические характеристики понравились, особенно когда езжу один — машина быстрая и маневренная. Но когда едут друзья или семья, веду себя осторожнее. На полном загружении и с багажником трещит обороты, на трассе разгон медленнее, особенно когда полный салон и багажник. В итоге, ставлю машине 85 из 100 баллов. Мне нравятся внешний вид, интерьер и ощущение вождения. Не устраивает лишь пространство. Хотя 90% времени машина используется, чтобы добраться на работу и обратно, динамика устраивает. А теперь фото моего белого друга!

Mazda CX-30 2021

【Внешность】 Внешний вид Mazda для меня, как бывшего дизайнера, просто за душу трогает. С момента итерации дизайна KODO 2.0, Mazda 3 всегда была на вершине своего класса по внешности. Искусность объемного дизайна поражает любого, кто работал с объемами и моделировал на глине. По сравнению с куклами Volkswagen, нарастающим спортивным стилем автозапчастей китайского производства и все более вызывающими лицевыми частями Toyota, строгой мужской эстетикой Honda (хотя Crider мне действительно нравится), нынешнее поколение Mazda выглядит просто идеально. Это не только классическое стильное решение, но и демонстрация мастерства в использовании объемных форм: "Да, я говорю обо всех вас, здесь..." 【Интерьер】 Достаточно зайти, потрогать и посмотреть, чтобы сказать то же самое. Что там больших экранов развлекательных систем, интеллектуальных технологий, это все промышленный мусор. Простота и лаконичность - это совершенство. 【Выбор автомобиля】 В студенческие годы моей мечтой всегда был WRC POLO, хотел купить механическую коробку и доработать под WRC-стиль, чтобы скрыться в массе. Но с выходом десятого поколения POLO его цена просто издевалась над молодежью. До 2020 года я рассматривал вариант с двухобъемной версией Lavida Plus, из-за любви к кузовам "универсал". Однако сухое сцепление Volkswagen не вселяло уверенности, нельзя допустить смерть при первом испытании. В конце 2020 года, пока я задумался, выпускает ли Lavida новые двухобъемные версии, я заметил T-Roc. Хороший вариант с классной скидкой, очень привлекательно. Но пока я этого не сделал, они уже стали появляться на дорогах, и интерес угас, к тому же там все еще было сухое сцепление... Размышляя о позиционировании T-Roc, я вдруг осознал, что не люблю SUV, а моя привязанность к компактным автомобилям лишь распространилась на небольшие SUV, и вот тогда появился CX-30. Это был он. 【Выбор комплектации】 Два обязательных параметра – багажник на крыше и 18-дюймовые колеса, остальное второстепенно. В минимальной комплектации Jia Yue оба этих элемента есть, и дополнительные функции этого уровня также весьма полезны, такие как складывающиеся и подогревающиеся зеркала. Конфигурация определена. 【Цвет】 Первоначально выбрал "Soul Red", но решил, что хочу быть более скромным. Белая краска уменьшает светотеневой эффект объемного дизайна, кроме того белый цвет делает черные колесные арки более заметными. Серый и кобальтово-синий казались немного банальными. Серый представляет собой высококачественный цвет, который действительно чувствуется как работа талантливого колориста, но увидев машину вживую, я понял, что ее посиневший оттенок не подходит. Да, я выбрал серый. Поверхностные отражения серого металлика не столь выразительны, как у "Soul Red", но при этом отличаются богатством и изменчивостью, цвет холодный и строгий, но объем мягкий и элегантный. Последний раз мне так нравился серый, когда я видел самый точно соответствующий концепт Lexus LC500. Кстати, мастера окраски просто великолепны. 【Управление】 Обычный человек не почувствует тонких различий, но есть моменты, которые поразили меня, 1 – это звук zoom-zoom. Кому нужна критика за мощность? Для обычных людей большая мощность не является необходимостью, особенно когда тысяча километров редко требует резкого ускорения, но этот звук zoom-zoom делает вождение намного более спортивным. 2 – трансмиссия просто потрясающая. Я не водил так много автомобилей, обычно это был Jeep и Borgward X5, но тут нет сравнений, атмосферный мотор с 6-ступенчатой АКПП – это самая разумная и надежная комбинация, не требующая опровержений. 3 – уверенность в прохождении поворотов довольно высока, это редкость в SUV, ощущения такие же, как при вождении Mazda 3. 【Комфорт】 Если говорить о комфорте, то он уступает по сравнению с SUV с высокой посадкой и независимой подвеской, это нужно признать. Но CX-30 создаёт ощущение, что вы управляете компактным спортивным автомобилем, несмотря на то, что это SUV. В этом классе только Mazda настроила автомобиль таким образом. Полагаю, что и у CX-4 те же ощущения. 【Пространство】 Одиноким собакам не пристало обсуждать пространство, но иногда с девушкой вполне достаточно. Мой рост 172 см, в обычной водительской позиции сзади остаётся место почти на два кулака – достаточно, ведь я не собираюсь возить много людей каждый день. По моим ощущениям угол наклона сиденья недостаточен, лучше было бы добавить небольшую подушку, чтобы комфортнее сидеть полулёжа. Задние сиденья также несколько коротковаты. Сравнивать с большими диванами Nissan вообще не приходится. В остальном, кожаные сиденья просто прекрасны.

Mazda 6 (I поколение) 2011

【Цена машины】 На тот момент рекомендованная цена машины составляла более 170,000 юаней, скидка была значительной, почти 30,000 юаней, итоговая стоимость составила более 160,000 юаней. Я купил подержанную в 2020 году, требовалась некоторый ремонт покрытия, но в остальном всё было в порядке. Стоимость покупки составила более 40,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Общее ощущение от управления машиной — стабильность и устойчивость. Не как у других японских машин, где шасси не кажется надежным. У этого "Мазда 6" шасси очень надежное, есть поперечный стабилизатор, повороты очень плавные, без перекоса. Рулевое управление без люфта, но довольно тяжёлое. Ускорение нажатия на педаль газа среднее. 【Динамика】 Если использовать машину только в городских условиях, двигателя с мощностью 2.0 достаточно. При старте чуть прибавить газ, обороты достигнут 2000-3000, разгон достаточно приличный, но! На трассе мощности явно не хватает, при "напольном" нажатии на газ обгоны проходят медленно, последующий разгон тоже медленный, если машина полностью загружена, то лучше набраться терпения и ехать спокойно. 【Пространство】 Пространство в автомобиле среднее, не очень большое. Сравнимо с машиной типа А. На заднем сиденье человек ростом 175 см разместится без проблем, но если рост чуть выше, становится тесно. Из-за низкой крыши на заднем сиденье высоким людям будет некомфортно. Для семьи из трёх-четырёх человек это еще приемлемо. 【Управляемость】 Управляемость лучше, чем у других машин того же класса, но не так, как это рассказывают, мол "король поворотов". Чуть лучше других машин, хотя некоторые и сравнивают её с японским BMW — это странно! Те, кто так говорят, наверняка никогда не ездили на BMW, потому что ощущения совершенно разные! По сравнению даже с самым дешевым BMW проигрывает в управлении! Это просто рекламный лозунг, просто немного лучше управляется, чем другие семейные машины (я за год управляю десятками машин). 【Стоимость обслуживания】 У этой машины есть известные проблемы, самая заметная из которых - утечка масла из насоса гидроусилителя руля, на ремонт или замену уходит 1,000-2,000 юаней. Также крышка клапанов двигателя может протекать, устранение этой проблемы обойдётся около 400 юаней. Техобслуживание — 400 юаней, в общем-то стандартно, не назовешь экономичным. 【Нравится】 Все равно что больше нравится, так это внешний вид; он до сих пор актуален и выглядит хорошо. Три основные части машины достаточно надежны и долговечны, не ломаются без причины, можно не волноваться. 【Расход топлива】 Расход топлива в городе составляет 10 литров на сто километров, несколько машин показали такой же расход. Если "топтать" педаль, можно и 11-12 литров получить. На трассе экономия топлива, расход 6,5-7,5 литров, в среднем около 9 литров. 【Не нравится】 Низкий уровень оснащения, интерьер практически не изменился с 2005 года, довольно прост и неудобно организован. Мало места, средняя мощность, и шумности много, особенно при резком разгоне двигателя. Шумная на скорости 100 км/ч, не терпимо без увеличения музыки! Плохая звукоизоляция! Багажник протекает, часто скапливается вода! Каждый третий "Мазда 6" страдает этой проблемой! В общем, средний спортивный седан! Технологии, безусловно, устаревшие, и разрыв с новыми технологиями современных машин растет! Покупка подержанной этой модели обусловлена в основном её надежностью и долговечностью.

Mazda 3 2010

Я купил подержанную Mazda 3 и, используя автомобиль в течение двух месяцев, чувствую, что управление намного лучше, чем у большинства машин того же класса. Машина десятилетняя, но состояние все еще довольно хорошее, и я считаю, что соотношение цены и качества отличное! Это была удачная покупка, так как это первая моя машина, и кажется, что подержанный автомобиль — лучший выбор для тренировки. Я ездил на автомобилях своих друзей того же класса, и состояние их автомобилей, которым 6-7 лет, хуже, чем у моей, которой уже 10 лет! Расход топлива и мощность вполне удовлетворительны для использования в качестве семейного транспорта! Комфорт сидений тоже очень хороший! В общем, я очень доволен покупкой! Сначала я тоже думал о покупке нового автомобиля и не хотел покупать подержанный, но потом, по настоянию друзей, решил попробовать и протестировал машину. Не ожидал, что после этого испытания мое отношение к подержанным авто изменится, потому что для первой машины покупка подержанного автомобиля — не плохой выбор, ведь если где-то поцарапаешь или помнешь, то не будешь так переживать, как при покупке нового. Самое важное, что купил за более чем три тысячи, и через год или два все еще могу его продать более чем за две тысячи, так что считаю соотношение цены и качества более чем отличным!

Mazda CX-4 2021

После 1 сентября Mazda окончательно установила тройственную структуру собственности: FAW Group владеет 5% акций, Changan Automobile - 47,5% и Mazda - 47,5%. Другими словами, основные модели FAW Mazda, такие как Atenza и CX-4, в будущем будут носить логотип Changan Mazda (а не логотип FAW Besturn). Стоит отметить, что, по данным дилеров, слияние будет касаться только управленческих и дилерских аспектов, производственные линии объединяться не будут, поэтому некоторые детали оригинальных моделей FAW Mazda по-прежнему будут импортироваться, а в оригинальные 4S-салоны FAW Mazda будут устраиваться модели Changan Mazda с совместными продажами. Таким образом, для обычных граждан это, в принципе, можно считать хорошим делом. С точки зрения стиля, модель 2021 года CX-4 почти полностью сохранила внешний вид модели 2020 года. Низкий кузов когда-то заставил Хао предположить, что это хэтчбек, только 19-дюймовые большие колеса подчеркивают статус купе-SUV. Основанный на новом поколении дизайна «Kodo», новый бампер, спойлер и двойная выхлопная система создают спортивный дух. Интересно, понравится ли вам этот похожий на седан SUV? Интерьер модели 2021 года CX-4 можно описать как простой и практичный, по сравнению с пестрым интерьером других автомобилей. Хотя кажется, что его стоимость не высока, в материалах и отделке подчеркивается приверженность японских автомобилей безупречности, особенно в местах, доступных рукам, где большинство элементов обтянуто кожей или мягкими материалами. Одинарная панель приборов с черным фоном и белыми буквами четка и легко читается, хотя информации она отображает немного. Также гордящий системой Mazda Connect поддерживает не только навигацию и мультимедиа, но также и функции CarPlay и голосового управления, однако чувствительность в использовании можно улучшить. Поскольку это купе-SUV с акцентом на управляемость и спортивность, CX-4 внимательно продуман с точки зрения безопасности. Она имеет кузов высокой прочности и множество подушек безопасности для пассивной безопасности, а также системы активной безопасности, такие как тормозной ассистент, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор в 360 градусов, мониторинг слепых зон и удержание в полосе движения. Недостатком является то, что, по сравнению с другими японскими автомобилями, расход топлива выше. Каковы впечатления от пространства в CX-4, который больше похож на хэтчбек? Как вы и предполагали, пространство переднего ряд приемлемо, но задний ряд дает ощущение хэтчбека, и оно едва достаточно. Если вы из трех человек семьи, выбирающих SUV для пространства, то CX-4 стоит тщательно обдумать. Однако, если вы предпочитаете купе-SUV в формате двоих, то это лучший выбор. Друзья, знакомые с Mazda, вероятно, знакомы и с уникальной системой контроля вектора ускорения Mazda. Она создана для улучшения отклика руля и стабильности движения, особенно при проходе поворотов. Также имеется интеллектуальная система полного привода AWD, полностью обновленная подвеска и конструкция кузова высокой жесткости. В плане мощности, двигатель оригинального импорта в сочетании с 6AT сочетают в себе великолепные динамические характеристики. Продажи являются лучшим показателем конкурентоспособности модели. По данным официальных источников, бренд Mazda раскрыл, что его продажи за период с января по май составили 79 888 единиц, из которых в мае было продано 4 385 автомобилей FAW Mazda и 10 360 автомобилей Changan Mazda. Changan Mazda в основном полагается на модель Axela с 6 800 единицами, а основная модель FAW Mazda - Atenza с 2 490 единицами. Интересно, смогут ли продажи увеличиться после слияния, и какая модель Mazda вам больше всего нравится? В настоящее время на рынке представлены пять версий модели 2021 года FAW Mazda CX-4 с двигателем объемом 2.0 литра и три версии с 2.5 литра, в ценовом диапазоне от 148 800 до 215 800 юаней. По данным Хао, который проводил тайную инспекцию одного из местных 4S-салонов FAW Mazda в Пекине, новейшие автомобили получают скидки в диапазоне от 15 000 до 23 000 юаней, что несколько меньше, чем в прошлом году. Хао рекомендует выбирать первую версию с двигателем 2.0 литра или исследовательскую версию с двигателем 2.0 литра по результатам анализа скидок и конфигураций. Чтобы узнать больше, вы можете просмотреть публикации Хао по темам о покупке CX-4. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете оставить комментарий или написать в личные сообщения Хао. Спасибо за ваш интерес к «Заезд Хао».

Mazda 6 (II поколение) 2010

Мой старый друг уже со мной почти одиннадцать лет, машина куплена в июле 2010 года, и я очень привязался к ней. Я человек, склонный к ностальгии, и хотя у меня есть возможность сменить машину на более лучшую, в обычной жизни мне надо просто доехать до работы и обратно, в общем-то, такой машины для повседневного передвижения хватает. Вот почему я долго и не собирался её менять. В этом году у нас появился второй ребёнок, и я планирую сменить машину на внедорожник, когда он пойдёт в детский сад, потому что старая машина уже не удовлетворяет потребности семьи. У жены тоже есть машина, но нам всё равно понадобится что-то побольше. Друзья и коллеги уже давно советуют мне сменить машину или продать наш седан. Но я так привязан к этой машине, что даже не хочу расставаться. За все эти годы она доказала свою надёжность — никогда не подводила меня, а скорее я доставлял ей неприятности. Я благодарен ей за всё, что она для меня сделала. Поэтому я решил потратить немного денег на её обновление, чтобы она выглядела лучше. Я перекрасил её полностью, заменил передние фары, так как старые уже плохо светили, да и один из колпаков пожелтел. Несколько деталей в салоне тоже состарились. В общем, все расходы составили чуть больше 20 тысяч юаней, главное, что не превысили 30 тысяч, а машину делал мой друг. Прошло уже какое-то время, но из-за пандемии запчасти приходят медленно, поэтому работа всё еще не завершена. Позже добавлю фотографии. В любом случае, спасибо ей за всё, пусть и не долго нам осталось быть вместе — может, ещё пару-тройку лет, но она всегда будет особой для меня, ведь это моя первая машина, и её никто не заменит.

Mazda CX-30 EV 2021

Использование суффикса названия топливной версии для обозначения электромобиля, естественно, указывает на то, что это модель, переоборудованная из топливной. Поэтому её запас хода в 450 км по циклу CLTC на рынке считается средним уровнем. В плане дизайна, поскольку это переоборудование, CX-30 EV сохранил высоко оцененный стиль дизайна KODO 2.0 топливной версии, который уникален, легко узнаваем и очень эстетичен. Однако при внимательном рассмотрении можно заметить, что из-за размещения батареи в базе кузов был приподнят, что в некоторой степени повлияло на общую гармоничность автомобиля. Интерьер также идентичен топливной версии, и даже механизм переключения передач был перенесен из топливной версии, а центральный экран, не поддерживающий сенсорное управление, тоже остался прежним, что в нашу эпоху глубокого связанного электричества и интеллектуальности выглядит немного неуместно. Однако логика меню системы ясна, а общая планировка удобна для управления. Стоит отметить, что эта версия не оснащена интеллектуальной системой безопасности i-ACTIVSENSE уровня L2 от Mazda, что является небольшим упущением, и такая возможность доступна только в средних комплектациях. Кроме того, CX-30 EV сохраняет традиционное удовольствие от вождения, присущее марке Mazda. Реакция на "газ" у электрической системы более легкая и плавная по сравнению с 2.0-литровым атмосферным двигателем. Кроме того, шасси использует полностью новые пружины, амортизаторы и другие компоненты, обеспечивая больший комфорт по сравнению с топливной версией.

Mazda CX-4 2021

Внешний вид действительно поражает, понравился с первого взгляда и сразу заказал машину. Управляемость и динамика не такие хорошие, как у моей старой Ford Focus. Расход топлива примерно на 0,3 литра больше, чем у Focus, посмотрим, снизится ли после первого технического обслуживания. Сейчас на 7 с небольшим юаней за 1 километр уходит 0,5 юаня. Интерьер выглядит чисто и аккуратно, не захламлен. Пространства абсолютно хватает, когда задние сиденья сложены, я со своим ростом 175 см помещаюсь идеально. 【Управляемость】 Не такая хорошая, как у моей старой Ford Focus, нет такой целостности, как у Focus. 【Расход топлива】 Сейчас пробег лишь немного превысил 2000 километров, на 1 километр уходит 0,5 юаня, подсчитал, что на 100 километров уходит 7,3 литра, треть поездок в городских условиях, остальное — пригород и горные дороги. 【Впечатления от вождения】 На начальной стадии амортизаторы кажутся немного расшатанными, но с набором скорости становятся вполне устойчивыми. Не знаю, связано ли это со сиденьем или чем-то ещё, но за рулём этой машины особенно легко хочется спать. 【Наиболее довольна】Наиболее доволен внешним видом, не слишком большой и не слишком маленький. В самый раз. 【Ключевые особенности конфигурации】 Кроме импортированных двигателя и коробки передач, особо не о чем говорить. 【Опыт покупки автомобиля】 Моя цель при покупке автомобиля была четко определена — маленький или средний SUV, машина побольше — слишком хлопотно, устаешь за рулем. Внешний вид — умеренный, таких мало на рынке, легко выбирать. Рассмотрел Bin Yue, Lynk & Co 06, CX4, GLA, также серьезно думал о X1, разброс моделей немного большой, но все в пределах бюджета. Жена предложила купить что-то подешевле и удобное в управлении, остаток денег потратить на поездки, не будет ли это лучше? Да и правда, в результате отбросил все кроме 06 и CX4. В нашем уезде есть только дилерский центр Mazda, тест-драйв, заказ и получение автомобиля заняли не больше 2 часов. Заодно продал старую машину. 【Наименее доволен】 Каждый раз при входе в машину нужно выключать функцию автоматического старта/остановки, утомительно. 【Производительность пространства】 Независимо от того, передние или задние сиденья, я со своим ростом 175 см сижу без проблем. 【Цена на момент покупки】 124 800 юаней, плюс 3000 за красный цвет, кожаные сиденья 360, итого 4000 юаней.

Mazda CX-30 EV 2021

У Mazda теперь тоже есть полностью электрические автомобили. Хотя в последние годы у компании, получившей прозвище "восточный BMW", дела шли не очень хорошо, у нее по-прежнему есть верные фанаты. Поэтому, когда вышла электрическая версия CX-30, все были полны энтузиазма, и мои друзья соревновались, чтобы испытать новую машину. Отзывы о внешнем виде новой модели на самом деле сильно не отличаются от мнений о предыдущих моделях Mazda: она также использует концепцию дизайна "Kodo", и за столетие автомобилестроения у Mazda действительно накоплен опыт, так что за это можно не волноваться. Габариты 4410×1852×1655 мм (длина, ширина, высота) и колесная база 2672 мм обеспечивают неплохое пространство. Основное беспокойство всех связано с батареей и запасом хода новой модели. Говорят, что с литий-ионной батареей от CATL запас хода превышает 450 км, но проверить это на практике не удалось. Что касается управляемости, бренд Mazda оправдывает свою репутацию: автомобиль демонстрирует превосходное качество вождения, а динамика очень мощная и энергичная. И напоследок хочу отметить, что у CX-30 EV есть три версии, но я тестировал электрическую версию “Jinxiang”, которая по моему мнению обладает лучшим соотношением цены и качества. Она всего на 21 000 юаней дороже базовой версии, но предлагает такие дополнительные функции, как кожаные сиденья и руль, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, электрический люк, рейлинги для багажа, бесключевой доступ, подогрев и складывающиеся наружные зеркала и другие. За цену менее 200 000 юаней в этом бюджетном диапазоне эту машину стоит рассмотреть.

Mazda CX-4 2020

Опыт покупки: В этом году начал присматриваться к автомобилям в марте месяце, осмотрел несколько магазинов. Комплектация Active стоила около 152,000 юаней с учетом всех дополнительных стандартных опций. Позже я узнал об автомобилях на складе в автомобильном торговом центре, модель с двигателем 2.5L в комплектации Driving Fun обошлась мне в 158,000 юаней. Честно говоря, в следующий раз определенно выберу официальный дилерский центр, так проще и удобнее. В этот раз все делал сам: регистрировал автомобиль, платил налог на покупку, после получения автомобиля переживал из-за различных моментов, но пока все было хорошо. В этой ценовой категории, иметь большой 2.5-литровый атмосферный двигатель — это действительно круто. Впечатления от вождения: Я пробовал 2.0L двигатель дважды в дилерском центре, звук двигателя очень приятный, но мощности немного не хватает, чтобы быстро разогнаться, приходится повышать обороты до 4000. С двигателем 2.5 пока мощность не приходит так быстро, как с турбонаддувом, но с низкими оборотами скорость приходит очень плавно. При трогании с места обороты почти никогда не превышают 2000, при обычной езде они немного за 2000, звук двигателя тише, чем у 2.0. Иногда при нажатии на педаль газа ощущается толчок – при этом обороты достигают лишь 4000. Отзывы о работе коробки передач: на низких скоростях есть ощущение рывка, если плавно нажимать на педаль газа при трогании, рывка почти нет, но при более резком нажатии он есть. Особенно неприятные рывки возникают в двух ситуациях: когда резко снижаю скорость с 40 до 20 км/ч, а потом вновь ускоряюсь, и когда дорога немного пологая, а скорость должна быть около 30 км/ч. В этих случаях рывок чувствуется, что не очень приятно. В остальных случаях на скорости более 40 км/ч, все становится достаточно плавно, газ моментально реагирует, без задержки. Пространство: Честно говоря, компактность пространства Mazda часто получает негативные отзывы, но я считаю, что места достаточно. Мой брат ростом 186 см, сидит на заднем сиденье и не чувствует себя стеснённо. Машина изначально позиционируется как компактная, и по сравнению с другими компактными автомобилями, она не намного меньше. Однако, выход заднего кондиционера немного выступает, что делает сидение пятого человека менее комфортным. Расход топлива: На трассе – около 7 литров, по городу – около 9.4 литров, на данный момент за 1200 километров средний расход составляет 8.6 литров.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Цена покупки】 Скидка наличными составляет примерно 32 тысячи юаней и более, точную сумму не считал. Взял в комплектации 2021 года 2.5L Blue Sky Sports Edition жемчужно-белого цвета. Полная стоимость составила 193 тысячи юаней, машина выпущена в марте, куплена в августе, уже почти стала складской, иначе по такой цене, скорее всего, не удалось бы купить 😜. 【Наименее удовлетворен】 Приблизительно на пробеге 1200 километров начал раздаваться скрип в центральной консоли, который сильно раздражал, прижимаешь рукой — исчезает. Купировал проблему, вставив туда немного бумаги. 【Опыт покупки автомобиля】 Мне 25 лет, это моя первая машина, поэтому перед покупкой сравнивал несколько моделей, бюджет был ограничен, потратил около 200 тысяч юаней. Рассматривал Honda Accord модель 2.0L гибрид с дополнительной установкой радара, LED фарами и системой мониторинга слепых зон. Полная стоимость была около 240 тысяч юаней, что превышало бюджет, отказался. Что касается 1.5T версии Honda Accord, учитывая, что это тоже бензиновая машина, предпочел выбрать Atenza. Что касается Camry, дизайн интерьера ей не понравился (в основном из-за цены 😰), отказался. Среди автомобилей Toyota, только Reiz выглядит хорошо, но, к сожалению, их больше не производят, пришлось отказаться. Passat тоже не особо понравился, из-за двойного сцепления, внешний вид и интерьер очень типичные для Volkswagen, нет ничего нового, не выделяется. Члены семьи уже покупали Volkswagen, и у них обычные впечатления от вождения, нет необходимости повторять покупку, отказался. В итоге осталась только "Восточная BMW" Atenza, я побывал почти во всех салонах Atenza в Нанкине и Хэфэе. В Хэфэе большинство автомобилей были выпущены в октябре прошлого года, там продавец сначала сказал мне, что они предлагали прошлогодние машины за полную стоимость в 194 тысячи юаней, я сразу ушел, не торговался 😡. В одном из салонов в Нанкине нашлись новые автомобили последних трех месяцев, но их полная стоимость составляла 197 тысяч юаней, без возможности торга, продавцы были слишком самоуверены, поэтому я ушел. В результате я купил машину в текущем салоне, модель выпущенная в марте этого года, сначала предложили 2.5L Blue Sky Sports Edition белого цвета за 194 тысячи, потом снизили до 193.5 тысячи, я заплатил залог в 2000 юаней. На следующий день после внесения залога салон в Хэфэе предложил мне скидку, если выберу прошлогоднюю модель за полную стоимость 190 тысяч юаней (в том числе и по финансированию), но я уже потратил деньги. В день оплаты посчитал, что сэкономил на страховке несколько сотен юаней, поэтому финальная цена составила 193 тысячи (разница в несколько десятков), и я вполне доволен ценой 🙃. 【Управляемость】 Особо не разбираюсь в управлении, знаю только, что вождение очень комфортное, легко освоить. В сравнении с Audi A4L, на котором ездит мой коллега, мой автомобиль намного удобнее, у него слишком жесткий тормоз и слишком мягкая педаль газа, а у Atenza все в самый раз. Протестировал высокий скоростной режим в поворотах, показал себя неплохо. 【Пространство салона】 У автомобиля большой багажник, больше, чем у большинства автомобилей моих коллег, минус в том, что задний ряд немного тесноват, но этого достаточно. Я одинокий, на заднем сидении люди почти не сидят, мелочи, не проблема. 【Впечатления от вождения】 Шумоизоляция неплохая, закрыв окна, почти не слышно внешних звуков, только шум от покрышек и ветер на высоких скоростях, это довольно громко, но в пределах допустимого. Дорожное ощущение ясное, говоря простым языком, это жесткая подвеска, на неровных дорогах немного трясет, как и ожидалось для спортивного автомобиля 😅, низкий профиль шин требует осторожности при движении по ямам, боясь пробить. 【Расход топлива】 За месяц с небольшим проехал 2000 километров, сейчас расход топлива составляет 7.9 литра на 100 километров, так что не самый экономичный, учитывая, что 70-80% времени я был на трассе. 【Мощность двигателя】 Кто-то может сказать, что нет "вялых" автомобилей, есть только "вялые" водители, однако с тем же усилием нажатия на педаль газа машинка с турбонаддувом быстрее стартует, это факт. Но для меня это неважно, если разгон медленный, то медленный, главное, что ускорение после начала движения — это сильная сторона Atenza, ускорение мощное, ускоряется при малейшем нажатии, обгон на трассе выполняется легко. 【Наиболее удовлетворен】 Кроме скрипа в центральной консоли, всем остальным доволен, особенно внешним видом... просто восторг, не передать словами. Интерьер простой и элегантный, в эпоху больших сенсорных панелей, Atenza придерживается кнопок и ручек, это мне очень нравится... на трассе играть с сенсорным экраном слишком опасно. В общем, я очень доволен автомобилем, высокий уровень стоимости и качества.

Mazda CX-30 2021

【Расход топлива】 Езжу только в городе, иногда бывают пробки, сейчас расход топлива 9.3. Тем не менее, я вполне этим удовлетворена, ведь это новая машина и я новичок. Сейчас проехала только более 800 километров, такой расход топлива вполне приемлем. 【Управляемость】 Управляемость очень хорошая, руль легкий, повороты четкие, реакция тормоза и акселератора быстрая, торможение плавное. Для новичка это очень просто, едет очень плавно и стабильно, легко управляется. 【Мощность】 2.0L атмосферный двигатель и коробка передач 6AT, трогание, разгон, обгон - все это легко дается. Даже на скользких участках гарантировано отличное сцепление с дорогой, что обеспечивает стабильность при поворотах. 【Пространство】 Я девушка, и пространство для меня кажется довольно просторным, обзор тоже очень хороший. Покупала машину в основном для поездок на работу, иногда езжу с друзьями, редко бывает, что задние сиденья полностью заняты, а родственники и друзья невысокого роста, заднего места вполне достаточно, для меня это не проблема. Если у семьи больше людей или кто-то крупного телосложения, возможно, задние места будут немного тесными. Багажник тоже очень большой, расстояние до земли подходящее, загружать и разгружать вещи очень удобно, и девушке это не составит труда. 【Впечатления от вождения】 CX-30 оборудован педалью органного типа, я, как новичок, за рулем легко напрягаюсь, тело становится зажатым, а эта конструкция педали позволяет расслабить ногу, стопа плотно прилегает к педали акселератора, пятка стоит на земле, что делает вождение менее утомительным и позволяет лучше контролировать силу нажатия на газ, что очень дружелюбно к новичкам. 【История покупки】 Мой бюджет составлял 15 тысяч долларов, я люблю кроссоверы, коллеги рекомендовали несколько моделей, а CX-30 сразу привлек мое внимание. Мне понравился салон с сочетанием синего и черного, особенно кожаные сиденья, колеса Yoyue на 18 дюймов и люк. Все устраивает, эта модель сочетающие в себе сдержанность и индивидуальность, поэтому выбрала Yoyue. Внешний вид стильный и привлекательный, передняя часть под разными углами освещения создает многослойный объем. Задняя часть с комбинацией плавных поверхностей и линий подчеркивает ее объем и текстуру. Машина привлекает много внимания! Меня уже неоднократно спрашивали о ней. Интерьер лаконичен и функционален, обтянут кожей, с ощущением роскоши. Сочетание синего и черного смотрится стильно и не теряет свою многослойность. Экран изящный, с высокой четкостью, преисполнен технологичности. Дизайн сидений эргономичен, они хорошо поддерживают тело, мягкие и удобные, сидеть в них не утомительно. Кожаные сиденья - моя слабость. При проезде лежачих полицейских и на неровной дороге шум и тряску подавляют, шумоизоляция в салоне тоже неплохая, правда, на автомагистралях не ездила, не знаю, будет ли там шум. Разделение температуры кондиционера тоже очень удобное, можно создать комфорт для каждого пассажира. Общая посадка тоже хорошая. Больше всего нравятся внешний вид, элегантность салона и кожаная обивка, полный набор ощущений дорогого автомобиля. Он затмевает конкурентов в своем классе. Слышала, что дизайн интерьера даже получил немецкую премию Red Dot! Не удивительно, что он мне так нравится, ха-ха~ CX-30 не только красив, но и удобен в управлении, у него отличная мощность, двигатель с технологией SkyActiv, быстрое ускорение, и даже новичкам легко управлять. 【Наибольшие недовольства】 Наибольший недостаток - черные молдинги слишком широкие и немного рушат внешний вид. 【Цена при получении машины】 Рекомендованная цена составляет 14,79, после скидки 13,89, плюс страховка и налоги вышло 15,5. 【Отзывы о продавце】 Продавец был доволен, обслуживание внимательное, покупка прошла успешно. Отличная видимость и мощность, обслуживание недорогое, облик автомобиля на высоте, совсем не похож на машину за несколько тысяч долларов. Все говорят, что этот автомобиль экономичен и обеспечивает душевное спокойствие, это король цены и качества. Настоятельно рекомендую!

Mazda CX-30 EV 2021

Первый полностью электрический внедорожник CX-30ev сохранил концепцию дизайна экстерьера бензиновой версии — Soul of Motion 2.0, изменений не так много. Внедорожник имеет большую решетку радиатора в виде щита, обработанную в черном цвете, с хромированными обрамлениями, соединенными с узкими и динамичными передними фарами. Под углубленными фарами размещена хромированная полоса, что создает эффект прорисованной нижней линии глаз; передняя часть автомобиля выглядит очень минималистично. Ввиду необходимости установки батарейного блока и других компонентов, дорожный просвет был увеличен, а дизайн обводов арок и декоративных полос на боковых юбках был немного изменен, что создает чувство надежности и прочности. Задняя часть автомобиля имеет резкие контуры, край багажника образует небольшой "утиный хвост", а круглые затемненные задние фары выглядят очень остро, обеспечивая узнаваемость автомобиля в ночное время. Интерьер по-прежнему основывается на человеко-ориентированном дизайне, вся цветовая гамма выполнена в черном, создавая погружающий эффект кабины. Хотя автомобиль электрический, до сих пор используется указательный приборный щиток, что вызывает некоторое недовольство. В центре расположено парящее сенсорное управление, внизу в основном физические кнопки, что удобно и комфортно в использовании. В плане мощности, CX-30ev использует привод переднего раздельного моторного режима, с максимальной мощностью двигателя 160 кВт, и имеет тройную литиевую батарею от компании CATL с максимальной дальностью пробега 450 км. За рулем можно отчетливо почувствовать мощность и высокий отклик электропривода, старт и процесс ускорения динамичны, ощущение скорости легкое и естественное, выход мощности стабильный. Способность к ускорению в средней и задней части также остается на высоком уровне, обеспечивая достаточные запасы мощности. Подвеска настроена больше на комфорт, и, независимо от неровностей дороги или лежачих полицейских, она эффективно снижает удары от дороги, делая поездку более комфортной. Кроме того, настройка подвески позволяет эффективно снижать осадку и подъем автомобиля при ускорении или торможении, что повышает устойчивость и комфорт вождения. Тормозные характеристики также впечатляют: педаль тормоза не имеет люфта и начинает действовать при легком нажатии, тормозные усилия распределяются равномерно и линейно. В целом, автомобиль оставляет довольное впечатление.

Mazda 6 (I поколение) 2006

【Цена приобретения】 В июле 2021 года в Чанша приобрели Mazda 6 2007 года выпуска за 28,800 юаней. 【Впечатления от поездки】 Панель управления и внутренние элементы дверей имеют выраженную пластиковую структуру. Обычные кожаные сиденья, водительское сиденье с электроприводом, пассажирское с ручной регулировкой. Кондиционер как ледяной арбуз. 【Опыт покупки】 Я купил этот автомобиль по рекомендации друга, который занимается бизнесом с подержанными автомобилями. Когда я увидел автомобиль, он не проходил никакой подготовки, после чего самостоятельно потратил около 1000 юаней на приведение в порядок. На тот момент у меня была цель приобрести обычный учебный автомобиль для ежедневных поездок. 【Управляемость】 Вскоре после покупки, при левом повороте раздавался скрип. После замены подшипников проблема практически исчезла. Название "маленький король поворотов" дано не зря. Шасси остается очень устойчивым. Автомобиль 15-летней давности, амортизация действительно оставляет желать лучшего. На заднем сиденье практически нет ощущения комфорта. 【Пространство】 Пространства в переднем и заднем рядах много. Багажник очень устраивает. Топливный бак не слишком вместительный. 【Расходы на ремонт】 Замена передней подвески - 520 юаней, замена ремня двигателя - 180 юаней, замена левого подшипника - 160 юаней. 【Расход топлива】 В городе 0.8-0.9 юаня за километр, по трассе 0.6-0.7 юаня за километр.

Mazda CX-30 2021

В канун Национального дня 2021 года я приобрел белый Mazda CX-30 в комплектации Jiayue. На самом деле я долго интересовался этой машиной, начал задумываться о покупке еще в 2020 году. Сначала у меня было мало знаний об автомобилях, и я смотрел только на рейтинги продаж. Коллега порекомендовал Mazda3 Axela, но после посещения дилерского салона меня привлек CX-30, ведь у него больше пространства. Поинтересовавшись у нескольких друзей, разбирающихся в автомобилях, я убедился в надежности бренда Mazda. Просмотрел множество видео с обзорами, где подчеркивали важность двигателя, трансмиссии и технологий в целом. Конечно же, главное внимание привлек внешний вид — красивый дизайн и изысканный интерьер, это то, что действительно захватывает. Хотя я также рассматривал Volkswagen, Toyota, Nissan и китайские машины, однако сердце не забывало CX-30. После очередного просмотра видео-обзора от Юань Цичуна влюбился в этот автомобиль с первых слов. Мне понравился стиль и объективность его оценки, особенно его мнение о CX-30. Бывают такие моменты и вещи в жизни, когда вы встречаете что-то или кого-то, и возникает чувство трепета, вас просто захватывает. Если вам что-то нравится, не стоит переубеждать себя. 【Опыт вождения】 Я получил водительское удостоверение в апреле 2019 года, но по разным причинам долго не мог купить желаемую машину и даже не касался руля. Поломка левого колена в 2020 году только отложила покупку до кануна Национального дня этого года, когда я наконец решился на покупку заветного CX-30. После двух лет без вождения, добрый сосед провел со мной три часа за два дня обучения, и я с женой уже поехал, чтобы установить видеорегистратор. С тех пор смело ездил по дороге, управление действительно точное, педали газа и тормоза чувствительны. Для новичка без проблем освоиться за два дня — я был в полном восторге. 【Динамика】 На третий день я впервые выехал по кольцевой дороге в Сиане, чтобы навестить сестру жены. Легкое нажатие на педаль газа вызывает живую реакцию. Хоть я и не управлял другими автомобилями, динамика CX-30 вполне меня удовлетворила, так как к новичкам он очень дружелюбен, и любое изменение скорости поддается контролю. Он отзывчивый, и на нем приятно ехать — это известно всем владельцам. 【Пространство】 Все члены нашей семьи имеют рост менее 170 см, и пятеро человек удобно размещаются в автомобиле. Многие пользователи отмечают компактность заднего ряда, но я проверял задние салоны Volkswagen, Nissan и Toyota — разница небольшая, полкулака. Для меня красивый внешний вид и интерьер важнее, чем немного ограниченное пространство. 【Цена автомобиля】 Когда автомобиль вышел в 2020 году, я собирался его купить, но тогда скидка была незначительной, всего 4000 юаней. На кануне Национального дня 2021 года скидки составили уже около 9000 юаней. Итоговая цена автомобиля составила 143 000 юаней. Я доверяю технологиям Mazda и ценим качество их автомобилей. В комплектации и по безопасности сравнение с аналогами показывает, что разница в цене незначительна. Что касается внешнего вида, то Mazda — мой фаворит. 【История покупки】 Когда я впервые увидел автомобиль в 2020 году в дилерском центре, позже посетил множество других брендов для сравнения, но Mazda оставалась в моей памяти. Было ощущение, что если и покупать машину, то только Mazda. В канун Национального дня 2021 года я не раздумывая приобрел ее, осуществив небольшую мечту. Я посмотрел почти все видео-обзоры на этот автомобиль, поэтому продавцу не пришлось меня уговаривать. 【Управляемость】 Даже будучи неопытным водителем с двухлетним перерывом, я почувствовал, что управление автомобилем легкое и послушное. Он придает ощущение безопасности и уверенности во время вождения. Видимо, это и есть то самое единство водителя и автомобиля. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Пока автомобиль находится в фазе "медового месяца", ни о чем отрицательном не думаю. Однако замечено, что в дождь через заднюю дверь может проникнуть немного грязной воды. Думаю, стоит ли устанавливать грязезащитные щитки. 【Расход топлива】 Поскольку я только начинаю знакомство с автомобилем, данные по расходу топлива пока не показательные. Планирую оценить после нескольких тысяч километров пробега. Основные отзывы — 7-8 литров, постараюсь водить деликатно. 【Отношение продавца】 Молодой человек из дилерского центра, с которым я пересекся при тест-драйве, остался в моей памяти. При втором посещении он узнал меня, предложил общение, провели целый день в переговорах. Хотя я мало разбираюсь в автомобилях, работник проявил терпение, и покупка стала приятным опытом. Надеюсь, и дальнейшее обслуживание будет на высоте. Отличия между людьми проявляются в решениях. Я верю в свой выбор и в качество Mazda CX-30. Пусть этот "Белый конь" станет важной частью нашей семьи. Вместе будем расти и развиваться.Удачи!

Mazda 6 (I поколение) 2008

【Расход топлива】 В городе около 12 литров, в пригороде около 9 литров, на шоссе минимальный расход был 7 с небольшим литров, в среднем на шоссе 8 литров. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше постоянно слышал, что японский BMW - король поворотов, и хотел это почувствовать. С момента покупки до сегодняшней продажи автомобиль был довольно хорошим, это был автомобиль, который сопровождал мою молодость и был моей первой собственностью. 【Управляемость】 Моя модель - старая 2.0, без каких-либо стабилизационных систем. На севере, зимой, на снегу легко заносит, но не до потери контроля. Хотя это старый автомобиль, по извилистым дорогам в пригороде и деревне все равно чувствую уверенность. Но важно своевременно проверять и заменять резиновые компоненты шасси. Шаровые соединения рулевых тяг и амортизаторы имеют утечки, а верхние опоры передних амортизаторов легко изнашиваются. Запчасти недорогие, и если не следить, потеряется не только удовольствие от вождения короля поворотов, но и будут постоянные посторонние звуки. 【Стоимость обслуживания】 У меня эта машина долгие годы и серьезных проблем не возникало. Менял амортизаторы, опоры двигателя, некоторые мелкие втулки шасси, натяжитель и ремень. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Наиболее удовлетворяющим аспектом является внешний вид. Хотя у всех разные предпочтения, один и тот же автомобиль в руках разных владельцев вызывает разные ощущения. 【Впечатления от вождения】 Руль тяжелый, но ощущается хорошо. При старте на большой газ есть небольшой крен из-за крутящего момента, шумоизоляция оставляет желать лучшего. На неровных дорогах подвеска хорошо держится за дорогу, но на мелких выбоинах шасси чувствуется средним. 【Динамика】 Я не буду оценивать мощность, так как у всех разные стили вождения. Хотя всего 146 л.с. и коробка передач 5AT, но если на старте резко нажать на газ, как только обороты проходят 2500, передние колеса могут заскользить. Когда обороты поднимаются, ощущение от вождения хорошее. Пробовал разгоняться до 6500 оборотов на первой, второй и третьей передачах. В этой машине даже в ручном режиме, если нажать на газ до отсечки, она не переключит передачу. На национальных и провинциальных дорогах при обгоне чувствую себя уверенно. Можно переключиться на ручное управление или просто нажать на газ до упора — в тандеме со звуком двигателя это создает хорошее ощущение. Быстро или нет, но создается впечатление, что автомобиль все-таки пытается помочь вам обогнать, и это придает уверенности. Ведь быстрота у Mazda всегда ассоциируется с радостью.

Mazda 6 (II поколение) 2009

Пробег составил 300,000 километров, и автомобиль ни разу не оставил меня на дороге. Проблем с двигателем не было, но коробка передач сейчас на переключении с первой на вторую передачу вызывает ощутимый рывок. Что касается мощности, отзывчивость двигателя впечатляет, хотя время на разгон до 100 км/ч не особо выдающееся, но ощущение от вождения – динамика просто потрясающая! Тормоза не очень хорошие, в течение последнего года при нажатии на педаль тормоза появляется вибрация, замена тормозных дисков, колодок и подшипников не решила проблему. Серьёзных неисправностей нет, мелких мало. В целом, это довольно надежный автомобиль! Однако расход топлива действительно не маленький, что немного раздражает. Заднее пространство довольно ограничено, троим людям будет тесно. Звукоизоляция посредственная, на высокой скорости это не очень комфортно. Места для хранения не так много, но в принципе достаточно. Багажник очень большой, и задние сиденья можно сложить, что позволяет перевозить длинные предметы. Хотя руль оснащен электроусилителем, он всё же довольно тяжелый, и девушкам будет трудно управлять одной рукой. Но если бы я должен был выбрать, я всё равно выбрал бы Mazda, потому что это действительно автомобиль, который не вызывает хлопот.

Mazda CX-30 2021

购买价格：14.19万元 购买时间：2021年8月 购买地点：哈尔滨 油耗：8.0 L/100km 目前行驶：915公里 空间 4 动力 5 操控 5 油耗 5 内饰 5 外观 5 性价比 5 舒适性 5 【最满意的一点】 外观线条和颜色多变，内饰质感，操控舒适，动力十足，油耗低，配置全，安全配置，做工等。工艺超前，技术超前，设计超前的世界知名车型。 【最不满意的一点】 我是新手，刚刚 получил лицензию и вожу этот автомобил. На данный момент езжу всего месяц, и, если честно, особых недостатков нет. Но следует отметить: 1. При езде по неровной дороге появляется шум от шин (аналогично у Audi Q3 и Honda CRV). 2. Задняя подвеска с торсионной балкой создает подскоки на неровной дороге, но для меня это не недостаток, это особенности вождения, и я это могу принять. 【空间】 Заднее пространство может немного меньше по сравнению с одноклассниками, но для меня (рост 174 см, вес 65 кг) этого вполне достаточно. При правильной настройке переднего кресла у меня сзади остается место вдвое больше кулака между коленями и передним креслом, очень комфортно. Обычно езжу один на работу, а заднее сиденье для ребенка, замечательно подходит. Объем багажника: Пространство багажника наиболее подходящего размера, удобно загружать и выгружать, особенно девушкам. Заднее пространство можно сделать плоским. Оценка пассажиров: Дети и взрослые очень довольны, не хотят вылезать из машины. ☆ Акцент на дизайне пространства: Дизайн пространства очень разумный, места для хранения большие и удобные. 【动力】 Двигатель 2.0 с естественной аспирацией и 6АТ коробка передач — самое стабильное сочетание. На практике легко управляется, динамика линейная, педаль газа отзывчивая. При резком ускорении или торможении мощность выдаётся плавно. Обороты на уровне 2000 об/мин при городском движении. 【操控】 Управлять очень просто, новичок может ощутить себя опытным водителем, большое спасибо. Торможение: Тормозит очень точно, ощущения при нажатии отличные. В зимние месяцы должно быть особенно хорошо, жду с нетерпением. 【油耗】 По поводу расхода топлива, изображение представляет поездку по путепроводам. За месяц использования средний расход топлива составляет 8.5 литров на 100 км, это достаточно хороший результат. 【舒适性】 Купил комплектацию с электроприводом водительского сиденья, очень удобное, с функцией памяти. Хорошая поддержка спины. 【外观】 Сочетает в себе комфорт седана с прозрачностью SUV. Общий вид очень гармоничный. Длинный капот, округлый кузов и низкий клиренс создают впечатление автомобиля не меньше 300 тыс. юаней. Кривые бока создают эффект S-образной игры света, приятно радовать глаз каждый раз, когда вы выходите из машины. На дороге привлекает внимание. Дизайн фар: Внешний вид 30 моделей великолепный, очень яркий ночью, высокая узнаваемость. 【内饰】 Интерьер 21 версии выполнен в коричневых тонах. 20 версии только в лучшей комплектации. Экран 8.8 дюймов (сам приобрел козырёк, очень шикарно выглядит), также нравятся крутящиеся кнопки, их удобно использовать и безопасно. 【性价比】 Перед покупкой рассмотрел несколько моделей, включая Qashqai, XR-V, C-HR и другие. Проведя сравнение в плане мощности, цены и качества отделки, управляемости и других характеристик, сразу выбрал VC-30. 【为什么最终选择这款车】 Основной фактор выбора — черная высокая технология Skyactiv, собственная технология 2.0 атмо и стабильность коробки 6AT. В сравнении с машинами того же класса, но с капиталистическими брендами, явное преимущество в таких аспектах, как линии экстерьера, разнообразие цветов, качества салона, управляемости, динамики, малого расхода топлива, богатой комплектации, безопасности и качественной отделки. Купил цвет глубокий синий, очень нравится, меняется при разном освещении, главный плюс — без доплаты, нужно похвалить дизайнера. Кузов CX-30 в сравнении с другими тоньше, выглядит модно и высококлассно. А синий цвет привлекает внимание на светофорах, как только люди его замечают. Думаю, внешний вид Mazda CX-30 достаточно мощный, перед с изящным дизайном, решетка также сделана очень тщательно, впечатление, что машина защищена. Фары узкие, структура их сложная, дают отличный эффект восприятия света. Салон очень уютный, все сиденья обтянуты кожей, приборная панель с двумя оттенками цвета выделяет класс, на ощупь отличное качество. Материалы соответствуют экологическим стандартам, мало посторонних запахов, сенсорный экран на панели высокого класса, выглядит современно, с высокоуровневыми и полными функциями. В целом выглядит стильно, просто, логично и гармонично. 【最满意】

Mazda CX-30 EV 2021

Как первая электрическая модель в семействе Mazda, CX-30 EV можно назвать абсолютно лишенной искренности. В некотором смысле, это автомобиль, изначально работающий на топливе, который был переделан под электричество. На базе CX-30 снизу добавлен слой аккумуляторов, что позволило увеличить запас хода до 450 км. Честно говоря, для SUV этого класса такой запас хода вполне приемлем и можно с этим смириться. Однако такая простая и грубая переделка все равно вызывает внутреннее неприятие, тем более что CX-30 унаследовал постоянные недостатки Mazda, такие как ограниченное пространство и простой интерьер. Таким образом, при не так уж большом количестве преимуществ CX-30 продается по цене 20 миллионов юаней, что явно трудно принять.

Mazda CX-30 EV 2021

Даже если Mazda CX-30 EV не претерпела значительных изменений в дизайне по сравнению с бензиновыми версиями, в сегменте новых энергетических автомобилей CX-30 EV по-прежнему выделяется своим внешним видом. Особенно это заметно в версии с новым оттенком Crystal Soul Red. Конечно, эта элегантность отличается от технологии, постоянно пропагандируемой электромобилями. Помимо внешнего вида, CX-30 EV сохраняет преимущество Mazda в области управления "единства водителя и автомобиля", обеспечивая увлекательное вождение, сравнимое с бензиновыми автомобилями, как для ежедневных поездок, так и для редких поездок в горах. Хорошо управляемая и интересная в вождении, Mazda остается верной себе, и электромобили не исключение. Однако, помимо этого, преимуществ кажется мало. Два ключевых элемента электромобиля — разгон до 100 км/ч и общий запас хода — у CX-30 EV средние. Запас хода в 450 км для автомобиля стоимостью около 20 тысяч юаней не впечатляет. Для потребителей модели, такие как Xpeng P5 и Volkswagen ID.4X, являются более удачным выбором. Таким образом, как и в случае с бензиновыми автомобилями, CX-30 EV остается Mazda с явными перекосами в определенных аспектах.