Отзывы об автомобилях (430)

Mazda MPV 2011

Всегда питал слабость к японским минивэнам, в свое время рассматривал новый Odyssey и Elysion — все в них устраивало, но в семье уже была машина, и финансы были ограничены. Случайно узнал о Mazda 8, и начал искать через друзей. Нашел в неплохом состоянии, купил с пробегом 150 тысяч километров, лакокрасочное покрытие среднее, износ интерьера приемлемый. Сейчас пробег составляет 8000 километров, шум довольно сильный, планирую заменить все четыре шины на более тихие. Однажды машина подвела меня на дороге из-за накопления углерода в впускных клапанах, но с помощью друга проблема была решена за час. В целом, члены семьи довольны автомобилем: просторный, с удобствами MPV, которые не может обеспечить даже лучший седан, сиденья широкие и комфортные. В управлении машина не кажется громоздкой, больше похожа на большой SUV, комфортно и располагает к неспешной езде. Динамика авто на среднем уровне, коробка передач — 4-ступенчатый автомат, не всегда плавно, особенно если сильно нажать на газ, может статься рывок. В общем, я доволен этим автомобилем, вложив несколько десятков тысяч, получил комфорт на сотни тысяч — идеальный выбор для папы с детьми.

Mazda 6 (II поколение) 2015

Преимущества: ① Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, задняя многорычажная подвеска. ② Очень умная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, отзывчивая. ③ Легкое управление рулевым колесом, без люфта. ④ Дизайн типа хэтчбек, не подвержен быстрому устареванию. ⑤ Хороший расход топлива на высокой скорости. Недостатки: ① Низкое оснащение. ② Высокий расход топлива в городских условиях. ③ Дешевые материалы шасси. ④ В багажнике может скапливаться вода. ⑤ Легко украсть запасное колесо.

Mazda MX-5 2018

Кто не любит MX-5? Просто тратить более трехсот тысяч на покупку Mazda отпугивает большинство людей. Поэтому MX-5, в конечном счете, остается мечтой для многих. MX-5 — это стандартный маленький родстер с ярко выраженными преимуществами и недостатками. Преимущества: выглядит хорошо, имеет спортивный облик и задний привод, а также открытый верх, что делает вождение веселым. Недостатки: несколько высокая цена и низкая практичность, так как это стандартная модель с акцентом на развлечение. Многие, кто покатается на MX-5, скажут, что у машины мягкая подвеска и большой крен, и это действительно так. Почему же тогда Mazda не сделает подвеску жестче? Ответ прост: Mazda хочет, чтобы большинство водителей, таких как мы с вами, не являющихся профессиональными гонщиками, могли ощутить удовольствие от изменения центра тяжести автомобиля при относительно безопасной городской или среднескоростной езде, все это остается под вашим контролем. Такая настройка больше соответствует философии MX-5, которая позволяет наслаждаться управлением автомобилем даже в повседневных поездках. Лимитированная серия RF в 500 единиц уже в прошлом, но на вторичном рынке цены остаются стабильными, и многие энтузиасты все еще пытаются купить MX-5 через параллельный импорт. В отличие от RF, через параллельный импорт можно получить версию с механической коробкой передач и мягким верхом. Добавьте к этому задний привод, двухдверный кузов, распределение массы 50:50, LSD, легкий кузов, который легче базовой версии Fit... в сочетании с дизайном "Kodo" и эффектной передней частью — это действительно уникальный автомобиль.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Цена покупки】 Куплена подержанная машина, зарегистрирована в 2014 году, прошла более 120,000 километров. Кроме нескольких царапин и перекрашенных мест, серьёзных аварий не было, автомобиль ездит отлично. Цена покупки была менее 50,000 юаней. Ранее автомобиль стоил от 130,000 до 140,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Опыт вождения хороший. Хотя показатели мощности среднего уровня, но акселерация в начале довольно резкая — если резко нажать на педаль газа, можно ощутить мощный толчок. Со временем мощность остаётся приличной, но после 100 км/ч ускорение становится более медленным, однако лучше, чем у Toyota Camry и Honda Accord с двигателем 2.0. Управление точное, но руль немного тяжёлый, нужно привыкнуть. Логика переключения передач приличная, не сказать, что очень быстрая, но без рывков; при глубоком нажатии на газ машина сразу перескакивает на более низкую передачу. Нет ощущения рывков, и это приятно. Пятиступенчатый автомат (5AT) очень надёжный. 【Особенности комплектации】 Комплектация автомобиля обычная, без роскошных дополнений. Единственное достоинство — это ходовая часть. Спереди установлена поперечная стабилизирующая тяга, что позволяет уверенно и устойчиво проходить повороты на большой скорости. Вождение приносит удовольствие. 【Расход топлива】 Поскольку машина относится к среднеразмерным автомобилям класса B, расход топлива в городе составляет от 10 до 11 литров, на окружной и скоростной трассе — от 7 до 8 литров. В среднем от 9 до 10 литров на 100 км. Можно использовать 92-й бензин. Расход сравним с автомобилями такого же класса и вполне приемлем. 【Обслуживание】 Обслуживание и ремонт Mazda 6 очень дешёвые. Стоимость замены масла и фильтров — всего 360 юаней. Замена износостойких деталей также очень дешевая: передние тормозные колодки стоят 150 юаней за комплект, тяга подвески — всего 70 юаней. Низкая стоимость обслуживания — это большой плюс. 【Наиболее доволен】 Управляемость отличная, подвеска мощная и уверенная. Даёт водителю уверенность. Ускорение на малых скоростях достаточно для удовлетворительной динамики. Внешний вид остаётся актуальным и сейчас, внешне машина не устарела. Очень доволен. 【Наименее доволен】 Шумоизоляция слишком плохая. При холодном запуске двигателя шум очень сильный и утихает только через 2-3 минуты. На высокой скорости шум от ветра заметен. Шумоизоляция выполнена на среднем уровне. Однако цена выгоднее по сравнению с другими автомобилями, так что с этим приходится мириться.

Mazda 6 (II поколение) 2009

В августе 2021 года я купил подержанный Mazda Ruiyi. Изначально присматривался к Mazda 6, но случайно наткнулся на этот автомобиль. Сначала думал взять 2.0, но потом в интернете прочитал, что лучше брать обязательно 2.5, так как расход топлива у них почти одинаков, а динамика существенно отличается. Поэтому я ни разу не пожалел о своем выборе, хотя цены на топливо сильно выросли. Что сказать, на тот момент соотношение цена-качество у Ruiyi в том же году и классе было очень высоким! Honda Accord, Toyota Camry, Volkswagen Magotan и другие модели были на 10-20 тысяч дороже, а по комплектации не дотягивали. Автомобиль, произведенный более десяти лет назад, по-прежнему выглядит привлекательно. Я купил самую топовую комплектацию, так что оснащение довольное полное: круиз-контроль, подогрев и память сидений, лепестки переключения передач, автоматический головной свет, вспомогательные фары поворота, омыватель фар, электрическое складывание зеркал и автоматические дворники. И что самое важное, передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, в то время как у многих современных моделей B-класса подвеска типа МакФерсон. Управляемость машины на высоте, обычные машины в этом плане не сравнятся. Да, коробка передач 5-ступенчатая автоматическая, но переключение передач проходит очень плавно, почти без рывков. Единственное отличие по сравнению с современными 6-ступенчатыми и 8-ступенчатыми автоматами в том, что экономичность топлива несколько ниже. Если хотите купить малый автомобиль с автоматической коробкой передач за 40-50 тысяч, который не будет требовать много ухода и обладает высокой надежностью, Ruiyi — однозначно лучший выбор!

Mazda CX-30 2021

【Приобретение автомобиля】 В конце 2021 года, учитывая потребности в работе и возрасте, я решил купить автомобиль. Я изучил множество автопроизводителей. С точки зрения механика, я выявил следующее: китайские автомобили пытаются скрыть недостатки в основных узлах за счет интерьера, американские — слишком прожорливы, немецкие — склонны к утечкам масла, а японские — надежнее. Я рассматривал различные японские марки: Honda оказалась слишком дорогой, Toyota в последние годы ухудшила материалы, поэтому я присмотрелся к Nissan. Однако, из-за недостатков в новых моделях, таких как трехцилиндровый двигатель у X-Trail, проблемы с коробкой передач у Qashqai и отсутствие классики в Teana, от этих моделей пришлось отказаться. Затем я вспомнил про Mazda, которая всегда мне нравилась своим внешним видом. В автосалоне в Даляне я посмотрел на Atz, CX-5, но они были выше бюджета. Тогда я обратил внимание на классическую Mazda 3 и заметил стоящую рядом CX-30, которая вызвала мой интерес. 【Цена покупки】 После выбора автомобиля начался торг. Mazda действительно не дешевит среди аналогов, однако моей любви к бренду и привлекательности продавца хватило, чтобы снизить цену. В итоге, с учетом скидок и подарков, я приобрел CX-30 за 156 тысяч, что далеко не самая низкая цена. Из-за пандемии и нехватки чипов пришлось ждать почти месяц. 【Пространство】 При росте 178 см мне удобно как спереди, так и сзади, но лишнего пространства нет. Хорошо, что моя семья невысокая и не слишком полная. Интерьер без излишеств, использованы кожа, автоматические системы, но он все-таки минимален. Многих удивляет, почему Mazda не увеличивает пространство, но дело в безопасности: двигаться ближе к центру автомобиля безопаснее, хотя это и снижает пространство в салоне. 【Управление】 Управляемость безупречна. Mazda всегда славилась своей маневренностью, и спустя 4 года без практики я быстро освоил машину. Машина четко слушается команд, без задержек в переключении передач. 【Расход топлива】 Расход оказался ниже ожиданий. Технология SkyActiv позволяет добиться высокого коэффициента сжатия, расход около 7.5 литров — вполне приемлемо для SUV с двигателем 2.0 литра. Отмечу некоторые недостатки: небольшое пространство сзади, торсионная балка на задней подвеске, некоторые части шасси изготовлены из чугуна. Однако, все это, по сути, мелкие нюансы, которые перекрываются преимуществами: дизайн, управляемость, надежность и комфорт. 【Итог】 Mazda CX-30 привлекает своим внешним видом и управляемостью, она является настоящим представителем японской инженерии. Вас ждет комфорт, высокая отзывчивость в управлении и изысканность в деталях, несмотря на некоторые ограничения по заднему пространству. Mazda не стремится удивить всех, ей важно завоевать любовь 2% ценителей — и это работает!

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Опыт покупки】 В ноябре 2021 года я начал искать автомобиль на сайте, смотрел много моделей, как в сегменте A, так и B, и также проводил тест-драйвы в различных автосалонах. Malibu наилучший по соотношению цены и качества, Regal тоже неплох, Jetta на каждом шагу, а у Camry боковая и задняя часть кузова особенно привлекательны, но передок немного скромный (личное мнение). Accord тоже выглядит замечательно, но цена у него слишком высокая, а еще и CVT, так что я его не рассматривал. Passat и Magotan — это отличные автомобили, особенно бизнес-класса, но мне больше нравятся молодежные и спортивные машины, поэтому я их не рассматривал. Внешний вид Avalon мне очень нравится, он выглядит очень престижно и стильно, но цена за версию 2.5 не входит в мой бюджет, поэтому я его не рассматривал. В итоге, среди всех этих моделей я выбрал Atenza, так как хотел приобрести стильный автомобиль, который приносит удовольствие от вождения и укладывается в мой бюджет. На самом деле, когда я впервые зашел в салон, сразу обратил внимание на Atenza: передок красивый, большие колеса внушительные. Я провел тест-драйв, хотя долгое время не садился за руль и испытывал другие автомобили для сравнения. Но, признаться, сам не знаю, какие ощущения испытал от вождения, ведь давно не водил, и раньше водил только минивэн Wuling. Это был мой первый опыт вождения с автоматической трансмиссией, так что сказать о впечатлениях на самом деле сложно. В общем, мне все сразу понравилось, и я решил купить Atenza без малейших сомнений. 【Пространство】 Что касается пространства, то его вполне достаточно. Мой рост 180 см, и в водительском кресле мне не тесно. Обычно я предпочитаю укладку волос зачесом назад, и с этой прической мой рост достигает 185 см, но голова все равно не касается потолка. Если откинуть сиденье немного назад, то и человеку ростом 190 см будет комфортно. Зимой, когда мы возвращались домой, на заднем сиденье обычно сидели три взрослые, и не было тесно. Мой брат ростом 185 см, отец — 172 см, мама — 160 см, и они не жаловались, что места мало, и место в салоне достаточно, хотя в интернете пишут, что тесно. Совсем не так! Главное — не делать поспешные выводы, не опробовав автомобиль на практике. 【Удовлетворенность】 Дизайн внешнего вида от Mazda привлекает и определяет планку среди автомобилей стоимостью до 200 тысяч юаней. Не приемлю никаких возражений: линии кузова плавные, автомобиль смотрится дорого, современно и престижно, с привлекательным спортивным дизайном. Машина вызывает много внимания на дороге. 【Наиболее неудовлетворительное】 Единственная проблема, которую я могу отметить, — это слишком тонкие боковые стенки шин. Да, они выглядят стильно и спортивно, но нужно осторожно проезжать через выбоины и бугры, чтобы не повредить шин ни шинами. Пока что скрипы и шумы в машине отсутствуют, но не знаю, появятся ли они позже. 【Интерьер】 В интерьере все зависит от индивидуального вкуса. Я предпочитаю простоту и очень люблю черный цвет, поэтому мне особенно понравились черные сиденья. Все на ощупь приятное и мягкое, большая часть элементов отделана кожей. Нет никаких цветных атмосферных огней, чего я не люблю, особо не привлекаю экраны, потому что, на мой взгляд, автомобиль не для просмотра телевизора. 【Управляемость】 На шоссе управляешь автомобилем уверенно и стабильно. При перестроении или обгоне нет никаких колебаний, особенно хороша управляемость в поворотах на высокой скорости, машина практически не имеет кренов и остается стабильно. Не зря их называют "японским BMW". Однако как новичок, я буду постепенно набирать опыт вождения. 【Ощущения от вождения】 Звук мотора Zoom-Zoom приятный. Управление — одна из сильных сторон Mazda. Руль точно отвечает на повороты, подвеска обеспечивает отличную устойчивость и комфорт. Поскольку я новичок, мне было легко освоить машину. На Новый год я проехал около тысячи километров по шоссе, и машина велась замечательно. Поездка была комфортной и расслабленной. Даже в пробке, в которую я попал при возвращении домой, не было чувства усталости — лишь желание продолжать ехать. 【Расход топлива】 До Нового года на шоссе я достиг показателя 8,2 литра, а в городе расход колеблется между 11 и 12 литрами. Здесь слишком много светофоров, что требует постоянных остановок и движений. Впрочем, для мотора объемом 2,5 литра это нормально. На данный момент, в среднем расход составляет 9,8 литра на 100 км, и мне, как новичку, еще предстоит освоить более эффективный стиль вождения. 【Оценка】 Нет идеальных автомобилей, как и идеальных людей! Но если автомобиль нравится, то и его недостатки становятся приемлемыми.

Mazda CX-4 2021

【Пространство】 Задний ряд довольно тесный, объем багажника большой. 【Управление】 Точность рулевого управления высокая, задняя часть автомобиля обычная в управлении, перестроения на высокой скорости проходят легко, динамика подобна Atenza. 【Наиболее неудовлетворительно】 Объем топливного бака слишком мал, всего 45 литров, что влияет на запас хода. Непонятно, что проектировщики думали. Автомобили Mazda изначально с агрессивным акселератором и не отличаются экономичностью, так что негативный отзыв. 【Впечатления от вождения】 Начальная зона педали газа слишком тугая, разгон слишком медленный, на менее чем 3000 оборотах кажется, что автомобиль медленно ползет вперед. На высоких оборотах мощность не сильно агрессивная, сцепление шин слишком слабое, при старте с 4000 оборотов обязательно пробуксовка. 【О звуке двигателя】 Возможно, многие не поверят, но я поменял машину ради более глубокой и насыщенной тональности звука. У меня была модель 2014 года, 2.0 Atenza в версии Luxury (сейчас думаю, что следовало выбрать Civic Si — атмосферный двигатель и механика, идеально!). Я купил 2.0, беспокоясь о слишком тонких шинах, но позже захотел 2.5 ради насыщенного звука, поэтому перешел на 2.5 с проволочным армированием. Zoom-zoom — это душа Mazda, и идеально эту концепцию воплощает 2.5 CX-4. Почему не Atenza? Потому что флагманская модель идет по так называемому пути роскоши, важны высокое качество и удобства. Многие считают, что Mazda слишком шумная, что вызывает дискомфорт, поэтому производитель добавляет много звукоизоляционных материалов под капотом, приглушая звук двигателя. Это тоже компромисс со стороны компании. А CX-4 более чистый, с имиджем спорт-купе, производитель может без боязни создать спортивную атмосферу, доведя "zoom-zoom" до абсолютного. На низких оборотах, около 1000 оборотов, двигатель уже издает насыщенный и мощный звук, глубокий рёв. Это особенность CX-4, которой Atenza не может дать. В среднем и высоком диапазонах оборотов звук двигателя становится более ярким и эмоциональным, в сочетании со звуком атмосферного двигателя, это дает ощущение, что машина и вы вместе прилагаете усилия, устремляясь вперед, и это вызывает прилив адреналина. Однажды при резком ускорении звук двигателя вызвал резкий выброс адреналина, почти экстаз, в один момент почувствовал лёгкость в голове. Также, при переключении на режим высокой производительности, звук двигателя обрушивается как волна, сравнивая с остротой Atenza, вы обнаружите, что звук стал громче на восемь децибел; CX-4 — это дикая страсть, Atenza — изящество, два стиля "zoom-zoom". Если вы хотите учесть мнение пассажиров, то изящный звук Atenza будет лучшим выбором, ведь многие считают его шумом. Это склонение к комфорту, не жертвуя удовольствием от вождения. Если же хотите наслаждаться сами без всяких уступок, просто ради чистого, простого и интенсивного удовольствия, пусть "Zoom-zoom" будет более мощным! Посвящается нашему скорому "прощанию" с CX-4! P.S: Mazda больше не выпустит столь чистый атмосферный двигатель, CX-50 и CX-60 могут получить легкий гибрид 48В, легендарный 3.0 невозможно будет представить из-за углеродного следа. Среди текущих моделей самым грубым и мужественным звуком выделяется CX-4. С Mazda 6 Coupe, Ruiyi Coupe, до купе-SUV CX-4, несомненно, звание купе оправдано, это преемственность. Кто будет следующим, кто унаследует титул купе? CX-60? Мы с нетерпением ждем.

Mazda 3 2010

【Цена покупки】 Приобрел на вторичке, 2011 года выпуска с одним владельцем. За исключением нескольких царапин и исправлений краски, состояние довольно хорошее. Пробег 110 тысяч километров, стоимость чуть более 20 тысяч. Цена адекватная, предыдущий владелец сказал, что изначально покупал за 100 тысяч. 【Впечатления от вождения】 Вождение маленькой машины отличное. При легком нажатии на педаль газа обороты сразу за 3000, старт резвый, на второй передаче легко достигает 7000 оборотов! Чувствуется, что мощность не иссякает! Рычание двигателя звучит весьма приятно, настоящий JDM, ощущение как от вождения маленькой ракеты, на скорости 80 км/ч переключаешься на третью передачу — и снова рывок вперед! Рулевое управление очень точное, машина мгновенно откликается! Этот момент очень понравился! Однако при скорости выше 100 км/ч шум становится заметным, нужно отметить этот недостаток. 【Расход топлива】 Для передвижения по городу Шеньян обычно нужно около 7 литров на 100 км, если сильно давить на газ, то достигает и 8-9 литров. При постоянной скорости 80 км/ч на объездной дороге расход около 6 литров. В среднем расход составляет около 7 литров, что меня вполне устраивает. 【Самое приятное】 Конечно же, это мощность и управляемость. В своем классе двигатель 1.6 можно считать одним из лучших, высокая мощность достигается быстро, легким нажатием педали газа обороты доходят до 6000! Мощность приходит очень быстро! Подвеска также хорошо справляется, даже на резких поворотах нет ощущения сильного крена. Это придает уверенности! Действительно король маневренности среди семейных авто! 【Самое неудобное】 Очень маленькое пространство. В своем классе Mazda 3 обладает довольно небольшим салоном, на заднем сиденье при моем росте 174 см коленям недостаточно места. Хотя не тесно, но абсолютно не просторно! Троим взрослым мужчинам на заднем ряду будет очень неудобно! Также шум проблематичен, на скорости ниже 60 км/ч все нормально, но при 80-100 км/ч весь автомобиль начинает издавать сильный шум, кажется, что шумоизоляции нет и это становится крайне неприятно в длительных поездках.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Хорошая машина, прочная и надежная. Управляемость приемлемая, ощущение от мощности неплохое, сейчас очень трудно найти машину с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Интерьер изготовлен с высоким качеством, использованы премиальные материалы, присутствует сильное ощущение спортивности. Сложив задние сиденья, можно получить очень большое грузовое пространство. 5-ступенчатая автоматическая и 6-ступенчатая механические коробки передач могут хорошо раскрыть потенциал двигателя. Отличная работа на поворотах, высокий предел возможностей, управление ощущается легким и непринужденным. Во время движения заметен резонансный шум в задней части салона. Что касается пространства, как говорится, чтобы сделать кузов более обтекаемым, пришлось пожертвовать частью пространства, но за цену автомобилей класса А наслаждаешься пространством класса B, это в какой-то мере удовлетворяет. Особенно после того, как посидишь на переднем пассажирском сиденье старого Passat, понимаешь, что пространство в Mazda 6 приемлемое. На заднем сиденье тоже достаточно места, не тесно. Ходовая часть автомобиля очень хорошая, едешь по национальной трассе, думая, что едешь медленно, глядишь на приборную панель и понимаешь, что скорость уже 80 км/ч, резко сбрасываешь газ, совсем не ощущая высокой скорости. На грубых участках дороги ходовая все же сглаживает колебания, хотя неровности ощущаются, не так преувеличенно, как говорят в интернете, в пределах допустимого.

Mazda 6 (II поколение) 2010

Изначально автомобиль немного разочаровывал, но после установки винтовой подвески стал значительно лучше! Акустика BOSE в оригинальной комплектации имеет неплохое качество звука, он звучит прозрачно. Самая стильная деталь - это спойлер, даже спустя 11 лет автомобиль всё ещё выделяется! В плане мощности Hyundai несколько уступает, переключение передач не такое плавное, как у старого Mazda6, возможно, это из-за большей мощности.

Mazda 6 (I поколение) 2006

已经 проехал 210,000 километров, модель слишком старая. После покупки заменил рулевое управление, амортизаторы по всему автомобилю и потратил около 4,000 на обслуживание. Расход топлива действительно немного высок, шум на высоких оборотах очень громкий, при холодном запуске переключение передач происходит с явными рывками, вторая передача используется очень редко, легкое нажатие на педаль газа приводит к переключению на четвертую передачу. Руль часто не возвращается в исходное положение, что связано с проблемой регулировки колес, нужно сделать четырехколесную регулировку и заменить все детали шасси автомобиля. Купил набор запчастей для шасси за 800+ юаней на PDD, заменил всё и после четырехколесной регулировки проблема решилась. Небольшие проблемы, такие как засорение дренажного отверстия в люке, протечки, а иногда электрические стеклоподъемники из-за износа и прикипания резинок трудно открыть. В плане мощности, водители в Шэньчжэне начинают движение очень медленно, чуть нажмешь на педаль газа, и уже идешь первым. Полного бака хватает на 500 километров, в среднем 1 юань за километр, вероятно, нужно заменить фильтры кондиционера. Так как в этом автомобиле нет ремня ГРМ, используется цепь, менять ее практически не требуется, с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач проблем не возникает. При повреждении краски слишком много, просто купите краску и закрасьте сами, круиз-контроль работает нормально.

Mazda CX-30 EV 2021

Общие впечатления: Я имел опыт тест-драйва Mazda CX-30 EV в октябре 2021 года и феврале 2022 года. Тогда я тестировал модель 2021 года Mazda CX-30 EV в версии Pure Electric Luxury. Она оставила глубокое впечатление, и ниже я поделюсь своими впечатлениями. Наиболее понравившееся: В Mazda CX-30 EV мне больше всего понравилось то, что, будучи электромобилем, она все же сохраняет ощущения от вождения, как у бензинового автомобиля. Ускорение и управление педалью газа линейные и утонченные, без резких проявлений. За рулем чувствуешь себя хорошо, что позволяет пользователям, привыкшим к бензиновым автомобилям, плавно привыкнуть к новой модели. Наименее понравившееся: Что касается Mazda CX-30 EV, то меня больше всего разочаровал внешний вид. Поскольку это модель на базе бензинового автомобиля, чтобы встроить новые батареи без ярко выраженных изменений, дизайнеры добавили много черных пластиковых панелей по всему периметру. Это испортило изначально красивый дизайн в духе "Сила души". Впечатления от вождения: Mazda CX-30 EV — это переднеприводный электрический SUV с максимальной мощностью 218 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 300 Н·м. Честно говоря, для компактного SUV этих показателей достаточно, ведь они соответствуют уровню обычного 2.0 T бензинового двигателя. Когда такое мощное силовое оснащение используется в Mazda CX-30 EV, нет ощущения, что вас выбросит с места при нажатии на педаль газа, а ускорение происходит плавно и ненавязчиво, легко привыкаешь. Помимо этого, усилие на руле остается тяжеловатым, в традиционном для Mazda спортивном стиле. Подвеска создает ощущение тяжести, а особенностью стоит отметить фильтрацию вибраций, которая здесь комфортнее, чем в бензиновой версии CX-30. Рекомендации по покупке: Стоимость Mazda CX-30 EV 2021 года в версии Pure Electric Luxury достигает 201,8 тысячи юаней, но при этом запас хода всего 450 км. Уровень интеллектуальных технологий и пространства для пассажиров также оставляет желать лучшего, поэтому я не рекомендую приобретать эту машину. На данный момент существует слишком много других электрических автомобилей в этой ценовой категории, и в производстве электромобилей Mazda пока не передовая.

Mazda 3 2012

Внешний вид безупречный, традиционный для Mazda3. Салон крайне неказистый. Комплектация средней руки, все работает. Пространства маловато, особенно после привычки ездить на SUV. Управляемость на высшем уровне, очень отзывчивая. Динамика приемлемая для города, но чтобы разогнаться до 90 км/ч, нужно сильно нажать на педаль газа. Комфорт, ну, в небольшом пространстве какой может быть комфорт, если прихватить руль, то цепляешь ногой. Эта машина подходит только для ежедневной поездки на работу, а с семьей лучше подумать о замене.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид отличный, без вопросов. Интерьер обыденный, центральный экран маленький, множество механических кнопок мне кажутся удобными. Лично я считаю, что механические кнопки подходят для управления автомобилем в слепую, и мне не нравятся большие цветные экраны. Возможно, я все еще живу в эпоху 8210 и не люблю, когда большой экран светит ярким белым светом впереди. Мне достаточно кнопок с подсветкой. Комплектация тоже вполне устраивает. На мой взгляд, в другой иномарке за такие деньги такую комплектацию не получишь, но отечественный автомобиль слишком хорош и при этом дешев. Я даже думаю, что не заслуживаю этого автомобиля, не вношу вклада в свою страну, а все равно пользуясь этими преимуществами, кажется неловким. По пространству у нас в семье нет высоких людей, так что все нормально. Что касается мощности, то мне её хватает. Удачно в свой раз сделал небольшой вклад в номерные знаки в Пекине, все были машины с двигателем 1.5-1.6, и 2.5 вполне достаточно. К тому же я обычно вожу машину в ручном режиме на автоматической коробке передач, и 1.5 кажется довольно мощным. Он быстрее велосипеда, и в основном не выезжаю за пределы Пекина, так что вполне достаточно. В общем, я доволен. Счастлив я или нет, зависит от того, насколько я доволен. Сколько денег, столько и дел. На эти деньги я могу позволить себе этот автомобиль, и возвращаясь домой я рад.

Mazda CX-30 overseas 2021

【Модель】Mazda CX-30 2021, версия Jia Yue 2.0L+6AT 【Местоположение】Шэньчжэнь 【История покупки автомобиля】Я окончил университет год назад и слышал, что получить автомобильные номера в Шэньчжэне сложно, поэтому решил участвовать в лотерее. Неожиданно, через всего два месяца я получил номер. Хотя до работы всего 500 метров, говорят, что автомобиль расширяет границы жизни, поэтому я начал смотреть на автомобили. Вначале по рекомендации друзей я посмотрел на XRV, CHR, Yize, Binzhi, Civic, Xingge, Link, но интерьер Honda и Toyota сильно пластиковый, а внешний вид Link мне не понравился. В один день, когда я смотрел автомобили, я неожиданно увидел Mazda CX-4 и был сразу пленен её внешностью! Затем я немедленно отправился в автосалон и первым делом увидел CX-30. Как изящные линии кузова, так и минималистичный стиль интерьера произвели на меня сильное впечатление. Сравнивая с другими моделями Mazda, Mazda3 и CX-30 были похожи, но Mazda3 - это седан, а мне хотелось кроссовер. CX-4 казалась немного тесной, и слышал, что ее производство прекратили; CX-5 слишком большая и дороже. В итоге я выбрал CX-30. От просмотра до заказа прошло меньше недели. Я посетил 4 дилерских центра и не тестировал машину, полагаясь только на любовь с первого взгляда. Наконец, по совету друга, я заказал белую версию Jia Yue с камерой заднего вида и задними датчиками парковки, не добавляя дополнительных опций. Цена составила 160 000 юаней, дилер подарил покрытие керамикой, защитную пленку для автомобиля, видеорегистратор с Wi-Fi, коврики и комплект из четырех предметов. Выбор цвета был трудным: "Красное Soul" – классический цвет Mazda, но стоил дополнительно 3000 юаней; кристально-синий в помещении выглядел темнее, а на солнце светлее; платиново-серый хорошо скрывал широкие колесные арки; однако белый перламутровый в стиле панды выглядел очень привлекательно и чем больше смотрел, тем больше нравился, да и ночью он более безопасен. Через месяц ожидания я забрал автомобиль, полный энтузиазма, хотя до сих пор с 4-5-летним водительским удостоверением почти не ездил. Один ехать не осмелился, поэтому забрал автомобиль с другом. Через два дня получил все документы и номера. 【Внешний вид】Линии автомобиля очень выразительные. Линия на кузове, под воздействием света и тени, создает ощущение движения. Передняя часть автомобиля придает задору, многие поклоняются его задним фонарям. Светодиодные передние фары, световые диски и индикатор поворота оживают. Колесные арки аккуратно прикрывают машину, создавая чувство безопасности, а хромированная отделка соединяет решетку радиатора с фарами, подчеркивая стиль. Темно-серебристые 18-дюймовые алюминиевые диски усиливают спортивный облик. В целом стиль идеально подходит для молодежи. 【Интерьер】Я особенно люблю минималистичный интерьер Mazda, следуя эстетике минимализма. В дизайне и материале нет ничего лишнего, ничего отвлекающего от красоты. Интерьер сочетает черный и коричневый цвета, использование мягкой кожи и ручной швейной работы придают ощущение роскошного автомобиля. Функциональные зоны четко выделены и легки в использовании. Друг отметил, что физические кнопки имеют приятное тактильное ощущение. Центральная консоль выполнена в традиционном стиле со стрелочными приборами, в то время как современные национальные автомобили имеют большие ЖК-экраны с двойными дисплеями. Центральный дисплей 8.8 дюйма, сначала кажется маленьким, но со временем становится неощутимым. Поддерживает Apple Carplay, не нужен держатель для телефона. USB-порт расположен под кондиционером, также есть в центральном подлокотнике. Управление экраном осуществляется с помощью регулятора, что довольно уникально. Внутри есть 8 динамиков, создающих объемный звук при прослушивании музыки. 【Пространство】 Многие говорили, что пространство в CX-30 маленькое, но в действительности после теста в салоне оно не показалось таким тесным. Особенно в задней части, даже сидя, расстояние до передних сидений около кулака. Комфорт не такой, как в крупных кроссоверах, и в центре слегка приподнято, поэтому для пяти человек тесновато, но для четырех - вполне нормально, особенно для молодой семьи. На задних сиденьях есть три подголовника, но средний немного загораживает обзор, поэтому мы его сняли. На переднем сидении электрическая регулировка и две настройки памяти, сзади два вентиляционных отверстия. Пассажирское сидение можно сложить для отдыха в автомобиле; задние сиденья не регулируются, но можно сложить пропорционально, что упрощает размещение предметов. 【Мощность】 Я читал много обзоров о том, что Mazda - это "единство человека и машины", и после некоторого вождения я действительно почувствовал это. При нажатии на педаль газа автомобиль разгоняется линейно и реагирует на задаваемое усилие. Новичкам необходимо помнить, что в период обкатки тормоза могут реагировать с небольшим запозданием, ощущаются немного мягкими. Двигатель 2.0L+6AT работает плавно, без рывков. Звук разгона напоминает отклик автомобиля водителю и не уступает по мощности двигателю CVT. 【Безопасность】Mazda CX-30 получила награду за лучший выбор безопасности 2020 года, получив хорошие оценки в шести тестах на устойчивость IIHS, включая малый передний частичный удар со стороны водителя, пассажира, средней и боковой части, силы крыши и послеударные оценки. Версия Jia Yue оснащена активной системой безопасности с предупреждением об опасности и предотвращением угроз. 【Общий обзор】Настоящий поклонник Mazda сможет оценить её историю. На рынке она считается нишевой, но по ощущениям от вождения она понравится многим. Этот красивый и лёгкий в управлении автомобиль будет только набирать популярность!

Mazda CX-30 EV 2021

【Самое понравившееся】 Внешний вид автомобиля очень динамичный, более спортивный. Линии кузова плавные и полные, добавьте к этому уникальный дизайн решетки радиатора и фар, а также яркий цвет кузова — автомобиль привлекает внимание, и уровень оборачиваемости очень высокий. Весь автомобиль очень динамичен и полон живости. В плане мощности он также весьма неплох, ощущается высокая взрывная сила, стартует быстро, без замедлений, при движении по трассе шасси очень устойчиво, и при повышении скорости машина не становится неустойчивой, легко преодолевает подъемы. 【Наименее понравившееся】 Не совсем доволен тем, что свойственно новым автомобилям — салон имеет сильный запах, особенно чувствуется пластик, и потребуется какое-то время для выветривания. Так как в семье есть пожилые люди и дети, они чувствительны к этим запахам, сам придаю этому большое значение. Нужно чаще проветривать, использовать кожуру грейпфрута или средства для удаления запахов, иначе запах сильно влияет на впечатления от поездки для членов семьи.

Mazda CX-30 EV 2021

У большинства людей Mazda ассоциируется с индивидуальностью, с собственным пониманием и приверженностью технологиям, поэтому в Китае Mazda всегда продавала только машины с атмосферными двигателями и никогда не выпускала популярных ныне турбированных моделей. С приходом эры новых источников энергии отношение Mazda к ним оказалось довольно прохладным — они не успели воспользоваться субсидиями и не получили выгоды от различных политик в области новых источников энергии, вплоть до того момента, когда электромобили начали занимать ведущее положение. Только тогда Mazda адаптировала шасси своего бензинового автомобиля для создания Mazda CX-30 EV. Лично я считаю, что выпуск электромобиля был для Mazda настоящим испытанием. Будучи упорной компанией, которая в эпоху бензиновых автомобилей придерживалась позиции только в отношении атмосферных двигателей, электромобили для них — это совершенно непонятная область. Однако ради выживания им пришлось выпустить такую модель. Mazda CX-30 EV, как автомобиль, с бензиновым двигателем, переделанным на электрический, совершенно не стесняется своей природы. Батарею установили прямо на шасси, что привело к значительному увеличению высоты кузова, делая его внешне похожим на высокую платформу, в результате чего весь автомобиль выглядит негармонично. Эта негармоничность отразилась и на положении при посадке: у обычного Mazda CX-30 чрезвычайно низкая посадка, несмотря на то, что это внедорожник, находясь приблизительно на одном уровне с обычными легковыми автомобилями. Но после установки батареи на шасси у Mazda CX-30 EV посадка превратилась в высокую, как в типичном SUV. Кроме того, внешне Mazda CX-30 EV ничем не отличается от бензиновой версии, хотя размер кузова немного изменился. Однако с точки зрения практичности, они идентично неудобны. В 2022 году заднее сиденье у Mazda по-прежнему очень маленькое, что взрослые могут туда лишь с трудом протиснуться. С заменой двигателя на электрический многие ожидали более мощного отклика, однако хочу сказать, что его мощность не имеет преимуществ быстрого отклика электрической тяги. Это классический стиль бензиновых автомобилей Mazda, без спешки и суеты, с плавной динамикой, но без резких неожиданностей. Несмотря на значительное поднятие кузова, качество работы шасси осталось прежним, благодаря тому, что центр тяжести всего автомобиля остается довольно низким. Таким образом, в поворотах поведение машины сохраняет устойчивость и надежность, аналогично ощущению от шасси бензиновой версии. Рулевое управление тоже не изменилось, реакция быстрая, точность высокая. Что касается водительских ощущений, за исключением отсутствия звука двигателя, управление этой электрической версией Mazda мало чем отличается от бензиновой. Если вы привыкли водить бензиновые Mazda, вам будет легко освоиться с этой моделью. Но если вы надеетесь на агрессивный прирост мощности от электрической системы Mazda, вероятно, вас ждет разочарование. Очевидно, Mazda CX-30 EV — это первый пробный шаг Mazda в сфере новых источников энергии. В целом автомобиль получился грубоват, особенно в плане внешнего вида: высокая платформа оставляет неприятное впечатление. А в остальном, включая вождение, этот автомобиль продолжает бензиновые традиции Mazda, что может подойти владельцам, которым нравится Mazda, но которым необходимо выбрать электромобиль. Если вы надеетесь увидеть от Mazda что-то новаторское в области новых источников энергии, я советую немного подождать и дать времени все взвесить.

Mazda CX-4 2020

Верный поклонник Mazda, японский BMW действительно на высоте, все, кто пробовал, говорят, что он хорош. Всегда zoom~zoom. Дата покупки: 1 января 2020 года Цена без учета налогов: 148700 Цвет: Жемчужно-белый Модель: Mazda CX-4 2020 Blue Sky Exploration Заменили кожаные сиденья + добавили передний радар, за все это не пришлось доплачивать, и получили 10 канистр масла на 5 лет. 1. Внешний вид Мне очень нравится внешний вид "стальной проволоки", дизайн "Душа движения" привлек мое внимание. В то время я также рассматривал Honda, Volkswagen, Toyota, но друзья сказали, что ключевые элементы у Mazda - импортные, и качество у них хорошее, поэтому сразу направился в дилерский центр Mazda. Едва я увидел внешний вид "стальной проволоки" - дизайн "Душа движения", сдвоенные выхлопные трубы и силуэт автомобиля, который выглядит очень мощно, хоть я сам довольно скромный по натуре, решил отказаться от "душевно-красного" цвета и выбрал жемчужно-белый. Сейчас задумываюсь, что красный все же придавал бы больше души. 2. Интерьер Интерьер довольно аскетичный, панель приборов и центральная консоль очень похожи на BMW, придают ощущение роскошности, что мне нравится. Не только внешний вид красивый, но и садясь внутрь, ощущаешь роскошь, что мгновенно радует. Материалы стандартные, двери в основном из жесткого пластика, в центре есть мягкие вставки, но за эту цену это вполне приемлемо. 3. Динамика Двигатель объемом 2.0 + 6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивают полностью достаточную мощность, и у Mazda действительно "умная" коробка передач, которая в любой момент может предоставить желаемую мощность. Недавно исследовал "куриную кровь" - педаль газа до пола, слышится легкий щелчок, обороты двигателя мгновенно достигают красной зоны, и звук zoom zoom раздается. В этот момент испытываешь сильное ускорение, что очень приятно, но боюсь часто пробовать, так как не знаю, влияет ли это на ресурс двигателя. Сейчас пробег составляет 8500 км, половина из них по трассе, расход топлива - 7.3 литра, что вполне устраивает. 4. Комплектация По сравнению с моделью 21 года, версия 20 года имеет менее полную комплектацию: отсутствие бесключевого доступа, подъем всех стекол возможен только с водительского места. Однако есть электронный стояночный тормоз, автоматическое удержание, вентиляция заднего ряда, 7-дюймовый сенсорный экран центральной консоли, поддержка Apple Car Play и Baidu Car Life. Это позволяет забыть о подставке под телефон, делает поездки более безопасными. Хотя комплектация не так богата, как у китайских аналогов, в целом ее хватает, и никаких проблем не было, надежно! 5. Безопасность Mazda всегда была лидером в краш-тестах с 25% смещением, все элементы получили высшие баллы G. Это стало возможным благодаря широкому использованию высокопрочной горячекованной стали, усиленным передним и задним бамперам, 6 подушкам безопасности. Не только красивый внешний вид, но и безопасность также на высоте. 6. Подвеска Mazda всегда славилась управляемостью, и настройка шасси у них действительно хороша, независимая подвеска спереди и сзади обеспечивает минимальные крены даже на высоких скоростях. Силовой агрегат, шасси и управляемость - их настоящая сильная сторона. Под днищем все защищено, имеется защита двигателя, теплоизоляция выхлопной системы, даже дефлекторы колес в наличии. Mazda - настоящий "ботаник". 7. Управляемость Японский BMW действительно не зря прозван: двигатель в любой момент обеспечивает мощность, коробка передач переключается логично и быстро, всегда давая желаемую тягу. Управление четкое, на трассе машина стабильна, поворот руля - это действительно ключевой момент, и он впечатляет. 8. NVH У прошлой модели были проблемы с шумом, на трассе приходилось говорить громко, чтобы слышать друг друга. После обновления версии 20 шум снизился благодаря применению большего количества шумопоглощающих материалов. Считаю, это - отличное улучшение. 9. Пространство Для меня, так как обычно езжу один, это не проблема. Иногда, когда возвращаюсь на малую родину, беру с собой родителей. Но реально, пространство на заднем ряду очень ограничено, высоким людям будет тесно. Это слабое место у Mazda, если нравится - нужно мириться с этим. 10. Наименее удовлетворительные моменты Недостатки: 1. Тонкий слой краски, вождение очень аккуратное, но все равно появляются мелкие царапины ниоткуда. 2. Жесткая подвеска, через "лежачих полицейских" или на плохих дорогах лучше ехать медленно. 3. Мягкие тормоза, на большой скорости нужно заранее просчитывать путь. 4. Система мультимедиа немного устарела, у современных китайских брендов она куда более продвинутая, управление голосом на хорошем уровне, хотелось бы, чтобы Mazda училась у них. 11. Заключение Написал так много, надеюсь, это поможет будущим покупателям в выборе автомобиля. И, надеюсь, все делятся со мной своими авто-знаниями. Может, среди вас есть автомобилисты из Чжэнчжоу, добавляйтесь, чтобы вместе наслаждаться вождением Mazda!

Mazda CX-30 2021

# Очаровательная маленькая лошадка: компактность и безопасность ## Самые приятные моменты Дизайн автомобиля стильный и привлекающий взгляд, интерьеры выполнены с использованием мягких материалов, функции умные и удобные в использовании, высокий уровень безопасности и хорошее управление. ## Опыт покупки Я, будучи начинающим водителем, искала небольшой внедорожник, который было бы легко припарковать из-за компактных размеров и высокого дорожного просвета. Изначально планировала купить Honda XRV, но случайно наткнулась в интернете на сравнительное видео Mazda CX-30, Honda XRV и Toyota CHR - и влюбилась с первого взгляда. Еще раньше мне нравился дизайн Mazda за его элегантность. После визита в салон и ознакомления с авто, я убедилась, что внешне оно действительно привлекательное: простой и изысканный внешний вид, мягкие кожаные покрытия в интерьере в синих и черных тонах создают ощущение высокого класса. Мне, как ценителю красоты, это по душе. Автомобиль оснащен 7 подушками безопасности и прочными антикоррозийными балками, его безопасность отмечена на мировом уровне. Восемь акустических динамиков, автоматическая решетка и другие уникальные функции присутствуют в комплектации. После тест-драйва я убедилась в замечательной управляемости и безопасности, это именно то, что нужно женщине-новичку. Поймав удачную акцию, сразу решила купить эту машину. ## Водительские ощущения Как начинающий водитель, я езжу медленно, но стартового ускорения мне более чем достаточно. Тормоз сначала показался жестким, вероятно, потребуется немного времени, чтобы привыкнуть. Педаль газа, выполненная в стиле органа, нажимается приятно. Разгоняется стабильно и без рывков. Теперь я понимаю, что значит "единение человека и машины". Автомобиль немного тяжелый, поэтому при отпускании газа скорость снижается быстрее. ## Управляемость Рулевое управление точное и чувствительное, полный оборот составляет полтора оборота без люфта, что делает его очень удобным. Усилитель руля также умный: на низких скоростях руль легкий, а на высоких автоматически утяжеляется, предотвращая рысканье. ## Вместительность Для внедорожника пространство на заднем ряду среднее, но я приобретала машину в основном для поездок на работу и для перевозки ребенка. Большую часть времени езжу одна, так что заднее пространство мне подходит. У родителей рост не превышает 170 см, иногда они ездят на заднем сиденье — проблем нет. Конечно, если бы пространство было больше, было бы еще лучше, но это зависит от личных предпочтений. Объем багажника достаточен, а при сложенных сиденьях туда можно положить крупные вещи, образуя практически ровную поверхность. ## Удобство После покупки я была в восторге: высокая степень удобства в эксплуатации, например, доступ без ключа и автоматический кондиционер, очень упрощают жизнь. Несмотря на высокую платформу внедорожника, он легко справляется с неровностями дороги. Внутри почти нет шумов — хорошая звукоизоляция. Сиденья настраиваются по высоте и длине, женщине легче поднять сиденье для лучшего обзора. На заднем ряду также есть воздуховоды кондиционера — летом ребенку не будет жарко, что было одной из причин выбора этого автомобиля. В целом, хотя цена автомобиля немного выше, его ценность ощутима. От дизайна до безопасности, управляемости и комфортности — каждое вложение стоит своей цены. Приобретая автомобиль, нужно учитывать свои вкусы и потребности, каждому своё по душе. Важно следовать своему сердцу и выбрать автомобиль, который станет идеальным для вас.

Mazda CX-30 EV 2021

В то время как крупные автомобильные компании одна за другой выпускают новые модели с альтернативными источниками энергии, Mazda не спешит, и даже готовится выпустить новую модель с рядным шестицилиндровым двигателем. Не знаю, можно ли это назвать настойчивостью. Если рассматривать весь модельный ряд Mazda, то в продаже на внутреннем рынке есть только одна модель на альтернативной энергии – CX-30 EV. Внешне и внутри она практически не отличается от обычной CX-30, разница лишь в том, что бензиновый двигатель объемом 2.0 литра заменен на электромотор, и появился этот "новый" автомобиль с запасом хода 450 км. Возможно, для Mazda это прогресс, но с таким запасом хода в этом ценовом сегменте практически нет конкурентоспособности, к тому же, в плане технологических опций она тоже не особо выделяется. Настойчивость, конечно, хорошо, но хотелось бы, чтобы Mazda не упорствовала в неправильном направлении. Автопроизводителям необходимо постоянное развитие, чтобы представлять нам более совершенные продукты.

Mazda 6 (III поколение) 2018

В мае 2019 года я купил автомобиль модели 2018 года, когда появилась новая версия 2020 года, но основные компоненты не изменились, поэтому цена модели 2018 года была более привлекательной, и я купил её за 183,300 юаней. Сейчас прошло 2 года и 9 месяцев, я проехал 72,000 километров. В прошлом году при большом ТО на 60,000 километров я заменил тормозную жидкость и масло в коробке передач. Обслуживание проводилось на сервисе Tuhu. Шины были заменены на 70,000 километров. **Управляемость** Мне не приходилось управлять хорошими автомобилями. До этого у меня был Kia Cerato. Atenza — управляемый автомобиль. Я мало понимаю в управляемости, но, поездив немного на старой Camry, могу сказать, что Atenza легче на ходу и управляется лучше. Особенно нравится вождение по горным дорогам — автомобиль легко управляется, чувствуется путь. Подвеска немного жестковата, а мощности недостаёт, об этом расскажу подробнее позже. **Пространство** Чаще всего езжу один — места хватает, и для семьи из трёх человек тоже достаточно. Однако, если сравнивать с Accord, места существенно меньше. Сзади двум людям комфортно, троим уже тесновато. Багажник довольно глубокий, поэтому для семьи из трёх человек места хватает. **Самое неудовлетворительное** Наибольший недостаток — шум. Вся машина плохо защищена от шума, уровень шума покрышек и ветра сопоставим с автомобилями стоимостью около 100,000 юаней. Иногда издаётся посторонний шум в районе B-стойки. Можно поменять шины на более качественные для снижения шума, но плохая звукоизоляция всей машины — это проблема производителя. Звуковое сопровождение двигателя Zoom приятное только на оборотах выше 4000, в диапазоне 2,000-4,000 — просто громкий вой. **Опыт покупки** Рассматривал Accord и Magotan, но в итоге выбрал Atenza из-за дизайна. В мае 2019 года, когда я покупал автомобиль, уже должна была выйти новая версия, и с момента производства до покупки прошло 5 месяцев — машина почти стала складским автомобилем, но зато цена была снижена. **Цена** Цена автомобиля по чеку составила 183,300 юаней, и итоговая цена с регистрацией составила около 210,000 юаней, точную сумму я уже забыл. **Впечатления от вождения** Во-первых, подвеска жестковата. Автомобиль уделяет внимание управляемости, поэтому амортизация должна быть жестковатой, но подвеска могла бы быть мягче для комфорта. Дорожные неровности ощущаются чётко, и небольшие ямы почти не смягчаются — всё-таки это семейный автомобиль, немного более комфортным его сделать можно. Во-вторых, комбинация 2.5 литрового атмосферника и 6-ступенчатой АКПП от Mazda работает плавно, но присуща атмосфернику характерная особенность: нет задержки, как у турбированных двигателей за 200,000 юаней. При тест-драйве Accord с полной педалью газа была задержка в секунду. При этом 6-ступенчатая АКПП хорошо подходит для машины за эту цену, хотя порой встречаются рывки. Это наиболее заметно в диапазоне скорости 20-40 км/ч при ускорении и замедлении, что часто используется в городских условиях. На шоссе и горных дорогах 6-ступенчатая АКПП отлична, она быстро реагирует на смену скорости. В-третьих, у оригинальных шин Yokohama были проблемы, особенно после пробега в 45,000 километров, когда они наполовину износились и скользили на мокрой и сухой дороге. На 60,000 километров я заменил два передних колеса, хотя на них оставалась треть протектора, но они вели себя как лысые шины. **Расход топлива** Сейчас я проехал 72,000 километров, средний расход составляет примерно 8.5-9 литров на 100 километров. Точные данные не считал, но в летние пробки расход достигал 15 литров, на шоссе — всего 6.5 литров. В городском цикле, в поездках на работу и обратно, расходует 8-10 литров. **Мощность** Атмосферный 2.5 литровый двигатель вполне достаточен для обычного использования, но по мощности уступает турбированным. Единственное преимущество атмосферника — это линейность. Если нравится быстрая езда и горные трассы, то мощность 2.5 литрового двигателя слаба — часто приходится доводить до 5,000 оборотов, чтобы почувствовать силу. Особенно на горных дорогах, в условиях высокогорья, для обгонов или крутых подъёмов нужно доводить до красной зоны оборотов, но уже после получаса езды температура двигателя превышает 100 градусов. **Стоимость ремонта** Сейчас я обслуживаю автомобиль на Tuhu, меняю масло — около 500 юаней за обслуживание с использованием Idemitsu. Есть выбор между дорогими и дешёвыми жидкостями, шинами, тормозами. Для машин за 200,000 это нормальные цены, но если автомобиль починить, заменить детали — это дорого. Один бампер стоит почти 3,000 юаней, одна пара блоков для помощи в смене полосы — 8,000, одна задняя лампа — 2,000 юаней. В общем, оригинальные запчасти дорогие.

Mazda CX-30 2021

**Приобретение нового автомобиля** Ранее у меня была машина, которая принадлежала моему отцу и проехала более 60 тысяч километров. В этом году я решил приобрести автомобиль своей мечты, поэтому покупка авто стала актуальной. В процессе выбора я рассматривал модели Volvo XC40, Toyota C-HR, Geely Xingyue и Mazda CX-30. Жена не понравились задние окна в C-HR, поэтому мы её исключили. Затем я протестировал Volvo XC40: интерьер роскошный, места достаточно, но единственным недостатком были шины Continental на тестовой машине — шум от них был слишком сильный, и жена тоже отказалась от этой модели. В случае с Geely Xingyue мы посетили три автосалона, но не смогли протестировать машину, и к тому же продавцы были не очень любезны, создавая ощущение, будто мы не в состоянии её купить. Поэтому мы решили отказаться. Еще раньше мы заметили у других людей Mazda и нам понравился дизайн передней части, поэтому CX-30 сразу приглянулась жене. Она действительно выглядит красиво, и после тест-драйва наше впечатление было настолько хорошим, что мы сразу решили её приобрести. **Пространство** При моём росте в 178 см, при удобной регулировке остаётся три пальца над головой, хоть заднее сиденье немного тесновато. Однако, мы нечасто возим пассажиров, так что это не критично. Багажное пространство достаточное, учитывая, что это компактный SUV. Нельзя же ожидать, чтобы машина потребляла мало и при этом вмещала много вещей. **Управляемость** Управляемость на высшем уровне, особенно при поворотах: машина внушает уверенность, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, крен минимален, и кузов быстро возвращается в исходное положение. - **Система помощи удержания полосы**: очень чувствительная, точно распознаёт полосы. - **Система помощи при смене полосы**: также очень чувствительная и своевременно предупреждает о машинах в мёртвой зоне. - **Активное торможение**: система срабатывала несколько раз из-за излишней чувствительности, особенно когда дистанция до впереди идущего автомобиля была мала. Это напугало, но если подумать, в экстренной ситуации это будет плюсом. **Водительский опыт** Это компактный SUV с двигателем Skyactiv мощностью 2.0 литра. Двигатель мощный, коробка передач настроена умно, быстро переключает передачи при ускорении, что даёт дополнительную уверенность на высокой скорости. Звук двигателя CX-30 приятно удивляет. Очень удобные кожаные сиденья, руль регулируется в четырёх направлениях, с оптимальным весом и точной направленностью. **Расход топлива** Я проехал более 4700 километров, и сейчас в зимних условиях на снежных шинах в городе расход составляет около 9,4 литра, на трассе — около 7,6 литра. Я предполагаю, что летом он может быть чуть ниже. Бак на 50 литров позволяет средней дальности запас хода. **Комфорт во время поездки** - **Пространство для пассажиров**: при росте 178 см, остаётся три пальца над головой. На заднем сиденье обычно помещается кто-то с таким же ростом, как у меня, без проблем. - **Отзывы семьи о поездке**: семья считает, что заднее пространство тесновато, угол наклона сидений прямой, что может быть утомительным на длинные расстояния. Однако, для коротких поездок по городу, заднее сиденье довольно комфортное. Для семьи из трёх человек с детским креслом пространство в CX-30 вполне достаточное.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Внешний вид неплохой, но мощности маловато, потенциал для тюнинга небольшой, только с двигателем 2.3 можно немного поиграться. 【Управление】 Первая моя машина, сложно что-то сказать насчет управления, но после того как я покатался на других машинах до 20 тысяч, этот Mazda6 оказался довольно неплохим. Руль очень точный. 【Впечатления от вождения】 Старая машина для передвижения, автомобиль для начинающих. Подходит новичкам для тренировки навыков вождения. На скорости 120 км/ч на трассе сильно ощущается шум ветра. 【Опыт покупки машины】 Увидел на Douyin у одного популярного блогера, показался процесс покупки немного обманчивым, иногда действительно импульсивно покупаешь машину. В июле 2021 года я купил Mazda6 2.0 2007 года за 30 тысяч, что оказалось намного дороже, чем ожидалось. При покупке сказали, что автомобиль не имел аварий, не был затоплен или в огне. Потом я сам решил заменить лампы, так как изначально стояли галогеновые лампы. Желтый свет не был очень привлекательным, поэтому я сам купил лампы и поменял. Снял передний бампер и когда снимал фары, заметил, что фара на стороне переднего пассажира была уже снята и не полностью установлена. Очень расстроился. Общая стоимость с доставкой и регистрацией дошла до 35 тысяч. Иногда импульсивные покупки приводят к ошибкам, лучше определиться сначала, зачем нужна машина и в каком она состоянии, перед покупкой. Эти скидочные магазины машин не имеют четкого процесса и не до конца указывают информацию. На самом деле, цена не проблема, неприятно лишь то, что некоторые проблемы машины не были объяснены, а последующая их исправка вызывает только недовольство и расходы. Это история покупки машины с Douyin. 【Цена при получении машины】 19 тысяч километров, 2007 год, 2.0 автоматическая коробка передач, суперлюкс, стоимость 30 тысяч плюс страховые и регистрационные расходы около 5 тысяч. 【Расход топлива】 Около 9 литров.