Не знаю почему, но в эту тихую ночь, ворочаясь, так и не мог уснуть и решил попробовать опубликовать свой первый обзор автомобиля после двух лет нахождения на платформе «ДонгКарИнсайт»:
【Опыт покупки автомобиля】
Водительское удостоверение получил несколько лет назад, и часто водил семейную Ford Mondeo и Subaru Outback. Во время учебы за границей купил подержанный Holden Commodore. После начала работы иногда удавалось поездить на машинах коллег: Volkswagen Passat, Acura RDX, старой версии Nissan Teana, Toyota Camry, Buick Envision. Так что можно сказать, что я наполовину опытный водитель.
В конце 2019 года у меня неожиданно появился серьезный интерес к автомобилям, поэтому я скачал разнообразные приложения, начал изучать информацию и постепенно стал теоретиком, разбирающимся в устройстве и принципах работы автомобилей, истории всех крупных брендов, почти всех моделей, продающихся на рынке, их внешнем виде, интерьере и распространенных проблемах. В процессе я был привлечен философией производства и дизайна Mazda.
Когда я решил купить машину, мой бюджет составлял около 200 тысяч юаней. Моими предпочтениями были: автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, модель, представленная на мировом рынке, более редкая модель с характерным дизайном, а также коробка передач с гидротрансформатором или влажным двойным сцеплением. Из большого множества автомобилей я выбрал модель Mazda CX-30, Kia K5 и Cadillac CT4. Также я заинтересовался еще не выпущенными на тот момент Genesis G70 и Citroën C5 X, но, поскольку мне нужно было срочно купить машину, и после тест-драйвов и глубоких исследований, я все-таки выбрал CX-30. K5 отпала из-за соображений безопасности, одиночной задней фары и потенциальных мелких проблем, а CT4 — из-за жестких тормозов и тесноты заднего ряда. В сравнении с ними, CX-30 во всех аспектах подходила максимально, поэтому я и сделал выбор в ее пользу.
【Внешний вид и интерьер】
Вопрос этот субъективный, однако внешний вид и интерьер CX-30 получили награду за лучший дизайн продукта 2020 года от Red Dot в Германии и премию за дизайн года от Японского автомобильного зала славы 2020. Это говорит о высоком уровне дизайна. «KODO 2.0» — концепция дизайна, которая проявляется в линиях игры света и тени, «Единость человека и машины» резонирует в удлиненном капоте, а принцип «меньше значит больше» выражается в минималистичном роскошном интерьере... И культовый цвет Mazda — «Кристальная душа красного», а также фары «Ангельские крылья» — все это действительно привлекает меня. В этом ценовом диапазоне, если не первое, то точно одно из лучших предложений.
Как и некоторые мои друзья, сначала не мог принять эти слегка чрезмерно широкие черные молдинги, но со временем привык и даже начал ценить, как они защищают от царапин — стало действительно полезным.
【Безопасность】
Это действительно крепкий автомобиль, если бы не его многочисленные награды за безопасность, я бы не обязательно выбрал его:
- Пять звезд по европейской системе безопасности E-NCAP
- Высшая оценка безопасности по американской системе IIHS
- Пять звезд по австралийской системе безопасности A-NCAP
Недавно получил пять звезд по японской системе JNCAP и шесть идеально выполненных тестов в китайском исследовательском центре безопасности, что дополнительно подтверждает, что при ввозе в страну конструкция в плане безопасности не была уменьшена или урезана.
【Пространство】
Действительно не слишком большое, но вместит четверых обычных людей.
Я ростом 184 см, при регулировке водительского сиденья под себя над головой остается примерно кулак пространства, в то время как мои колени слегка касаются задней части водительского сиденья. Если переднее пассажирское сиденье настроено под человека ростом 160 см, достаточно места для мужчины ростом 180 см. Центральный тоннель немного высокий, лучше избежать посадки человека в середине заднего ряда.
【Комфорт】
Подвеска плотная, передает ощущения от дороги, способна сгладить мелкие вибрации, но задняя подвеска типа DFA жестковата, и перепады на дорожных «лежачих полицейских» сильно ощущаются, снижая комфорт.
Сиденья скорее жесткие, с хорошей поддержкой, но немного не хватает обхвата. Качество перфорированной кожи отличное, на ощупь приятно к коже. Электрическая настройка поясничной поддержки и функции памяти сиденья на водительском месте добавляют комфорта при вождении.
Что касается NVH (шум, вибрации и жесткость), здесь она на высоком уровне для своего класса, шум ветра на высокой скорости подавляется хорошо, шинный шум несколько больше, но по общему качеству шумоизоляции выигрывает у Outback, что впечатляет.
Непонятно, какой марки установлена аудиосистема, уровень средний. Очень бы хотелось, чтобы сюда завезли версию с аудио от Bose, как в других странах.
【Мощность】
Мощность и крутящий момент двигателя SKYACTIV-G 2.0L уже не конкурируют с показателями 1.3t и 1.4t турбо-двигателей, так что покупая эту машину, не стоит ждать чуда в разгоне. Однако знаменитая настройка 6-ступенчатого автомата Mazda с логикой переключения и скоростью работы все еще впечатляет. В сочетании с принудительным понижением передач можно уверенно маневрировать и обгонять в обычных условиях, главное, не жалеть педаль газа. (Кстати, у этого двигателя есть приятный звук, и разгон звучит классно.)
【Комплектация】
Комплектация Yong Yue полноценно включает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и множество активных систем безопасности, среди которых активное торможение действительно эффективное и еще ни разу не срабатывало ложным образом. Оно сработало, когда я потерял внимательность, двигаясь за другим автомобилем на небольшой скорости, что позволило избежать аварии. Очень доволен этой функцией.
Критика в адрес системы удержания в полосе, которая работает только при скорости ниже 55 км/ч. Какой от нее смысл?
【Обслуживание】
С мощностью атмосферника и автоматической коробкой передач вопрос обслуживания становится простым: не стоит обращаться к обманщикам в дилерские центры, просто идите в Tuhux, выбирайте масло Outshine 0w20. Небольшое ТО стоит более двухсот юаней, а большое — более четырёхсот. После первого обслуживания раз в 10 тысяч километров. Это невероятно дешево.
【Модификации】
Потратился на систему дистанционного управления автомобилем, установил четыре передних датчика парковки, заменил зеркало заднего вида на автоматическое с антибликовым покрытием. Планирую установить камеру на правую боковую зону, чтобы улучшить функциональность до уровня топовой комплектации. В будущем подумываю заменить колеса и шины, что должно значительно улучшить NVH и ощущения от вождения.
【Проблемы】
Кроме небольших посторонних звуков, других проблем не возникало. Иногда появляются трения в области креплений ремней безопасности и под сиденьем, а при увеличении скорости доносится стук от стекла пассажирского окна. Хорошо, что это редкие случаи, и я уже почти привык к ним.
【Итог】
Когда видишь, насколько популярна CX-30 за рубежом, и как ее игнорируют в нашей стране — это неприятно. Это потому что наши соотечественники не разбираются в автомобилях или дело в разных предпочтениях? Важно уже не это. Как автомобиль с характерным дизайном и без выдающейся мощности, она доступна мне финансово на раннем этапе карьеры и приносит удовольствие от визуальных и ездовых характеристик — и этого достаточно.