14 модель CX5, 2.0 передний привод, может служить ориентиром для друзей, выбирающих подержанные автомобили первого и второго поколения CX5.
Нет люка (и хорошо, не нужно думать о ремонте и обслуживании, на отцовском Volkswagen люк ни разу не открывали, а уже протекает). За свои деньги установил комплект черных кожаных сидений и отделку дверей, обошлось в полторы тысячи. Еще каждые полгода покупаю пакет лимонного ароматизатора из сена за 15 юаней.
Мой рост 1.7999 м, в водительском месте очень просторно, над головой тоже много места, пассажирское немного теснее, задние сиденья чуть коротковаты, мужчинам с широкими бедрами может быть не очень удобно в длительных поездках, но пространства для ног и головы более чем достаточно, не так тесно, как говорят. Но и сказать можно только, что места хватает.
Рулевое управление неплохое, в конце концов это SUV, на высокой скорости есть некоторый крен. На низкой скорости в городе шум от ветра незначительный, шум от шин слегка ощутим, но терпимый. На пересеченной местности амортизация жесткая, на уровне стандартного SUV. На трассе при скорости 80 км/ч звуки от ветра остаются в пределах одного уровня, очень тихо, но на 100 км/ч становится немного шумно, хотя все еще терпимо, а на 120 км/ч и выше уже значительно шумнее, двигатель начинает проявлять себя, но до крика, чтобы говорить, не доходит. Этот автомобиль очень стабилен на трассе, стабильнее, чем обычные седаны. По ощущениям в дороге лучше Nissan Sylphy по всем параметрам, лучше по шумоизоляции, чем Peugeot 408, лучше по подвеске, чем CRV, лучше, чем Chery Tiggo 5, но хуже по шумоизоляции, чем Buick Envision, и хуже по ездовым характеристикам, чем Peugeot 3008. Я сам водил эти автомобили. Другие не водил, не могу комментировать.
На Новый год, когда возвращались к жене домой, багажник и сиденья были загружены полностью, возможно, даже перевесили. На горной дороге при нажатии газа до пола, разгон был очень медленным, не было даже мысли об обгоне, но вверх по склону все-таки поднимались (может, это показатель неплохого крутящего момента?).
В обычное время, когда я езжу один или с двумя-тремя друзьями, мощности достаточно, двигатель не слишком напрягается (год назад узнал о кнопке Sport, потерял много удовольствия). Обгоняешь без проблем, если не удается — не обгоняешь, не нужно гонять, ✘✘✘✘✘. На светофорах, если скучно, пытался угнаться за стандартным Civic друга и еще друга 1.8L Vezel, Civic действительно не угнаться, с Vezel примерно одинаково по разгону.
Когда езжу на работу и обратно один, машина не успевает прогреться, пока доеду до магазина, поэтому расход топлива очень высокий, от 13 до 15 литров (я вожу агрессивно). В среднем 300 юаней хватает только на 400 километров. Это в условиях загруженных улиц маленького городка, с несколькими тестами на средней скорости меньше 30 км/ч.
На трассе тестировал расход топлива: при скорости 110 км/ч потребление по показаниям меньше 7 литров на 100 км, но это, вероятно, показывали слишком оптимистично, на самом деле полный бак (при цене бензина 7.5 за литр) позволяет проехать более 600 километров, оставляя три деления (чисто трассовый режим). Выходит, примерно 0.58 юаня за километр, лично меня это радует.
Машине 9 лет, пробег чуть больше десяти тысяч километров в год. Возможно, именно из-за небольшого пробега, качество действительно радует, кроме долива омывающей жидкости, ничего не нужно. Планирую на следующем техобслуживании заменить масло в коробке передач и все четыре шины, а также провести полное обслуживание.
С момента покупки три победы, одна ничья и одно поражение в ДТП, проиграл только Mondeo. Hyundai IX35 въехал в меня сзади, у него замена всей передней части, у меня замена заднего пластикового бампера и легкая подкраска. Въехал в Envision, он перестраивался, я не уступил, у него легкая деформация задней двери, я заменил решетку радиатора и декоративные пластмассовые детали. Въехал в Haval H6, он перестраивался, я не уступил, у него деформирована задняя дверь, я заменил заднюю фару. Лобовое столкновение с 25% с Corolla, обе стороны заменили бамперы и подкрасили детали. Въехал в Mondeo, у него ничего не случилось, даже не подкрашивали, я заменил передний бампер. Из пяти столкновений, только в этом случае был полностью виноват.
В процессе вождения переход с 2 на 3 передачу и с 3 на 4 сопровождается легкими рывками, особенно при переходе со 2 на 3. Из известных проблем с аккумулятором и регулятором дроссельной заслонки я не сталкивался, единственная поломка — крышка фильтра кондиционера в бардачке обнаружилась сломанной при очередном обслуживании, говорят, у других такая проблема тоже возникала.
Подведем итоги: плюсы — высокийдорожный просвет, хорошая проходимость, за 100 тысяч километров нет ремонтирования механической части, кроме планового обслуживания, остальное лишь перекрасы после ДТП или замена деталей. Кстати, вспомнил, заменил пару задних амортизаторов за 280 юаней, больше ничего.
Минусы: лакокрасочное покрытие слишком тонкое, когда машина стоит во дворе, много мелких вмятин от соседей, открывающих двери (мой автомобиль синего цвета). Говорят, у новых моделей металлическая краска? Более прочная? Завидую. А стекла окон одинарные, у новых моделей двойные? Наверное, шумоизоляция значительно улучшилась. Еще раз завидую.
Кроме того, думаю наклеить пленку на окна, зеленую или черную, что смотрится лучше?
В следующий раз при покупке автомобиля, подумаю о седане, не знаю, будет ли доступен Atenza к тому моменту, когда буду менять автомобиль, CX5 планирую ездить до списания (ощущение, что это будет трудно, так что я, похоже, останусь с этой машиной?)
