Oтзыв владельца автомобиля Mazda 6 (III поколение) 2020

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 Управляемость Атэнза действительно безупречна, в конце концов, её нередко называют японским BMW. Из автомобилей аналогичного класса я водил такие модели, как Accord, Avalon, Camry, Regal. С точки зрения удовольствия от вождения и управляемости, мои личные ощущения таковы: ни одна из них не сравнится с Атэнза. 【Пространство】 Что касается пространства в Атэнза, то оно, честно говоря, действительно небольшое. Но и настолько маленьким, как пишут в интернете, его тоже не назовешь, просто чуть больше, чем в автомобилях класса A. Однако по сравнению с автомобилями того же класса B оно действительно меньше, и уступает Accord с точки зрения использования пространства. Тем не менее, для обычного использования его всё равно достаточно. 【Наименее понравившееся】 Что мне менее всего понравилось в Атэнза, так это сиденья. Я ездил на многих автомобилях, но действительно редко находил сиденья более жесткие, чем в Атэнза. Хотя стоит отметить их хорошую обтекаемость, но они жестковаты. Также могу отметить пространство — мне не нравится дизайн центральной консоли, подстаканники слишком мелкие. Хотя мало в каких автомобилях подстаканники бывают глубокими, мне лично не нравится, что они расположены слишком далеко, и время от времени это создает неудобства. На подстаканниках находится пепельница, и добраться до неё сложно, как, я думаю, подтвердят знающие люди. 【Опыт покупки】 Мне всегда нравилась Атэнза. Прежде всего, меня привлек её внешний вид, потом я начал следить за ней в интернете и узнал все её плюсы и минусы. Затем я сам попробовал её в тест-драйве, и это было именно так, как описывалось в сети. Удовольствие от вождения и ощущения за рулем были просто превосходны, хотя подвеска немного жестковата. Тогда я не раздумывал, потому что уже давно хотел её приобрести. После тест-драйва я сразу решил купить, взяв с собой девушку, чтобы оформить заказ. Мы рассматривали красный, белый, серебристый и синий цвета и пришли к общему мнению, что серебристый — самый красивый, так что я купил серебристую Атэнза. 【Цена покупки】 На тот момент первоначальный взнос составлял чуть больше ста тысяч (включая налог на покупку, страхование и проценты по кредиту), страховка примерно 6500 юаней, я взял в долг 94000 юаней, на 24 месяца, с ежемесячным платежом в три тысячи девятьсот с лишним юаней. Бегал по всем салонам FAW Mazda в Хэфэе и в итоге нашел самый дешевый — там предлагали пять лет бесплатного масла на 10 канистр и карту технического обслуживания на тысячу юаней, а также пленку 3M. Процент был что-то около тысячи шестисот, который был включен в первоначальный взнос. В целом, это было одно из самых выгодных предложений в Хэфэе. 【Ощущения за рулем】 Ощущения за рулем просто великолепные — уже говорил об этом ранее, японский BMW! Но ради управляемости и удовольствия от вождения пришлось пожертвовать комфортом подвески, так что где-то есть плюсы, а где-то минусы. 【Расход топлива】 Расход топлива, по моему мнению, приемлемый, не слишком низкий, но и не настолько высокий, как я ожидал. В обычном режиме вождения около восьми-девяти литров. Конечно, это больше, чем у Honda и Toyota, но объем двигателя 2.5 литра, а коробка передач 6AT работает очень плавно и быстро откликается на педаль газа. Просто великолепно. 【Особенности комплектации】 Что касается комплектации, я купил вариант 2.5 Sport, из-за бюджетных ограничений не взял 2.5 Premium, но в спорт-версии есть всё необходимое: электрические сиденья для водителя и пассажира, автоматически складывающиеся зеркала, 360-градусная панорамная камера, ассистент смены полосы, подогрев сидений, автоматические фары, автоматический двухзонный климат-контроль, лепестки переключения передач. Всё, что нужно, в наличии. Серебристый цвет самый стильный! В заключении, надеюсь, что автор статьи порекомендует её как отличный экземпляр!

Mazda 6 (III поколение) 2021

Выбор автомобилей был определен на уровне начальных B-классов примерно за 17 тысяч. Присмотрелся к таким моделям, как Malibu, Regal, Teana, 508 и Atenza. Среди них только Malibu можно купить с двигателем 2.0T, остальные только в базовых комплектациях. Malibu 2.0T — это чисто спортивный седан B-класса, который мне не подходит для поездок в городе, да и требует 95-го бензина. Он больше подходит для частых поездок по трассе. Интерьер действительно не выглядит красиво, и качество сборки обычное. За последние годы у Regal уменьшилась комплектация, а двигатель 1.5T немного устарел, его мощность сравнима с 2.0-литровым атмосферным мотором. У Teana с 2.0 атмосферным, кроме комфорта сидений и хорошей шумоизоляции, ничего особенного нет, мягкая подвеска не приносит удовольствия от вождения. 508 с двигателем 1.6T не имеет удобных для вождения опций, многие практичные функции отсутствуют, сиденья жесткие и неудобные. В итоге выбрал豪华 Atenza, совпало, что 2.0 идет с наполовину уменьшенным налогом на покупку автомобилей, уложился в 17 тысяч. Впечатления от вождения: при резкой подаче газа коробка передач активно переключается на пониженную, ощущение ускорения не сравнимо с автомобилями Volkswagen 1.4T, все же это 2.0 атмосферный. На низких скоростях в потоках движения автомобиль движется плавно, это действительно лучшая коробка передач в этом классе. Ранее я пробежал несколько сотен километров по трассе, при скорости выше 120 он хорошо держит, уверенность при обгонах значительно больше по сравнению с малолитражным Swift. Амортизация подвески достаточно качественная: дороги чувствуются четко, но не настолько жестко, как у Mazda 3, общий комфорт выше, благодаря независимой подвеске, и, возможно, из-за толстых боков колес на 17 дюймов. Лимит прохождения поворотов не особо высок, уступает 2.0 Malibu и Regal GS, на скоростных участках трассы на 70+ км/ч ощущается некоторое наклонение, но он все равно лучше, чем у автомобилей с направленностью на семейное использование. Управление — положительный отзыв: легкость подходит, усилие также, обратная связь отличная, и работает точно в соответствии с указаниями. На трассе, при движении по прямой, он настолько точно следует направлению, что приходится корректировать руль лишь слегка. Пространство и комфорт: Как для спортивного автомобиля, сиденья Atenza довольно удобные, обхват хороший. При моем росте 178 см, после настройки сиденья водителя, места для ног на заднем сиденье остается полтора кулака — действительно маловато, особенность Mazda — длинный капот и глубокий багажник съедают слишком много продольного пространства, поперечное пространство в порядке, соответствует уровню B-класса. Недостатки: центральная часть заднего сиденья поднята высоко, шум от колес на высокой скорости заметный, в городских условиях на быстрых дорогах шумоизоляция в порядке, но за 90 км/ч шум от колес начинается быть очевидным. И еще, качество сборки FAW не на высоте — слишком грубое. Заключение: Среди начальных B-классов, я считаю, что Atenza 2.0 — наиболее выгодный вариант. Вожу уже больше месяца, установил подрулевые лепестки, датчики давления в шинах, успешная доработка приносит большое удовольствие. На распродаже в ноябре или декабре на Taobao планирую установить электропривод сиденья и подогрев, чтобы добавить комфорт.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Дорогие автолюбители, здравствуйте! Сегодня я хочу поделиться опытом покупки Mazda 6 Atenza 2.5L Premium 2021 года. С детства я увлекался автомобилями, и во время учебы в университете каждый день смотрел автомобильные обзоры, следя за любимыми моделями. Сначала мне нравился хэтчбек Civic за его острый внешний вид, ошеломляющее ускорение и культурную увлеченность тюнингом Honda, что делало этот автомобиль для меня восхитительным. Но на тот момент я еще не закончил учебу и не мог позволить себе купить машину. Кроме того, обновление дизайна Civic (я считаю, что он стал менее привлекательным) заставило меня пропустить покупку. Затем мне понравилась Atenza, в которую влюбился на несколько лет. Наконец, недавно я успешно приобрел ее, и теперь хочу рассказать, почему я выбрал именно эту машину. Внешний вид: Внешний вид - это вопрос вкуса, но если говорить честно, то "Душа в движении" в дизайне Atenza действительно впечатляет. На улице никто не скажет, что этот автомобиль некрасив. Дизайн с "Душой в движении" в сочетании с 19-дюймовыми колесами действительно доказывает, что красота имеет значение. Интерьер: В плане интерьера все выглядит достойно, элегантно, просто и лаконично. Если посмотреть внимательнее, материалы весьма качественные: сиденья из настоящей кожи Napa, алькантара на центральной консоли, древесина из Хоккайдо на дверных панелях, а все поверхности, к которым можно прикоснуться, мягкие на ощупь. В эту эпоху господства больших экранов такой интерьер именно мой вкус. Комплектация: Что касается комплектации, то она безупречна. Некоторые сравнивают комплектацию аналогичных автомобилей, но я считаю, для нас, простых людей, дополнительные 10-20 тысяч тоже важны, поэтому стоит сравнивать машины в одной ценовой категории. Mazda 6 Atenza за 21 тыс. долларов на выходе - это 2.5-литровый двигатель и автоматическая коробка передач, в то время как за те же деньги вы получите 1.5 турбированный двигатель с вариатором в Accord, 2.0 с вариатором в Camry или минимальную комплектацию с 330 DCT в Passat. С Atenza вы получите такие функции, как вентиляция и подогрев сидений, аудиосистема Bose с 11 динамиками, проекционный дисплей, 19-дюймовые колеса, активный тормоз, мониторинг слепых зон, удержание полосы и адаптивный круиз-контроль. Можно сказать, что за 21 тысячу ни одна другая машина не предложит такого набора. Пространство: Честно говоря, не такое большое, как у Accord или Passat, но мне хватает. Управляемость: Управляемость - это то, за что славится Atenza. Ускорение по прямой не является выдающимся, но находится на достаточно высоком уровне для этой категории - машина входит в клуб "8 секунд". Благодаря умной коробке передач машина плавно ездит на низких скоростях и шелковисто на высоких, а при резком ускорении быстро переключает передачи и увеличивает обороты, создавая звук, который вызывает выброс адреналина, особенно благодаря уникальной в своем классе функции Kick Down. Нажмешь на педаль газа, и почувствуешь удовольствие. Комфорт: Сиденья средней жесткости, с хорошей поддержкой, и вентиляция сидений очень удобная. В общем, Atenza - это очень выгодная в плане стоимости машина, в дальнейшем я поделюсь с вами опытом эксплуатации.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【价格】 南京，2.5 SkyActiv Sport, кристально-синий, полная стоимость 19.3 【Выбор автомобиля】 Смотрел автомобили полгода, бюджет от 15 для Golf и Mazda 3 поднялся до более 30 для Audi A4 Sports, в итоге остановился на 20. Посмотрел Accord и Mazda 6, по внешнему виду они примерно на одном уровне, но хромированные полосы на Accord при близком рассмотрении выглядят не очень, кроме большого пространства и высокой остаточной стоимости ничто другое не удовлетворяло мои требования. Стоит заметить, что шумоизоляция на Accord также оставляет желать лучшего. Если взять гибридную версию, цена выросла бы почти до 23. Наконец, я протестировал Mazda 6, и ощущения были невероятными. AT-коробка передач приносит радость, которую CVT никогда не поймет. Рассмотрел версию 2.5 Premium с HUD и аудиосистемой Bose на 11 динамиков. Кожаный салон мягкий и уютный. В итоге выбрал кристально-синий 2.5 Sport, немного сэкономив на Premium для замены колесных дисков и шин, так как коричневый салон показался мне немного устаревшим. (Если есть возможность, лучше выбрать Premium с HUD и вентилируемыми сиденьями). 【Шум и посторонние звуки】 После двух недель с машиной в целом все хорошо. Немного ездил по трассе и по городу, на плохом асфальте шум от покрышек действительно велик, но таких дорог в городе немного, поэтому это не имеет большого значения. На каменистых дорогах, если это не дорогой люксовый автомобиль или внедорожник, разница небольшая. На трассе шум несколько выше среднего для этой ценовой категории, за исключением американских автомобилей. Ощущается небольшое дребезжание панели кондиционера на плохой дороге, но это незначительно. P.S. Ранее были проблемы при повороте руля из-за неплотно затянутой регулировки. После осмотра мастера заметили проблему и предложили снимать звук, если будет повторяться. 【Мощность и управление】 Здесь даже нет смысла много говорить. Уверенность при поворотах постепенно возрастает, очень устойчивый автомобиль. Старт довольно медленный из-за атмосферного двигателя, в отличие от турбированных. Также задержка при переключении передач на 6AT, если плохо контролируется давление на газ, обороты замирают на 2500. Это также подтверждает умную настройку коробки передач. Пробки в городе почти не чувствуются, нет резких толчков при торможении и ускорении. На трассе при резком ускорении звук громкий, но атмосферный двигатель приносит радость. 【Расход топлива】 Меня это не сильно волнует, сейчас 9.0. По трассе немного больше — 8.8, по городу больше — 9.2, но с пробегом всего 500 км нужны дальнейшие данные. На высоких скоростях 80 км/ч расход минимальный — 4-5 литров, что типично для японских автомобилей. 【Пространство и сиденья】 Соответствует базовой версии автомобилей класса B. Если сравнивать с Accord, он проигрывает. У меня рост 173 см, люблю ездить с прямыми ногами, переднее сиденье с поясничной поддержкой отодвинуто далеко. На заднем сиденье ногам комфортно, но в целом место немного тесное. Сиденья из кожи, но жесткие. После долгих настроек нашел для себя комфортную позицию, после 2 часов в дороге усталости нет. 【Цвет кузова】 Когда друзья спрашивают, какой цвет я выбрал, сложно описать — ни фиолетовый, ни черный, ни синий, а черно-синий. Но выглядит здорово, в разных условиях освещения меняется от синего до черного. 【Разное】 1. Дальний свет не очень яркий, особенно в условиях плохой видимости. 2. Руль тонкий и жесткий, на низкой скорости в гараже управлять тяжело. 3. Подлокотник и перчаточный ящик маленькие. 4. Во время движения нельзя пользоваться сенсорным экраном на центральной консоли, что раздражает. 5. Камера с низким разрешением. 6. Кристально-синий идеален после мойки; красный тоже подходит для тех, кто не любит часто мыть машину. 7. Погода на дисплее иногда грузится медленно. 8. Если не подключать CarPlay, автоматически запускается радио. 9. Автомобиль очень герметичен, двери плохо закрываются. 10. Автоматическая блокировка дверей работает отлично, слышно два звуковых сигнала. 11. Педаль тормоза слегка дрожит и не плавно работает. 12. Мало обзора из-за крупных стоек и маленьких зеркал заднего вида. 13. Лакокрасочное покрытие тонкое. 14. Кондиционер плохо охлаждает, время на это уходит много, но задние воздуховоды работают хорошо. Буду дополнять по мере использования. 【Заключение】 Это скромный автомобиль, который я очень люблю в этом ценовом сегменте. У него могут быть мелкие проблемы, но я к ним привык. Как и в клубе владельцев, философия — спокойствие, отсутствие спора. Хвалите его — согласен; ругаете — тоже согласен. Это и есть причина, почему он нравится мне.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Опыт покупки】 В ноябре 2021 года я начал искать автомобиль на сайте, смотрел много моделей, как в сегменте A, так и B, и также проводил тест-драйвы в различных автосалонах. Malibu наилучший по соотношению цены и качества, Regal тоже неплох, Jetta на каждом шагу, а у Camry боковая и задняя часть кузова особенно привлекательны, но передок немного скромный (личное мнение). Accord тоже выглядит замечательно, но цена у него слишком высокая, а еще и CVT, так что я его не рассматривал. Passat и Magotan — это отличные автомобили, особенно бизнес-класса, но мне больше нравятся молодежные и спортивные машины, поэтому я их не рассматривал. Внешний вид Avalon мне очень нравится, он выглядит очень престижно и стильно, но цена за версию 2.5 не входит в мой бюджет, поэтому я его не рассматривал. В итоге, среди всех этих моделей я выбрал Atenza, так как хотел приобрести стильный автомобиль, который приносит удовольствие от вождения и укладывается в мой бюджет. На самом деле, когда я впервые зашел в салон, сразу обратил внимание на Atenza: передок красивый, большие колеса внушительные. Я провел тест-драйв, хотя долгое время не садился за руль и испытывал другие автомобили для сравнения. Но, признаться, сам не знаю, какие ощущения испытал от вождения, ведь давно не водил, и раньше водил только минивэн Wuling. Это был мой первый опыт вождения с автоматической трансмиссией, так что сказать о впечатлениях на самом деле сложно. В общем, мне все сразу понравилось, и я решил купить Atenza без малейших сомнений. 【Пространство】 Что касается пространства, то его вполне достаточно. Мой рост 180 см, и в водительском кресле мне не тесно. Обычно я предпочитаю укладку волос зачесом назад, и с этой прической мой рост достигает 185 см, но голова все равно не касается потолка. Если откинуть сиденье немного назад, то и человеку ростом 190 см будет комфортно. Зимой, когда мы возвращались домой, на заднем сиденье обычно сидели три взрослые, и не было тесно. Мой брат ростом 185 см, отец — 172 см, мама — 160 см, и они не жаловались, что места мало, и место в салоне достаточно, хотя в интернете пишут, что тесно. Совсем не так! Главное — не делать поспешные выводы, не опробовав автомобиль на практике. 【Удовлетворенность】 Дизайн внешнего вида от Mazda привлекает и определяет планку среди автомобилей стоимостью до 200 тысяч юаней. Не приемлю никаких возражений: линии кузова плавные, автомобиль смотрится дорого, современно и престижно, с привлекательным спортивным дизайном. Машина вызывает много внимания на дороге. 【Наиболее неудовлетворительное】 Единственная проблема, которую я могу отметить, — это слишком тонкие боковые стенки шин. Да, они выглядят стильно и спортивно, но нужно осторожно проезжать через выбоины и бугры, чтобы не повредить шин ни шинами. Пока что скрипы и шумы в машине отсутствуют, но не знаю, появятся ли они позже. 【Интерьер】 В интерьере все зависит от индивидуального вкуса. Я предпочитаю простоту и очень люблю черный цвет, поэтому мне особенно понравились черные сиденья. Все на ощупь приятное и мягкое, большая часть элементов отделана кожей. Нет никаких цветных атмосферных огней, чего я не люблю, особо не привлекаю экраны, потому что, на мой взгляд, автомобиль не для просмотра телевизора. 【Управляемость】 На шоссе управляешь автомобилем уверенно и стабильно. При перестроении или обгоне нет никаких колебаний, особенно хороша управляемость в поворотах на высокой скорости, машина практически не имеет кренов и остается стабильно. Не зря их называют "японским BMW". Однако как новичок, я буду постепенно набирать опыт вождения. 【Ощущения от вождения】 Звук мотора Zoom-Zoom приятный. Управление — одна из сильных сторон Mazda. Руль точно отвечает на повороты, подвеска обеспечивает отличную устойчивость и комфорт. Поскольку я новичок, мне было легко освоить машину. На Новый год я проехал около тысячи километров по шоссе, и машина велась замечательно. Поездка была комфортной и расслабленной. Даже в пробке, в которую я попал при возвращении домой, не было чувства усталости — лишь желание продолжать ехать. 【Расход топлива】 До Нового года на шоссе я достиг показателя 8,2 литра, а в городе расход колеблется между 11 и 12 литрами. Здесь слишком много светофоров, что требует постоянных остановок и движений. Впрочем, для мотора объемом 2,5 литра это нормально. На данный момент, в среднем расход составляет 9,8 литра на 100 км, и мне, как новичку, еще предстоит освоить более эффективный стиль вождения. 【Оценка】 Нет идеальных автомобилей, как и идеальных людей! Но если автомобиль нравится, то и его недостатки становятся приемлемыми.

Mazda 6 (III поколение) 2018

В мае 2019 года я купил автомобиль модели 2018 года, когда появилась новая версия 2020 года, но основные компоненты не изменились, поэтому цена модели 2018 года была более привлекательной, и я купил её за 183,300 юаней. Сейчас прошло 2 года и 9 месяцев, я проехал 72,000 километров. В прошлом году при большом ТО на 60,000 километров я заменил тормозную жидкость и масло в коробке передач. Обслуживание проводилось на сервисе Tuhu. Шины были заменены на 70,000 километров. **Управляемость** Мне не приходилось управлять хорошими автомобилями. До этого у меня был Kia Cerato. Atenza — управляемый автомобиль. Я мало понимаю в управляемости, но, поездив немного на старой Camry, могу сказать, что Atenza легче на ходу и управляется лучше. Особенно нравится вождение по горным дорогам — автомобиль легко управляется, чувствуется путь. Подвеска немного жестковата, а мощности недостаёт, об этом расскажу подробнее позже. **Пространство** Чаще всего езжу один — места хватает, и для семьи из трёх человек тоже достаточно. Однако, если сравнивать с Accord, места существенно меньше. Сзади двум людям комфортно, троим уже тесновато. Багажник довольно глубокий, поэтому для семьи из трёх человек места хватает. **Самое неудовлетворительное** Наибольший недостаток — шум. Вся машина плохо защищена от шума, уровень шума покрышек и ветра сопоставим с автомобилями стоимостью около 100,000 юаней. Иногда издаётся посторонний шум в районе B-стойки. Можно поменять шины на более качественные для снижения шума, но плохая звукоизоляция всей машины — это проблема производителя. Звуковое сопровождение двигателя Zoom приятное только на оборотах выше 4000, в диапазоне 2,000-4,000 — просто громкий вой. **Опыт покупки** Рассматривал Accord и Magotan, но в итоге выбрал Atenza из-за дизайна. В мае 2019 года, когда я покупал автомобиль, уже должна была выйти новая версия, и с момента производства до покупки прошло 5 месяцев — машина почти стала складским автомобилем, но зато цена была снижена. **Цена** Цена автомобиля по чеку составила 183,300 юаней, и итоговая цена с регистрацией составила около 210,000 юаней, точную сумму я уже забыл. **Впечатления от вождения** Во-первых, подвеска жестковата. Автомобиль уделяет внимание управляемости, поэтому амортизация должна быть жестковатой, но подвеска могла бы быть мягче для комфорта. Дорожные неровности ощущаются чётко, и небольшие ямы почти не смягчаются — всё-таки это семейный автомобиль, немного более комфортным его сделать можно. Во-вторых, комбинация 2.5 литрового атмосферника и 6-ступенчатой АКПП от Mazda работает плавно, но присуща атмосфернику характерная особенность: нет задержки, как у турбированных двигателей за 200,000 юаней. При тест-драйве Accord с полной педалью газа была задержка в секунду. При этом 6-ступенчатая АКПП хорошо подходит для машины за эту цену, хотя порой встречаются рывки. Это наиболее заметно в диапазоне скорости 20-40 км/ч при ускорении и замедлении, что часто используется в городских условиях. На шоссе и горных дорогах 6-ступенчатая АКПП отлична, она быстро реагирует на смену скорости. В-третьих, у оригинальных шин Yokohama были проблемы, особенно после пробега в 45,000 километров, когда они наполовину износились и скользили на мокрой и сухой дороге. На 60,000 километров я заменил два передних колеса, хотя на них оставалась треть протектора, но они вели себя как лысые шины. **Расход топлива** Сейчас я проехал 72,000 километров, средний расход составляет примерно 8.5-9 литров на 100 километров. Точные данные не считал, но в летние пробки расход достигал 15 литров, на шоссе — всего 6.5 литров. В городском цикле, в поездках на работу и обратно, расходует 8-10 литров. **Мощность** Атмосферный 2.5 литровый двигатель вполне достаточен для обычного использования, но по мощности уступает турбированным. Единственное преимущество атмосферника — это линейность. Если нравится быстрая езда и горные трассы, то мощность 2.5 литрового двигателя слаба — часто приходится доводить до 5,000 оборотов, чтобы почувствовать силу. Особенно на горных дорогах, в условиях высокогорья, для обгонов или крутых подъёмов нужно доводить до красной зоны оборотов, но уже после получаса езды температура двигателя превышает 100 градусов. **Стоимость ремонта** Сейчас я обслуживаю автомобиль на Tuhu, меняю масло — около 500 юаней за обслуживание с использованием Idemitsu. Есть выбор между дорогими и дешёвыми жидкостями, шинами, тормозами. Для машин за 200,000 это нормальные цены, но если автомобиль починить, заменить детали — это дорого. Один бампер стоит почти 3,000 юаней, одна пара блоков для помощи в смене полосы — 8,000, одна задняя лампа — 2,000 юаней. В общем, оригинальные запчасти дорогие.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Управляемость】 По сравнению с моделями того же класса, ощущение, что руль немного тяжеловат, но в целом управление неплохое. После длительной поездки автомобиль склонен к отклонению влево при равномерной езде с прямым рулем. В 4S центре мастер сказал, что небольшие отклонения у Mazda — это нормально, и регулировку не проводили, чтобы не перетянуть гайки на рулевой тяге. Сказали, что можно будет исправить, если ситуация ухудшится. Не знаю, сталкивались ли с этим другие владельцы. 【Пространство】 С ростом 178 см и весом 80 кг мне нравится сидеть пониже, обычно я опускаю сиденье максимально, а поддержку ног выставляю на максимум. После настройки удобного положения спереди, сзади чувствую, что места достаточно. Конечно, по сравнению с такими моделями как Volkswagen Passat, заднее пространство здесь уступает, но для меня это не критично. К тому же, те, кто покупает этот автомобиль, вряд ли сильно переживают за пространство на заднем сиденье. 【Наименее понравившееся】 1. Руль не выставлен на прямую (Автомобиль держится в центре полосы при прямом движении, но руль отклоняется вправо примерно на 10 градусов) Для человека с моим перфекционизмом это неприемлемо. 2. Посторонние шумы (Передняя левая стойка A водительского места) При солнечной погоде или после прогрева в автомобиле, когда внутренняя температура достигает тепла, слышится посторонний скрип из области передней левой стойки или передней части центральной панели. На ровной дороге звук бывает редко, но на ухабистой дороге он более выражен. Не ясно, вызвано ли это пластиковыми деталями или элементами кузова. Сейчас звук не очень громкий, но все равно заметен. (Автомобильная мультимедиа или центральный экран) При запуске электропитания автомобиля, без запуска двигателя, слышен легкий шум электрики и звук, похожий на шум вентилятора ноутбука. Этот гул был слышен впервые, когда я остановился на сервисной зоне на трассе для отдыха, и после подключения питания он продолжался. Я пробовал много других автомобилей, и только у старого Volkswagen CC моего отца, у которого экран был модифицирован, был такой же звук. Сталкивались ли с этим другие владельцы? Это распространенная проблема? Как решили? 【Опыт покупки】 Я купил автомобиль со склада, произведенный в январе 2021 года, модель 2021 года. В момент покупки прошло почти год с момента выпуска. Переговоры о цене заняли полдня, скидка на машину составила 43,000 юаней. Поскольку я оформлял кредит, общая сумма скидок с учетом процентов по кредиту составила почти 50,000 юаней, вместе с тремя годами кредита все обошлось в чуть менее 210,000 юаней. Поскольку автомобиль со склада, 4S центр обещал заменить масло, масляный фильтр и аккумулятор, а также проверить все четыре шины. При осмотре автомобиля я заметил, что переднее правое колесо слегка поцарапано в месте соединения с правым передним крылом, что примыкает к подкрылку, и это не видно снаружи. Салон дал дополнительное бесплатное ТО без оплаты работы, и я решил, что все в порядке. Вести переговоры начали около 6 вечера, и продолжались до 8 вечера, так и не успел встретить жену с работы. Продавец и менеджер салона тоже заметно устали и нервничали, пытаясь распродать склад. В итоге оформил задаток. Примерно через неделю до Нового года забрал автомобиль. Доехал до родного города туда и обратно около 900 км. Ехать было неплохо, круиз-контроль и система следования за автомобилем работают замечательно, быстро и точно.

Mazda 6 (III поколение) 2014

【Покупка автомобиля】 Помню радость, когда в 2015 году получил номер и забрал машину. Прошло уже 7 лет. 2015 год был моим тридцатилетием, годом начала новой жизни, когда я постепенно пошел по неожиданному жизненному пути, и началась настоящая духовная и материальная независимость. В то время у меня не было денег, я мечтал купить BMW 3 серии, Mercedes C-класса или Audi A4, но в итоге счел это дорогим, учитывая давление на выплату кредита. Остановил свой выбор на Passat, Buick Regal и Mazda6 (Atenza), так как всегда интересовался автомобилями и знал о них неплохо. Считал, что у автомобилей одного и того же ценового класса качество примерно одинаковое, если они от известных брендов, так что оставалось выбирать только по внешнему виду и управляемости. Мой выбор пал на Mazda6, потому что это японский автомобиль (на мой взгляд, немецкие, американские и японские машины – это классика, ведь это три великих автомобиля страны времен Второй мировой войны и ныне сильнейшие в экономическом и технологическом плане), она стоила относительно недорого (дешевле Volkswagen), внешний вид был великолепным, а двигатель имел передовую технологию. 【Управляемость】 Недаром Mazda называют "японским BMW", управляемость действительно отличная, руль легкий, сколько жмешь на педаль – столько и получаешь, не как у Passat, где 90% мощности бьет сразу, или у корейских машин, которые с усилием не едут. Водил уже около 7 лет, машина становилась все более привычной, хотя разгон в целом обычный, плавное ускорение благодаря естественному аспиратору вместе с настройкой педали газа, мгновенная обгон и перестроение не вызывают никаких проблем. Привыкнув к Mazda6, я ездил на Tiguans, Passats, Matenas, Malibus, Mercedes E300L моих друзей и родных, и все они были совсем непривычными, отсутствие ощущения единства человека и машины. Может, это звучит волшебно и субъективно, но это именно то, что я чувствую. 【Пространство в салоне】 Могу сказать, что оно как раз подходит, но без особых сюрпризов. Длина автомобиля полностью потрачена на капот, на внутреннее пространство это не влияет. Заднее сиденье как у обычного авто среднего класса, пассажирам не будет тесно, но и просторно не покажется. 【Самое неудовлетворительное】 Шум действительно большой, при движении по шоссе трудно разговаривать с задним рядом. Раньше думал, что это из-за шума шин, но после замены шин понял, что ошибался. В автомобиле явно не хватает мест для хранения, в дверь можно поставить только чашку, для зонта места не хватает, хотя новая модель это исправила. 【Цена автомобиля】 Помню, была скидка 18 000 юаней, предоплата 50%, кредит на 80 000 юаней без процентов, но с комиссией за кредит 2 000 юаней, в подарок была защита днища и тонировка. Тонировку выдавали в качестве ваучера в магазине автозапчастей, где мне предложили очень плохую пленку, сказали, что за лучшую мне придется доплатить, и я потратил еще более 1 000 юаней – всё это было ловким трюком. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно низкий, технология SkyActiv вполне хороша. Для новых авто было более 7 литров, затем, часто нажимая на педаль газа, летом до 8, зимой около 10, в итоге примерно 9 литров. На трассе экономия заметна, если ехать со скоростью 100-120, то всего 5-6 литров. 【Затраты на обслуживание】 Ремонт недорогой, уровень семейного авто. Помню, замена бампера по страховке обошлась в более чем 4 000 юаней. Техническое обслуживание – более 500 юаней, после 5 лет на каждое посещение уходило около 2 000 юаней, постоянно что-то нужно менять. 【Динамика】 Кажется, что мощность сильная, но это обычный автомобиль. Надо сказать, что Mazda имеет большой опыт в создании удовольствия от вождения, нажимая педаль газа в пол, рев двигателя, вибрации кузова – все похоже на гоночный автомобиль. Пятое фото сделано в Тайване, в парке Тароко, где я обнаружил Mazda6. Последние три фотографии – с автосалона в Пекине 2020 года, где была представлена новая модель тогда, и она намного лучше моей во всех отношениях. Я помню видео, где зарубежная пожилая женщина купила Volkswagen Beetle более 50 лет назад и до сих пор его водит, Volkswagen, узнав об этом, прислал специалиста, чтобы обновить автомобиль, и женщина выразила желание ездить на нем до невозможности. Я нашел это видео очень значимым, и если будет возможность, я бы хотел так же ездить на своей Mazda6. Но со временем мои друзья и клиенты все больше покупают машины ценой около 500 000 юаней, и я оказался почти самым дешевым среди владельцев автомобилей. Собирался поменять её, но к счастью, моя жена получила номер, поэтому теперь есть новый автомобиль, а моя маленькая Mazda6 может продолжать служить, правда, только когда есть ограничение по номеру. К тому же, некоторые владельцы обнаружили в своих автомобилях много мелких проблем, но моя машина в порядке, наверное, мне повезло. За почти 7 лет, кроме обычных замен батареи, шин и дворников, один раз была авария с заменой бампера, никаких других проблем не было. Если и есть какие-то придирки, то это небольшой износ значка на руле, небольшие трещины на переднем значке, что говорит о том, что контроль качества у Mazda не так плох, как пишут на форумах и в СМИ.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【Покупка автомобиля】 Это вторая машина в нашей семье. Вначале с женой не сошлись во мнениях: она предпочитала SUV, а я – седан. Первая машина у нас седан, и мне нравится, как он работает, хотя на работе часто приходится водить SUV. Мы просмотрели седаны и SUV стоимостью около 20 тысяч. Изначально заказали BYD Song DMI, но забирать машину пришлось бы через 3 месяца. Я не успокоился и предложил жене посмотреть другие автомобили. Протестировали почти все доступные авто, но случайно не удалось протестировать Honda Inspire и Buick LaCrosse. На Inspire 1.5 высшей комплектации нужно было долго ждать, а затраты на обслуживание LaCrosse 2.0 могли бы быть высокими. Опробовал Malibu, его мощность и внешний вид соответствовали моим ожиданиям, но с ценой не договорились: хотел 18.5 на руки, но продавец держал 19.5. Решили отказаться и обратились в FAW Mazda. Протестировали топовую модель, жена осталась довольна как управлением, так и внешним видом. Условились по цене и внесли залог, через неделю машина была у нас. Жена удовлетворила мое желание седана, хотя мечтала о SUV, за что я ей благодарен! 【Расход топлива】 В основном поездки короткие, расход топлива составляет 10-13 литров, на трассе пробовал поездки длиной около 50 км, расход – 8.3 литра. Если ехать дольше, думаю, можно уложиться в 7 литров. Первого ТО ещё не было, после него расход должен снизиться. 【Впечатление от вождения】 Сиденье водителя комфортное, есть вентиляция и подогрев, но немного некомфортно при движении через лежачих полицейских – слишком жёстко. Обгонять можно, если давить на педаль смелее – пусть и нет реакции, как у турбо, но атмосферный двигатель справляется. Двухслойные стекла впереди заслуживают похвалы. Остерегайтесь особой размерности шин – берегите от повреждений. 【Пространство в салоне】 Мой рост 188 см, вес 260 кг. Переднее сиденье настраиваю под себя, сзади для человека такого же роста места хватает – до потолка три пальца. Середина заднего сиденья чуть приподнята – не для полного заполнения пассажирами, но поместиться можно. Багажник очень глубокий. Подлокотник не очень вместительный, но для мелочей хватает. Бардачок вместительный. 【Цена автомобиля】 Модель 2.5 высшей комплектации, цена с учётом всех сборов – 22 тыс. юаней. Страхование, регистрационный сбор и налоги – 5883 юаня, красный цвет + 2000, регистрация – 1500, сервисный сбор за кредит – 2000, финансирование без процентов на два года. Производитель подарил 10 литров масла и в рамках акции предоставил компрессор для шин, видеорегистратор, вентилятор, защиту днища, лампу для дезинфекции салона, защитное покрытие. Плёнки, коврики и коврик для багажника тоже подарили. 【Недовольство】 Покупка машины выдалась утомительной: после оплаты при осмотре обнаружили, что на внутренней стороне капота и на петлях задней двери есть сколы краски. Долгие переговоры завершились соглашением о компенсации: 3 бесплатных ТО (замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, работа – по неограниченному времени). Краска была восстановлена бесплатно, завод переложил вину на дилера, вроде всё хорошо, но отсутствие кооперации завода огорчило. На трассе шумоизоляция слабовата, в городе устраивает. Есть незначительный фон при включении аудиосистемы, но если не прислушиваться – он не заметен. Сборка FAW немного подкачала: зазоры в сборке неравномерные. 【Довольство】 В условиях дефицита чипов, автомобиль приехал быстро – за одну неделю, и проблемы 20 модели, как например посторонние звуки, пока не наблюдаются.

Mazda 6 (III поколение) 2017

Как владелец BMW X3 и Mazda6 Atenza, я могу сказать, что в городе мне больше нравится ездить на Atenza, а на трассе — на X3. Atenza была куплена в 2017 году, до этого я был ярым фанатом Mazda, купив еще в 2010 году Mazda3 2.0 в люксовой комплектации, на которой проехал 140,000 км, и затем приобрел еще одну Mazda3. Обе машины остались использоваться отцом, а я пересел на Atenza 2017 года и до сих пор не могу нарадоваться, даже после покупки BMW X3 2021 года. Mazda остается в гараже, и я продолжаю её использовать. К сожалению, Mazda не имеет более высоких моделей, иначе я бы продолжал оставаться с этой маркой. Сейчас хочу поделиться своими впечатлениями. 1. За четыре года я проехал 90,000 км, и у меня уже достаточно опыта, чтобы судить. Вождение — это стандарт Mazda: маневренное, с прямым откликом педали газа. Дизайн KODO можно прочувствовать в дизайне и ощущении шасси. Ощущение руля улучшено, нет излишней чувствительности, как в старых Mazda3. В сравнении с другими японскими автомобилями, здесь отклик педали газа и коробки передач более премиальный. Материалы салона на уровне, и управление простое. Недостатком является нехватка ощущения современной техники. Отклик газа линейный, и коробка передач работает безупречно. Даже моя X3 2021 года с ZF не может сравниться по быстрой смене передач. 2. В комплектации все на уровне: проекционный дисплей, помощь при перестроении, обогрев сидений, и ксеноновые фары. Размер колес 19 дюймов делает машину привлекательной. Цена модели также привлекала. 3. Мощность достаточно: 2.5 литра, 192 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч около 8 секунд. Расход бензина 6.7 литра на 100 км, это экономично. Система старт-стоп работает лучше, чем у X3. 4. Шум от шин — часто обсуждаемая проблема, но для меня это приемлемо, так как после Mazda3 Atenza кажется тише. Шум зависит от дороги, но в салоне шумится адекватно для автомобиля с двойными стеклами. Размер салона большой, даже больше, чем у X3 в задней части, хотя не намного. Проблемы с рулевым управлением я не заметил, возможно, мне повезло. 5. Дизайн — это дело вкуса, но большинство людей нравится. Chromные детали, переходящие в фары, и другие элементы дизайна были впервые воплощены Mazda. А-пилот был перенесен назад ради дизайна и баланса, что уменьшает пространство в салоне. На этом завершаю, хотят добавить фото своего Atenza, который сейчас меньше используется, так как я постоянно в командировках и скучаю по машине. Пожалуйста, не судите строго.