Mazda EZ-6 2024
# Новый король поворотов: Mazda EZ-6 — как я выбирал автомобиль
Решил поделиться своим опытом выбора автомобиля. В семье у нас две машины с традиционными двигателями, и мы решили заменить одну из них на полностью электрический автомобиль. Вначале рассматривал различные модели и остановился на таких, как Denza Z9 GT, FEELM ES в максимальной комплектации, Zhijie R7 и Avatr 07 в максимальной комплектации — все они работают на электричестве. Особенно меня привлек внешний вид Denza Z9 GT.
Во-первых, я езжу около 32 тысяч километров в год, поэтому рассматриваю исключительно электромобили с целью экономии. Во-вторых, по отзывам в интернете, электромобили имеют около 7-8 тысяч деталей, в то время как гибриды — 15-16 тысяч; поэтому электромобили, вероятно, более безопасны и менее подвержены поломкам. Кроме того, обслуживание электромобилей сводится к замене шин и прочих изнашиваемых деталей. Поэтому я решил остановиться на покупке электромобиля.
Сначала я смотрел автомобили в ценовом диапазоне от 200 до 300 тысяч юаней. Однако один друг подсказал мне, что электромобили, как и большие электронные устройства, быстро устаревают; главное, чтобы они имели нужные функции, ведь батареи со временем изнашиваются. Таким образом, я пересмотрел бюджет и начал искать автомобили в диапазоне 100–200 тысяч юаней с запасом хода 500–600 километров, такие как BYD и Polar Fox S5. Полностью остановился на Polar Fox S5 с батареей от CATL на 800V.
Случайно наткнулся на Mazda EZ-6, которая также имеет батарею на 600 километров от CATL и привлекательный набор функций. Сразу пошел на тест-драйв, выбрав электро-версию с максимальной комплектацией и соотношением 50:50; версия с увеличенным пробегом меня не впечатлила. Несмотря на переднюю подвеску МакФерсон, управляемость Mazda остается на высоте — стабильнее, чем у моего Atenza, с отличным прохождением поворотов на скорости. Несмотря на заднеприводный вариант с одним двигателем, мощности в 2.0T хватает для разгона до 100 км/ч за 6.6 секунды. После тест-драйва и обсуждения скидок сразу оформил заказ. За 130 тысяч юаней сравнимых автомобилей просто не найти. Если кто-то говорит, что это всего лишь переименованная другая модель, скорее всего, тот не является владельцем Mazda. Обязательно советую пройти тест-драйв!
Я также сомневался в шасси от Changan, но Mazda развеяла мои сомнения — автомобиль практически на уровне подключаемого гибрида Volvo S90.
А вот мои впечатления от 1000 километров на Mazda EZ-6:
1. Разница в цене в 10 тысяч юаней за максимальную комплектацию — это стоящая инвестиция: электрический спойлер, шины Michelin и аудиосистема Sony.
2. Дизайн автомобиля впечатляет: подсвечиваемый логотип, атмосферная подсветка, электрический спойлер, двери без рамок и центральная консоль.
3. Простор: плоский пол в задней части обеспечивает комфорт.
4. Управляемость отличная: автомобиль уверенно держится на дороге.
5. Расход энергии составляет 13.6, что подтверждается: в пределах города 12.5 и 15-16 на трассе без использования кондиционера. Потеплеет — показатели улучшатся.
6. Вечером аудиосистема в сочетании с атмосферной подсветкой создает отличную атмосферу.
В общем, недостатков не нашел.
Если уж искать минусы, то:
1. Нет лидаров, но есть ассистент L2 — вполне достаточно для меня, ведь лучше полагаться на себя в управлении.
2. Беспроводная зарядка в передней части могла бы быть в более комфортном месте.
3. Хотелось бы, чтобы функция разблокировки дверей работала немного дольше — иногда, заговорившись, двери снова блокируются.
Рекомендую для тех, кто много ездит и может позволить себе установить зарядное устройство дома. За полмесяца и 1000 километров я лишь трижды зарядил машину не платя денег. Экономия на автомобиле за пять-шесть лет станет ощутимой. Сэкономленные средства — лучшая выгода.
