Отзывы об автомобилях (35)

Mazda EZ-6 2024

Сначала обратили внимание на внешний вид: моей жене сразу понравился этот Mazda в ярко-красном цвете. Дизайн красивый, стильный и элегантный. В салоне не было выставлено автомобиля, но мы увидели, как один клиент забрал такую машину для регистрации, и нас это впечатлило. Затем зашли внутрь выставочного экземпляра, где нас встретила отделка: большой экран, облицовка из шерсти и замши, ощущение технологий присутствует, хотя приборная панель выглядит не очень внушительно. Сели на заднее сиденье, места достаточно, но чувствуется, что до потолка немного маловато — возможно, из-за батарейного блока. В плане хранения есть большие пространства спереди и сзади, это платформа для электромобилей с задним приводом, что очень хорошо. Если брать электромобиль, то нужно выбирать именно с такой платформой. Когда отправились на тест-драйв, обнаружили, что ассистент вождения обычный: он не может самостоятельно остановиться по навигации и на светофоре, не так крут, как у XPeng. Но вот сиденья с функцией нулевой гравитации с подогревом, массажем и вентиляцией для водителя и пассажира покорили меня. Мы также протестировали автоматическую парковку — моя жена просто обожает эту функцию, и она работает очень хорошо. На основании всего этого мы приняли решение купить. Сейчас ездим на машине уже несколько дней.

Mazda EZ-6 2024

Здравствуйте, я владелица Mazda New Energy ez6 и следила за этим автомобилем с момента его выхода на рынок. Я решила приобрести его, поскольку снова начались государственные субсидии. Первоначально я планировала подождать, но мне срочно нужна была машина, и я сразу же сделала покупку. Позвольте рассказать о характеристиках этой машины. Внешний вид очень напоминает другие модели Mazda, их передняя часть всегда выглядит хорошо, что подходит для нашей женской аудитории. Я осталась очень довольна дизайном автомобиля. Внутренняя отделка выполнена из замши. Не спрашивайте, почему не из алькантары — продавец подчеркнул, что это более качественный и легкий в уходе материал. Интерьер в коричнево-жёлтых тонах, что мне тоже нравится. В наши дни внутреннее оформление электромобилей довольно стандартное, и этот точно не разочаровывает. Теперь о цене: я считаю её весьма разумной. В сравнении с рядом автомобилей иностранных марок, Mazda показалась мне наиболее подходящей. Я смотрела также Toyota, Honda, Volkswagen и другие, но они мне показались грубыми (это моё личное мнение). Запас хода на полной зарядке и полном баке составляет около 1100 километров. Продавец упоминал, что всегда использовать только электричество не стоит, лучше чередовать с бензином, с чем я согласна. При расходе топлива в 3.9, это меня устраивает, ведь расход очень низкий. Это мои общие впечатления, если будут еще какие-либо замечания или опыт использования, я обязательно расскажу позже.

Mazda EZ-6 2024

К концу этого года вышла политика государственной утилизации, и у меня как раз есть старый микроавтобус, который я хочу заменить. Mazda - наш местный бренд в Нанкине, и по рекомендации родных я решил посмотреть. Услышал, что в последнее время цены на автомобили снижаются, сначала планировал посмотреть CX-5, так как бюджет около 120 тысяч юаней. Но когда пришли в салон, сын сразу увидел новую модель EZ6, сказал, что электромобили выглядят лучше и оснащены богато. Сначала думал, что электромобиль превысит бюджет, но после презентации от продавца узнал, что это расширенная версия с пробегом 130 км, и стоимость без налогов составляет 139,8 тысяч юаней. С учётом скидок за утилизацию и замену на электромобиль, стоимость на выходе составила около 120 тысяч. Сравнив внешний вид и интерьер, оказалось, что эта модель гораздо комфортабельнее, чем CX-5. Нам сказали, что нужно подождать месяц для заказа, и мы обсудили, что соотношение цена-качество вполне достойное, решили подождать. Наконец, в середине месяца получили машину, и в салоне даже устроили нам церемонию передачи автомобиля. Представитель салона очень внимательно объяснил все функции автомобильной системы, машина в эксплуатации оказалась очень плавной. Главное, что она может работать как на топливе, так и на электричестве, без страха за запас хода. Это точно стоило того, чтобы поменять!

Mazda EZ-6 2024

【Ощущения от вождения】 Реакция на нажатие педали акселератора быстрая, но ненавязчивая, что не вызывает дискомфорта из-за внезапного ускорения. Большой AR-HUD очень помогает мне как новичку, а адаптивный круиз-контроль (пока использую только на загруженных автомагистралях) значительно улучшает опыт вождения на длинных дистанциях. Автоматическая парковка немного бесполезна, так как в тех местах, где я не могу припарковаться, она тоже не справляется. Функция предварительной подготовки автомобиля к поездке хороша тем, что избавляет от ожидания, пока стеклообогреватели очистят лобовое стекло по утрам. 【Оценка внешнего вида】 Задние фонари продолжают классический дизайн Mazda, светящийся логотип на передней части автомобилей приятно смотрится в ночное время, но общий дизайн кузова можно оценить лишь как средний, особенно задняя часть. Тем не менее, внешний вид автомобиля на дороге можно считать чуть выше среднего. Серый цвет не так сильно видит грязь. 【Пространство】 Из-за отсутствия сидений с нулевой гравитацией, при моём росте в 185 см, пространство на задних сиденьях в этой модели Mazda заметно улучшено. Пространство для ног на переднем сиденье также увеличено благодаря уникальному рулевому колесу электромобиля, что компенсирует недостаток высоты. Недостатком является посадка на задних сиденьях; угол наклона сидений вызывает дискомфорт при длительных поездках. 【Зарядка и расход энергии】 Поскольку иногда требуется совершать средние поездки (200–300 км), я выбрал версию с запасом хода CLTC 600 км (ёмкость аккумулятора 68.8 кВтч). При получении автомобиля осенью, без охлаждения и обогрева вентиляции, фактический запас хода составлял около 500 км. На данный момент температура в Нанкине около 5℃, и запас хода снизился до примерно 460 км, что сильно связано с привычками вождения. Если сильно давить на педаль и использовать кондиционер на полную мощность, расход энергии, конечно, будет больше. Страх перед разрядкой батареи отсутствует, так как рядом с домом есть несколько быстрых зарядных станций, где 160 кВт позволяет полностью зарядить батарею за 35-45 минут, а при мощности 100 кВт это занимает около часа. В целом я доволен зарядкой и расходом энергии.

Mazda EZ-6 2024

Как один из первых владельцев Mazda EZ-6, с июля по декабрь, на протяжении почти полугода, я оцениваю этот автомобиль по следующим шести критериям. Внешний вид: Этот автомобиль построен на платформе Deep Blue EPA1, поэтому в его внешнем облике есть некоторые сходства с Deep Blue 03. Однако передняя часть EZ-6 производит сильное визуальное впечатление, а задние фонари содержат элементы фирменного стиля Mazda. Внешний вид не устареет на рынке в течение минимум 3 лет, что заслуживает похвалы. Интерьер: Когда я впервые увидел интерьер, он произвел на меня яркое впечатление. Добавление алькантары стало изюминкой. Избавившись от традиционного облика автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, интерьер выглядит как у действительно интеллектуального автомобиля. Пространство: Новый автомобиль на этой платформе имеет полностью ровный пол в задней части, что обеспечивает комфортное размещение трех человек. Наклонный багажник снаружи кажется небольшим, но на деле он очень вместительный. Когда я отправляюсь на кемпинг, задние сиденья складываются, и я могу спать в машине. Водительская помощь: На пути из Нанкина в Чунцин, протяженностью 1500 километров, система помощника на вождении использовалась на 1000 километрах, и в целом показала себя надежной. Энергопотребление: Я обычно заряжаю автомобиль раз в неделю и после полной зарядки могу проехать 160 километров, что вполне хватает для ежедневных поездок на работу и обратно. Недостатки: Задняя часть слишком сильно напоминает 03 модель, и я бы предложил изменить дизайн в будущем, сохранив элементы фирменного стиля Mazda. Что касается мощности, то при движении по горным дорогам задняя часть машины слегка виляет при нажатии на педаль газа. Ощущение, что стабилизирующая стойка не справляется так хорошо, как у модели Atenza.

Mazda EZ-6 2024

Я, вероятно, один из первых владельцев EZ-6, эксплуатирую его уже 4 месяца. Позвольте мне поделиться преимуществами и недостатками, которые я заметил за это время. Начну с плюсов: 1. Внешний вид машины сразу привлёк моё внимание, особенно фары "крылья света" на передней части, они очень заметны. 2. Пространства в салоне очень много, по сравнению с моим предыдущим автомобилем на бензине, это значительное улучшение. На скорости по трассе автомобиль очень устойчив. 3. Пробег. На текущий момент я проехал более 10 000 километров с потреблением 12.0 кВт·ч на 100 км. Я совершил два длинных путешествия по трассе, остальное время ездил по городу. Не знаю, можно ли считать это хорошим результатом, но я лично доволен. Панель зарядки, которую мне дали, я не смог установить в Нанкине, поэтому установил её в доме у себя на родине, так что в праздничные дни, когда возвращаюсь домой, не беспокоюсь о зарядке. В любом случае, в Нанкине зарядных станций и так много, что это удобно. Теперь о недостатках, которые я заметил при использовании: 1. Багажник моего автомобиля не оснащён автоматической системой открывания и закрывания, крышка багажника очень тяжёлая, и её трудно открывать. Мне кажется, это должно быть в стандартной комплектации для всей линейки или, по крайней мере, в моделях с электроприводом задней двери. Это самый неприятный момент в эксплуатации. 2. Приложение для смартфона слишком простое, оно предлагает только самые базовые функции. Нужно добавить больше таких функций, как энергопотребление и ежемесячный пробег, чтобы сделать его более интересным в использовании. Это мой честный отзыв об использовании, надеюсь, что это поможет тем, кто рассматривает покупку.

Mazda EZ-6 2024

Я владелец CX-5, и EZ6 - мой второй автомобиль Mazda, на данный момент я проехал на нём 7000 километров. Сначала поговорим о преимуществах: Внешний вид: автомобиль сохранил дизайн новой поколения Mazda с концепцией Kodo. Цвет струящегося золота хоть и не часто встречается, но когда машина чистая, она действительно ярко блестит на солнце. Управляемость: благодаря мотору мощностью 190 кВт, удовольствие от вождения "человек-машина одно целое" стало ещё более комфортным, и лавировать в городском потоке теперь проще и удобнее. Интерьер: наконец-то удалось избежать унылого стиля CX-5. Оранжевая отделка, минималистичная приборная панель и огромный центральный экран. Некоторые говорят, что это потеряло механический стиль Mazda, но простой и стильный интерьер действительно привлекает. Помощь вождения: система помощи вождения уровня L2+ превзошла мои ожидания. Ранее я два года водил BYD Tang DMI, где удержание по центру на шоссе было проблемой, но у EZ6 удержание по центру, прохождение поворотов и смена полосы с помощью рычажка происходят плавно. Теперь я в основном доверяю вождение по шоссе EZ6 и только вручную меняю полосу, уже неоднократно ездил в путешествия по дельте реки Янцзы, и это не доставляет проблем. Энергоэффективность: вначале немного беспокоился о том, что не выбрал модель с удлиненным запасом хода, но на практике в регионе дельты реки Янцзы зарядных станций предостаточно, и это позволяет избежать беспокойства. Раньше с Tang DMI приходилось заряжаться каждые два-три дня, даже с обещанием короткого электрического запаса и долгого на бензине, и это вызывало некоторое беспокойство по поводу топлива. Недостатки: как первая модель бренда в сегменте новых источников энергии, она достойно конкурирует среди совместных брендов, но отстает от отечественных. В продвинутой помощи в вождении система не до конца развита, музыка в мультимедиа поддерживает только приложение Kugou, мало сторонних приложений, ключ - это только карта и Bluetooth. Хочется функции разблокировки через NFC на телефоне, приложение с простым функционалом и такими удобствами, как виджеты и пути быстрого доступа. Надеюсь, будут регулярные обновления OTA, которые увеличат интерес к эксплуатации. В целом, EZ6 - это первая настоящая электромобильная модель Mazda. Хоть в ней и видны черты Deep Blue SL03, эта машина представляет собой сочетание китайских технологий новых источников энергии и опыта Mazda в автомобилестроении. Это мощное сочетание, где технологии дополняются и обогащаются. Mazda с открытым сердцем принимает китайский рынок и технологии. Надеюсь, что Mazda предложит больше продуктов, соответствующих рынку автомобилей в Китае.

Mazda EZ-6 2024

На данный момент я проехал более 6600 километров и могу сказать, что хорошо изучил этот автомобиль. Внешний вид меня полностью устраивает, он очень стильный, особенно дизайнерское решение передних световых крыльев - они выглядят невероятно круто, когда загораются! Процесс передачи автомобиля немного сложный, не как у современных электромобилей, где просто приходишь в магазин и забираешь машину. Mazda часто критиковалась за маленькое пространство, но у этой модели оно очень большое, настоящий B+ класс! В машине установлен чип 8155, который, хотя и не является лучшим, обеспечивает плавную работу без задержек в повседневном использовании. Раньше Mazda ругали за устаревший интерьер, но теперь он соответствует современным стандартам. Из-за моего незнания автомобиля и сложности в управлении я однажды попал в аварию, но машина уже полностью восстановлена и следов происшествия не осталось. Управляемость на уровне лучшего в своём классе: при резком повороте на скорости 90 км/ч машина уверенно держит дорогу, что придаёт большой уверенности! Запас хода в целом средний, но для ежедневных поездок его достаточно. В зимний период он достигает 75%, что в принципе соответствует стандарту. Конечно, я вожу довольно агрессивно, и потребление энергии могло бы быть ниже. Некоторые замечания: лучше не использовать Bluetooth-ключ на смартфоне, иначе есть вероятность, что будете стоять у машины в ожидании открытия двери. Надеюсь, производитель решит эту проблему с помощью обновления OTA. Автомобиль укомплектован карточным ключом, а дистанционный ключ придётся покупать отдельно, причём он недешёвый. #НоваяЭраКорольПоворотов #Mazdaez6

Mazda EZ-6 2024

Как человек, который уже имеет два автомобиля марки Mazda и считает себя опытным поклонником этого бренда, я долгое время искал эту машину и в итоге решил купить её после тест-драйва. Позвольте подробно объяснить, почему я принял это решение. Во-первых, автомобиль действительно выглядит очень привлекательно. Передняя часть с "крыльями света" и электроподъемным спойлером. Плюс к этому, задние фонари выполнены в традиционном круглом стиле Mazda, при этом они выглядят целостно благодаря поперечной световой полосе. Хотя кузов автомобиля кажется несколько массивным, черные акценты по бокам сглаживают это впечатление и визуально облегчают его. Во-вторых, впечатления от вождения всё ещё напоминают фирменный стиль Mazda. Во время тест-драйва у меня были сомнения, но, оказавшись за рулем, я сразу почувствовал, что это точно Mazda. Рулевое управление очень лёгкое, но точно реагирует на команды, создавая ощущение, что ты управляешь Mazda. Подвеска Ez6 также отлично справляется со своей задачей: при скорости около 70 км/ч при быстром маневрировании ты ощущаешь боковую перегрузку, в то время как сама машина остаётся устойчивой на дороге, практически без крена. Далее, поскольку Mazda 3 Accela заряжает свой конденсатор при отпускании акселератора, ощущения напоминают современные системы рекуперации энергии. Таким образом, использование Ez6 также позволяет настроить величину кинетической рекуперации, воспроизводя эффект торможения двигателем. Ещё один аспект, который меня привлёк, — это новое поколение проекционного дисплея (HUD). Ранее он требовал физического носителя, а теперь можно проецировать изображение прямо на лобовое стекло. На дисплее теперь выводится не только скорость, но и навигация, и многое другое, и всё это можно настроить через бортовую систему. При всех перечисленных достоинствах, я всё-таки обнаружил несколько недостатков в этой модели. Самый большой недостаток — это сокращение количества физических кнопок. Я считаю это крайне неудобным. Несмотря на наличие голосового управления, некоторые базовые функции, такие как управление кондиционером или обогревом, безопаснее настраивать с помощью физических кнопок. В случае, когда за рулём только водитель, ему не придётся отвлекаться, чтобы искать нужные кнопки.

Mazda EZ-6 2024

作为一名长期潜水在汽车论坛的用户，任何具有潜力的车型我都会去看看。在新能源时代，我本希望能成为燃油车最后的支持者，但在看了一些车后，由于外观、内饰和油耗的劝退，我改变了想法。刚结婚，由于我的通勤较远，每天往返60公里，将近花费2小时，油耗无疑是影响我想法的首要因素。我曾经有一辆老款 Mazda6，油耗在10左右，每月油费大约1100元人民币。家人建议买燃油车，为的是稳定，我最想买的是 Toyota Avalon Hybrid，但不太喜欢 Toyota Camry 的外观，去了两次都没有试驾车。 于是，我试驾了 Chevrolet Trailblazer，内饰一般，油耗大约是5点几，但我无法忍受刹车效果，因此又去看了 Honda CR-V。说实话，SUV唯一比轿车好的就是视野，我不太在意空间，CR-V的档把设计让我不太满意，虽然空间不错，外观也是正统风格，但没能打动我。然后，我又去看了Volkswagen，希望能买到1.5L的 Tiguan，可惜只有2.0L，没有试驾就买车对我来说不可接受，尽管大众给我的整体印象最好。 这时，Mazda CX-6 出现了，我的朋友建议去试驾，并且在看到车外观的瞬间我就爱上了，内饰也算是豪华。我之前开了七年的 Mazda，从未让我抛锚过，只是做了简单的保养，换过一个摆臂，对 Mazda 品牌的印象很好。此外，国家补贴正好有名额，于是直接下订。提车当天晚上就去了一趟机场接我的伴侣，驾驶体验非常好——震动、风噪和抬头显示都令我满意。我的伴侣说音响没有我老 Mazda6 好，我直接开玩笑说想换个伴侣！感觉从老油车换到新能源车就像当初从 Nokia 换到 iPhone。 昨晚和朋友吃饭，他去年买的 1.5L Chevrolet Malibu，油耗在11-12左右，我很惊讶，他看着我的 Mazda CX-6 也流下了悔恨的泪水。唯一不太满意的是有些设置每次上车都需要重新调整，可能是出于安全考虑？例如后排安全带提醒、驾驶模式默认智能模式，需手动切换到纯电优先。今天开车时，还有两次提醒我开车时打电话，我猜可能是因为羽绒服的帽子。设定需要慢慢研究，让科技更好地服务于人。目前来看，这次购车在价格和油耗方面远超我的预期，我非常满意。

Mazda EZ-6 2024

# Отзыв о EZ6 27 октября случайно наткнулся на информацию о запуске EZ6 на Douyin и сначала не понял, что это за электромобиль от Mazda. Начал искать информацию, смотреть видеообзоры и сравнивать с продукцией новых китайских брендов. Самое большое разногласие касалось использования уже существующего кузова. Решил съездить на тест-драйв. Модель действительно понравилась, да и места хватает. Так как моя предыдущая машина тоже была хэтчбеком, это очень удобно, что мне особенно нравится. 4 ноября нашел время для тест-драйва, утром попробовал модели 03 и 07. Ездил не очень быстро, но ребенка на заднем сиденье укачало. Машина немного покачивается, и при торможении сильно кивает, возможно, потому что я не привык к электромобилям 🙂. После обеда переключился на Mazda. Она действительно производит впечатление автомобиля высокого класса. Места вполне достаточно, трое на заднем сиденье чувствуют себя комфортно. Внешне машина не такая агрессивная и экстравагантная, как у новых брендов, поэтому старым владельцам бензиновых автомобилей это более привычно и привлекательно. После короткого представления от продавца перешли к процессу тест-драйва, все выглядело очень профессионально. Первое впечатление на дороге — устойчивость, на контрасте это очень заметно, даже пассажиры сзади это отмечают. Разгон, торможение, управление — почти не чувствуется кивающего эффекта. Ребенок не жаловался на укачивание. Впечатления очень положительные, поэтому в тот же день принял решение о покупке. В дилерском центре были свободные места, и я повысил комплектацию. Машину забрал 12 ноября, обслуживание было на высоком уровне, все организовали, зарядили аккумулятор до максимума. В тот день оформил регистрацию и вернулся домой. Все еще разбираюсь с функцией помощника вождения. За первые два дня уровень потребления энергии около 15 кВт·ч при достаточно динамичном стиле вождения, шасси отлично себя ведет, плотное и стабильное — одобрение. Только что взял машину, еще привыкаю, позже поделюсь дополнительной информацией.