По внешнему виду передняя часть автомобиля выглядит привлекательно, фары и передние U-образные лампы отлично смотрятся. Красивый силуэт придает автомобилю спортивную динамику. Управляемость отличная, в условиях городского движения перестроения даются очень легко, при этом практически не ощущается боковое кренение и центробежная сила.
Подвеска хорошо амортизирует, обеспечивая комфорт на неровных участках дороги, сочетая спортивность с упругостью, с хорошей обратной связью.
Что касается расхода электроэнергии, то при аккуратной езде он составляет 13 кВт·ч, при обычной – 14 кВт·ч. Если ехать активно, расход увеличивается до 15,6 кВт·ч. Шоссе пока не опробовано.
В плане торможения, несмотря на небольшой пробег, тормоза работают прекрасно, чувствуются полными, ненавязчивыми и линейно мощными.
Что касается рулевого управления, то рулевое колесо отзывается очень комфортно, подходит даже для женщин-водителей. Люфт невелик, и в городских условиях можно легко управлять одной рукой.
В плане разгона этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунды. При резком старте с места разгон не будет слишком интенсивным, но при последующем ускорении и даже на низкой скорости автомобиль проявляет себя очень быстро и линейно, вероятно, как автомобиль с двигателем 3.0T. Ведь у электромобилей потери мощности минимальны.
Что касается звукоизоляции, то, несмотря на наличие одинарных стекол, раз закрыв дверь, музыка снаружи становится совсем не слышна (при довольно громком уровне). Хотя это низкая комплектация, и шины не являются тихими, как Michelin, в городе практически нет шума от шин, хотя на трассе, вероятно, он будет более заметен.
Из недостатков: центральная консоль могла бы быть удобнее для хранения вещей. Немного поднятая задняя часть было бы лучше, так как высокие пассажиры из-за этого вынуждены сидеть с поднятыми ногами. Внутренняя отделка окрашена в цвет, из-за которого я выбрал низкую комплектацию, лучше использовать более светлые тона. Алькантара не особо устойчива к загрязнениям, ничего хорошего.
