Maserati Ghibli 2020
В те годы я увлекся Maserati MC12 благодаря автомобильным журналам, и обладание Maserati стало моей жизненной целью. Сейчас, наконец, я приобрел Maserati Ghibli 2020 года и хочу поделиться своими впечатлениями.
Первое: плюсы и минусы внешнего вида
Плюсы: хотя это четырехдверный седан, кузов Maserati Ghibli все же выполнен в спортивном стиле, гораздо более динамичном и плавном, чем у других роскошных автомобилей класса C, и наследует знаковый бионический дизайн, сочетая классические элементы с модными, добавляя спортивные черты; в отличие от других четырехдверных седанов, Ghibli использует среднюю стойку в качестве точки разделения, передняя часть кузова заметно длиннее, а задние двери значительно меньше передних, что вместе с коротким задним свесом создает спортивный облик; сдвоенные выхлопные трубы как у модели с двигателем 3.0T усиливают спортивный ген.
Минусы: стандартные 18-дюймовые колеса не соразмерны кузову, создавая диссонанс, напоминающий "большого мужчину с маленькими ногами", и колеса большего размера (20 дюймов) стоят недешево, а в салоне мне сказали, что 19-дюймовых колес нет в наличии, провал; укомплектован ксеноновыми фарами, что удивительно для автомобиля стоимостью более миллиона, где LED фары нужно докупать опционально и они стоят также недешево, провал, но наличие адаптивного дальнего и автоматического освещения несколько компенсирует недостатки.
Второе: плюсы и минусы интерьера
Плюсы: я выбрал красную кожу, которая покрыта с чувством объема, не только на сиденьях, но и на панели приборов и подлокотниках дверей, а сочетание красного и черного придает спортивную эстетику, дополненную карбоновыми вставками, придающими законченности. Руль удобно ложится в ладонь и пробуждает желание к вождению еще до запуска.
Минусы: качество кожи среднее, не такое тонкое, как на BMW 540Li, которая у меня была раньше; натуральная кожа не может соперничать с искусственной по текстуре, она все равно остается зернистой, однако у Ghibli зернистость не равномерная и кажется тонковатой; центральная консоль не имеет особого стиля и похоже, что экран вместе с кнопками просто вмонтировали в коробочку, что не соответствует спортивной машине или роскошному седану, и главное, отсутствует полностью цифровая панель приборов, выглядит это как рассыпавшаяся кровянка, провал из провалов, но маленький LCD экран все же показывает много информации.
Третье: впечатления от посадки
Спортивные передние сиденья Ghibli не оказались такими жесткими, как предполагалось, а напротив, они в меру мягкие, но с хорошей поддержкой, сиденье и спинка хорошо обнимают, я худощавый и они хорошо фиксируют; заднее пространство не просторное, но и не тесное, мой рост 1,78 м и я сижу комфортно, схожие ощущения, как и спереди, только среднее сиденье не функционально. В плане посадки нет ни явных преимуществ, ни явных недостатков, единственное неудобство — множество опций требуют доплаты, поэтому я выбрал базовую комплектацию, которая работает и ничего больше.
Четвертое: впечатления от динамики
Плюсы: запас мощности Ghibli впечатляет, 2.0T двигатель выдает 330 л.с., максимальный крутящий момент 450 Нм, с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, разгон плавный и быстрый, на разгоне отличное чувство "прижима в сиденье", в городе и на трассе обгон без усилий, но с личной точки зрения скорее на среднем уровне, не пару раз выезжал на трек, разгон держался вокруг 5.6 секунды, для 2.0T модели этого достаточно для повседневной езды, но вот недостатки.
Минусы: главный недостаток Ghibli в динамике — отсутствие последующих усилий, при старте на первой передаче очень резво, но на 5000 оборотах при переключении мощность остается на одном уровне без увеличения, на третьей передаче даже снижается, ажиотаж пропадает, мощность израсходована на первых двух передачах, что связано с небольшой емкостью двигателя из-за высоких мощностей, хорошие характеристики не компенсируют отсутствие преимуществ шестициллиндровых или восьмицилиндровых моторов. Дополнительно: сдвоенные выхлопные трубы выглядят мощно, но звук как будто приглушен.
Пятое: впечатления от управляемости
Так как это четырехдверный седан класса C стоимостью более миллиона, его нельзя сравнивать со спортивными авто или BMW 7-series, в целом, он не вызывает думать, что его тяжело управлять, но также не достигает ожиданий, у него особое чувство руля, в городских условиях, будь то перестроение, обгон, разворот или U-образный поворот, все получается четко и быстро, но при вождении по серпантину на очередных поворотах ощущалось запаздывание в рулении, как бы замедленная реакция на четверть секунды, лучше удлиненной версии BMW 5-series, но ненамного, создается ощущение машины стоимостью 60-70 тысяч, типичный пример сбалансированной четырехдверки, не оставляющий сильного впечатления.
Вывод: этот автомобиль воплощение юношеской мечты, но на BMW 540Li можно найти больше плюсов и меньше минусов, строжай говоря, цена сильно завышена, поэтому я купил, но не рекомендую.
