Масерати Леванте внешне сохраняет большинство предыдущих дизайнерских решений. Классическая конструкция решетки радиатора украшена вертикальными хромированными полосами, которые соединены с узкими и выразительными раздельными передними фарами, создающими впечатление мощи. Боковые линии кузова плавные и обтекаемые, оконные рамы украшены хромированными полосками, а многоспицевые диски добавляют спортивный вид. Задняя часть имеет уникальный дизайн световых элементов, которые выделяются при включении. Выпускные трубы расположены по четырем сторонам, придавая объему ощущение уровня, хотя при ускорении могут быть слышны вибрации клапанов.
Дизайн интерьера довольно сдержанный и без излишеств, однако на мой взгляд, он кажется устаревшим и совершенно противоположным динамичному внешнему виду, но качество материалов и отделки интерьера гарантирует уровень люкса. Часто Мазерати критикуют за интерьеры, которые недостаточно хороши, хотя есть возможность для улучшений, все не так плохо, возможно, это зависит от личного восприятия. Безрамочные двери выглядят привлекательно, но шумоизоляция оставляет желать лучшего, однако передние окна с двойным стеклопакетом улучшают NVH до некоторой степени.
Несмотря на приличные характеристики кузова (длина 5002 мм и колесная база 3004 мм) и пятиместную компоновку, внутреннее пространство оставляет желать лучшего. Для человека высотой 1,78 м, сидящего на минимальной высоте на переднем сидении, остается всего около четырех пальцев пространства над головой, в то время как в заднем ряду остается только два пальца над головой и примерно одна кулак с четырьмя пальцами перед коленями. Место в заднем ряду также соответствует среднему уровню в классе, хотя не использован изгиб крыши, и крыша фактически выдолблена, пространство для головы в заднем ряду довольно ограничено. Кроме того, сиденья довольно жесткие и не очень комфортные, наклон задних сидений значительный, при длительном сидении это может вызывать дискомфорт в поясничной области, потребуется небольшой подголовник для поддержки.
Не стоит беспокоиться о мощности, так как автомобиль оснащен 3.0T двойной турбонаддувной двигатель, разгоняющийся до ста за 6 секунд, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Особенно в спортивном режиме, звук действительно впечатляет, ведь это V6-двигатель, и одно нажатие педали газа вызывает восторг. Однако расход топлива высоковат, что может вызывать беспокойство, но время от времени можно позволить себе немного эмоций. Кроме того, техобслуживание и ремонт стоят недешево, что неудивительно для автомобиля премиум-класса. Также тормозной путь короток, поэтому рекомендуется избегать резких торможений, так как тормозная система очень чувствительна, хотя это и обеспечивает безопасность, может вызывать дискомфорт у пассажиров. Руль тяжелый, что может не понравиться начинающим водителям.
