Здравствуйте, я профессиональный автомобильный обозреватель Ла Гэ. Многие автолюбители спрашивали меня, как сравниваются Maserati Quattroporte и Porsche Panamera. Сегодня мы представляем вам обзор Quattroporte 2021 года в стандартной комплектации 3.0T, также проведем простое сравнение с Porsche Panamera.
**Цена**
Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 1,417,500 юаней. В регионе Нинся, где я нахожусь, нет скидок, и нет необходимости в дополнительных опциях. По цене он сопоставим с Porsche Panamera 4S 2.9T (стоимость 1,338,000 юаней, но мы все знаем о дополнительных опциях у Porsche). При покупке Quattroporte 3.0T Standard Edition налог на покупку составляет 125,442 юаней, транспортный сбор — 1,920 юаней, плата за регистрацию — 200 юаней, коммерческая страховка — 34,292 юаней, обязательное страхование — 950 юаней. Общая стоимость составит 1,580,304 юаней. Если покупка осуществляется в кредит с первоначальным взносом 50% на 3 года, минимальная банковская процентная ставка составит 4.75%, первоначальный взнос — 871,554 юаня, ежемесячный платеж — 21,162 юаня. Итоговая стоимость составит 1,633,386 юаней, что на 53,082 юаня больше, чем при полной оплате.
**Мощность**
Автомобиль оснащен двигателем 3.0T с максимальной мощностью 350 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 500 Нм, что схоже с BMW 740Li и Mercedes-Benz S450L. Однако по сравнению с Porsche Panamera 2.7T, у него на 90 лошадиных сил и на 50 Нм крутящего момента меньше, что является заметной разницей. В тестах на разгон по прямой максимальная скорость ускорения составила 5.44 секунды. На начальном этапе разгон очень мощный, с ощущением спорткара, но на среднем и позднем этапах ускорение заметно снижается. Однако в целом это достаточно комфортно, разница лишь относительная. Однако проблема возникла на 11-м тесте, когда у коробки передач произошло тепловое угасание, и мощность снизилась на 50%. В этом отношении разница с 8-ступенчатой влажной двойной муфтой Porsche очень заметна. Теоретически, Porsche PDK может без ограничений стартовать в режиме "лаунч-контроля", и в предыдущих тестах мы видели, что система мощности держится в очень стабильном состоянии.
**Тормоза**
Тормозная система Quattroporte превосходна. В тестах на экстренное торможение со 100 до 0 км/ч тормозное усилие было равномерным и мощным, педаль не реагировала. В результате 15 тестов самая короткая дистанция составила 36.21 метра, что короче, чем у многих спортивных автомобилей класса B, и последовало за отличной стабильностью кузова, с незначительным наклоном передней части. В этом отношении модель трудно отличить от Porsche Panamera.
**Расход топлива**
Мы тестировали расход топлива Quattroporte на загруженных участках, объездной автотрассе и горных дорогах. Средний расход составил 14.8 литров на 100 км, что для автомобиля класса D с двигателем 3.0T является немного высоковато. Автомобили той же категории, такие как BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса, имеют более низкий расход топлива. Измеренный расход Porsche Panamera 2.9T составляет 13.4 литра.
**Шум**
Как для представительского автомобиля, тишина в салоне очень важна. На холостом ходу уровень шума в салоне составляет 42.1 дБ, при скорости 60 км/ч — 58.6 дБ, при 80 км/ч — 61 дБ, и при 120 км/ч — 65.5 дБ. В строгом смысле, показатели средние. Однако стоит отметить, что касательно шума есть два аспекта: на холостом из-за спортивной настройки звук двигателя можно слышать даже внутри салона. Поэтому результаты кажутся не очень высокими, но этот звук приносит приятные ощущения и не вызывает раздражения. Лично мне нравится слышать такой звук выхлопа. При вождении системой управления скоростью удается контролировать двигатель так, что звук в салоне не так явно выражен, и отсутствует раздражающий шум ветра на высокой скорости.
**Ощущения от вождения**
Хотя Maserati ассоциируется с брендом спортивных автомобилей, управляемость у Quattroporte не так хороша, и разница с Porsche Panamera заметна. Скорее, он ближе к Mercedes-Benz S-класса. Хотя рулевое управление не имеет люфта, при обгоне и смене полос наблюдается некоторая "замедленность", но это связано во многом с большими габаритами кузова и колесной базой — длина, ширина и высота составляют 5262, 1948, 1481 мм соответственно, а колесная база — 3171 мм.
Но в сравнении с BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса он немного короче. Пространство в салоне среди автомобилей этого класса — не выдающееся, но и не тесное. При моем росте 1.8 м в переднем ряду доступно больше чем 1 кулак свободного пространства для головы, а на заднем ряду — 2 кулака для ног и 3 пальца для головы. Тем не менее, шасси Quattroporte настроено на отказ от комфорта в пользу спортивных характеристик, поэтому посадка не очень удобная: подвеска жестче и передает дрожание дороги на кузов. Поддержка плеч и талии на задних сиденьях несколько слабая.
