Эта Maserati Ghibli стала моей третьей машиной, так как с детства мне нравился трезубец на эмблеме Maserati, и я всегда считал, что Maserati — это автомобиль успешного человека. В этом году дела пошли неплохо, поэтому решил осуществить детскую мечту. В итоге выбрал Ghibli 3.0T в стандартной комплектации.
На момент покупки стоимость автомобиля без учёта опций составляла 740 тысяч юаней. Налог на покупку — 74 тысячи, налог на транспортное средство — 2400, страхование — 20 тысяч, обязательное страхование — 950 и регистрационный сбор — 500. В общей сложности получилось около 838 тысяч юаней, не считая стоимости дополнительных опций, которые обошлись в более чем 50 тысяч. Итого общая стоимость достигла около 900 тысяч юаней.
Самый приятный момент:
У автомобиля на дороге высокий коэффициент привлечения внимания, так как Maserati далеко не так распространена, как BMW, Mercedes или Porsche. Мне очень нравится передняя часть Maserati, она всегда казалась мне аристократичной. Звук выхлопа впечатляет и передаёт приятные ощущения. Также двигатель обладает комфортной, линейной реакцией благодаря технологии Ferrari, хотя мощным его не назовёшь. Долгие поездки подтвердили, что передние сиденья Maserati очень комфортные.
Самый неприятный момент:
Во-первых, руль слишком легкий, управляемость не очень сильна. Во-вторых, заднее пространство действительно маленькое, несмотря на длину машины, оно даже не такое просторное, как у BMW 5 серии, и задние сиденья ощутимо уступают передним, поэтому я предпочитаю не сидеть сзади. Кроме того, в машине мало мест для хранения вещей, даже для того чтобы поставить пакет или документы, не только стакан, который можно поставить только сзади. И ещё расход топлива действительно высок, в первый месяц после покупки он составил 18-20 литров на 100 км, что очень много.
Поделюсь пространством:
Передние сиденья достаточно просторные, водитель и пассажир могут лечь и с комфортом отдохнуть. Заднее пространство практически полностью заполнено, если туда садятся два человека с большей комплекцией, и обычно оно используется мало, разве что в выходные дети сидят сзади.
Поделюсь комфортом: если сравнивать с Maybach и Panamera, комфорт этой машины почти не ощущается — сиденья жесткие, а в дальних поездках от них устает спина.
Часть о мощности:
350 лошадиных сил вполне хватает для повседневного использования, хотя и не настолько много, как ожидалось. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд, и мне нравится включать спортивный режим для удовольствия от звука выхлопа. Кроме того, двигатель, настроенный Ferrari, действительно быстро откликается, а передача мощности является линейной.
Управляемость Ghibli нельзя назвать выдающейся, лёгкий руль и слегка расшатанная управляемость не дают ощущения удовольствия от вождения, как у модели BMW M.
Интерьер на самом деле неплохой, многие поверхности, к которым прикасаешься руками, отделаны мягкими материалами. О проблемах на центральной консоли или выпадении эмблемы, про которые говорил интернет, я не заметил. Технологичности центральной консоли недостаточно, интерьер выглядит немного устаревшим. Сами сиденья оставляют желать лучшего по комфорту, но материалы, такие как алькантара, действительно высокого качества.
О обслуживании и последующих расходах:
Дилер подарил мне два бесплатных технических обслуживания, а продавец сообщил, что их можно проводить раз в год за 4500 юаней. По слухам, теперь запчасти для Maserati стали дешевле, надеюсь, это поможет в будущем снизить затраты на обслуживание.
Для меня Maserati имеет большое значение, это признак улучшения дел в бизнесе. Несмотря на недостатки Ghibli, она останется моим спутником на пути к успеху.
