Maserati Ghibli 2018
Когда-то "морской король", когда-то лучший выбор для фотосессий у владельцев интернет-магазинов. Ввиду того, что внешний вид для меня важен, я выбрал этот Maserati Ghibli, так что раздел "Внешний вид" не нуждается в комментариях. Хотя у каждого человека свое мнение, и я уже немного устал от его дизайна, в тот момент, когда покупал машину, она полностью соответствовала моим ожиданиям. Больше всего меня привлекла длинная линия капота и агрессивная посадка, которая добавляет спортивности, а выпуклые крылья задних колес придают немного мускулистости, отличаясь от более округлых форм Porsche. Однако задняя часть действительно незаметная, издалека даже как владелец я могу спутать его с Hongqi H5. В общем, машина дает ощущение "начали за здравие, кончили за упокой", хотя в целом пропорции сбалансированы.
Интерьер: многие критикуют интерьер Maserati, но за годы владения, хотя многие места уже потеряли новизну, по крайней мере, материалы прочные, все что видно и можно потрогать – это кожа. Но итальянские машины все равно не выдерживают тщательной проверки, детали выполнены не лучшим образом. Также могут быть скрипы, но звучание выхлопа, говорят, настроено пианистом, так что в сочетании со скрипами это можно воспринимать как своеобразную симфонию.
Двигатель: 3.0T V6, 350 л.с., 500 Н·м, на бумаге он кажется участником клуба 4 секунд, но из-за веса – более двух тонн, проверка владельцем показала разгон до сотни примерно за 6 секунд. Maserati – это больше про элегантность.
Расход топлива: здесь меня еще раз подловили – при агрессивной езде средний расход топлива составляет 25 литров на 100 км. Да-да, говорят, LUXGEN тоже много потребляет? Хотя Ferrari SF90 при езде по городу потребляет всего 30 литров, V6, почему ты так? Но при спокойной езде это около 15 литров, а на трассе – 8 литров, что вполне приемлемо. Слушая рев выхлопа, кто не захочет нажать на педаль газа несколько раз?
Пространство: снова минус – хотя длина машины почти 5 м, а колесная база почти 3 м, при комфортных условиях на переднем сиденье, в заднем сиденье пассажиры, как девушки, не были рады.
Управляемость: на этом уровне нет вопросов к ощущению вождения, подвеска довольно упругая, хотя и нет пневматической подвески, машина уверенно справляется с любыми дорогами. Больше всего впечатлил рулевой отклик, настройка демпфера очень точная, другими словами, закрыв глаза, вы все равно сможете чувствовать степень поворота.
Обслуживание: было несколько ТО, цены высокие.
В итоге: хотя это считается брендом класса люкс, но последние годы он теряет силу. Хотя вышли новые модели, такие как MC20, их прием был средним. Как владелец, я все же надеюсь, что Maserati будет становиться лучше. В общем, если вам очень нравится, берите. Ведь где найти совершенно идеальное? Правда?
