Отзывы об автомобилях (122)

Maserati Grecale 2023

Недавно Maserati Grecale был представлен на мировой премьере. Будучи вторым внедорожником Maserati, Grecale явно рассчитан на конкуренцию с Porsche Macan. Внешне в Maserati Grecale можно заметить влияние первого внедорожника Levante, особенно в линии кузова, капота и передних фар. Однако новый автомобиль обладает и своими уникальными чертами, такими как новейший трехзубчатый логотип и выразительные вентиляционные отверстия переднего бампера, которые действительно привлекают внимание. В интерьере выделяются две 12.3-дюймовые экрана, к которым добавлены проекционный дисплей HUD и 8.8-дюймовый сенсорный экран, что придает значительное преимущество в ощущении технологий. В плане мощности, версия Grecale GT оснащена системой 2.0T+48V мягкого гибрида, обеспечивающей максимальную мощность в 300 лошадиных сил, что демонстрирует высокую производительность.

Maserati Grecale 2023

В этом сегменте SUV, среди брендов, превосходящих BBA (BMW, Benz, Audi), выбор ограничен только Macan. Но все понимают, что Porsche Macan за 50 с лишним тысяч ты не уедешь, придется добавить 4-5 тысяч, и на выходе получается более 60 тысяч. И это при том, что на него еще есть очередь. Взгляните на коэффициент удержания стоимости подержанных Macan: самым старым из них, выпущенным в 2014 году, прошло уже 8 лет, а они все еще продаются за более чем 30 тысяч, что свидетельствует о высокой сохранности стоимости. Однако некоторые говорят, что Maserati выглядит уродливо, как Jaguar, а передняя часть слишком милая. Но не важно, на кого он похож, ведь стоит только трезубцу "Нептуна" занимать свое место, и этого уже достаточно. Я думаю, что люди покупают эту машину из-за эмблемы. Посмотрел на эту машину: ее длина более чем на 10 см длиннее, чем у Macan, а ширина почти 2 метра, так что вживую она крупнее, чем Macan. Прибавьте к этому стиль кросс-купе с четырьмя выхлопными трубами по умолчанию — зачем тогда нужен велосипед? Интерьер этой машины тоже довольно передовой, я считаю, что он выглядит лучше, чем у других моделей Maserati. Две больших экрана на центральной консоли, в некоторых версиях есть сине-белая цветовая схема, что напоминает мне об итальянском островном шарме. С такой машиной на пассажирском месте никогда не будет не хватать милых девушек, правда ведь? Наверняка они будут делать селфи каждый день. Эта машина предлагает на выбор два варианта: 2.0T с 48-вольтовой легкой гибридной системой и 3.0T V6. Я думаю, что наиболее распространенным вариантом станет 2.0T, ведь для большинства людей главное — это значок. Теперь нам остается дождаться окончательной цены, будущее Maserati на китайском рынке зависит от гранулы карри, надеюсь, повышения цены не будет.

Maserati Grecale 2023

【Наименее удовлетворённые моменты】 Как я уже говорил ранее, "Levante и Ghibli помогли Maserati пережить самое трудное время". В течение длительного времени Levante был единственной моделью SUV этого итальянского ультралюксового бренда, однако платформа Levante устарела, а контроль качества был на самом нестабильном уровне в Maserati. Даже такое ключевое для SUV качество, как пространство, у этого люксового автомобиля среднего класса уступает текущей модели среднего размера SUV Grecale. 【Анализ моделей】 Прежде всего, есть версия GT стоимостью 638,800 юаней с 2.0T и 48V лёгкой гибридной системой, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая выдаёт 300 лошадиных сил. Затем идёт версия Modena за 738,800 юаней с теми же системами и коробкой передач, но обеспечивает более мощную 330 л.с., что аналогично текущему Levante. Далее следует версия Trofeo за 999,800 юаней с такой же силовой установкой, как у суперкара MC20, оснащенная двигателем "Nettuno" с пониженной мощностью, который после урезки на 100 л.с. всё равно выдаёт 530 л.с. Более низкая версия позволяет Trofeo использовать 95-октановый бензин, избавляя от необходимости, как MC20, заправляться 98-м бензином. Кроме того, у Grecale имеются две премьерные лимитированные версии PrimaSerie: GT PrimaSerie за 742,800 юаней и Trofeo Primaserie за 1,063,800 юаней. В плане комплектации GT PrimaSerie дороже стандартного GT на 104,000 юаней, с улучшениями, включающими панорамный люк с возможностью открывания, регулируемую подвеску, атмосферное освещение интерьера, независимый климат-контроль с регулировкой сзади, спортивные сиденья с 4-сторонней поддержкой поясницы, регулировкой подставки для ног и функцией подогрева сидений. Также колёса увеличены до 20-дюймовых на моделях Monda, с шинами перед 255 и зад 295, более роскошные по сравнению с 19-дюймовыми стандартными шинами 235. Хотя цена на GT PrimaSerie выше, чем на более мощную Modena, всего на 4000 юаней, она не включает задний дифференциал с ограничением, лимит в 256 единиц и уникальные сочетания цветов делают его более выгодной покупкой. Хотя излишек в 100,000 юаней можно было бы компенсировать опциями в стандартной версии GT, особая эксклюзивность GT PrimaSerie остаётся недосягаемой для стандартной версии GT. Поэтому в линейке Grecale мы рекомендуем именно GT PrimaSerie — если вы сможете его заполучить. Что касается версии Trofeo с двигателем "Nettuno", Trofeo Primaserie всего на 64,000 юаней дороже, с улучшенной системой HUD и стеклом с защитой от инфракрасных лучей. Лимит до 10 единиц делает доплату в 64,000 юаней вполне обоснованной — если сможете получить её. 【Наиболее удовлетворённые моменты】 Конечно, кто-то может возразить: как Maserati смеет бросать вызов Porsche, когда базовая цена Porsche Macan с 4-го поколения двигателя Volkswagen EA888 2.0T всего 573,000 юаней, а стартовая Grecale GT уже стоит 638,800 юаней? Кроме того, Macan стандартно оборудован шинами 255 и системой полного привода с переменным передаточным числом; а такие удобные функции, как подогрев сидений и независимый климат-контроль сзади, включены в стандартную комплектацию. Тем не менее, с точки зрения практичности Grecale явно превосходит Macan. Во-первых, её размеры ощутимо больше, особенно осевая база в 2901 мм превосходит Macan на почти 100 мм, что даёт больше места для ног на задних сиденьях. Во-вторых, базовая версия уже обеспечивает 300 лошадиных сил, что заметно больше, чем у Macan с 265 л.с., плюс 48V лёгкая гибридная система оптимизирует начальный опыт вождения. Наконец, Grecale предлагает множество факторов, основанных на ежедневно используемом и удобствах, причём всё это включено в стандартную комплектацию, например, стандартная камера заднего вида, за которую в Macan придётся заплатить 6300 юаней, и бесключевой доступ, который в Macan обойдётся в 7900 юаней. Таким образом, с точки зрения ежедневной эксплуатации Grecale более практичен — больше пространства и богаче стандартное оборудование. Можно рассматривать Grecale как "более люксовую, с большей осевой базой, производительность Alfa Romeo Stelvio".

Maserati MC20 2021

Хотя у Maserati давно не было спортивных моделей, выход MC20 всё же привлёк внимание многих. Лично мне внешний вид этого автомобиля кажется очень привлекательным. Он не только сочетает в себе фирменный дизайн передней части Maserati, но и, по сравнению с такими моделями, как Ferrari 458 и 488, выглядит более современно. Дизайн "крылья-бабочка" также придаёт автомобилю дополнительную утончённость. Кроме того, этот автомобиль оснащён полусликами Bridgestone! В интерьере MC20 используются многие материалы из алькантары и карбона, а два больших подрулевых переключателя сразу создают спортивное настроение. Главным же достоинством этого автомобиля является его мощность: под капотом установлен 3.0 литровый V6 с двумя турбинами, в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, максимальная мощность составляет 630 л.с., максимальный крутящий момент — 730 Нм, что позволяет ему врываться в клуб "до 2 секунд"! Единственным недостатком является слишком долгий срок ожидания автомобиля.

Maserati MC20 2021

Молодежь нового поколения все так же стремится к суперкарам, и это стремление уже не ограничивается только набором цифр или конкретной моделью двигателя. Оно может быть выражено в конкретной и не совсем обычной форме. Maserati MC20 (примечание: для удобства чтения далее именуется MC20) — настоящий серийный суперкар, полностью разработанный Maserati, с тремя ключевыми составляющими: молодость, крайность, легковесность. Первое, что вам бросается в глаза при виде MC20, это его необычность. В отличие от привычных агрессивных суперкаров, MC20 выглядит мягким и при этом острым, сочетая мягкость с твердостью. Бело-голубая цветовая гамма придает автомобилю ощущение ностальгии по MC12. Особенность белой матовой краски в том, что она не является полностью белой, не слоновая кость, не снежно-белая, не белый Фудзи. Это матовый холодный белый с мелкой зернистостью, который при попадании солнечных лучей отдает нежно голубым оттенком. Даже если вы никогда не видели такой цвет, с первого взгляда вы поймете, что это фирменный цвет Maserati, воплощающий символичность трезубца. Почему MC20 ассоциируется с молодостью? Прежде всего, это ключевые показатели: размеры MC20 — 4669*2178*1224 мм, колесная база — 2700 мм, что похоже на размеры компактного автомобиля. Это делает его доступным для управления как для юношей, так и для девушек. Двери-крылья бабочки добавляют MC20 статус центра внимания. Представляя, как вы выходите из машины, можно также представлять, что ваш стиль одежды идеально подходит. Интерьер MC20 источает особую атмосферу. Помимо спортивного настроения, создаваемого Alcantara и большим количеством карбоновых вставок, ключевым моментом является цифровизация. К простым и плоским формам добавляется эффектный подбор материалов. Трехспицевый руль с плоским дном интегрирует кнопки зажигания и старта с места, делая их еще более заметными. Цифровизация сосредоточена в основном на центральном дисплее и полностью цифровой приборной панели. Без традиционных механических компонентов разнообразие возможностей увеличивается. Только на приборной панели можно переключать режимы вождения: WET, GT, SPORT, CORSA, ESC OFF. Центральный дисплей диагональю 10.25 дюйма позволяет изучать больше развлекательных функций, хотя широкие черные рамки смущают. Почему MC20 ассоциируется с крайностью? Раньше при упоминании производительности Maserati, на ум приходила Ferrari, и это неизбежно даже для экспертов. Однако крайность MC20 заложена как снаружи, так и внутри. Двигатель Maserati Nettuno "Poseidon" 3.0T V6 имеет максимальную мощность 630 л.с./7500 об/мин, максимальный крутящий момент 730 Н·м/3000-5500 об/мин, разгон от 0 до 100 км/ч — 2.9 секунды, а от 0 до 200 км/ч — 8.8 секунды. Он сочетается с 8-скоростной влажной двойной сцеплением и имеет 6 передач и 2 повышающих. Расположение типа задний привод и механический дифференциал повышенного трения комплектом, опционально доступен электронный дифференциал повышенного трения. Просто говоря, этот новый двигатель придает 11:1 высокую степень сжатия, включает технологию предварительного сгорания F1, двойной впрыск и двойные свечи зажигания, сухой картер. При степени мощности больше 200 л.с./л и красной линии 8000 об/мин он поддерживает стандарт выбросов Euro 6d — с производительностью действительно впечатляющей. Однако для суперкара суть в том, что крайняя производительность всегда связана с легкостью. Почему MC20 легковесен? Начальное внимание к MC20 привлек не экстерьер, а карбоновый монокок. Когда полувиртуальная подвеска передних и задних колес приводит в движение шины, площадь контакта при повороте остается неизменной, а карбоновый монокок делает корпус легким и упругим. Взгляните на большие колеса: передние шесть и задние четыре, карбонокерамическая композитная тормозная система требует дополнительной оборудования, но также входит в состав легковесности. В том числе упомянутые двери-крылья бабочки выглядят кажущимися тяжеловесными, на самом деле они выполнены из композитного карбона, что легче по сравнению с обычным карбоном. Цифровизация интерьера также является элементом легковесности, удаление множества физических кнопок сокращает количество механических компонентов. Очевидно, что по линиям экстерьера MC20 стремится к чистоте форм. Благодаря детализированной и всесторонней оптимизации веса, полная масса MC20 составляет 1470 кг. Сочетание двигателя Maserati Nettuno "Poseidon" 3.0T V6 и 8-скоростной влажной двойной сцеплением позволяет развивать максимальную скорость 325 км/ч. Заключение: Maserati MC20 — это чистейший и крайний суперкар, который с любой точки зрения остается таким. Но в большей степени чувствуется его молодежный дух, который представляет собой интеграцию, отказ и даже трансценденцию предыдущих продуктов Maserati. Независимо от того, как вы называете этот трезубец: "Poseidon" или "Neptune", это несомненно молодёжный суперкар, и замечательная работа Maserati. Хотя звук V6 может быть немного уступать V8, говорят, что в Китае ежегодная квота составляет всего 75 автомобилей, так что новое предположение о "короле моря" совершенно заслуживает этого.

Maserati Levante 2022

Жаль, что нет 21-х колес, потом заменю. Спортивные сиденья действительно классные, но посторонние шумы действительно раздражают. CarPlay плохо работает на холодной машине, нужно долго прогревать. Хотя недостатков много, но она просто шикарная! Ищу сообщество в Чанчунь.

Maserati Ghibli 2022

Внешний вид стильный и солидный. Белый снаружи и красный внутри — классическое сочетание. Интерьер проработан с заботой, всюду обтянут кожей. Для домашнего использования пространство невелико, на заднем сиденье посередине сидеть неудобно, но учитывая, что это автомобиль с высокими характеристиками, это можно принять. Единственное, что последующее обслуживание немного дороже, расход топлива выше, а остаточная стоимость немного ниже, но это неважно. Ведь покупают эту машину не из-за остаточной стоимости. Что касается мощности, об этом вообще не стоит беспокоиться: 3.0T с двойным турбонаддувом выдает 350 лошадиных сил, разгон 0-100 км/ч за 5.5 секунд — настоящая маленькая ракета. Что касается расхода топлива, то в городе 16-18 литров, на трассе 10-12 литров, а средний расход около 15 литров. Внешний вид не меняется годами, практически не изменился за десять лет, но он дорогой, после оформления выходит примерно 100 тысяч. Зарабатывать деньги действительно трудно. Работаешь весь год изо всех сил, а покупка Qiboli возвращает к отрезку с минимальными сбережениями. Но ценность бренда имеет свое значение. Нет другого выхода. Что касается пространства на заднем сиденье, то по ощущениям оно такое же, как в моей другой машине Macan. Я чувствую, что достаточно тесно. 😅 Обычно места в багажнике достаточно, но если нужно поехать домой на праздники, багажник слишком маловат.

Maserati Ghibli 2022

1. Расход топлива действительно слишком высокий: при нормальной езде без кондиционера около 17 литров, экономичный режим не помогает, а если включить спортивный режим, то расход может достичь 30 литров. Честно говоря, непонятно, как 2.0 с легким гибридом может так потреблять топливо, не говоря уже о 3.0, который кажется просто убийственным. 2. Неприятный звук выхлопа, который находится на уровне, когда другие его не слышат, а ты сам слышишь. Независимо от режима езды, при старте расходуется много топлива с шумом, а в спортивном режиме есть немного выхлопа, но он быстро пропадает, как только машина ускоряется. Эх, реально стоило бы купить 3.0, хотя есть и плюсы — в экономичном режиме звук тихий, создаёт лёгкую иллюзию бизнес-класса. Хотелось бы, чтобы машина могла быть настроена более экстремально в обоих направлениях. 3. Внешний вид? Неплохо, передняя часть красивая, сбоку выглядит так себе, хотя у Quattroporte длинная база всё же выглядит лучше. Честно говоря, сбоку выглядит не так привлекательно, как предыдущая пятёрка BMW. Забыл сделать фото сбоку. 4. Вождение, как уже упоминалось: логика переключения передачи хорошая, без рывков, ускорение нормальное, но всё равно ощущается небольшое запаздывание, так как это бензиновый автомобиль. Управляемость в поворотах средняя, раньше мой пятерочный BMW серии шел одним движением, теперь нужно сделать два-три манёвра, возможно, я просто не привык. 5. Часто критикуемый интерьер на самом деле довольно хорош, особенно большой экран CarPlay удобен в использовании. Но вот система в машине очень странная: музыка иногда секундой прерывается, как будто сигнал внезапно прерывается и снова запускается. Это особенно было заметно на тестовой машине 21 года, акустика тоже странная: когда звонок прерывается, а потом возвращаешься к музыке, источник звука в разных динамиках как будто контролируется разными источниками питания. На моей 22 модели это немного лучше. Говорят, что это разработка Tencent. Выбрал красный интерьер, он не полностью красный: подлокотники, центральная консоль, элементы отделки дверей не красные, почти 40 тысяч выбор этого оказалось накладно. 6. Этот автомобиль не очень дорогой, но у всех сложились впечатления, что он дорогой. Управляя тестовым автомобилем несколько дней, можно ощутить, какие у людей вокруг складываются мнения. 7. Кроме того, сервис у этого автомобиля действительно хороший. Я купил четыре автомобиля, и впервые было устроено торжественное преподнесение автомобиля; если вы хотите купить, вам предложат подходящую цену. 8. Отсутствие автоматического торможения очень неудобно.

Maserati Ghibli 2020

На самом деле, если рассматривать этот автомобиль как спортивное купе, кузов все-таки немного длинноват, но в целом внешний вид остается на высшем уровне. Интерьер выполнен из достаточно качественных материалов, однако технологичность оставляет желать лучшего, хотя, к счастью, CarPlay работает хорошо. Что касается пространства, не стоит ожидать многого, отличий от класса A практически нет. Автомобиль в основном подходит для одиночных поездок на работу и обратно, на мой взгляд, более подходит для женщин. Динамика разгона в общем удовлетворительная, хотя задержка при нажатии педали газа до пола все еще присутствует, но это вряд ли повлияет на повседневное использование. Что касается звука двигателя, то, по моему мнению, он обычный и по сравнению с некоторыми моделями того же ценового диапазона от BMW M Power или AMG не имеет преимуществ. Различные мелкие проблемы и посторонние шумы, на которые часто жалуются, в моем случае не были особенно заметны, но качество сборки действительно среднее, например, одна из стекол полностью не опускается. Стабильность работы электронных компонентов тоже не на высоте, часто возникают ошибки и отклонения в командах, но в 4S-сервисе сказали, что это общая проблема Maserati, и ее невозможно решить. Что касается технического обслуживания, обычный сервис стоит около 4600, остальные работы оцениваются отдельно. В общем, считаю, что марка имеет значительную наценку, и если вы не являетесь поклонником бренда Maserati, нет особой необходимости рассматривать его к покупке.

Maserati Ghibli 2022

Элегантный и стильный дизайн, а также чарующий звук двигателя всегда были самыми впечатляющими чертами Maserati. Теперь, с обновленным интерьером, функциональность этого Ghibli стала не только более высокой, но и атмосфера внутри машины стала более современной. Однако, к сожалению, новый четырехцилиндровый двигатель не может предоставить такую же волнующую звучность, как прежний 3.0T V6. Хотя по сравнению с другими представительскими автомобилями в этом ценовом диапазоне "голос" Ghibli все еще остается более притягательным, вы можете ощутить некоторое разочарование, ожидая именно "Maserati". Кроме того, настройки силового агрегата вождения могут в основном удовлетворить потребности в плавности и отклике для повседневных поездок, особенно контроль крутящего момента при низкой скорости на холостом ходу очень плавный. Контролируя тормоз, можно получить очень тонкий линейный выход мощности, причем никаких задержек при передаче крутящего момента нет, и отсутствует двусмысленность, связанная с частичным сцеплением гидротрансформатора. Но когда вы хотите агрессивно водить в быстром ритме, ограничения объема двигателя и легкого гибридного привода становятся серьезным препятствием. Поскольку для получения 330 лошадиных сил в объеме 2.0 требуется выжать максимум из турбины, турбина с трудом может пойти на компромисс в части отклика, что приводит к не совсем линейному выходу мощности и заметной задержке при нажатии педали газа до пола. Тем не менее, шасси Ghibli сохраняет итальянский стиль, отличаясь от немецких автомобилей, которые при упоминании "спорт" делают подвеску жесткой. При условии поддержания следования за кузовом, вертикальная фильтрация вибрации может быть очень комфортной, даже более гибкой, чем у обычных семейных автомобилей. При этом вы можете всегда чувствовать спортивный дух, исходящий из Модены, благодаря искусной геометрии подвески и вертикальному отделению от вибраций, что позволяет кузову в поворотах оставаться стабильным, без чрезмерного крена, несмотря на его размеры. На самом деле, для большинства потенциальных покупателей Ghibli, тонкий опыт продукта не является решающим фактором при принятии решения о покупке. На сегодняшний день в ценовом диапазоне выше 70 миллионов юаней вы не найдете продукт, который мог бы с ним непосредственно конкурировать. Иными словами, Ghibli в настоящее время не имеет конкурентов в своем классе и ценовой категории. Независимо от того, решитесь ли вы на покупку из-за его элегантного и привлекательного внешнего вида или будете очарованы богатой звучностью двигателя, Maserati Ghibli временно полностью определяет облик этой области.

Maserati MC20 2020

MC20 — это модель, с которой бренд Maserati возвращается в сегмент суперкаров. Она оснащена двигателем 3.0T, который называется "Нептун". Ключевая технология этого двигателя — уникальная система с двумя камерами сгорания. Между традиционными камерами сгорания установлена предкамера. Посредством специальных сопел предкамера соединяется с традиционной камерой сгорания, а пламя высокого турбулентного фронта обеспечивает очень высокую эффективность зажигания. При том же объеме впрыска топлива, система с двумя камерами сгорания значительно увеличивает выходную мощность, достигая 630 лошадиных сил. Шасси сделано из углеволокна, что обеспечивает высокую прочность и облегчение конструкции. Недостатком является то, что влияние бренда Maserati в ценовой категории 2-3 миллионов не такое сильное, как у конкурентов Ferrari и Lamborghini.

Maserati Levante 2022

【Самое удовлетворительное】 Управляемость очень хорошая, даже несмотря на четырехцилиндровый двигатель, звук очень приятный, совершенно не такой, как обычно представляешь себе 2.0T. На высоких скоростях управление точное, центр тяжести автомобиля низкий, и даже на мокрой дороге остается уверенностью. В системе автомобиля предустановлены карты Tencent, что очень удобно, и при навигации ни разу не возникало проблем с неточной локализацией. 【Наименее удовлетворительное】 На низкой скорости люфт руля немного заметен. В качестве повседневного автомобиля бывает трудно привыкнуть к этому. При прохождении через лежачие полицейские внутри автомобиля можно услышать легкий звук столкновения жестких предметов. Объем багажника маленький, что несколько затруднительно, если использовать его в качестве универсала. 【Расход топлива】 При движении по городу составляет около 17,5 литров, но на шоссе можно удерживать на уровне 11 литров, при включении адаптивного круиз-контроля расход топлива значительно снижается.

Maserati MC20 2020

MC20 в категории итальянских среднемоторных спортивных автомобилей выделяется своей элегантностью; линии кузова гладкие и плавные, а аэродинамический дизайн сдержан. Интерьер выполнен в минималистском стиле, а два экрана размером 10,25 дюйма придают ему определённую цифровую технологичность. Структура кузова MC20 выполнена из лёгкого углепластика с монококовой конструкцией, обеспечивающей высокую жёсткость на кручение, при этом вес конструкции составляет менее 100 кг, что делает её очень лёгкой. Сердце MC20 — это гордость Maserati, двигатель "Нептун" объёмом 3.0 литра, развивающий максимальную мощность в 630 л.с. и крутящий момент 730 Н·м, с удельной мощностью 210 л.с. на литр. Лёгкий кузов и 8-ступенчатая коробка передач DCT позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 2,9 секунды. Испытав три круга на трассе на MC20, я отметил, что в разных режимах вождения автомобиль демонстрирует разные стили. В режиме GT он лёгок в управлении, плавен и мягок, что делает его удобным для ежедневного использования, тогда как в режиме SPORT энергетика и лёгкость кузова делают его удивительно маневренным. Из-за погодных условий трасса была немного скользкой, поэтому организаторы не рекомендовали пробовать более агрессивные режимы CORSA и ESC OFF.

Maserati Levante 2019

Перед покупкой этого автомобиля у нас в семье уже был черный Levante 3.0, одна из первых моделей, появившихся на рынке. Машина была заказана в мае 2016 года и получена в августе того же года в Шанхае. В 2019 году на зарубежной автосалонной выставке я увидел версию 3.8t и сильно ей заинтересовался, ведь в нашей семье все машины с двигателем V8, и пора было заменить V6. Обратился к владельцу 3s-дилера Maserati в Куньмине, и узнал, что в стране лимитировано всего 88 автомобилей такой версии. Квота на Куньмин была уже распродана, но через знакомых удалось выяснить, что квота в Чэнду ещё доступна, и я заказал её, так как двигатель рекламировался как произведение Ferrari, и мне даже не пришлось рассматривать другие автомобили. Лично для меня это почти идеальный автомобиль. Управляемость вне всяких похвал, говорят, что она настроена Ferrari, хотя я точно не знаю. Двигатель 3.8t дарит совсем другие ощущения V8. У нас в семье несколько машин с двигателем V8, но эта выделяется, она самая приятная в управлении. Раньше я думал, что Bentley Bentayga была вершиной по управляемости, но после появления этого автомобиля понял, что есть ещё лучше, и совершенно не жалею о своём выборе. Внешний вид: он немного отличается от обычной версии, передняя часть более агрессивная, матричные фары, дневные ходовые огни длиннее, 22-дюймовые диски и эмблема Levante на хвосте выделяются. На D-стойке есть надпись Trofeo, но на первый взгляд автомобиль не сильно отличается от обычной версии. Однако это не мешает любви и узнаваемости Maserati. Комплектация: она высшая в серии Maserati. В наличии адаптивный круиз-контроль, активное торможение, вентилируемые сиденья, матричные фары и всё необходимое. Пространство и комфорт: заднее пространство вполне достаточное, по сравнению с GLE и Cayenne нет особой разницы. В версии Trofeo есть вентилируемые сиденья спереди и сзади, а также задний кондиционер, чтобы обеспечить комфорт и задним пассажирам. Динамика: V8-двигатель Ferrari с мощностью 590 л.с. более чем достаточен, мощь просто нескончаемая. Управляемость: даже фразой "куды цель, туда результат" не описать управляемость этого автомобиля. В семье несколько моделей с двигателем V8, но в этой машине ощущение комфорта и лёгкости в вождении просто потрясающее. Эксплуатационные расходы: среди автомобилей с двигателем V8 этот относится к средним. Страховка немного дороже из-за его эксклюзивности. Расход топлива за три года использования показывает хорошие результаты для своего класса, около 19 литров на 100 км. Обслуживание проводим в автосервисе друга, и оно вполне приемлемо, но часто приходится заказывать запчасти. Я видел, что в интернете на Levante было больше негативных отзывов, но я совсем не считаю, что пространство тесное, оно почти такое же, как у Cayenne. В 2010 году у нас уже был Cayenne S, и даже если сравнить 3.0 с Cayenne, лично я считаю, что у Levante есть преимущества. В последние несколько лет были новости о правонарушениях с участием владельцев Maserati, и в новостях часто упоминают "женщина (мужчина) на Maserati", что создаёт не самое лучшее впечатление о марке у зрелых людей, но я считаю, что оценивать автомобиль нужно объективно. Перед покупкой я тестировал много машин, и Levante Trofeo определённо одна из лучших в моих глазах. С 22-дюймовыми колёсами на шоссе нужно быть аккуратным, так как профиль всего 35, и есть риск повреждений, но неровности поверхность почти не чувствуются, как у Bentayga с её плавной подвеской. Автомобиль использует карбоновые накладки и имеет большие вентиляционные отверстия на капоте. Фары - матричные, тогда как у обычных версий Xenon. Дневные ходовые огни длиннее, чем у обычного Levante, более агрессивные. Этот автомобиль определённо стоит водить и покупать. Цена на этот автомобиль может давать скидку до примерно 5%, можно договориться на новую модель. Я не знаю деталей, поскольку это заказная машина, но думаю, что текущая ситуация на рынке, включая проблемы с чипами, создаёт пространство для скидок. Уровни конкурентов, как GLE и X5M, уже снизились до 150 млн, так что у Maserati Trofeo также есть потенциал для снижения цены.

Maserati Levante 2022

【Самое впечатляющее】 Внешний вид автомобиля отличает уникальная окраска, эксклюзивная для версии "Фэнман", а также фирменный "электрический синий" цвет гибридной серии Maserati, который можно увидеть на воздуховодах передних крыльев, суппортах тормозов и логотипе на С-стойке. Логотип GT, установленный над "жабрами", подчеркивает особый статус версии Levante GT. В интерьере автомобиля вышивка на сиденьях также выполнена с использованием элемента "электрического синего". Главным изменением в конфигурации является оснащение новой версии Levante GT Фэнман мультимедийной системой MIA, разработанной совместно с Tencent. Эта система, известная как Maserati Intelligent Assistant, предоставляет владельцам автомобилей Maserati более локализованные функции умной связи с поддержкой обновлений OTA. 【Управляемость】 Версия Levante Фэнман оснащена комбинацией 2.0T двигателя и 48-вольтовой легкой гибридной системы, которая рекуперирует энергию при замедлении и торможении. Электрический усилитель eBooster работает совместно с турбонаддувом. При этом аккумулятор размещен сзади, не занимая пространство багажника. К тому же, эта система обеспечивает мощность в 330 лошадиных сил и крутящий момент в 450 Нм, а также оснащена системой полного привода Q4, благодаря чему разгон до 100 км/ч занимает всего 6 секунд. 【Расход топлива】 Насколько экономична версия Levante Фэнман с точки зрения потребления топлива, возможно, не так важно для покупателей — гораздо важнее, есть ли у неё фирменный звук выхлопа Maserati. Компания Maserati утверждает, что благодаря оптимизации аэродинамики выхлопной системы Levante Фэнман сохраняет этот фирменный звук.

Maserati Quattroporte 2021

Внешний вид агрессивный, с LED-матричными фарами, выглядит очень воинственно! Соответствует эстетике молодежи, как итальянский джентльмен. Интерьер на первый взгляд не особо впечатляет, но материалы разработаны в сотрудничестве с итальянским брендом Zegna и Maserati, а одна одежда этой марки стоит четыре-пять тысяч долларов, понимающие поймут. Двигатель предоставлен Ferrari, это 3.0T, способный выдать 430 лошадиных сил, разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего чуть более 4 секунд, в комплекте с тормозной системой Brembo с шестигранным тормозным цилиндром. Управляемость очень гибкая, на низкой скорости руль очень легкий, совершенно не ощущается как машина длиной 5.2 метра, не такая громоздкая, как Panamera. Каждый день с нетерпением жду момент зажигания, полон страсти, это то, что многие бизнес-седаны не могут дать. Можно использовать и для бизнес-встреч, и для походов в бар. Новая модель Quattroporte уже несколько лет на рынке, технология должна быть довольно зрелой, на данный момент проблем не обнаружено. В интернете оценки Maserati не всегда высоки, но эта топовая версия Quattroporte имеет все необходимое, ведь это спортивная марка, не следует сравнивать комфорт с S-классом. Покупая машину такого ценового сегмента, не нужно думать о потере стоимости, это как купить часы за десятки тысяч и одежду за четыре-пять тысяч, разве вы смотрите на их соотношение цены и качества?

Maserati MC20 2020

В фильме «Внутреннее дело» главный герой Чэнь Юнжэнь на крыше задает риторический вопрос офицеру Хуан Чжичэну: «Ты говорил, что это займет три года, но прошло уже почти десять». Он выражает своё недовольство по поводу так долго не получающейся возможности доказать свою истинную натуру. В мире роскошных автомобилей марка Maserati пережила что-то похожее. В 2004 году Maserati представила свой шедевр MC12, и спустя 17 лет она, наконец, выпустила его духовного преемника — MC20. Несколько лет назад, для тех, у кого был бюджет в 200 тысяч долларов для покупки спортивного автомобиля, утомление от однообразия было очевидным. Тогда выбор ограничивался Audi R8 и Porsche 911. Сегодня же выбор стал больше, и утомление вызывает скорее разнообразие, чем нехватка моделей. В этом ценовом диапазоне можно выбирать между McLaren GT, McLaren 540C, Ferrari Roma и Aston Martin Vantage, как у старшего товарища. Теперь у вас есть шанс спасти Maserati, выбрав новинку MC20. Вопрос в том, сможет ли «Король морей» MC20 вывести бренд Maserati из забвения? Экстерьер: Внешность автомобиля полностью демонстрирует аэродинамический дизайн. Фирменная решетка радиатора в виде акульего рта с логотипом трезубца на капоте Maserati. Помимо типичных дверей типа «крыло бабочки», в дизайне выделяются колеса, позаимствованные у концептуального автомобиля Bridcage. Все эти детали вкупе с элементами дизайна предшественника MC12 делают его конкурентом для McLaren в этом ценовом сегменте. Интерьер: Внутреннее оформление всегда было проблемой для владельцев Maserati. Однако дизайнеры MC20 наконец прислушались к этому — повсеместное использование алькантары, обилие карбоновых элементов и аудиосистема, как у Pagani Huayra, создают непередаваемую атмосферу даже без спутницы на пассажирском сиденье. Двигатель: Это 3-литровый V6 двигатель с двумя турбинами, названный Nettuno (что на итальянском значит «Нептун»), с революционной системой зажигания с двойной свечой. Он развивает до 630 л.с., а благодаря легкому карбоновому шасси весит всего 1500 кг, разгоняясь до 100 км/ч за 2.9 секунд. Maserati старается дистанцироваться от какого-либо влияния Ferrari и Alfa Romeo, пытаясь заново построить свой имидж. Хотя на самом деле, Maserati последние 20 лет использовала двигатели Ferrari. Некоторые элементы двигателя, такие как угол 90 градусов, характерный для Ferrari F154, и порядок зажигания, аналогичный Alfa Romeo 690T, раскрывают связь. Но с точки зрения покупателя это шанс получить машину наполовину как Ferrari. Наконец, рекомендации по покупке: MC20 часто сравнивают с McLaren GT. С точки зрения коллекционной ценности это тоже важный аспект. Будучи преемником MC12, флагманом Maserati и автомобилем с карбоновым кузовом, MC20 занимает более высокое положение, чем автомобили McLaren, которые выпускаются быстрее. Но стоит отметить, что McLaren последние годы добивается успехов в области комфорта среди суперкаров, что делает их автомобили конкурентоспособными, особенно для молодых покупателей. Так что, молодые аристократы, есть ли у вас материал для вечерних мечтаний?

Maserati Levante 2021

Перевод текста на русский язык: Заменил S4 на Levante 2021 года, исполнив мечту о Maserati, но если сравнивать обе машины, результат понятен – первая слишком скромная. Начнем с того, что мне понравилось: Экстерьер, о трезубце много говорить не нужно, логотипы повсюду, классическая цветовая гамма с синим снаружи и красным внутри, безрамные двери – каждый раз, отходя от машины, я оборачиваюсь, чтобы взглянуть на нее. Некоторые считают, что обновленные задние фонари некрасивые, но мне они нравятся, в общем, лучше брать новую, чем старую модель. Стандартные передние светодиодные фары значительно агрессивнее ксеноновых. Цветные юбки кузова – главная причина выбора люксовой комплектации. Совместимая с Tencent новая мультимедийная система работает отлично, без проблем старых моделей. Что касается звука выхлопа, он не сравнится с автомобилями с нормой Евро-5, так как нормы Евро-6b оказывают влияние, но после трех тысяч оборотов звук сохраняет характер Maserati. Что не понравилось: Несмотря на люксовую комплектацию, на автоматические функции безопасности, 360-градусные камеры и другие полезные функции нужно доплачивать более шести тысяч, так как я брал уже готовый автомобиль, выбора не было, что немного разочаровывает. Также нет атмосферной подсветки, придется дорабатывать самому. Запах нового автомобиля очень сильный, даже после восьмисот километров он не выветрился. Пространство в салоне среднее, в основном езжу один, иногда с пассажирами, мой рост 183 см и в заднем ряду места хватает, для повседневных нужд подходят. Динамика тоже средняя, педаль газа на старте реагирует с запозданием, на спортивном режиме уже не хочу переключать на комфортный. После трех тысяч оборотов звук выхлопа стреляет, если честно, это просто для удовольствия. Средний расход топлива сейчас 18 литров, на шоссе – восемь или девять, что неплохо. Хотелось бы больше бак, 80 литров – это около четырехсот километров пробега, на шоссе – семьсот-восемьсот. В основном езжу по городу, так что не обращаю внимания на расход топлива. Комфортность по сравнению с предыдущим S4 значительно улучшилась, есть регулируемая пневмоподвеска, выхлоп на комфортном режиме очень тихий, что мне нравится, можно как ехать тихо, так и шумно. На длинных расстояниях не устаешь. Управляемость меняется в зависимости от режима, но в спортивном режиме руль немного вялый и ощущение будто на корабле, это, наверное, характерно для внедорожников. Причины выбора этой машины: Выбирал между Cayenne, Defender и Levante. Cayenne слишком обыденный, плюс семья раньше покупала первый Cayenne, привлекал ух один дизайн, но к новому равнодушен, поэтому его исключил. Defender – это вершина среди внедорожников, купив его, можно не покупать другие внедорожники, но не сложилось, две 110 спасибо продали другим, и из-за чипов тоже не купить. Levante – это мечта многих лет, соответствует моему возрасту за двадцать. Через десять лет можно купить Land Rover, Levante не последний мой автомобиль, но без сожалений. Обновление впечатлений на 3000 километров: Пока не было никаких поломок или посторонних звуков, качество Maserati на высоком уровне, но запах нового авто немного остался. Средний расход топлива 14 литров, на скорости 120 км/ч стабильно восемь, при агрессивной езде до 20, что устраивает. Звук выхлопа не радует из-за GPF и низких оборотов с автоматическим закрытием заслонок (до 3 тысяч оборотов), в повседневной поездке звук отсутствует, потому что в городе редко разгоняешься выше трех тысяч оборотов. По сравнению с Евро-5 разница ощутимая. Разгон до 100 км/ч за 6 секунд на шоссе по сравнению с предыдущим S4 (4.7сек) вызывает дискомфорт, думал, что опытный пилот устроит, теперь хочу рассмотреть G350, кажется, буду выбирать RS Q8. Maserati теперь потеряла одно из своих главных преимуществ, единственное, что могу отметить – это внимание на дороге.

Maserati Levante 2021

Внешний дизайн машины соответствует моим предпочтениям. Ранее я водил дизельный Mercedes-Benz GLE, но вдруг перестал его любить и захотел сменить машину. Моим первым вариантом был Range Rover в исполнении Long Wheelbase, но сейчас этот проект немного вышел за рамки бюджета, и появились шпионские фотографии новой модели. Так что буду стараться приобрести его в следующий раз! Я также рассматривал Porsche Cayenne, но его скидки постоянно сокращаются, и ожидание становится дольше. К тому же, конфигурация, которая мне нравится, стоила бы более 1,2 миллиона юаней, что не соответствует моим первоначальным представлениям о соотношении цены и качества. Мазерати — это бренд, который мне всегда нравился. Как сказал ведущий Ся из программы о машинах: итальянцы и их автомобили стремятся выразить свои идеи в автомобильной индустрии, надеясь, что публика их примет, вместо того, чтобы угождать потребителям. Я всегда следил за этим брендом и провел множество исследований. В Чэнду всего два магазина. Я сразу отправился туда, обсуждал скидки и забронировал машину. Авто 2021 года адаптировано для местного рынка, с улучшенной отзывчивостью и интеллектуальностью. Задние фонари тоже мне по вкусу. В итоге выбрал цвет кузова в оттенке "страстной синий", внутреннюю отделку из коричневой улучшенной кожи, аудиосистему Harman Kardon и багажник на крыше, и все это обошлось мне примерно в 1,06 миллиона юаней. У друзей наклеили защитную пленку на автомобиль, и цвет стал еще ярче. Я приемлю расход топлива, а звук двигателя просто завораживает. Из-за установки фильтра твёрдых частиц для соответствия стандарту "Евро-6" замечательных изменений не произошло! Я изначально рассматривал версию 2.0+48V, но все же считаю, что этой модели больше подходит 3.0 с двойным турбонаддувом!

Maserati Quattroporte 2021

大概情况： Автор ранее участвовал в медиа-тест-драйве Maserati Quattroporte, и тогда он испытывал топовую комплектацию 2021 года с пробегом около 200 километров. Двигательная установка: Автомобиль оснащен высокомощной версией 3.0T V6 с двумя турбокомпрессорами, максимальная мощность которой составляет 430 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 580 Н·м. По сравнению с низкомощной моделью, заметно улучшена мощность. Ускорение автомобиля на дороге довольно плавное с хорошими характеристиками запаса и взрывной силы на всех этапах. Автомобиль может разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды. Кроме того, трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая активно переключается на более высокие и низкие передачи. Особенно при движении с крейсерской скоростью в 90 км/ч, добавив резкое ускорение, трансмиссия может выполнить последовательное понижение передач для увеличения оборотов, и в этот момент чувство прижима к заднему сиденью более заметно по сравнению с аналогичными моделями BMW 8 серии. Качество езды: Автомобиль оснащен независимой подвеской с двойным поперечным рычагом спереди и многорычажной подвеской сзади. Расстояние от шины до арки колес контролируется на уровне около четырех с половиной пальцев, что указывает на короткий ход. В плане настройки автомобиль ориентирован на спортивные характеристики кузова, держит стойку в крутых поворотах на высокой скорости без заметного крена. При езде по городским дорогам на скорости 40 км/ч и прохождении по полосам цилиндров автомобилей, подвеска отлично поглощает вибрации, и нет передачи остаточных колебаний в салон или на водителя. Пассажирское пространство: Колесная база автомобиля составляет 3171 мм, что впечатляет, однако использование внутреннего пространства является средним. Человек с ростом 175 см чувствует себя комфортно в ногах, однако пространство для головы немного сжато. К тому же, задняя центральная консоль имеет значительное возвышение, так что пространство для задних пассажиров в центре значительно ограничено, поэтому двум пассажирам на заднем сидении будет более комфортно. Сиденья имеют хорошую мягкость, а угол наклона спинки способствует комфортной поездке на длинные дистанции. Рекомендация или нет: Quattroporte действительно впечатляет, особенно в плане производительности. Если сравнивать с четырехдверной моделью BMW 8 серии, вы заметите более мощный двигатель и более динамичное управление у Quattroporte, но по комфорту она уступает BMW 8 серии. Поэтому если вы цените контроль и динамику, автор настоятельно рекомендует выбрать Quattroporte.

Maserati Quattroporte 2021

动力: Масерати Кватропорте 2021 года, стандартная версия с 3.0T оснащена шестицилиндровым двигателем с двумя турбонагнетателями 3.0T, в паре с автоматической коробкой передач на 8 ступеней. Максимальная мощность достигает 350 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент — 500 Н·м. Автомобиль оставляет впечатление очень агрессивного в управлении: на старте низкий крутящий момент очень мощный, педаль газа реагирует очень легко, легкое нажатие обеспечивает хороший отклик мощности. Независимо от времени резкого ускорения, всегда ощущается заметное давление в спину, и при этом нет рывков или скачков. Весь процесс отдачи мощности очень линейный. Управление: У этого автомобиля отличное чувство руля, точное управление без люфта, что соответствует принципу "куда укажешь, туда и едет". Кроме того, автомобиль оснащен шасси с передней подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной независимой подвеской. Настройка шасси более мягкая, что позволяет хорошо поглощать мелкие вибрации и неровности на непокрытой дороге. При попадании на "лежачие полицейские" не возникает обратного отдачи, а комфорт внутри салона очень высок. Помимо этого, в салоне очень тихо, и на высокой скорости не слышно шума от шин. Пространство: Габариты автомобиля — длина, ширина и высота соответственно составляют 5262*1948*1481 мм, колесная база достигает 3171 мм. Мой рост составляет 177 см, сидя на переднем сидении, у меня остается четыре пальца до потолка. При сохранении переднего сидения в неизменной позиции, сзади остается пространство в районе двух кулаков и двух пальцев для ног, а до потолка — расстояние в четыре пальца. Проблем с давлением головы нет, но общее пространство в салоне среднее. Цена: Заводская рекомендованная цена на Масерати Кватропорте 2021 года, в стандартной версии с 3.0T — 1,417,500 юаней. Цена полной коммерческой страховки составляет 345,600 юаней, налог на покупку — 125,442 юаней, транспортный налог — 1,920 юаней, а стоимость регистрации — 500 юаней. Итого, окончательная цена автомобиля составляет 1,578,000 юаней.

Maserati Quattroporte 2021

Мазерати Куаттропорте 2021 года, версия 3.0T стандартная Мазерати Куаттропорте - это одна из более дорогих моделей в семействе Мазерати. Она пользуется популярностью среди модных мужчин и женщин, так как считается машиной, способной привлечь внимание. Безусловно, такой роскошный автомобиль не отличается высокой ценовой эффективностью, поэтому мы оценим этот автомобиль с нейтральной точки зрения. Мы выбрали начальную комплектацию модели Мазерати Куаттропорте 2021 года с двигателем 3.0T. Рекомендованная цена этой модели составляет 1,417,500 юаней, налог на покупку - 125,442 юаня, страховка - 50,000 юаней, регистрация - 3,000 юаней, дополнительные опции - 30,000 юаней, итого общая стоимость составит 1,626,000 юаней. Обновленный Куаттропорте претерпел изменения во внешнем виде, включая новую решетку и дизайн задних фар. Особенностью являются задние фонари, вдохновленные дизайном "бумеранга" спортивного автомобиля 3200GT. Центральный экран спереди изменен на 3D-дизайн водопада, форма капота также незначительно изменена. На задней части автомобиля установлены ленточные светодиодные фары, а по бокам - четырехтрубчатая выхлопная система. Внутри автомобиль оборудован новейшей системой управления. Расширены и системы помощи водителю, что повысило уровень автоматизации вождения. Что касается пространства, длина автомобиля составляет 5262 мм, ширина - 1948 мм, высота - 1481 мм, колесная база - 3171 мм. Человек высотой 175 см может зайти в переднее сиденье, оставив около четырех пальцев пространства над головой. Если оставить передние сиденья в таком положении и сесть на задние, пространства для ног будет немного больше двух кулаков. Сидеть посередине на заднем сиденье некомфортно, так как придется полулежать, из-за высокого подъема пола сзади. Это делает заднее сиденье менее подходящим для долгих поездок. У автомобля достаточно небольших отсеков для хранения, но большинство из них очень маленькие. Например, в дверные панели не помещаются обычные бутылки с водой. Подлокотник - это всего лишь очень мелкий плоский отсек. Более удобным является боковой отсек на центральной консоли, достаточно глубокий, а также маленький ящик с консоли, куда удобно класть телефон. Стандартный объем багажника составляет 530 литров, причем спинки задних сидений можно сложить, что предложит большую глубину для перевозки крупногабаритных предметов. Что касается мощности, автомобиль оснащен 3.0-литровым V6 двигателем с двойным турбонаддувом, максимальной мощностью 350 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Н·м. В трансмиссии использована 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Во время тест-драйва в стандартном режиме автомобиль чувствовал себя легко, у него очень линейные педали газа и тормоза, к которым легко адаптироваться. 8-ступенчатая коробка передач быстро реагирует на переключение как вверх, так и вниз, работу трансмиссии можно назвать безупречной. Хотя на первый взгляд автомобиль может показаться спокойным, скорость разгоняется очень быстро. При переключении на спортивный режим открываются клапаны в выхлопной трубе, звук становится более громким и мощным - это настоящая Мазерати. Максимальный крутящий момент в 500 Н·м держится от 1750 до 5000 об/мин, что позволяет наслаждаться въезжающей на спорт режим моделью. Что касается обслуживания, интервал составляет каждые 10,000 км. Первое обслуживание включает замену масла и фильтров кондиционирования - стоимость около 1,700 юаней. Большое обслуживание требует замены масла, масла для коробки передач, тормозной жидкости и свечей зажигания - около 3,100 юаней. Дополнительно следует проверять износ тормозных колодок, топливного фильтра, ремня ГРМ и масла в коробке передач, при необходимости заменяя их. Последующие мелкие и крупные ТО осуществляются через каждые 10,000 км. Расход топлива в условиях пробок, при движении по окружной трассе и горным дорогам составляет в среднем 14.8 литров на 100 км, что относительно высоко для автомобиля класса D с двигателем 3.0T. У автомобилей с аналогичным объемом двигателя, таких как BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса, расход обычно ниже. В заключение: этот Мазерати Куаттропорте представляет собой квинтэссенцию роскошного автомобиля с отличными динамическими характеристиками, стильной внешностью и роскошным интерьером. Этого вполне достаточно для удовлетворения. Покупатели такой модели, вероятно, вряд ли будут серьезно тревожиться из-за повышенного расхода топлива.

Maserati Quattroporte 2021

В сегменте роскошных больших автомобилей есть не только немецкие бренды "BBA", но и более спортивно ориентированные Porsche Panamera и Maserati Quattroporte. Хотя бренд Maserati считается более нишевым по сравнению с другими конкурентами, это не мешает ему выпускать новые модели. Сегодня мы поговорим о Maserati Quattroporte. На прошлой неделе я договорился с местным дилером Maserati и получил тест-драйв Maserati Quattroporte 2021 года в стандартной комплектации с двигателем 3.0T. Давайте обсудим мой опыт управления этой машиной. Maserati Quattroporte позиционируется как четырёхдверный пятиместный автомобиль среднего и большого класса. Его размеры (мм): длина – 5262, ширина – 1948, высота – 1481, а колесная база составляет 3171 мм. Рекомендуемая розничная цена начинается от 1 417 500 юаней, а с учётом налогов, сборов за транспортное средство, обязательной страховки, стоимости регистрации и коммерческой страховки общая стоимость составит около 1 579 222 юаней. Если бюджет ограничен, можно выбрать рассрочку: при схеме с 36 платежами потребуется первоначальный взнос в размере 587 116 юаней, кредит – 992 250 юаней, и ежемесячные платежи будут составлять 29 627 юаней. Итоговая сумма по кредиту – 1 653 688 юаней. Что касается технического обслуживания, то Maserati Quattroporte предлагает трёхлетнюю гарантию без ограничения пробега. Согласно руководству по обслуживанию, замена масла и масляного фильтра требуется каждые 10 000 км или 12 месяцев, что будет раньше. Замена фильтра кондиционера предусмотрена каждые 30 000 км, воздушного фильтра – каждые 40 000 км. Замена топливного фильтра в течение первых 60 000 км не требуется, свечи зажигания меняются каждые 20 000 км. Кроме того, в течение шести лет эксплуатации необходимо один раз заменить тормозную жидкость в официальном центре обслуживания. Машина оснащена 3.0T V6 двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 350 л.с. и максимальный крутящий момент 500 Н·м. Он скомпонован с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения. Во время тест-драйва в стандартном режиме Quattroporte не вызывает усталости – акселератор и тормоза очень линейны, и к ним легко привыкнуть. Восьмиступенчатая трансмиссия отличается быстрой реакцией на повышение и понижение передач, славится плавностью работы. Несмотря на кажущуюся миролюбивость, машина очень быстро набирает скорость. В спортивном режиме открывается клапан выхлопной системы, а звук выхлопа становится более ярким и агрессивным – это и есть подлинный Maserati. Пиковый крутящий момент в 500 Н·м доступен в диапазоне от 1750 до 5000 об/мин. Благодаря широкой платформе крутящего момента, вы можете наслаждаться взглядом прохожих, переключив машину в спортивный режим. По части пространства, мой рост составляет 178 см, и когда я сажусь вперед и регулирую кресло для удобного положения, над головой остается три пальца пространства, а места для ног также достаточно. При сохранении положения переднего сидения, в заднем сидении пространство над головой составляет четыре пальца, а место для ног – два с половиной кулака. Сиденья в Maserati Quattroporte выполнены из натуральной кожи, а наполнитель подушек мягкий, так что сидеть на них удобно. Кроме того, водительское и пассажирское сиденья обладают многофункциональной регулировкой: вперед-назад, наклон спинки, высота (четыре направления), поддержка для ног, поясничная поддержка (четыре направления), электрорегулировка и подогрев. Задние сиденья также имеют функцию подогрева, что свидетельствует о высоком уровне комфорта. В тестах на уровень шума мы использовали профессиональный прибор для измерения шума в салоне Maserati Quattroporte на разных скоростях. При скорости 0 км/ч (на холостом ходу) уровень шума в салоне составил 36,8 дБ, при 60 км/ч – 58 дБ, при 90 км/ч – 62,4 дБ, а при 120 км/ч – 65,6 дБ. Исходя из данных, шум был относительно высоким, и при движении на скорости более 90 км/ч это несколько мешает общению между пассажирами в салоне.

Maserati Ghibli 2021

Как автомобильный обозреватель, я хотел бы поделиться своими впечатлениями от тест-драйва Maserati Ghibli, модель 2021 года с двигателем 2.0T в версии Fengmang. Этот автомобиль позиционируется как четырёхдверный и пятиместный среднеразмерный седан. Его длина, ширина и высота составляют 4974/1945/1484 мм соответственно, а колесная база — 2998 мм. Рекомендованная цена 72.92 млн юаней, в настоящее время в среднем скидка около 20,000 юаней, и цена автомобиля без учета налогов 70.92 млн юаней. Налог на покупку составляет 60,875 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, обязательное страхование — около 950 юаней, коммерческое страхование — примерно 17,500 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Таким образом, общая стоимость автомобиля составляет около 78.95 млн юаней. Автомобиль оснащен двигателем 2.0T с максимальной мощностью 330 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 450 Н·м, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также системой легкого гибрида на 48 В. Низкочастотная отдача этого двигателя отличная, педаль акселератора довольно отзывчива, и автомобиль легко стартует. Благодаря поддержке легкого гибрида, общая мощность выходит очень линейной. Даже в городских условиях им легко управлять, с незамедлительным откликом на команды при обгонах и ускорении. Запас мощности двигателя в среднем и высоком диапазоне всё ещё щедрый. При интенсивном нажатии на педаль газа ощущается сильное ускорение, а при открытии всех выпускных клапанов, звук становится очень приятным. Наши испытания показали, что разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6.45 секунд. На автобане обгонять легко, и в любой момент водитель будет чувствовать уверенность. Работа 8-ступенчатой автоматической трансмиссии отличная, логика смены передач очень четкая, быстрое переключение передач на повышение и понижение. Особенно в спортивном режиме, при быстрых ускорениях средь пути, может моментально переключиться с 8-ой на 3-ую передачу, а обороты двигателя поднимутся до 5000. В обычных условиях она активно поднимет передачу, поддерживая обороты двигателя на низком уровне. Быстрое переключение передач неизбежно вызывает немного заметное ощущение толчков, но на этом автомобиле это не является недостатком, так как эти толчки создают чистую атмосферу вождения и подогревают страсть за рулём. По расходу топлива, мы проехали на автомобиле 126 км, на борту были два пассажира, кондиционер был установлен на 24 градуса. Пройденные сценарии включали пробки, окружную дорогу и автомагистраль, средняя скорость составила 29 км/ч, и было израсходовано 14.12 литров бензина марки 95, что соответствует среднему расходу топлива в 11.2 литра на 100 км. Учитывая динамику, такой расход топлива можно считать приемлемым. Подвеска автомобиля состоит из независимой двойной поперечной подвески спереди и независимой многорычажной подвески сзади. Общая настройка шасси сделана в сторону спортивности, однако начальный ход подвески мягкий, эффективно фильтруя мелкие дорожные вибрации, при этом намеренно сохраняя ощущение дороги. Средний и конечный ход подвески кажутся жесткими, но они достаточно эластичны, амортизаторы быстро отводят энергию, обеспечивая значительную поддержку кузову и эффективно смягчая удар. Тяжесть и класс шасси очень очевидны. Рулевое усилие достаточно, отзыв натяжения линейный, указательна точность высока. Динамическая реакция кузова быстрая, и в экстренных перестроениях или на высокоскоростных поворотах внушает уверенность, а в повседневном вождении достаточно гибкая, и совершенно не чувствуется, что вы управляете большим автомобилем. Что касается пространства, ориентируясь на мой рост в 180 см, после настройки водительского сидения на минимальную высоту, остаётся около кулака пространства до потолка. Пространство для ног задних пассажиров — кулак и три пальца, а пространство над головой — три пальца. Заднее пространство ниже среднего для автомобилей этого класса. Хотя этот автомобиль ориентирован на спортивность, сиденья мягко набиты, а подушка и спинка широко и плотно поддерживают, обеспечивая хорошую поддержку и обволакивание, что делает комфорт на уровне. Багажное отделение достаточно велико и его форма очень правильная, без проблем можно разместить чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов, а задние сиденья складываются в пропорции 4/6, что достаточно редко встречается в этом классе автомобилей и значительно увеличивает возможности багажника для перевозки больших предметов в повседневности.