【Наименее удовлетворённые моменты】 Как я уже говорил ранее, "Levante и Ghibli помогли Maserati пережить самое трудное время". В течение длительного времени Levante был единственной моделью SUV этого итальянского ультралюксового бренда, однако платформа Levante устарела, а контроль качества был на самом нестабильном уровне в Maserati. Даже такое ключевое для SUV качество, как пространство, у этого люксового автомобиля среднего класса уступает текущей модели среднего размера SUV Grecale.
【Анализ моделей】 Прежде всего, есть версия GT стоимостью 638,800 юаней с 2.0T и 48V лёгкой гибридной системой, в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая выдаёт 300 лошадиных сил. Затем идёт версия Modena за 738,800 юаней с теми же системами и коробкой передач, но обеспечивает более мощную 330 л.с., что аналогично текущему Levante. Далее следует версия Trofeo за 999,800 юаней с такой же силовой установкой, как у суперкара MC20, оснащенная двигателем "Nettuno" с пониженной мощностью, который после урезки на 100 л.с. всё равно выдаёт 530 л.с. Более низкая версия позволяет Trofeo использовать 95-октановый бензин, избавляя от необходимости, как MC20, заправляться 98-м бензином. Кроме того, у Grecale имеются две премьерные лимитированные версии PrimaSerie: GT PrimaSerie за 742,800 юаней и Trofeo Primaserie за 1,063,800 юаней. В плане комплектации GT PrimaSerie дороже стандартного GT на 104,000 юаней, с улучшениями, включающими панорамный люк с возможностью открывания, регулируемую подвеску, атмосферное освещение интерьера, независимый климат-контроль с регулировкой сзади, спортивные сиденья с 4-сторонней поддержкой поясницы, регулировкой подставки для ног и функцией подогрева сидений. Также колёса увеличены до 20-дюймовых на моделях Monda, с шинами перед 255 и зад 295, более роскошные по сравнению с 19-дюймовыми стандартными шинами 235. Хотя цена на GT PrimaSerie выше, чем на более мощную Modena, всего на 4000 юаней, она не включает задний дифференциал с ограничением, лимит в 256 единиц и уникальные сочетания цветов делают его более выгодной покупкой. Хотя излишек в 100,000 юаней можно было бы компенсировать опциями в стандартной версии GT, особая эксклюзивность GT PrimaSerie остаётся недосягаемой для стандартной версии GT. Поэтому в линейке Grecale мы рекомендуем именно GT PrimaSerie — если вы сможете его заполучить. Что касается версии Trofeo с двигателем "Nettuno", Trofeo Primaserie всего на 64,000 юаней дороже, с улучшенной системой HUD и стеклом с защитой от инфракрасных лучей. Лимит до 10 единиц делает доплату в 64,000 юаней вполне обоснованной — если сможете получить её.
【Наиболее удовлетворённые моменты】 Конечно, кто-то может возразить: как Maserati смеет бросать вызов Porsche, когда базовая цена Porsche Macan с 4-го поколения двигателя Volkswagen EA888 2.0T всего 573,000 юаней, а стартовая Grecale GT уже стоит 638,800 юаней? Кроме того, Macan стандартно оборудован шинами 255 и системой полного привода с переменным передаточным числом; а такие удобные функции, как подогрев сидений и независимый климат-контроль сзади, включены в стандартную комплектацию. Тем не менее, с точки зрения практичности Grecale явно превосходит Macan. Во-первых, её размеры ощутимо больше, особенно осевая база в 2901 мм превосходит Macan на почти 100 мм, что даёт больше места для ног на задних сиденьях. Во-вторых, базовая версия уже обеспечивает 300 лошадиных сил, что заметно больше, чем у Macan с 265 л.с., плюс 48V лёгкая гибридная система оптимизирует начальный опыт вождения. Наконец, Grecale предлагает множество факторов, основанных на ежедневно используемом и удобствах, причём всё это включено в стандартную комплектацию, например, стандартная камера заднего вида, за которую в Macan придётся заплатить 6300 юаней, и бесключевой доступ, который в Macan обойдётся в 7900 юаней. Таким образом, с точки зрения ежедневной эксплуатации Grecale более практичен — больше пространства и богаче стандартное оборудование. Можно рассматривать Grecale как "более люксовую, с большей осевой базой, производительность Alfa Romeo Stelvio".
