Отзывы об автомобилях (767)

Honda UR-V 2020

Еще позапрошлом году собирался поменять машину, но из-за различных причин отложил это до конца прошлого года. Первая машина была Mitsubishi ASX - очень крепкая и устойчивая машина. За 7 лет проехала более 80 тысяч километров, и не возникало никаких проблем, кроме привычного обслуживания с покупкой масла в интернете. Изначально рассматривал новую Q3, XT4, Adventurer, GL8. По разным причинам в итоге отказался, так как бренд для меня не особо важен, и в конечном итоге при равном бюджете выбрал Honda Avancier (так как выбирал машину долго, практически все отзывы 38-го номера просмотрел), а благодаря скидкам выбрал URV. Плюсы описывать не буду. (У нас здесь на Avancier почти нет скидок, и продавцы ведут себя надменно) Основные недостатки, которые обнаружил за несколько месяцев эксплуатации: приобретенная модель URV Zhiyue 1.5. Забрал автомобиль в конце декабря прошлого года (изначально рассматривал 1.5 в полной комплектации, но машины не было в наличии, и я считаю что системой ACC всё равно не пользовался бы). 1. Бак небольшой: в предыдущей машине бак объёмом 64 литра, а расход был низкий. Теперь в чисто городском цикле хватает чуть более чем на 400 километров, во второй заправке после покупки помню, что в городе проехал 370 километров до загорания лампы. Расход топлива в чисто городских условиях составляет 12 литров, на момент написания 3 тысячи километров, и первая замена масла еще не проведена. Средний расход 9.9 литров, половина поездок по шоссе, половина по городу. По моему мнению, данный расход можно принять, ведь эту машину покупают не ради экономии топлива. 2. Центральный экран однажды завис: потемнел и не реагировал, но с помощью руля можно было переключать песни. Проблема решилась перезапуском автомобиля. 3. При движении на низкой скорости в городе и частом торможении возникают странные ощущения в педали тормоза, как будто она временно проваливалась, не знаю, нормально ли это, но машина тормозит. Каждый раз отключаю автоматическое выключение и включаю автостоянку. 4. Левый бок багажника при открытии немного шатается, не знаю, у всех ли так, или это проблема сборки. 5. Недавно заметил, что на холостом ходу при включённом кондиционере машина немного вибрирует, а без кондиционера — нет. Не знаю, сталкивались ли другие владельцы с этим? На форумах пишут, что это из-за нагаров, но у новой машины чуть больше 3 тысяч километров, не думаю, что причина в этом (кроме установки тонировки и видеорегистратора от дилера, не было изменений в конструкции). 6. При открытии подстаканника на левой стороне подлокотника неудобно держать правый локоть на подлокотнике. 7. Жена недовольна отсутствием камеры 360 градусов, но для её установки нужно много разбирать, опасаясь появления постороннего шума в будущем, в итоге не стали устанавливать. Это не критично. В общем, машина очень нравится, кроме перечисленных проблем, всем остальным вполне доволен. Ничто не идеально, и главное, чтобы машина нравилась и подходила лично. Дополню: мощности 1.5 вполне хватает, если вы не собираетесь участвовать в гонках. Если раньше не водили автомобили с большим объемом двигателя, то вполне удовлетворит ваши потребности.

Honda Vezel 2020

Наконец-то купил первый автомобиль в своей жизни, и недавно ООО "Биньчжи" (Binzhi) уже более пяти месяцев со мной! С ней я ездил домой на праздники, на рыбалку, на встречи с важными людьми! На самом деле, с машиной везде можно добраться очень легко! Я купил 1.5T в люксовой комплектации. Машину взял в кредит на два года без процентов. Если бы взял на три года, пришлось бы заплатить 4200 юаней в виде процентной ставки. Общая стоимость авто составила 155000 юаней, и с учетом процентной ставки получилось 159200 юаней — сейчас кажется, что покупка вышла дорогой! Почему я выбрал Guangqi Honda Binzhi? Давайте теперь обо всем по порядку. После пандемии мои финансовые возможности были ограничены, поэтому после длительных раздумий пришел к выводу, что семье нужна машина в виде внедорожника с большим пространством, чтобы можно было легко возвращаться домой на праздники вместе с родителями, и чтобы все вещи можно было разместить в автомобиле. Мне предстояло изучить информацию об автомобилях и сделать выбор. Процесс выбора автомобиля был следующим: Мне нравятся модели SUV, потому что у них хороший обзор и высота дорожного просвета. Сначала я ничего не разбирался в автомобилях, знаний о брендах тоже не хватало. Тогда я скачал первое приложение об автомобилях — Dǒngchē Dì (Император автомобилей). Там смотрел рейтинги SUV, полюбопытствовал у Honda, Toyota, Haval, Geely и других брендов. Каждый день в обеденное время я продолжал смотреть видео на TikTok и Dǒngchē Dì, где люди объясняли и рассказывали об автомобиле. Haval мне показался слишком устаревшим, и я продолжил изучать модели Toyota Yize и C-HR, но обнаружил, что окна заднего ряда были слишком маленькими, а цена была завышена. Я решительно отказался от них. После этого я пошел в автосалон Honda, чтобы посмотреть на XRV и Binzhi. У XRV задние фонари были современными и спортивными, а у Binzhi линии корпуса были плавнее. Размер и длина кузова были именно такими, как я хотел! После изучения всех деталей я остановил свой выбор на компактном SUV Binzhi. Почему именно Binzhi: изучив информацию в интернете, я пришел к выводу, что у передней части Honda Binzhi более привлекательный вид, в то время как цена Binzhi более выгодная, чем у XRV, плюс статусные подарки по сравнению с XRV. Кроме того, у дилеров GAC Honda более дружелюбные продавцы, чем у Dongfeng Honda, поэтому выбор пал на Binzhi! Как понимаете, я не вникал в детали стоимости машины в базовой комплектации, все, что мне было важно — цена 159200 юаней с учетом всех сборов и арендной платы. Это автомобиль 2020 года с 1.5T в люксовой комплектации! Надеюсь, мой отзыв будет полезен для всех автолюбителей! (Опыт эксплуатации и детали) 1. Шум. Ранее я слышал от других, что машина шумная, но, будучи новичком, я не очень понимал это. Шум от ветра и шин Binzhi действительно высокий, особенно когда ездишь по шоссе, и вы сразу почувствуете, как шум ветра проникает в салон от двигателя и шасси. Единственный способ облегчить это — включить музыку погромче, чтобы ваши уши не болели. 2. Жесткая подвеска. Хотя я не разбираюсь в автомобилях, я ездил на многих автомобилях. Каждый раз, когда я проезжал на Binzhi по неровной дороге или городским люкам, жёсткость подвески вызывала избыточные тряски, и ощущение было не из приятных, иногда вплоть до боли в спине. В городе это еще терпимо, но на деревенских дорогах во время поездки домой это становится настоящим испытанием. 3. Простая внутренняя отделка. Не могу не сказать пару слов по этому поводу! В наше время машинами таких годов идут даже без электрорегулировки сидений. Экран консоли маленький, и, как оказалось, у машины за 160 тысяч отсутствуют функции автоматической блокировки, автоматического подъема окон, электрического складывания зеркал и заднего парковочного радара. Багажник открывается только вручную. Очень просто! Руль: Руль Binzhi не такой тонкий, как у Nissan, и хоть он не из кожи, я купил и надел на него чехол через интернет! Очень удобно носить, и размер тоже подходящий, тем более, что сама конструкция с электрическим усилителем руля позволяет управлять машиной даже одной рукой, что делает вождение легким. Радиус поворота Binzhi достаточно мал, так что даже на узких двусторонних дорогах можно легко развернуться. Низкий расход топлива: Эта машина действительно экономична. В этом году, возвращаясь домой на праздники, на шоссе, расход топлива составляет примерно 6 литров на 100 километров. По дороге на работу расход составляет около 7 литров на 100 километров, самый большой пробег — 500 километров на 200 юаней 92-го бензина. Просторность: Пространство в Binzhi — его главный козырь. Багажник вмещает много вещей. Восемь коробок яблок и два чемодана, и к тому же все детские вещи также уложены без проблем. Главное, что задние сиденья можно сложить, что значительно повышает их функциональность! Спортивный и стильный внешний вид: В общей сложности автомобиль выглядит довольно хорошо. Кузов имеет плавные линии и стильные дневные ходовые огни. Каждый раз, когда проезжаю мимо людных мест, всегда несколько человек оборачиваются и смотрят на мой автомобиль, что вызывает у меня чувство гордости, ха-ха! После каждой парковки я оборачиваюсь и смотрю на свой автомобиль несколько раз. На сайте Taobao я также заказал наклейки для любимого автомобиля, которые сделали его еще более спортивным! Функция автоматического торможения: самый любимый аксессуар автомобиля. Автоматическая тормозная система — это благословение, и эта функция стала обязательной в моей жизни выбора автомобиля. На светофорах больше не нужно переключать передачи или долго держать ногу на педали тормоза. Достаточно нажать педаль тормоза и активировать функцию удержания, чтобы освободить ноги, это действительно удобно. Как только захочешь поехать, просто нажимаешь на педаль газа и сразу чувствуешь, как это удобно. В конце концов, никто не идеален, как и автомобиль. Если в будущем Binzhi совершенствует шасси и оптимизирует шум, он станет еще лучше! Кроме того, если у вас есть бюджет на выбор автомобиля, я рекомендую выбирать 1.5T двигатель, так как он действительно более мощный, чем 1.5L, и обгон на шоссе не составляет проблемы, даже если автомобиль полон пассажиров — нагрузка не чувствуется!

Honda Crosstour (I поколение) 2014

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид, мощность. 【Самое неудовлетворительное】 Высокий расход топлива в городской черте, ведь это 3.0, интерьер без крупных недочетов, но ведь машина старая, недостаток технологичности. 【Впечатления от вождения】 Мощность очень хорошая, коробка передач 6AT, имеет небольшие задержки, но это нормально, педаль газа на 5000+ об/мин впечатляет, комфорт также на уровне, хотя кузов не самый большой, управляемость лучше, чем ожидалось. 【Опыт пассажиров】 Места для большинства людей точно достаточно, для меня передние сиденья без проблем, задние можно только использовать. Мой рост 190 см, вес 90 кг, если сесть троим на заднее сиденье, то будет неудобно, и если я отрегулирую переднее сиденье под себя, то места для ног на заднем не так много, но это тоже нормально. 【Расход топлива】 По маленькому городу в городской черте 12-13 литров, в районе пригородов 8-9 литров — это ожидаемо, даже в городе иногда довольно резко давлю на газ. 【Обслуживание】 Изучил цены на обслуживание, проблем не много, включая ремонт запчастей, не будет больших вопросов.

Honda Crace 2017

С момента получения номерных знаков прошло более трех лет. Расход топлива в городе составляет около 6.3 литра, на шоссе — 5.4 литра, а общий — 6.5 литра. Этот автомобиль вполне хороший, главным образом экономичный. Что касается динамики, то разгон приемлемый, но не рекомендуется разгоняться слишком резко. Общая звукоизоляция и тишина на среднем уровне — корпус машины не имеет достаточной звукоизоляции. На холостом ходу в салоне относительно тихо, но при включенном кондиционере шум вентилятора снаружи очень сильный. Шум при равномерном движении еще допустим. При интенсивном ускорении шум двигателя и вызванные им вибрации кузова заметны. Аудиосистема вполне приемлемая, хотя их всего две. Водительское и пассажирское места довольно хорошие и визуально довольно просторные. Задний ряд вмещает трех взрослых: не слишком просторно, но и не тесно. В общем, пространство соответствует стандарту, не выдающееся среди автомобилей такого же класса, но и не внизу рейтинга. После получения автомобиля я сделал апгрейд аудиосистемы, звукоизоляции, центрального экрана, а также установил кожаные чехлы на сиденья, что стоило более десяти тысяч.

Honda Crace 2018

Мой любимый автомобиль — Guangben Fengfan, его главное преимущество — это её двигатель "Earth Dreams", а слава i-VTEC широко известна! 【Опыт покупки】 Покупка этого автомобиля была чистой случайностью! Изначально я хотел выбрать среди китайских автомобилей, таких как Geely, Chery или Changan. Но однажды, когда брат покупал машину своей жене, в автосалоне готовились к передаче автомобиля. Это был бренд Honda, и жена предложила мне пойти посмотреть. Так, с настроением "просто посмотреть", я отправился в салон. Когда я приехал, оказалось, что они покупают Fengfan. Я сел испытать её и почувствовал, что всё было неплохо. Затем я открыл капот и увидел на двигателе надпись "Earth Dreams". Тогда я узнал, что это тот самый легендарный двигатель "Earth Dreams". Мне сразу понравилось! Вы знаете, у мужчин есть необъяснимое желание к машинам и женщинам — полюбил и не забудешь 🥰! На месте решил купить эту машину, через неделю пошёл забирать её. 【Впечатления от вождения】 Далее я подробно расскажу о семи аспектах. 1. Мощность. Это то, чем я наиболее доволен. Хотя это атмосферный двигатель объёмом 1.5 литра, однако по мощности он не уступает некоторым двигателям объёмом 1.6 и даже 1.8 литра. Цифры и характеристики вы можете посмотреть на Dcar Emperor, но я хочу поделиться своим реальным опытом вождения. Однажды на отрезке длинной дороги без трафика я попробовал экстремальное ускорение, переключившись в режим S на коробке CVT, обороты двигателя быстро поднялись выше 4000, двигатель ревел, мощность была сильной, и я почувствовал эффект западающего в спинку в сиденье, что воодушевило меня! Единственный недостаток — это шум, рев двигателя может раздражать тех, кто любит тишину. 2. Внешний вид. Если мощность Fengfan я оцениваю на 5 баллов, то внешний вид тоже на 5. Причина в том, что если смотреть на машину сбоку или под углом, весь силуэт кузова выглядит круглым и обтекаемым, с ощущением стремительности, что мне очень нравится. Безупречно, поэтому это максимальная оценка. 3. Интерьер. Интерьер не поражает, всё стандартное, я выбрал самую низкую комплектацию, потому что больше интересуюсь техническими и ходовыми характеристиками автомобиля, а в других аспектах у меня нет высоких требований. Позже можно будет самому доработать и добавить, что нравится, чтобы удовлетворить свои индивидуальные предпочтения! 4. Комплектация. Этот пункт тоже ничем не выделяется, нет современных функций, таких как активная безопасность, помощник водителя, интеллектуальный дисплей. Поэтому комплектация удовлетворяет потребность "можно ехать и хорошо". 5. Комфорт. Как и комплектация, эффект взаимосвязанный. Комплектация обычная, так что комфорт тоже ничем особо не примечателен. 6. Пространство. Стоит отметить, что хотя это компактный автомобиль, но использование пространства в нём довольно хорошее. При моем росте 175 см, где бы я ни сел, ощущения стеснённости нет, всё комфортно. В этом смысле Honda явно на хорошем счету. 7. Управляемость. Управляемость точная, руль описывается как "куда указал, туда и повернулся", вообще нет ощущения "пустоты", что очень хорошо показывает себя при обычной езде или на шоссе, а также в экстренных ситуациях. Подвеска и шасси настроены хорошо, всем требованиям повседневной езды или иногда более активной отвечают. В общем: 【Больше всего нравится】Главные достоинства Honda Fengfan — это двигатель Earth Dreams, использование пространства, точность управления, а также расход топлива, который в настоящее время держится около 5.2 (городские поездки: эстакада + обычные дороги). Качество хорошее, до сих пор нет никаких больших проблем, очень успокаивает! 【Самое недовольство】 Главный недостаток — это шум и звук двигателя, не оптимизированные в полную меру, возможно, это связано с позицией данного автомобиля. Ну что ж, на этом пока всё, если есть что сказать, увидимся в комментариях!

Honda XR-V 2021

Куплена в январе 2021 года, цена автомобиля без учета налогов составила 136 500 юаней, с двухлетней беспроцентной рассрочкой, итоговая стоимость составила 157 000 юаней. Прошло почти пять месяцев с момента покупки, и я проехал уже 5000 километров, у меня появились некоторые впечатления. Процесс покупки автомобиля: рассматривал такие модели, как MG6, Volkswagen Lamando, Honda Civic, Honda Vezel, Volkswagen Taigun и Nissan Qashqai, также проходил тест-драйв на хэтчбеке. Показалось, что пространства всё же маловато, поэтому я решил отказаться от хэтчбека в пользу SUV. Внешний вид Qashqai, Taigun и Vezel мне не очень понравился, и я их исключил, выбрав Honda XR-V 1.5T. В нашем регионе много подъёмов, поэтому мне кажется, что лучше выбрать двигатель с турбонаддувом, чтобы не испытывать недостаток мощности. Процесс получения автомобиля: при получении машины я не стал тщательно проверять, просто обошел её вокруг, посмотрел дату выпуска, затем оплатил, заправил и поставил на учёт, за что ушло всего два дня. Всё прошло достаточно быстро. Внешний вид: молодой и модный, передняя часть чётко очерчена, выглядит элегантно и респектабельно, очень похож на CR-V. Внешне создаёт ощущение широкой передней части, и, хоть автомобиль кажется более компактным сбоку, это делает его более молодым и современным. Скрытые дверные ручки на задних дверях добавляют автомобилю необычности, задние светодиодные фонари смотрятся весьма приятно, а белый кузов с чёрными колёсами выглядит очень привлекательно. Внешний вид замечательный, именно с него я и начал разглядывать автомобиль. Интерьер: либо полностью пластиковый, либо полностью тканевый, выглядит дешёво. Я купил специальные сиденья из ткани, сначала выглядели хорошо, но быстро пришли в беспорядок, потому нужно заботиться самостоятельно. Лучше взять кожаные сидения. Четыре двери тоже обтянуты тканью, что легко запачкать, и чистить их неудобно. Впереди есть подстаканники, где можно ставить бутылки с водой; в задней части также есть подлокотник — хоть он и мало полезен, но лучше, чем вовсе без него. У водителя и пассажира есть зеркала, можно подправить макияж, если вы опаздываете на работу. Нет вентиляции сзади, но ещё не испытывал этого летом, не знаю, будет ли жарко. В интерьере чувствуется дешевизна, но при желании можно сделать доработки. Пространство: пространства достаточно, как для пассажиров, так и для багажа. На заднем сиденье не тесно, есть место для ног, а багажник вмещает много вещей. Я часто перевозил вещи, сложив заднее сиденье, помещается даже большой холодильник. Под сиденьем тоже есть пространство для хранения. В плане перевозки и пассажиров вопросов к пространству нет. Комплектация: очень базовая. Есть мультируль для переключения музыки и регулировки громкости, отвечать и завершать звонки, люк для проветривания или созерцания облаков, камера заднего вида, ну и почти ничего больше. Можно подключить Bluetooth, чтобы слушать музыку. Качество звука колонок неплохое. Разблокировка без звукового сигнала, отсутствует парктроник, что заметно при парковке другими водителями, иногда едва не врезаются. Зеркала заднего вида сложно использовать: я всегда вручную регулирую, когда парковка закончена. Автоматическая блокировка тоже неактивна, если есть дети в машине. Если окна оставлены открытыми, приходится возвращаться, чтобы закрыть их с помощью зажигания; в целом, комплектация бедновата, все желаемое приходится добавлять самостоятельно. Комфорт: подвеска относительно жесткая, на ровной дороге нормально, а на ухабах трясет. Запах нового автомобиля исчезает спустя месяц, но при скорости 60 км/ч в дверях был какой-то шум, который прошёл со временем. В начале двигатель шумел, потом стало лучше; многие говорят, что машина очень шумная, но мне нормально, шум не кажется мне слишком сильным. Управляемость: нормальная, на скорости 120 км/ч машина стоит стабильно. Это SUV, видимость отличная, руль удобный. После управления Changan Eado руль той машины показался лёгким и малочувствительным. На поворотах на скорости 60 км/ч кузов немного кренится. В целом управляемость неплохая. Расход топлива: на подъёмах расход 10-12 л/100 км, в городе 7-9, на трассе 5+. За 1500 км я потратил 750 юаней на топливо, ещё пол-бензобака осталось. В целом экономичность удовлетворяет. Мощность: двигатель мощный, такой же, как у Honda Civic, с турбонаддувом 1.5T. Мощность 177 л.с., крутящий момент 220 Нм, трансмиссия CVT, на подъёмах и при обгонах не замечаю нехватки мощности, разгон и старт не "тупые". На трассе легкий нажим и скорость 120 км/ч. Подводя итоги: плюсы — большое пространство, мощный двигатель, низкий расход топлива. Минусы — низкая комплектация, тонкая краска, дешевизна интерьера. В целом, несмотря на отсутствие выдающихся достоинств или недостатков, по такой цене это хороший выбор.

Honda Crider (II поколение) 2021

В этот раз я был приглашен на тест-драйв нового автомобиля Dongfeng Honda в Хуэйчжоу, где протестировал модель 2021 года - Hybrid 1.5L, версия Jingyao, рекомендованная цена которой составляет 166,9 тысяч юаней. 1. Внешний вид В плане внешнего дизайна, новый автомобиль продолжает использовать дизайн топливной версии, включая переднюю часть в форме крыла и оснащение светодиодными передними фарами в форме крыльев. В сочетании с черной решеткой, весь передок подчеркивает молодость и индивидуальность. Особенность гибридной версии - более плоский логотип с применением синих элементов, а также наличие обозначения "HYBRID" на боковине и задней части для различения. Мне показался дизайн молодым и модным. 2. Размеры кузова Что касается размеров кузова, Hybrid сохраняет свои внеклассные большие размеры: длина, ширина и высота составляют 4756/1804/1509 мм соответственно, а колесная база - 2730 мм. Благодаря распланированному пространству от Honda, внутреннее пространство этого автомобиля оптимизировано под уровень автомобилей B-класса. При моем росте 175 см и весе 135 фунтов, на заднем сиденье остается еще拳 в области головы и две拳 до переднего сиденья - пространство весьма обширное. 3. Богатая комплектация В плане оснащения тестируемая Jingyao версия имеет 8-дюймовый сенсорный экран, 7-дюймовую ЖК-панель, электронное переключение передач с кнопками SBW, автоматический кондиционер, вентиляционные отверстия для кондиционера на передних и задних сиденьях и другие функциональные возможности. В топовой комплектации доступна система Honda CONNECT 2.0, предлагающая голосовое распознавание, голосовое управление, онлайн платежи и Baidu Carlife, что весьма удобно в повседневном использовании. В плане безопасности топовая модель также оснащена системой Honda SENSING, включающей ACC адаптивный круиз-контроль, CMBS систему смягчения столкновений, LKAS систему поддержки разметки, RDM систему предупреждения отклонения от полосы и TSR систему распознавания дорожных знаков. Эти "форсированные" технологии обеспечивают дополнительную безопасность в пути. 4. Двигатель Hybrid оснащен третьим поколением гибридной системы Honda 1.5L i-MMD, состоящей из 1.5L двигателя типа Аткинсона и мощного двухмоторного агрегата. Максимальная мощность двигателя составляет 80 кВт, а пиковый крутящий момент - 134 Н·м. Официальная информация от Dongfeng Honda говорит, что тепловая эффективность двигателя достигает 40,5%. Мощность электродвигателя - 96 кВт, пиковый крутящий момент - 267 Н·м, совокупная мощность - 113 кВт. В трансмисси используется бесшовная трансмиссия E-CVT, что обеспечивает быструю реакцию мощности. 5. Впечатления от тест-драйва На тест-драйве Hybrid показал себя совсем не как гибридный автомобиль, так как в процессе вождения сложно заметить, когда двигатель вмешивается. С быстрой и чувствительной реакцией, а также плавной подачей мощности, автомобиль дает ощущение, будто вы ведете электромобиль. На деле есть функция, напоминающая о гибридном характере—симуляция звука двигателя. В спортивном режиме, при резком нажатии на педаль газа, эта система создает атмосферу скорости и напряжения, что делает опыт вождения уникальным. Помимо быстрой реакции на педаль газа и плавности, Hybrid также отличается отличной экономичностью топлива. Поскольку наша тестовая трасса была преимущественно в городских условиях, расход топлива на тесте оказался представленным реальной городской эксплуатацией, демонстрируя экономичность автомобиля, особенно в условиях городских пробок. 6. Расход топлива После целого дня тестов, расход топлива Hybrid оставляет удовлетворительное впечатление: официальный расход на 100 км составил 4,1 литра. Мы проехали более 200 км с тремя водителями, и расход топлива составил 5,6 литра на 100 км, что удовлетворило мои личные ожидания. 7. Звукоизоляция Я также хочу отметить звукоизоляцию Hybrid. Для автомобилей Honda звукоизоляция всегда была важным аспектом, и после дня тестов Hybrid приятно удивил отличной изоляцией, не похожей на традиционные автомобили Honda. В салоне тихо даже при 80 км/ч, соотношение ветрового шума и шума двигателя весьма гармоничное, без резкости.

Honda Accord Plug-In 2015

Автомобиль приятно водить, но шумоизоляция средняя, высокий уровень шума от шин. Интерьер не очень, простоват и грубоват, но пространство очень практичное, задний ряд и багажник отличные. Пользуюсь уже 6 лет, практически никаких проблем, очень надежный автомобиль, расход топлива средний, в городе около 9 литров. В целом, подходит для молодежи и для семейного использования, и внешний вид тоже привлекательный.

Honda Crider 2019

Интерьер: Пожалуйста, не возлагайте слишком больших надежд на автомобили класса А с низкой комплектацией стоимостью около 10 тысяч юаней, так как они действительно сделаны с максимальной экономией. В интерьере Lingpai много пластиковых деталей: жесткая центральная консоль, жесткие дверные панели, жесткая зона около центрального подлокотника. Можно сказать, что только подлокотники и сиденья выполнены из мягкого материала, и то они обшиты тканью. Тканевые сиденья действительно снижают качество интерьера, и в целом он выглядит дешево. Кроме того, стоит отметить, что самый практичный центральный подлокотник и уникальная полка для хранения также были убраны в этой модели, что вызывает некоторое сожаление; видимо, все упирается в "контроль затрат". Пространство: Когда я сел на заднее сиденье Lingpai, я почувствовал, что у этой модели действительно есть определенное преимущество в размере пространства. Honda всегда отлично справляется с созданием внутреннего пространства, плюс размеры кузова говорят сами за себя. На заднем сиденье Lingpai создается "иллюзия" седана класса B, и даже при "тканевом диване" это чувствуется вполне приемлемо. Комплектация: Комплектация Lingpai тоже вызвала у меня легкую улыбку. Ручные сиденья и ручное внутреннее зеркало заднего вида – это обязательный минимум, возможность электропривода наружных зеркал и четырех дверных стекол – это неплохо; большой центральный экран недоступен, установлена только небольшая монохромная панель для отображения информации о радио и прочем. Единственное, что утешает – наличие двух USB-разъемов, позволяющих подключать телефон, чтобы слушать музыку или голосовую навигацию, что, возможно, считается самым большим уважением к пользователю. Не смейтесь, у Bora, Sylphy и Lavida в минимальных комплектациях примерно то же самое: словно все обсуждали это заранее. В конце концов, стоит только закрыть дверь, и значок Honda снаружи гарантирует, что вы не будете выглядеть плохо. Динамика и управление: Мы можем только сказать, что у двигателя 1.0T, установленного на Lingpai 180 Turbo, есть свои плюсы и минусы. Его слабые стороны проявляются при старте и начальном разгоне. Из-за того, что пиковый крутящий момент двигателя невелик и составляет 173 Нм, который достигается только в определенном диапазоне оборотов, на низких оборотах Lingpai уступает другим атмосферным версиям, таким как Lavida и Bora. Обычно требуется сильнее нажать на педаль газа, и только когда обороты значительно увеличиваются, появляется подходящая выходная мощность двигателя, которая достигается при 2500–3000 оборотах в минуту. На первых этапах вождения ощущение от вождения остается "немного непривычным". К счастью, как только Lingpai разгонится, средний разгон довольно неплохой, поддержание мощности на определенных оборотах удовлетворяет требования, а коробка передач CVT, установленная на Lingpai, исключает прерывание мощности и явные рывки, характерные для переключения передач в других трансмиссиях. Средний разгон легко воспринимается, поэтому я считаю, что Lingpai 180 Turbo больше подходит для тех, кто часто ездит по скоростным автотрассам или шоссе. Интересно, что Lingpai оснащен режимом S; при переключении на этот режим обороты двигателя остаются выше 3000, а мощность отклика становится более активной, и вторичное ускорение при обгонах на среднем и высоком уровне позиций становится легче. Наконец, скажем о подвеске Lingpai 180 Turbo: на передних сиденьях чувствуется, что подавление передних вибраций неплохое, но задняя подвеска, кажется, несколько отличается по стилю настройки от передней. Даже на переднем сиденье иногда ощущаются колебания от задних колес. Для этого я специально сел на заднее сиденье, чтобы ощутить, что задняя подвеска хуже подавляет колебания по сравнению с передней, обеспечивая только базовый уровень комфорта; это, возможно, и является компромиссом в бюджетной версии автомобиля.

Honda Jade 2017

【Самое удовлетворительное】 Наибольшее пространство в классе, светодиодные фары, фантастический универсал. 【Наименее удовлетворительное】 Интерьер 9-го поколения Civic, в максимальной комплектации не поддерживает CarPlay. Подвеска немного слабовата. 【Впечатления от вождения】 Управляемость рулевого управления довольно хорошая, но на скорости 60 км/ч в повороте кажется, что задние колеса начинают скользить. Двигатель 1.5T слабее, чем у Civic, и это не устраивает, но для повседневных нужд семьи этого достаточно. Очень хочется заменить диски и багажник на крыше — внешний вид модели очень хороший.

Honda Elysion 2019

Недавно, из-за необходимости съемки для компании, нам потребовался автомобиль с большим пространством MPV для поездки, поэтому я одолжил у друга его Aileshena Rui·Hybrid на несколько дней. Модель 2019 года, 2.0L Hybrid Supreme Edition. Вот мои впечатления от использования. 【Внешний вид】В дизайне экстерьера можно заметить, что благородство Aileshena Rui·Hybrid было улучшено. В сравнении с версией на бензине, мощная решетка радиатора и интегрированный передний бампер более внушительны. Во всех комплектациях установлены автоматические фары с четырьмя светодиодами и дневные ходовые огни LED, что придает автомобилю класс и статус. Уникальная синяя световая полоса в фарах и знаки "Hybrid" на боках и сзади автомобиля являются эксклюзивными знаками гибридной модели. Элегантные линии корпуса соединяются с трехсекционными задними фонарями LED, которые установлены в стандартной комплектации. В целом, Aileshena Rui·Hybrid выглядит более утонченно и уверенно. 【Интерьер】Что касается дизайна интерьера, Aileshena Rui·Hybrid, как и версия на бензине, наследует безупречное качество и стиль Dongfeng Honda, но в деталях добавлена изысканность и роскошь. Новый коричневый интерьер выполнен из более качественного материала с элементами стеганой отделки, что обеспечивает более комфортное и роскошное пребывание в автомобиле. Кроме того, увеличенные подголовники на втором ряду содействуют повышенному комфорту. Дизайн и качество интерьера отличные, мои ощущения от использования положительные. 【Пространство】Габариты Aileshena Rui·Hybrid составляют 4950 мм в длину, 1842 мм в ширину и 1711 мм в высоту, колесная база — 2900 мм. По размеру он относится к среднему классу среди MPV, но благодаря магическому пространственному дизайну Honda MM и технологии супернизкой платформы, Aileshena Rui·Hybrid обеспечивает очень просторное место для пассажиров. Это особенно заметно на испытательных поездках. Более того, благодаря продуманной конструкции багажного отделения, третий ряд сидений может быть полностью спрятан в багажнике, что удобно как для семейных поездок, так и для деловых поездок. Удлиненные салазки второго ряда сидений позволяют среднему пассажиру получить почти полулежачее огромное пространство, что делает использование очень удобным. 【Динамика】В плане динамики, во всех моделях Aileshena Rui·Hybrid установлена система третьего поколения i-MMD с 2.0L двигателем, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, максимальный крутящий момент — 175 Н·м, а тепловой КПД достигает 40,6%. Электродвигатель выдает максимальную мощность 135 кВт и максимальный крутящий момент 315 Н·м. Система гибридного привода Honda третьего поколения i-MMD, благодаря высокоэффективному двойному электродвигателю, обеспечивает мощное ускорение, энергоэффективность и новые впечатления от вождения. Расход топлива, в смешанном цикле, минимально составляет 5,9 л/100 км, а запас хода достигает 900 км — такие низкие показатели расхода топлива для почти 2-тонного MPV длиной 5 метров раньше были немыслимы, это достижение стало возможным благодаря передовым технологиям. 【Впечатления от тест-драйва】На практике, Aileshena Rui·Hybrid двигается очень плавно, что в значительной степени возможно благодаря многоосному трансмиссионному механизму гибридной системы i-MMD. Эта система аккуратно интегрирует двигатель внутреннего сгорания, трансмиссию, сцепление и два двигателя, обеспечивает точный контроль этих элементов для минимизации рывков. i-MMD имеет три режима движения: электрический, гибридный и прямое соединение двигателя, которые могут плавно переключаться в зависимости от дорожных условий, что обеспечивает экономию топлива. Как правило, при трогании с места используется мощность аккумулятора для приведения в движение электродвигателя, который моментально достигает максимального крутящего момента, обеспечивая удивительное и тихое ускорение; при необходимости ускорения используется мощность двигателя для зарядки и параллельной работы с аккумулятором, что обеспечивает мощное ускорение и лучшую в классе реакцию ускорения, обеспечивая плавное ускорение без разрывов; на высоких скоростях, через внутреннее сцепление в E-CVT, мощность двигателя направляется непосредственно на колеса, что позволяет двигателю работать в самом эффективном режиме. В целом, управление Aileshena Rui·Hybrid ощущается легким и энергичным, передача мощности через коробку E-CVT проходит плавно, даже в условиях пробок в городе частые ускорения и торможения не вызывают дискомфорта. 【Шумоизоляция】Еще одной изюминкой Aileshena Rui·Hybrid является отличная изоляция от внешних шумов — это одна из уникальных особенностей гибридной системы. Двигатель, работающий стабильно и тихо, хорошо подавляет шум. Для улучшения шумоизоляции было сделано много, например, применены шумоизолирующие коврики на приборной панели, увеличена толщина нижней защитной панели, оптимизированы материалы и расширены площади шумоизоляции в дверях, установлены шумоизоляционные стекла и даже добавлены резонаторы на колесах для уменьшения шума. Отличная шумоизоляция приносит очевидное удовольствие от вождения, и иногда создается впечатление, как будто едешь на электрокаре.

Honda Accord Plug-In 2009

Самая ранняя модель была почти такой же, как версия Acura для зарубежных рынков, с выраженными формами и мужским характером, что очень привлекало меня в те годы. Мощность в 186 лошадиных сил значительно превосходила такие модели с атмосферными двигателями, как BMW 320, Audi A4, Mercedes C200, Toyota Reiz 2.5 и другие. Наверное, только Subaru мог составить ей конкуренцию! Особенно впечатляла динамика на высокой скорости в поворотах и ускорение в них, когда я летел по шоссе на 218 км/ч. Эта стабильность и плавность просто завораживали! Уже 10 лет и более 190 тысяч километров пробега, но это все еще моя любимица! Хотя в доме уже появились другие автомобили, но при каждой возможности для дальних поездок, особенно если я еду один, я всегда беру свою "боевую лошадку". Последняя поездка приятно удивила — автомобиль остается столь же мощным, расход топлива составляет всего 6,7 литра на 100 км, и при полностью заправленном баке на шоссе можно проехать почти тысячу километров. Действительно, двигатели Honda заслуживают внимания. Если у вас такая же модель, рекомендую заменить клапан электромагнитного дросселя и очистить отложения углерода, особенно стоит демонтировать блок цилиндров и хорошенько почистить, чтобы удалить смазочные остатки и черный налет, освободив пространство для сердца автомобиля. Не стоит сразу идти и менять машину на новую — это слишком жаль!

Honda Legend (III поколение) 2004

Автомобиль хороший, но в городской черте динамика немного слабовата, заднее пространство немного тесновато, при поездках на дальние расстояния пассажирам сзади бывает утомительно.

Honda Fit (IV поколение) 2021

В семье уже была машина CRV, которой всегда пользовалась жена. Будучи преданным поклонником Honda, для второй семейной машины выбор также пал на Honda. Перед покупкой я сравнил её с только что вышедшей в продажу Rafagon, конфигурация действительно выше, чем у Fit. Итоговая цена после скидки не сильно отличается. Но в итоге я выбрал Fit, ведь Rafagon только появилась на рынке, а Fit уже десятилетиями пользуется хорошей репутацией. Это касается как остаточной стоимости, так и влияния бренда, настоящего народного спорткара, которому не зря приписывают суперстабильность. Самые приятные моменты: я полностью доволен внутренним пространством и управляемостью. Несмотря на то, что это машина класса A0, её пространство не уступает автомобилям класса A. Управляемость плавная, руль не имеет люфта. Двигатель 1.5L Earth Dreams, 131 л.с., обеспечивает мгновенное ускорение, хотя по мощности уступает CRV. Но, в конце концов, это машина класса A0. Когда привык к автомобилю Honda, к другим машинам реально сложно привыкнуть. Лично мне дизайн кажется более милым и милым, чем у третьего поколения Fit. Это поколение Fit более агрессивное. Критика: Главное недовольство по конфигурации связано с центральным экраном, кнопками управления противотуманными фарами и акустической системой, которые нужно устанавливать самостоятельно. Эти вещи уменьшили в комплектации. Нет вещевого ящика, и только две колонки. Конфигурация действительно низкая, ничего нет - всё нужно дорабатывать. Причина покупки Fit: Нет смысла долго раздумывать о покупке Fit, ведь в любом случае, независимо от комплектации, если нравится - торгуйтесь! Подходит и устраивает - берите, не сомневайтесь, в очереди на машину всё равно будете стоять. За менее чем 100 000 юаней можно ощутить чувство ускорения, это действительно выгодно. Покупка Fit - это покупка ради воспоминаний. Однажды Honda, навсегда Honda. Цена: это, наверное, то, что все хотят узнать 😊. Цена автомобиля после скидки составляет 3000 юаней, страхование на выбор + налог на покупку и оформление номера, конечная стоимость 9.6 без подарков. Эта цена почти у всех одинакова, не высокая и не низкая. Опыт эксплуатации: Двигатель 1,5 литра Earth Dreams с атмосферным впуском и самая умная в мире коробка передач CVT с бесступенчатой трансмиссией. 131 л.с., хотя на тестах мощность на колесах составляла только 90 с чем-то, для машины весом 1,1 тонны, в сравнении с другими в своём классе, мощность всё равно значительна. Мощность приходит мгновенно. В городской черте вождение сверхгибкое, без проблем как с обгоном, так и с манёврами на дороге, которые проходят легко и непринуждённо. Все знают, что заднее место в Honda не нужно слишком долго обсуждать, это лучший вариант в классе A0, полностью удовлетворяет, подходит для личного использования, для походов по магазинам и развоза детей. Багажник немного маловат для высоких вещей, но можно снять разделительную панель и сложить сиденья, что сделает пространство очень просторным. Мощность тоже хороша, педаль газа очень легкая. Расход топлива, который интересует всех: В моём случае ежедневное вождение занимает менее часа, по городу расход составляет около 7.8 литров. На дальних поездках расход заметно снижается при ровной скорости, в городе средняя скорость держится на уровне 30-50 км/ч, что затрудняет снижение расхода. Несколько дней назад я сбросил счётчик пробега А и прошёл более 70 км по шоссе со средней скоростью около 90 км/ч, и расход составил около 5.6 л, что на самом деле впечатляет. В праздничные дни для поездок на дальние расстояния расход можно ещё снизить. На чисто шоссейных путях, залив полный бак, запас хода составляет примерно 650-680 км, что опять же достойно. Совет: Fit - это автомобиль до 100 000 юаней, и он идеально подходит для личного использования. Если вас смущает снижение комплектации, подумайте о её трёх составляющих и пространстве двигателя, которые действительно впечатляют. Если вам эта модель по душе, приобретайте как можно скорее, так как из-за нехватки чипов срок ожидания может увеличиться, и нужно будет стоять в очереди на авто.

Honda Crace 2019

Фенгфань - это неплохой автомобиль для домашнего использования. Экстерьер: Внешний вид Фенгфань не претерпел больших изменений в последние годы, но относительно он всё ещё довольно приятный, и подходит для всех возрастных групп. Пространство: В плане пространства он имеет неплохое преимущество среди автомобилей того же класса. Комфорт: Что касается комфорта, то здесь он относительно средний, основная проблема - это довольно высокий уровень шума. Интерьер: Интерьер имеет рациональную планировку, материалы используются неплохие. Управляемость: В целом автомобиль довольно маневренный, управление хорошее. Комплектация: В базовой комплектации машины почти нет оборудования, всё довольно просто, но удовлетворяет основные потребности. Двигатель: Двигатель объёмом 1.5 литра достаточно мощный, вполне хватает.

Honda XR-V 2020

Я купил XRV 2020 года с двигателем 1.5T в комплектации Luxury, и на данный момент проехал на нем более двадцати тысяч километров. Во-первых, расскажу о опыте покупки этого автомобиля. Поскольку парковочные места под нашим офисом находятся на бардюрах, я сразу решил приобрести внедорожник. На сайте "Dongchedi" я посмотрел автомобили в ценовом диапазоне от 10 до 15 тысяч юаней, и выбор был велик. Я доверился своей интуиции и выбрал три модели: Haval H6, Geely Boyue и XRV. Мы с женой поехали в автосалон для тест-драйва. Первым автомобилем, который мы посмотрели, был XRV. Моей жене сразу понравился его внешний вид, после тест-драйва мы не заметили, чтобы шум был таким сильным, как писали на форумах (позже, правда, убедились в этом на собственном опыте после продолжительной эксплуатации). Затем мы посмотрели на Haval H6, впечатления от тест-драйва были хорошие, и пространство в салоне также понравилось, но все вокруг говорили о большом расходе топлива, поэтому мы его исключили. Последним был Geely Boyue, который мне очень понравился, но, к сожалению, его внешний вид не понравился моей жене. После этого я еще раз проанализировал информацию на форумах и решил, что качество автомобилей Honda очень хорошее, и они сохраняют свою стоимость. Поэтому, даже не дождавшись обратного звонка от продавца, мы с женой поехали и оформили заказ на XRV. На тот момент его цена была 158,900 юаней, но продавец сделал скидку в 19,000 юаней, и итоговая стоимость составила 139,900 юаней, в подарок мы получили коврики, солнцезащитную пленку, гриль и видеорегистратор (но они не дали пороги в подарок). Теперь расскажу о моем опыте использования автомобиля: 1. Внешний вид. Он очень динамичный и молодежный. Я выбрал белую версию, которая очень нравится молодым женщинам (женщины-коллеги оценили внешний вид). Задние фонари, которые опоясывают всю заднюю часть автомобиля, хороши, но некоторые не могут сразу найти заднюю дверную ручку. Оценка: 90 баллов. 2. Интерьер. Многие говорят, что это просто увеличенный Fit, но, на мой взгляд, он неплохой, не так уж и плохо выглядит, кожаная обивка на дверях тоже хороша. Единственный недостаток — круглые дефлекторы кондиционера, к ним неудобно крепить телефон. Оценка: 70 баллов. 3. Центральная консоль. Здесь есть, что покритиковать. Автомобиль стоимостью 150-160 тысяч юаней, а центральная консоль может подключаться к телефону только через Bluetooth и больше никаких функций нет. К счастью, есть камера заднего вида, без которой я бы не купил его. Оценка: 40 баллов. 4. Пространство. Honda утверждает, что это автомобиль с наилучшей организацией пространства в своем классе (хотя и не конкурирует с отечественными моделями). На заднем сиденье не чувствуешь себя стесненно, к тому же сиденья можно сложить, и это действительно удобно. Я помогал коллеге с переездом, планировали сделать 5-6 рейсов, в итоге обошлись тремя рейсами — замечательная вместимость! Оценка: 80 баллов. 5. Динамика. Отлично! Двигатель 1.5T немного вялый на старте, но если вы не пожалеете тяги, этот небольшой недостаток можно простить. На трассе обгонять — не проблема! Каждый раз, выезжая на трассу, ощущаю, что ограничение скорости 120 км/ч слишком низкое. Оценка: 95 баллов. 6. Расход топлива. Honda действительно оправдывает девиз "покупаешь двигатель — автомобиль в подарок". Динамика хорошая, а двигатель настроен так, что расход топлива не очень высок. Режим экономии топлива почти не используем. В городской черте у нас расход 7.2, на трассе — 6.5, иногда в городских быстродорожных условиях даже 4.4, но не уверен в точности последних данных. Если не путешествовать далеко, за месяц редко заправляю второй раз (всегда заправляю 92-м бензином). Оценка: 95 баллов. 7. Шум. Мощность высокая, расход топлива низкий, но шум — это действительно значительный недостаток. Сначала в городских условиях я этого не замечал, но как выехал на трассу, то был поражен. Без музыки в салоне не обойтись! Если есть возможность, сделайте шумоизоляцию всего автомобиля, слышал от участников клубов, что это может помочь. Оценка: 40 баллов. 8. Подвеска. Если дорожное покрытие хорошее, разницы практически не ощущаешь, но каждая лежачая полицейская или яма ощущаются как глухой стук и треск. В целом, подвеска немного жестковата, по грунтовке лучше ездить реже. Оценка: 50 баллов. 9. Комплектация. Одним словом, ничего! Например, автоматическое поднятие всех окон, запирание дверей в движении, складывание зеркал — все это надо доустанавливать, а это дополнительные расходы. Однако это лишь добавочные функции, и за все время пользования особых неудобств я не почувствовал. Оценка: 40 баллов. 10. Лакокрасочное покрытие очень тонкое. Каждый раз, как возвращаюсь в родной город, заметна мелкая галька, отскакивающая от переднего бампера или боковин, из-за чего появляются сколы краски. Хотя это небольшие кусочки, но все равно жалко. Оценка: 20 баллов. В заключение, скажу, что покупка этой машины была весьма выгодной, ее качество на высоте, она надежная! В дальнейшем она не доставляет хлопот и экономит топливо, конечно, было бы лучше, если улучшили шумоизоляцию и подвеску! В целом, XRV — отличный автомобиль для первой покупки. В конце хочу добавить: не слишком переживайте при покупке автомобиля, не бывает идеальной машины, есть те, что подходят лично вам. Если видите подходящую модель — не сомневайтесь, долгое раздумье лишь усложняет выбор.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Очень давно хотел протестировать автомобиль Honda CR-V PHEV, но не было возможности. Недавно мне наконец-то позвонили из автосалона, сообщили, что единственный автомобиль после мероприятия вернулся в салон, и я не терпелся отправиться на тест-драйв. Так как желающих больше не было, после получения согласия, наш тест-драйв продлился чуть дольше, и мы достаточно хорошо попробовали этот автомобиль. Надеюсь, мой отзыв окажется полезным для тех, кто собирается покупать машину. Автомобиль, предоставленный для тест-драйва, был модели 2021 года, которую по спецификациям обозначают как Rui Hybrid e+ 2.0L Rui Accurate Edition, это не самая высшая комплектация, а автомобиль среднего уровня. В данный момент на него предлагается скидка более 10,000 юаней. **По части динамики** Это версия с подключаемым гибридом, поэтому в полностью электрическом режиме она ничем не отличается от электроавтомобиля: тихая и с мощным движением. Пробег на чистой электротяге составляет 84 километра. Если в вашем доме есть возможность зарядки и путь на работу и обратно не слишком длинный, этот автомобиль вполне можно использовать как электрокар. Большая часть времени используется гибридный режим. В автомобиле установлен двигатель объемом 2.0 литра, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, а общая мощность всей силовой установки - 158 кВт. Этого достаточно для обычных нужд. Однако максимальные возможности машины не очень высоки: разгон до 100 км/ч занимает всего 10,3 секунды. **По части управления** Управляемость машины похожа на обычный автомобиль с бензиновым двигателем: отклик педали газа и педаль тормоза легко освоить, торможение ощущается комфортно, и мощность торможения распределяется равномерно. Подвеска дает обратную связь, аналогичную обычным моделям CR-V, обеспечивая хорошую гибкость, только структурная жесткость не так хороша: на неровных участках дороги подвеска может казаться немного рыхлой. Руль легкий с умеренным количеством оборотов, что облегчает развороты. **По части расхода топлива** Из-за недостаточной зарядки аккумулятора наша поездка на чистой электротяге была короткой. Большую часть времени мы использовали гибридный режим, то есть режим с нехваткой зарядки. Всего проехали 70 км, из которых 40 км по скоростной трассе на скорости около 80 км/ч, остальное по городским улицам. Средний расход топлива составил 4,3 литра на 100 км. Позже также узнали, что официально заявленный расход топлива в режиме с нехваткой зарядки составляет 5 литров на 100 км. Такой расход ничем не впечатляет по сравнению с обычной гибридной версией. **По части комфортности** Комфорт при посадке хороший: сиденья плотные, на городских дорогах подвеска обеспечивает достаточно высокий уровень комфорта, не будет ощущения неудобства. Особенности улучшены в области NVH. Особенно в режиме электропривода качество вождения значительно выше, а в режиме с нехваткой зарядки двигатель стал намного тише. **По части пространства** Пространство внутри такое же, как у обычного CR-V, особенно задние сиденья достаточно просторны, двери открываются под большим углом, что делает машину удобной для семьи. По показателям пространства она превосходит многие другие модели в своем классе. **Плюсы** 1. Использует льготы для электромобилей. 2. Может ездить в чисто электрическом режиме, обеспечивая улучшенную управляемость. 3. Большое пространство, богатая комплектация. **Минусы** 1. Расход топлива при нехватке зарядки не низкий. 2. Система управления автомобилем сложная. 3. Низкая ценность за свои деньги, высока цена. 4. Качество езды у шасси среднее. 5. Автомобиль слишком тяжелый, динамика средняя, не хватает мощности. **Итог** Хотя нельзя просто воспринимать подключаемый гибрид CR-V как обычный гибрид с увеличенной емкостью батареи, в общем смысле его можно так рассматривать. Однако подключаемый гибрид CR-V следует стратегии преимущественного движения на электроприводе, что позволяет избежать длительного вождения на низком заряде для достижения лучших показателей по расходу топлива. Такой автомобиль подойдет для семей, которые имеют условия для зарядки и относительно небольшие ежедневные поездки, при этом стоимость эксплуатации будет невысокой, а ощущение от вождения - как у электромобиля. В противном случае лучше купить обычный гибридный CR-V. После тест-драйва мощного впечатления автомобиль не оставил, в сравнении с подключаемым гибридом BYD Tang, можно сказать, что характеристики и впечатления от Honda CR-V спокойны и заурядны. С учетом цены около 300,000 юаней, это не самый выгодный выбор, и он не особо рекомендуется.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, приобретенный фанатом — Honda CRV PHEV 2021 года в версии Rui·Hybrid e+ 2.0L Intelligent. Мы проведем глубокий анализ этого автомобиля. Анализ модели: Сначала уточню, что Honda CRV PHEV классифицируется как компактный кроссовер, и его конкуренты в этом сегменте — Lynk & Co 01 PHEV и Peugeot 4008 PHEV. Почему владелец выбрал именно Honda CRV PHEV? Давайте узнаем! Владелец упомянул, что рассматривал Lynk & Co 01 PHEV, но отказался от него из-за опасений по поводу долговечности и остаточной стоимости, так как это новый бренд. Peugeot 4008 PHEV даже не рассматривался, поэтому владелец в итоге остановился на Honda CRV PHEV. Официальная цена этой модели составляет 273 800 юаней, с учетом скидки в нашем городе Тайюань — скидка 20 000 юаней, чистая цена — 253 800 юаней. Страховка стоит 8 000 юаней, транспортный налог — 360 юаней, регистрационные сборы — 300 юаней, и общая итоговая цена составляет 262 400 юаней. Статическая часть: По традиции сначала давайте обратимся к техническим данным: длина кузова Honda CRV PHEV — 4694 мм, ширина — 1861 мм, высота — 1679 мм, колесная база — 2660 мм. В интерьере на верхней части приборной панели используется мягкий материал, ниже — полностью цифровая комбинация приборов. Рулевое колесо обтянуто кожей, и его удобно держать. Центральная консоль обтянута кожей, в центре расположено 7-дюймовое дисплей, и в целом интерьер смотрится несколько простовато. Сиденья из искусственной кожи, выглядят неплохо и мягко на ощупь, комфортные, но боковая поддержка слабовата — это требует улучшения. Мы отрегулировали переднее сиденье под мой рост (рост 173 см, вес 55 кг), опустив его в самое низкое положение. Пространство от головы до крыши — 1 кулак и 1 палец. Оставив сиденье в таком положении, посмотрим, насколько просторен задний ряд. Пространство для ног в заднем ряду — 2 кулака и 4 пальца, для головы — 4 пальца. Для компактного кроссовера пространство достаточно просторное. Динамическая часть: Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым бензиновым двигателем в сочетании с 16-киловаттной литиевой батареей и трансмиссией E CVT. Максимальная мощность составляет 107 кВт (146 л.с.), а максимальный крутящий момент — 315 Н·м. Динамика удивительно плавная, особенно при старте. Но на скорости около 100 км/ч на трассе вы заметите, что у автомобиля не хватает запаса мощности, и его способности к ускорению средние. Подвеска независимая с передними стойками МакФерсон и задними многорычажными элементами. В целом она настроена на комфорт, но недостаточно хорошо поддерживает кузов — крены в поворотах довольно заметны. Уровень шумоизоляции немного лучше, чем у версии с бензиновым двигателем, но на скорости свыше 60 км/ч начинает ощущаться шум от шин и ветра. Топливная экономичность оказалась на уровне 4.2 литра на 100 км по городу. Заключение: Если вам необходим гибридный автомобиль для простых поездок, который относится к сегменту компактных кроссоверов, стоит рассмотреть Honda CRV PHEV!

Honda Odyssey 2021

Среди старых моделей совместных MPV, Honda Odyssey всегда была представительной моделью "для бизнеса и семьи". Сегодня речь идет о версии 2021 года Honda Odyssey 2.0L Hybrid Elite Edition, это не мой автомобиль, а подержанная машина, которую в марте этого года мы с другом и его отцом (владельцем автолота подержанных авто) посмотрели в Анхое, Уху. Автомобиль был выпущен в декабре 2020 года, с изначальной ценой около 32 тысяч, проехал более 6 тысяч километров, практически новая машина. Причиной продажи были финансовые затруднения компании. Мы потратили почти весь день и также испытали этот автомобиль на тест-драйве. Скажу честно, в плане вождения впечатления были очень неплохими. 1. Комфорт. На начальном этапе движения Honda Odyssey управляется электромотором, поэтому у нее нет той тяжести, свойственной бензиновым автомобилям, и она кажется очень плавной и быстрой, а также работает очень тихо, что способствует хорошему комфорту. В режиме гибридной работы двигатель в основном работает на оптимальной эффективности, заряжая электромотор, а не приводя автомобиль напрямую, поэтому на дороге она ведет себя как электромобиль, комфорт отличный. 2. Чувствительный педаль газа. Во время вождения отчетливо чувствуется, что педаль газа отрегулирована очень мудро, отзывчивость на высоте, и соединение с выходной мощностью довольно хорошее. 3. Плавные тормоза. Если планируете выбрать MPV для семейного использования с бюджетом около 30 тысяч, то Honda Odyssey 2021 года 2.0L Hybrid Elite Edition — это очень неплохой вариант. Тормоза работают очень плавно, начальная сила тормоза высвобождается медленно, что отлично подходит для семейного автомобиля, ускорение и торможение настроены мягко и комфортно. 4. Легкий поворот руля. В то время как вы driver, практически не ощущается, что этот автомобиль является 7-местным MPV, управление без люфтов и очень хорошо контролируется. В общем, гибридный Odyssey действительно выдающийся в плане качества езды, легкий и маневренный, тихий и комфортный. 5. Неплохая мощность. Хотя это 2.0L атмосферный двигатель, но как гибридная модель, он сохраняет легкость как на старте, так и в среднем и позднем диапазоне, с дополнительной мощностью от электродвигателя. Параметры гибридной комбинации также неплохи, для семейного использования более чем достаточно. 6. Основные преимущества модели. Главные достоинства Honda Odyssey 2.0L Hybrid Elite Edition — это пространство и комфортность посадки, передние и вторые ряды имеют очень просторное и удобное пространство (второй ряд имеет подножку для ног), хотя третий ряд по сравнению с первыми двумя немного сжат, но его комфорт также на высоте. Также сиденья покрыты натуральной кожей с мягким наполнителем. Однако есть визуальный недостаток — слишком заметные складки на сиденьях, вероятно, из-за слишком мягкой кожи, что делает их подверженными деформации и выглядит неприятно, несколько удешевляя общий вид. 7. Немного дешевый интерьер. Центральная панель управления Honda Odyssey содержит большое количество пластиковых элементов, а 8-дюймовый ЖК-экран выглядит несколько мелким, в общем, средний интерьер, не сильно роскошный, что не совсем соответствует цене в 30 тысяч. 8. Нет запасного колеса. Как гибридный автомобиль, батарея этой модели располагается там, где обычно находится запасное колесо, поэтому в ней нет запаски, и если выезд на природу, повредить шину может быть не совсем удобно. 9. Шумопоглощение среднее. На тест-драйв не брались шоссе, но на скорости выше 80 км/ч шум от шин и ветер заметно увеличиваются, и чем выше скорость, тем больше шум. В общем, хотя время вождения было коротким, я получил много впечатлений, общее количество которых составляет 9 пунктов. Есть некоторые незначительные проблемы, но в целом автомобиль показывает себя очень хорошо: гибридная система, плавность вождения, отличный комфорт, отличное просторное пространство. Это достойный вариант для семейного использования.

Honda UR-V 2017

1. Внешний вид — у каждого свое мнение. Мне он очень нравится, особенно в белом цвете. Перламутровая краска на солнце смотрится восхитительно и очень красивая. Если машина загрязнится и вы её помоете, вы сильнее почувствуете всю прелесть перламутровой краски. (Главное — смело поддерживать автомобиль, избегать царапин, не забывать мыть машину и полировать её воском. Если вы не горите желаниям поцарапать машину, советую обклеить её плёнкой, как вы клеите защитную плёнку на телефон. Это действительно поможет сохранить ваш автомобиль в отличном состоянии.) 2. Интерьер — опять же, у каждого свое мнение. В этой ценовой категории много автомобилей таких марок, как Highlander, Edge, CX-5 и т.д. Однако в 2017 году я выбрал URV из-за его интерьера, который был абсолютным номером один. Я молод и считаю, что интерьер Highlander слишком старомодный, поэтому я выбрал интерьер URV. Вы должны выбрать тот интерьер, который вам нравится больше всего, ведь с ним вы будете проводить больше всего времени. Хотите совет, как выбрать интерьер без путаницы? Если вы не можете выбрать, доверьтесь своему первому впечатлению — оно всегда самое верное. 3. Оборудование. Выбрав иномарку, не рассчитывайте на богатую комплектацию, так как главное внимание уделяется трём основным компонентам: двигателю, шасси и трансмиссии. Если вы хотите высокую комплектацию, выбирайте китайские автомобили. У моей модели уже предпоследняя комплектация, но все еще нет автоматических фар, включения вспомогательных фар на поворотах и регулировки высоты фар. Есть вентиляция передних сидений, при включении аварийной сигнализации фары при повороте не переносятся. Не знаю, какова функция этого, но видел это на автомобилях Magotan. Очень удобно. 4. Пространство. Я мужчина, рост 170, с крупными ногами. Переднее пространство очень хорошее, заднее пространство великолепно, но задние сиденья коротковаты. Если ехать долго, вы устанете. Вы могли бы сделать сиденья длиннее или изменить регулировку задних сидений, а не ни то, ни другое оставили возможнось для улучшений. 5. Управляемость автомобиля вполне окей, несмотря на большой размер, он имеет очень точное направление. Хотя руль имеет электронный усилитель, он не такой лёгкий, как у Magotan, Red Flag Hs5 и Leiling. Предполагаю, что это связано с различием веса автомобилей. 6. Динамика — один из самых ярких моментов автомобиля (исключительно для версии 2.0Т, у меня 2.0Т, 1.5Т я не водил). В прошлый раз, когда я обслуживался у TuHu, мне попался механик, который упоминал, что он ремонтировал машину Guandao (у неё такой же двигатель, как у URV). Эта машина была повреждена, её двигатель оказался импортным и не имелся в наличии в Китае. Заменили на импортированный на 80%, стоимостью более 20 000 юаней. Это показывает, насколько великолепен этот двигатель. Говорили, что этот двигатель аналогичен тому, что у Type-R, национальной машины Honda, но с разной настройкой, не знаю, правда ли это. Коробка передач – ZF 9 скорости, пробег сейчас 44 444 км, время сменить масло в трансмиссии. Оригинальное масло ZF можно найти на JD, но в тот раз у меня его не было в наличии. Стоимость 447 юаней за литр, цена меня шокировала. Другие бренды, такие как Valvoline за 99 юаней за литр и Shell за 199 юаней за литр. Меня интересовал вопрос, стоимость замены масла в трансмиссии составляет около 1500 (обратите внимание: масло от производителя автомобиля, а не от производителя трансмиссии), и важно помнить о разнице между оригинальным и ненастоящим маслом. Сам бренд может использовать сторонние партнерства и приклеивать знак Honda, но это не оригинальное производство деталей. По всем этим рассуждениям вы можете понять, насколько великолепна эта трансмиссия. Она такая же, как в Land Rover Range Rover, Discovery, Freelander (вы можете посмотреть фото, чтобы понять). 7. Комфорт. Передняя подвеска – Макферсон, задняя подвеска – много рычагов. Подвеска в целом мягкая, так что на высоких скоростях возможен сильный крен из-за высоты автомобиля. Это понятно, ведь подвеска настроена на комфорт. Чтобы избежать крена, подвеска должна быть жестче, но это уменьшает комфорт. Понимаете, невозможно сочетать несовместимое. Также автомобиль имеет отличную шумоизоляцию, не уступающую машинам BBA-класса. Шумоизоляция включает в себя силенты колесных арок. Шины размером 245/55/R19 — Michelin, модель Premier. Эти шины основное внимание уделяют тишине, так что шумоизоляция в автомобиле очень хороша. Иногда в машине не слышно сигнала от машин сзади, если вы слушаете музыку внутри. Ха-ха-ха. И, наконец, если вы хотите наслаждаться этой машиной, обязательно берите версию 2.0Т, а не 1.5Т. Пожалейте свои деньги, так как это будет сильно влиять на ваш опыт вождения. Помните, помните это! Если не хватает средств, посмотрите на недавно вышедший CR-V новый энергетический. Итого: всё вышеописанное — это непосредственный опыт владельца за три с половиной года. Обращаюсь ко всем, используйте как рекомендацию!

Honda Elysion 2019

У моего друга, который изначально намеревался купить гибридный Accord, поскольку в этом году у него появился второй ребенок, после совета его родителей, с учётом последующей практичности, он в итоге решил приобрести 7-местный MPV. Так как я работаю в автомобильной индустрии, я полностью участвовал в процессе его покупки. Сегодня я подробно расскажу об этом автомобиле: 1. Окончательное решение купить 7-местный MPV принималось между тремя автомобилями: Buick GL8, Honda Odyssey и Elysion. Первый автомобиль, от которого отказались, это Buick GL8, так как он выглядел более бизнес-классом, а мой друг планировал использовать его в основном как семейный. Считалось, что автомобили Honda имеют меньше мелких неисправностей, обе модели гибридные, что снижает расход топлива. Более того, после просмотра краш-теста GL8, он почувствовал, что он не более безопасен, чем Honda. В итоге выбрали Elysion, так как более впечатляющим оказался его кузов, и у нас он был предложен с большей скидкой, чем Odyssey. 2. На Elysion у нас была скидка 20 000 юаней, а на Odyssey — около 10 000 юаней. Он выбрал люксовую версию с рекомендованной ценой 309 800 юаней, а цена без скидок составила 289 800 юаней. Прибавьте налог на покупку 25 646 юаней, страховку примерно 8 000 юаней и регистрацию 500 юаней. Итоговая цена составила около 324 000 юаней. 3. Внешний вид Honda Elysion поражает уровнем класса, и конструкция фар на передней части привлекала особое внимание. Задние и передние фары, дневные ходовые огни, противотуманные фары придают технологичный вид. Боковая часть машины выглядит очень внушительно, а резкие линии выделяют этот MPV среди прочих. Задние фары также удивляют, и можно сказать, что Elysion — это MPV, который не стремится быть посредственным. Это автомобиль, который больше подходит для семейного использования, чем Buick GL8, и более впечатляет, чем Honda Odyssey. 4. Уровень комфорта очень высокий. Пространство — это абсолютная сильная сторона Elysion. Ключевые сиденья второго ряда можно регулировать вперед, назад и по наклону, что позволяет свободно выбирать степень простора. Когда расстояние между передним рядом и сиденьями второго ряда составляет две кулака, мой рост 173 см позволяет мне сидеть в третьем ряду и оставлять одну кулак пространства для ног. Кроме того, третий ряд сидений можно сложить, что открывает больше места для багажа и позволяет сиденьям второго ряда почти превратиться в бизнес-класс. Если в третьем ряду никто не сидит, можно наклонить спинку второго ряда наполовину, что очень удобно. Elysion — одна из немногих моделей Honda с хорошей звукоизоляцией, особенно при городских поездках, с отличным эффектом, особенно когда работает только электродвигатель и используется двойное стекло. 5. Динамика автомобиля очень плавная. На низких скоростях нет большой разницы с электромобилем, и в этом случае ускорение очень быстрое. Когда двигатель включается при повышении скорости, это не создает неприятных ощущений, переключение передач очень плавное. В городских условиях запас мощности достаточен, ускорение и обгоны не проблема, и управляемость также неплохая. Несмотря на то, что MPV обычно не отличается чувством управления, точное направление и подходящее усилие руля не создают ощущения большого автомобиля. Расход топлива также хороший. Однако стоит пожаловаться на малый объем бака, всего 50 литров. Заливая около 200 юаней, вы можете заправить его полностью, и на полном баке проехать 600 километров. Расходом топлива я очень доволен. 6. Есть несколько моментов, которые не устраивают. Во-первых, интерьер несколько устарел. Несмотря на проявления класса, стиль дизайна слишком зрелый и не будет нравиться более молодым клиентам. Мультимедийная система также довольно простая и застряла в развитии. Из функций есть только возможность послушать музыку, а остальных даже на базовом уровне нет. Также система предупреждения о давлении в шинах абсолютно бесполезна, так как не отображает данные о давлении, а всего лишь сообщает сигналами, и часто это ложно. Достаточно набрать скорость на шоссе, и изменение температуры шины вызывает тревогу, в то время как при проверке всё оказывается в норме, что крайне неудобно. В общем, автомобиль Elysion подходит для семей с двумя детьми, как автомобиль для ежедневных поездок по городу с детьми и пожилыми людьми, это очень комфортно.

Honda Odyssey 2021

Сегодня хочу представить вам автомобиль, который приобрел один из наших подписчиков, это Honda Odyssey 2021 года, версия 2.0L Hybrid Smart Enjoyment. Мы проведем детальный обзор этого автомобиля: Анализ модели: Какие 7-местные SUV можно купить в этом ценовом сегменте? На ум приходят такие старожилы, как Buick GL8, а также китайский новичок GAC Trumpchi M8. Мы решили поспрашивать владельцев об их опыте выбора автомобиля. Один из них рассказал, что приобрел этот 7-местный MPV в основном для ежедневных поездок с семьей, в которой двое детей и родители. Он отказался от Buick GL8, так как счел его слишком бизнес-ориентированным, к тому же он потребляет много топлива. От GAC Trumpchi M8 он тоже отказался, так как цена китайского автомобиля сравнима с ценой на автомобили иностранных производителей, а это значимый аргумент в пользу последнего. Официальная цена на этот автомобиль составляет 275,800 юаней, в нашем городе Тайюань предоставляется скидка в 15,000 юаней, и окончательная цена автомобиля составляет 260,800 юаней. Стоимость налога на покупку автомобиля составляет 23,080 юаней, страховка (включая обязательное страхование) обойдется в 7,500 юаней, налог на использование транспортного средства составляет 360 юаней, регистрационный сбор — 300 юаней. В итоге автомобилист потратит 292,000 юаней. Статическая часть: Сначала данные: длина Honda Odyssey составляет 4847 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1712 мм, колесная база равна 2900 мм. Верхняя часть центральной консоли обшита мягкими материалами, ниже располагается приборная панель с аналоговыми приборами. Руль пластиковый, что не дает приятного ощущения от хвата, и он может скользить. Нижняя часть центральной консоли обшита кожей и имеет встроенный 8-дюймовый экран, а ниже расположена панель с деревянными вставками, что не придает интерьеру должного шарма. Сиденья обшиты кожей, мягкие и удобные. Посадив человека среднего роста (173 см, вес 55 кг) в переднее сиденье, оно было настроено так, что оставалось пространство над головой в один кулак и два пальца. На втором ряду пространства для ног хватало на один кулак, на третьем — чуть больше двух кулаков, а над головой оставалось место в один кулак и два пальца. В целом, внутреннее пространство небольшое, но для ежедневных поездок его достаточно. Динамическая часть: Honda Odyssey оснащена 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с трансмиссионной системой E-CVT. Максимальная мощность составляет 107 кВт (146 л.с.), максимальный крутящий момент — 175 Н.м. Благодаря гибридной системе, при обычных поездках старт мощный и плавный, но при движении по трассе запас мощности не самый лучший. Подвеска имеем передние стойки типа MacPherson и заднюю полузависимую подвеску со скользящей балкой, которая настроена на комфорт, но не слишком устойчива на неровных дорогах. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, так как шум от покрышек заметен даже в городских условиях, а на трассе он становится очень сильным, затрудняя общение в салоне. С точки зрения экономичности топлива, при тестах в Тайюане расход составил 6.4 литра на 100 км. Техническое обслуживание проводится раз в 5000 км, стоимость одного ТО составляет 550 юаней. Выводы: Если вы ищете 7-местный семейный автомобиль для ежедневных поездок, этой модели достаточно. Honda Odyssey экономична в расходе топлива и обладает хорошей стоимостью при перепродаже. Но для частых поездок по трассам или использования в коммерческих целях она не подходит.

Honda CR-V (V поколение) 2021

Популярная модель Dongfeng Honda CR-V теперь доступна в версии PHEV, которая восполнила недостачу PHEV-версий Honda в Китае. Используя комбинацию 2.0L двигателя и одного электродвигателя, эта модель демонстрирует более низкий расход топлива по сравнению с обычной гибридной версией. Внешне версия PHEV имеет более сдержанный передок по сравнению с бензиновой моделью и оснащена эмблемой Honda с синим обрамлением. Все комплектации стандартно оснащены светодиодными фарами и адаптивными дальними огнями, а топовая версия PHEV под названием Rui Hiybrid e+ Elites эксклюзивно оснащена поворотными огнями. В боковом профиле практически нет отличий, кроме добавленного разъема для зарядки на одной стороне, противоположной заправочному люку. Колеса оснащены шинами Michelin Primacy размером 235/60 R18. На хвостовой части — двойной выхлоп и надпись e: PHEV. Доступны такие цвета кузова, как жемчужно-белый, звездно-синий, кристально-черный и «благородное золото», причем звездно-синий является эксклюзивным цветом для PHEV. Внутреннее оформление и функции не сильно отличаются от бензиновой модели: кожаный многофункциональный руль, проекционный дисплей HUD, кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений и функция памяти водительского сиденья, управление мультимедиа задних пассажиров, однокнопочное управление стеклоподъемниками, датчик дождя и другие функции. Также в наличии 7-дюймовая жидкокристаллическая панель приборов, адаптивный круиз-контроль, обзор на 360 градусов, система предупреждения о препятствиях при движении назад, автоматическая парковка, электрический багажник, система автоторможения, система предупреждения о выходе из полосы и активное шумоподавление, обеспечивая богатый и полезный набор опций. Что касается пространства, габариты автомобиля составляют 4694 мм в длину, 1861 мм в ширину и 1679 мм в высоту, колесная база — 2660 мм. PHEV имеет небольшое увеличение длины и ширины кузова, что неплохо сказывается на его характеристиках в сегменте компактных внедорожников. Объем бака составляет 26 литров, а снаряженная масса — 2018 кг. Поскольку комбинированный расход топлива всего 1,3 л/100 км, объем бака незначителен, ведь с возможностью зарядки электродвигатель используется чаще. С точки зрения мощности, CR-V Rui Hiybrid e+ оснащен системой e+ гибридного двигателя, состоящей из 2.0-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя, разработанной на платформе i-MMD. Параметры мощности аналогичны параметрам обычного гибридного CR-V: максимальная мощность двигателя составляет 146 л.с. (107 кВт), максимальный крутящий момент — 175 Нм, в то время как электродвигатель выдает суммарную мощность в 135 кВт и момент в 315 Нм, с общей максимальной мощностью в 215 л.с. Электродвигатель работает от аккумулятора на 16 кВтч, обеспечивая дальность хода в 84 км в электрическом режиме с расходом электроэнергии 13.8 кВтч на 100 км. В целом, рекомендованная цена производителя для этой модели PHEV составляет 29,98 млн юаней. Если нет необходимости в ограничении движения, у такого автомобиля за такие деньги может быть немного поклонников. Все же обычная гибридная версия CR-V хоть и не может получить зеленые номера, уже достаточно хороша. Тем не менее, версия PHEV предлагает богатый набор функций, plus льготы типа освобождения от налога на покупку и возможность получения зеленых номеров, которые делают его более выгодным, чем не подключаемые гибриды. При наличии условий для зарядки стоимость эксплуатации в плане топлива очень низка.