Внешний вид гибридной версии Honda Haoying (PHEV) практически не отличается от обычной версии. Передняя часть оснащена широкой хромированной полосой с логотипом Honda, которая соединяется с фарами, а задняя часть имеет стильные затемненные фонари с темно-красными покрытиями. Общий дизайн модный и современный, как и у обычной версии. Значительные различия заключаются в нескольких деталях: три новые узкие декоративные полоски под хромированной полосой на передней части, добавленный зарядный порт на правом заднем крыле, эмблема e: PHEV сзади, обозначающая гибридность, и новые колеса. Интерьер также повторяет дизайн обычной версии: трехспицевый руль, 7-дюймовый центральный дисплей, кнопочное управление переключением передач, нерегулярной формы вентиляционные отверстия и множество физических кнопок присутствуют в гибридной модели. Конечно, приборная панель и центральный дисплей будут показывать информацию, характерную для гибридной модели. Несмотря на известную концепцию MM от Honda, переживания по поводу уменьшения пространства в результате добавления гибридной системы оказались напрасными. По опыту теста, пространство для пассажиров не пострадало: пол в задней части остается ровным, а сиденья просторные, как и в обычной версии. Единственное заметное изменение — это багажное пространство. Из-за гибридной системы передняя часть багажника поднята на 80 мм, но из-за продуманного дизайна общего пространства не стало значительно меньше.
Что касается динамики, Haoying PHEV оснащен 2,0-литровым двигателем Atkinson с 4 цилиндрами, двумя электродвигателями и большой мощной батареей. Максимальная мощность двигателя составляет 107 кВт, максимальный крутящий момент — 175 Н·м. Мощность электродвигателя — 135 кВт, крутящий момент — 315 Н·м, общая мощность системы — 158 кВт, что соответствует обычной гибридной модели. Несмотря на дополнительный вес батареи и зарядной системы, который делает гибридную Haoying на 300 кг тяжелее обычной версии, разгон остается легким и быстрым, сразу же откликаясь на нажатие педали газа. В спортивном режиме мощность чувствуется еще больше, а автомобиль создает имитацию звука двигателя, что стимулирует желание водить. На скорости выше 80 км/ч шумоизоляция сохраняется на хорошем уровне; существенные шумы исходят только от шин, а шумы ветра и двигателя едва заметны. Среди моделей Honda, протестированных журналистом, Haoying PHEV выделяется отличной шумоизоляцией. На высоких скоростях, свыше 100 км/ч, при достаточном уровне заряда, автомобиль сохраняет электроход, оставаясь тихим. В сравнение с другими гибридами, двигательные шумы зачастую появляются на скоростях около 80 км/ч, тогда как в Haoying они не слышны. Даже в режиме гибрида шум двигателя минимален; только в режиме HV (для зарядки батареи) шумы начинают сравниваться с обычной бензиновой моделью.
Стоит упомянуть, что лепестки на руле Haoying не переключают передачи, а регулируют уровень рекуперации энергии: "+" уменьшает, а "-" увеличивает рекуперацию. Даже на самом интенсивном уровне рекуперации эффект замедления слабый, что удобно для водителей бензиновых автомобилей. Единственным аспектом, требующим улучшения, является топливный бак объемом всего 26 литров. Что касается подвески, автомобиль сохраняет переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю многорычажную E-типа, как в обычной версии. Однако, благодаря увеличенному весу и оптимизированной настройке, автомобиль стал более устойчивым и лучше поддерживает в поворотах, сохраняя уровень комфорта как у обычной версии.
После тест-драйва журналист остался доволен представлением гибридной Haoying: она не потеряла в динамике из-за доп. веса батареи, а качество езды соответствует уровню аналогов своей ценовой категории. Если важны экологические показатели и репутация марки, Haoying PHEV станет отличным выбором.