【Динамическое впечатление】
Во-первых, при разгоне машина откликается очень быстро, обгонять легко, внутри достаточно тихо, нет характерного для Honda шума двигателя. Благодаря большой батарее, двигатель редко вмешивается в повседневное вождение. В режиме чистой электроэнергии у нее есть запас хода 84 км, что, хотя и немного, но компенсируется высокой эффективностью рекуперации энергии, доступно 4 уровня регулировки. Рекомендуется использовать 1-й и 2-й уровень в повседневном вождении, а использовать 3-й и 4-й уровень, когда заряд батареи подходит к концу, чтобы быстро зарядить батарею и получить дополнительный чисто электрический запас хода. Это действительно дает возможность использовать ее как полностью электрический автомобиль!
Кроме того, я считаю, что рулевое управление очень гибкое, обратная связь силы адекватная, сиденья удобные, когда вы водите, все ваше тело находится в расслабленном состоянии. Я сейчас на длительной поездке и нахожу это очень комфортным. Как семейный автомобиль, он действительно не вызывает нареканий.
Подвеска также отлично изолирует от вибраций и тряски на дороге, не передавая лишние вибрации внутрь. Я думаю, это связано с добавлением большой батареи, которая делает машину тяжелее: при прохождении через дорожные неровности ощущается солидность, немного как у немецких люксовых автомобилей. Плавность хода значительно лучше по сравнению с обычной Haoying и другими бензиновыми SUV того же класса, что придает ощущение высокого уровня качества.
В любом случае, управляя этим автомобилем, чувствуешь его маневренность и комфорт: он вождится как Honda, а внутри как Nissan.
【Описание интерьера】
Как подключаемый гибрид, я уже говорил о запасе хода, но расход топлива также важен. NEDC комбинированный расход топлива составляет 1,3 литра на 100 км, а при минимальной зарядке батареи расход топлива составляет 4,7 литра на 100 км. Сегодня я проехал около ста пятидесяти километров, включая участки с пробками, городские и скоростные дороги, и приборная панель показала комбинированный расход 1,8 литра на 100 км. Надо отметить, что этот автомобиль весит более 2 тонн, и такой расход — находка для тех, кто любит экономить!
В этот раз из-за условий я тестировал только гибридный режим, но в следующий раз, если будет возможность, попробую электрический и двигательный режимы, чтобы посмотреть, как он себя покажет.
【Интерьер】
Сначала о внутренней отделке: это знакомая атмосфера. Центральная консоль нового автомобиля в основном аналогична версии HEV, но для новой модели изменения минимальны, что вполне ожидаемо. Однако переключение передач осуществляется с помощью физических кнопок, что, на мой взгляд, более интуитивно. Справа от кнопок переключения передач находится физическая кнопка переключения режимов езды, которая понятна и проста в использовании.
В плане интеллектуального оснащения он оборудован системой взаимодействия человек-машина и различными интеллектуальными функциями помощи в управлении, а также активной и пассивной безопасностью. Стандартно включены круиз-контроль, ассистент удержания полосы, мониторинг слепых зон, предупреждение о столкновении и другие функции. На центральном экране можно просматривать навигацию в реальном времени, что чрезвычайно полезно и нестандартно для своего класса. Единственное разочарование — отсутствие новой системы Honda CONNECT 3.0, всё ещё используется версия 2.0. И интерфейс, и управление не совсем удовлетворяют, а 7-дюймовый экран кажется немного устаревшим. Поскольку это ни обновленная, ни новая модель, пока простим ей это, но надеемся, в следующей версии будет использована система CONNECT 3.0. Посмотрим задний ряд.
【Пространство】
Хотя система автомобиля не впечатляет, сидеть на заднем ряду очень комфортно. Основное впечатление — улучшенные сиденья с более плотной обивкой, мягкие подголовники и хорошо подобранный угол наклона спинки. Дополнительно панорамная крыша делает долгие путешествия комфортнее, а не как в Audi Q5L, где сидеть неудобно. Единственный недостаток — пространство для ног могло бы быть больше.
Кроме того, в заднем ряду можно опустить центральный подлокотник, и руки будут лежать удобно. Помимо подлокотника и подстаканников, центральное сиденье можно сложить в виде стола. После складывания видно телефонный держатель, многофункциональный контроллер и отсек для хранения. Контроллер управляет шторкой окна, музыкой и т. д.
Двери заднего ряда открываются почти на 90 градусов, что облегчает посадку и высадку пассажиров, особенно для семей с детьми и пожилыми людьми.
【Внешний вид】
Дизайн — это хорошо знакомое лицо, поэтому я не буду на этом останавливаться, но должен отметить, что цветовая палитра стала более разнообразной. Версия Night Edition с черной оболочкой из оригинальных деталей выглядит привлекательно для молодежи. После сегодняшнего знакомства я обнаружил, что независимо от комфорта или экономичности, автомобиль проявляет себя с очень хорошей стороны.
【Вывод】
Во-первых, в большинстве случаев он управляется как полностью электрический автомобиль: быстрый отклик на движение от электродвигателя, плавная подача мощности, хорошая тишина в салоне. Кроме того, подвеска и сиденья очень комфортные.
Во-вторых, эта машина экономична: низкий расход топлива экономит деньги!
И последнее — его можно зарегистрировать на зеленый номер! Это спасение для городов с ограничениями на регистрацию!
Хотя силовая установка полностью аналогична CR-V PHEV, после личного опыта я считаю, что Haoying предоставляет более комфортные и роскошные впечатления. Однако в сегменте подключаемых гибридов ему придется конкурировать с такими моделями, как Dongfeng Honda CR-V PHEV, Guangqi Toyota Wildlander High Performance Edition, FAW Toyota RAV4 Twin Engine E+ и SAIC Volkswagen Tiguan L PHEV.
