Отзывы об автомобилях (96)

GAC GS8 2022

В настоящее время проехал более 700 километров и появились проблемы с качеством. Выбрал синий цвет, на дороге многие обращают внимание, чувствую себя немного гордым, ха-ха. Единственное, что не устраивает, это то, что выбрал максимальную комплектацию, но функций урезано слишком много: нет вспомогательного рулевого управления, вспомогательного освещения, передних противотуманных фар. Теперь вот снова выпустили еще одну машину с максимальной комплектацией. Только купил меньше недели назад, как на автошоу уже появилась новая модель. Вентиляция сидений непонятно по какой причине, даже на максимальном уровне ощущается лишь легкий ветерок, сидя на сиденье вообще не чувствуешь потока воздуха, нужно выпрямить спину, чтобы почувствовать. Кто будет ездить с такой прямой спиной? Реакция бортового компьютера действительно медленная, особенно при запуске машины, но не так критично, как говорят в интернете. Надеваешь ремень безопасности, кладешь телефон на центральную консоль, и тогда уже нормально. Третий ряд сидений пробовал только в автосалоне, у меня рост 1,78 метра, сидя сзади, место для ног еще остается, вполне можно уместиться. После покупки поставил коврики на весь пол, с тех пор третий ряд не поднимал. Багажник очень большой. Цифровой ключ, который подарили в магазине, сначала казался удобным, не нужно носить ключи от машины, но потом выяснилось, что он бесплатен только на один год, после чего нужно платить за продление, получается потребительский товар на раз. После окончания срока просто снял его. На первом фото мой Geely KX11 и Enclave моего отца. Раньше из-за работы купил Alto, ставили вместе с машиной отца, и вау, Enclave казался таким большим, и в управлении тоже. Сейчас в сравнении кажется маленьким.

GAC GS8 2022

Ранее я уже пробовал бензиновую версию GS8, и недавно, проходя мимо другого автосалона, увидел тест-драйвовой автомобиль гибридной версии GS8. Естественно, мне захотелось его испытать, чтобы увидеть, сможет ли этот автомобиль конкурировать с "старшим братом" — Highlander. Поскольку я уже достаточно подробно рассказал о бензиновой версии GS8, то в тех частях, где обе версии совпадают (включая фотографии, так как выставочный автомобиль также был бензиновым), я буду отсылаться к предыдущей статье (это также позволит немного сэкономить время и избежать повторения информации). Тест-драйвовая машина — двухприводная версия с семью местами. Так как у гибридной версии с полным приводом вместо карданного вала используется дополнительный электродвигатель на задней оси, теоретически между полным и передним приводом есть отличие в динамике. Что касается данной двухприводной версии, то, во-первых, абсолютная динамика довольно хороша, особенно на средних и низких скоростях, однако на высоких скоростях (после примерно 80 км/ч) мощность начинает заметно снижаться. На средних и высоких скоростях ощущения немного слабее, хотя для повседневного использования этого достаточно. Плавность хода отличная, в процессе тест-драйва не было ощутимых толчков или резких изменений в работе двигателя. Включение и отключение двигателя происходят без заметных колебаний в мощности. Отклик на нажатие педали газа хороший; в режиме экономии энергии большие запросы на мощность будут немного задерживаться, тогда как в комфортном режиме реакция на команды быстрая и точная. Это одно из преимуществ хорошо настроенной гибридной системы. В целом, данная силовая установка производит хорошее впечатление, что подтверждается положительным опытом в повседневной езде. Подвеска, хоть и не полностью идентична бензиновой версии (различия незначительны из-за различных тест-маршрутов), но они схожи в общей мягкости и комфорте. На больших неровностях амортизаторы справляются мягко, а мелкие вибрации практически не ощущаются. На участках с разной скоростью движения (около 20 км/ч) автомобиль достойно справляется с лежачими полицейскими и продолжительными вибрациями. Спортивные характеристики — на уровне ожиданий для данного класса автомобиля. Для ежедневных маневров и плавных поворотов автомобиль предлагает достаточно хорошую устойчивость. Ощущения от рулевого управления — средние; в комфортном режиме логика работы в порядке, но на определённой скорости может возникнуть неожиданное увеличение усилия. В общем, рулевое управление не слишком чёткое, но учитывая сегмент автомобиля, это простительно. Ходовая часть ведёт себя стабильно, что вполне ожидаемо для автомобиля такого размера. Тормозная система чувствуется хорошо, возможно, даже лучше, чем у бензиновой версии. Гибридная система торможения и механическая система торможения работают слаженно, что легче адаптировать. Основная рекуперация энергии при торможении также происходит плавно. По вопросам NVH (шум, вибрации и жесткость), двигатель отличается хорошей звукоизоляцией и минимальной вибрацией, что делает его одним из лучших гибридов в этом плане. Даже при резком разгоне звуки и вибрации минимальны, что значительно превосходит "старшего брата" Highlander. Шум дорог на обычных дорогах хорошо изолирован, но на очень неровных участках будет заметен. Шумоизоляция от ветра и окружающих звуков, учитывая размеры и цену автомобиля, хорошая. В статическом состоянии новый GS8 выглядит внушительно, гибридная версия с этой решёткой радиатора действительно выглядит солидно, хотя задняя часть может показаться несколько простой — это субъективно. Интерьер на высшем уровне: качество материалов и сборки отличное, спорить нечего. Пользовательский интерфейс неизменно плавный и функционально богат. Эргономика передних сидений замечательна: сиденья удобные и легко настраиваются под нужное положение. Правда, высокая передняя часть может потребовать повысить сиденье для лучшей видимости. Второй ряд заслуживает похвалы за просторное пространство и комфортные сиденья. Задний ряд, хоть и компактнее, тоже удобен, хотя и не на уровне некоторых минивэнов. Багажное пространство при разложенных трех рядах сидений ограничено, но это характерно для класса. Конфигурация GS8 радует высокой оснащённостью, типичной для отечественных брендов, хотя вентиляция сидений средней эффективности. В гибридной версии фактически один уровень комплектации (полноприводная версия просто добавляет аудиосистему). Планируя покупку, учтите, что конкретные конфигурации могут различаться. В целом, я считаю, что гибридная версия GS8 показывает себя весьма достойно, особенно благодаря использованию гибридной системы Toyota THS, что подтверждается высоким качеством настройки. В некоторых моментах она превосходит "старшего брата" Highlander. Разница в цене с бензиновой версией составляет около 20 тысяч юаней, что я считаю оправданным за улучшенную силовую установку. Оценка реального расхода топлива и долгосрочной надежности невозможна в рамках короткого тест-драйва, но если с течением времени автомобиль окажется выдающимся в этих аспектах, он действительно станет достойным конкурентом.

GAC GS8 2022

Когда первая версия GS8 вышла на рынок, ее низкая цена и большие размеры действительно снизили порог для семиместных внедорожников в то время, но ее производительность нельзя было назвать полностью совершенной. Хотя автомобиль был дешевым и просторным, его трудно было назвать изысканным. Но вскоре после этого вышел новый GS8, который не только имеет обновленный внешний вид, но и версию с гибридным двигателем от Toyota. Несмотря на личный интерес к гибридной версии, у нас в регионе такой автомобиль для тест-драйва не представлен, поэтому я протестировал модель с 2.0t двигателем, поскольку 2.0t версия, как ожидается, будет наиболее популярной. Автомобиль для тест-драйва был топовой комплектацией с 2.0t двигателем, выставочный образец был в базовой версии, поэтому фотографии предназначены только для справки. Все бензиновые версии GS8 оснащены 2.0t двигателем мощностью 252 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Реальная производительность следующая: сначала динамика вполне приличная, автомобиль больших размеров тянется без особых усилий, при езде в обычных условиях автомобиль достаточно лёгкий, коробка передач работает хорошо, но переключение первых двух передач сопровождается лёгкими толчками, в остальном становится плавно. Ответ на запросы мощности средний: небольшой запрос мощности исполняется быстро, а большой запрос несколько медленнее. Однако, учитывая позиционирование автомобиля, это не становится проблемой. В целом, данная система привода проявляет себя достойно и удовлетворит повседневные потребности в вождении. Подвеска также неплохо справляется: общая мягкость и комфортность ощущаются при прохождении крупных неровностей, что придаёт некоторую изоляцию от дороги и в самых крупных ямах проявляет себя мягко. При продолжительных вибрациях подвеска слегка шатается из стороны в сторону, что свойственно многим внедорожникам такого размера, хотя это не является сильно заметным в данном автомобиле. При прохождении поворотов с небольшим ускорением автомобиль неплохо справляется с удержанием на кренах, и не кажется похожим на корабль. Рулевое управление соответствует ожиданиям: начальные усилия и увеличения при различной скорости и угле поворота хороши, но точность немного расплывчата. Это допустимо, учитывая позиционирование автомобиля, и управляемость является средней для своего класса и размера. Тормоза оставляют желать лучшего: хотя это бензиновая версия, ход педали тормоза несколько пустоват в начале и общая зависимость не линейна, требуется некоторое привыкание. NVH (шум, вибрация, жесткость) заслуживает отдельного рассмотрения: шум двигателя несколько заметен, автомобиль при холостом ходе не переключается в нейтраль автоматом, что вызывает легкую вибрацию при активированной автозадержке. Шум дороги слегка ощутим, тогда как шум ветра отлично контролируется для такого большого автомобиля. Изоляция внешних звуков также хорошая, в итоге машина кажется достаточно тихой. По статической части новая GS8 выглядит массивно, и оба типа решетки радиатора придают ей узнаваемость, но задняя часть кажется немного скучной, хотя это субъективно. Интерьер вызывает исключительно положительные эмоции: атмосфера, качество изготовления и используемые материалы находятся на высоком уровне, практически без нареканий. Пользовательский интерфейс достаточно плавный, функциональный и удобный. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: сиденья удобны, и легко найти оптимальное положение; однако передняя часть капота несколько высока, так что некоторым людям может понадобиться поднять сиденье повыше. Второй ряд также заслуживает похвалы: пространство большое, сиденья удобны, но они слегка низковаты. В пятиместном режиме это не проблема, но при перемещении сидений вперед это может сказаться. Шестиместную версию второго ряда я также опробовал, и она также показалась удобной и с более лёгким доступом к третьему ряду. Третий ряд показал себя достойно для данного класса, места достаточно, сиденья удобные, хотя по сравнению с минивэнами проигрывает. Если третий ряд разложен, то в багажнике будет место только для нескольких рюкзаков, что является средним показателем для этого класса. По комплектации GS8 продолжает линию высоких стандартов: даже в базовой версии она богато оснащена, хотя отсутствие двухслойного стекла в базовых комплектациях может сказаться на уровне шума. В целом, данной версии GS8 на бензине удалось проявить себя с положительной стороны: доступная цена сочетается с ощущением роскоши как в динамике, так и в статике. Автомобиль уже не полагается исключительно на "дешевизну" для увеличения продаж, он демонстрирует достойные характеристики во всех аспектах. В будущем я бы хотел опробовать гибридную версию, чтобы увидеть, сможет ли она конкурировать с "старшим братом" Highlander.

GAC GS8 2022

【Расход топлива】 Обсудим расход топлива версии GS8 с гибридным двигателем. За последнее время я проехал на GS8 более 150 километров, примерно 60% из которых по шоссе и городским кольцевым дорогам. Показатель расхода топлива составляет 6,0 литров на 100 километров, что для среднеразмерного SUV весом более 2 тонн можно считать очень удовлетворительным результатом. 【Впечатления от вождения】 Что касается ощущения от вождения, то на средних и низких скоростях гибридная система GS8 не сильно отличается от Toyota Highlander. Благодаря электродвигателю и бесступенчатой коробке передач E-CVT весь разгонный процесс очень плавный, реакция на педаль газа тут же. В отличие от Highlander, GS8 явно превосходит его в динамике на средних и высоких скоростях, что является преимуществом 2.0-литрового турбированного двигателя по сравнению с 2.5-литровым атмосферным двигателем. Еще одна впечатляющая деталь — это уровень шума, вибраций и жесткости (NVH). Можно уверенно сказать, что в своем классе GS8 обладает отличными характеристиками NVH благодаря обилию звукоизоляционных материалов и двойным стеклам на передних дверях. Особенно изолирован шум двигателя на высоких оборотах, что лучше, чем у Highlander. По части систем помощи водителю GS8 также хорошо оснащен: все модели оборудованы функцией автопилота уровня L2, распознавание дорожной разметки работает точно, а функция удержания в полосе не требует частых корректировок рулем, создавая плавное и комфортное управление. 【Самое удовлетворительное】 В своем классе и ценовой категории интерьер GS8 выглядит роскошно: обилие кожаных материалов, изысканные швы, отделка под пианино и металл придают ему элегантный и роскошный вид. Кристаллический рычаг передач и кнопки металлического оттенка также являются большими плюсами. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,6-дюймовый центральный экран — это основные элементы технологической привлекательности в салоне. Система ADiGO 4.0 с функциями голосового управления, обширными возможностями развлекательных приложений и интерактивными сценариями делает ее одной из лучших в этом сегменте. Технологичность проявляется и в функциях помощи водителю: все комплектации GS8 оснащены автопилотом уровня L2, высокие комплектации имеют дополнительно AR-HUD и систему кругового обзора на 360 градусов и прозрачное днище на 540 градусов, что упрощает вождение для людей, привыкших к меньшим автомобилям, включая моего двоюродного брата. 【Впечатления от сидений】 Сиденья GS8 обтянуты мягкой кожей, изысканные швы и перфорированный дизайн также впечатляют. Сиденья поддерживают тело и достаточно мягкие, создавая комфортные условия для поездок. Новый GS8 второго поколения представлен в вариантах с 5, 6 и 7 местами. В нашем случае это версия с 6 местами, где сиденья второго ряда расположены выше передних, создавая ощущение амфитеатра. Сиденья второго ряда имеют более жесткую поддержку для поясницы, но все равно мягче по сравнению с аналогичными моделями. С дистанцией в 2920 мм GS8 не разочарует по части пространства: второй ряд предлагает много места, сиденья имеют 8 положений регулировки, угол наклона достигает 131 градуса, создавая комфортное кресло для отдыха. Второй ряд в версии с 6 местами имеет центральный проход, что облегчает доступ к третьему ряду. В версии с 7 местами также нет проблем с доступом благодаря функции быстрого складывания второго ряда. В большинстве продаваемых сейчас внедорожников с тремя рядами сидений, за исключением полноразмерных SUV, сиденья третьего ряда не отличаются особым комфортом. Однако в GS8 сиденья третьего ряда расположены на небольшом возвышении, улучшая посадку. Когда за вторым рядом остается пространство для кулака и половины ноги, в третьем ряду также есть достаточное пространство для ног и головы, а большие боковые окна не создают чувство замкнутости. Даже при использовании всех трех рядов сидений GS8 имеет довольно вместительный багажник, куда легко помещается детская коляска моего племянника. В пятиместной конфигурации объем багажника становится еще больше, позволяя удобно укладывать вещи. Электрическая функция складывания и раскладывания сидений также очень практична и удобна в использовании.

GAC GS8 2022

【Покупка автомобиля】 При покупке автомобиля я изначально хотел рассмотреть Odyssey. Мы решили выбрать семиместный автомобиль, так как в нашей семье много членов. Муж предложил взять машину побольше. Учитывая рост цен на топливо, мы решили купить более экономичный и вместительный автомобиль. В первую очередь, рассматривали гибридные автомобили. Чисто электрические не подходили, ведь зимы на северо-востоке Китая очень холодные, и у нас дома нет зарядной станции. Поэтому остановились на гибриде. Пожилые в семье склонялись к более бизнес-стилю. Мы долго смотрели на Odyssey, но потом случайно увидели GS8 во дворе и сразу влюбились. Мы с мужем пошли в салон на тест-драйв. Наш бюджет позволял приобрести машину за полную стоимость, и мы учли проходимость на различных дорогах. Спустя неделю раздумий мы выбрали этот гибридный полноприводный автомобиль. 【Цена покупки】 Цена была одинаковой по всей стране. У дилера мы договорились о некоторых дополнительных бонусах. Плюс сдали старую машину в трейд-ин, что оказалось довольно удобно. 【Пространство в салоне】 Пространство в салоне, по сравнению с Odyssey, нас устроило. Конечно, планировка 2+3+2 показывает, что места может быть меньше, чем в бизнес-классе, но ради безопасности и оснащенности мы смирились с этим. К тому же, третий ряд сидений мы используем нечасто. 【Комфорт】 Комфорт — на высоте. На тест-драйве он произвел отличное впечатление. Независимая подвеска дает хорошие ощущения от вождения. Сиденья с вентиляцией и обогревом — редкость для этой ценовой категории. Поэтому мы довольны и особенно полюбили этот автомобиль. 【Неудобства】 Наибольшее неудобство — запах в салоне. Возможно, я немного чувствительна, но запах кожи был довольно сильным. Может быть, это из-за новизны, и со временем он исчезнет. Так что это не критично. 【Расход топлива】 Расход топлива заслуживает отдельного внимания. Ведь это гибрид. Мы не рассчитывали, что на одном баке сможем проехать 2022 км. После некоторого времени эксплуатации расход оказался около 900-1100 км на бак. Для гибридного автомобиля это приемлемо и достаточно экономично.

GAC GS8 2022

Гибридная версия GS8 определенно лучше, чем версия на бензине, но стоит ли разница в цене выбора гибрида? Сначала обсудим ключевую часть — двигатель. Система питания включает комбинацию 2.0-литрового турбодвигателя и электродвигателя, а также хорошо знакомую всем трансмиссию E-CVT. На практике динамика впечатляет: 2.0T двигатель обеспечивает достаточную мощность на всех оборотах, одновременно электродвигатель максимально подключается к приводу автомобиля, что позволяет значительно экономить топливо. Однако в плане управляемости у гибрида есть недостатки. На низких скоростях автомобиль ведет себя хорошо, но при увеличении скорости впечатления ухудшаются. Платформа с мягкой настройкой подвески не справляется с поддержкой массивного кузова, и при значительных смещениях центра тяжести автомобиль быстро теряет устойчивость. Кроме того, отклики на рулевое управление замедлены. Но есть и очевидные преимущества: подвеска эффективно гасит неровности дороги, почти никакие удары не передаются в салон, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что повышает комфорт. Если бюджет позволяет, настоятельно рекомендуем рассмотреть гибридную модель. Хотя бензиновая версия предоставляет больше абсолютной мощности, гибрид лучше подходит для городской эксплуатации и предлагает значительные преимущества в топливной экономичности.

GAC GS8 2022

Я заказал автомобиль вслепую в конце ноября прошлого года. Время ожидания оказалось долгим, но оправдалось. Я водил немало крупных внедорожников, таких как BMW X5, Mercedes 4500, Land Cruiser V6 и V8. По сравнению с ними этот автомобиль не уступает. Теперь мои впечатления от использования. На второй день после получения машины я отправился на 318 трассу в Тибет. Думаю, это первый гибридный GAC GS8, пересекший 318ю трассу. Мощность более чем достаточная. Спускаясь вниз, в основном использовался электрический режим. Я помню, что после преодоления 70 поворотов специально посмотрел на расход топлива. Я не делаю это профессионально, поэтому не фотографировал, но могу подтвердить правдивость своих слов. Средний расход топлива был от 3 до 5 литров на 100 км. В сумме он составил 6,2 л/100 км, что вполне прилично для такого тяжелого и длинного автомобиля. Наружность машины привлекает внимание, так как таких автомобилей на рынке немного. Передвигался по 318 трассе, и автомобиль явно выделялся. Пространство. Очень доволен пространством, как передним, так и задним. Очень комфортно, учитывая, что путешествовали двумя машинами, в каждой по четыре пассажира. Комфорт. Подвеска прекрасно справляется с неровностями, и внутри машины нет посторонних шумов. Третий ряд сидений пока не использовался, поэтому не комментирую. Наименее доволен замедленной работой мультимедийной системы. История покупки. Ждал очень долго. Когда заказывал, сказали, что успеют доставить до праздников, поэтому я продал старую машину и полетел назад, чтобы ждать новую. В итоге к празднику машины не было, пришлось арендовать автомобиль. После праздников ждал еще несколько месяцев, но ожидания оправдались. Цена. Заплатил как указано, скидок не было, но автосалон подарил три бесплатных ТО. Водительский опыт. На дороге, будь то подъем или спуск, по ощущениям это автомобиль стоимостью около миллиона. Расход топлива. Очень доволен. На длинных спусках практически не использовал функцию спуска на низкой скорости, так как электродвигатель включается и замедляет движение, создавая ощущение торможения. Поэтому и на длинных спусках, даже в несколько километров, я в основном ездил на электрическом движке, лишь иногда нажимая на тормоза. Пассажирский опыт. Мой отец сидел на заднем сиденье и сказал, что машина намного лучше предыдущей. Поскольку на дороге машина сильно загрязнилась, я не фотографировал. По приезде помыл машину и сделаю несколько фото с красивыми видами для вас.

GAC GS8 2022

Внешний вид: солидный и жёсткий, высокая узнаваемость, уникален среди отечественных автомобилей. Среди множества автомобилей, которые вызывают усталость от однообразия, GS8 действительно привлекает внимание. Прямоугольные формы и изысканные детали вызывают симпатию. Интерьер: материалы и отделка на высшем уровне для своей ценовой категории, действительно соответствует понятию "роскошь". Все контактные поверхности выполнены из мягких материалов, а видимые части не создают ощущения дешевизны. Водительское и пассажирское места обеспечивают отличный комфорт. Пространство: внутри просторно, дизайн рационален, сидеть комфортно. Функция удобной посадки и высадки для водительского места очень практична, а вентилируемые передние сиденья подойдут как для северных, так и для южных владельцев. Гибридная версия имеет возможность удлинения передней части сиденья. Спинки задних сидений регулируются до позиции, позволящей удобно спать, а с подголовником — вообще можно отлично отдохнуть. На третьем ряду из-за батарей пространства немного меньше, поэтому для длительных поездок лучше размещать там небольших пассажиров. Водительские ощущения: Разгон у гибридной версии очень плавный, регулировка усилителя руля в трёх положениях, эффективная амортизация делают поездку комфортной и выделяются среди аналогов в этой ценовой категории.

GAC GS8 2022

【Самое удовлетворительное】 ① Среди среднеразмерных SUV с аналогичной ценой, пространство на три ряда сидений достаточно комфортно для пассажиров, а третий ряд имеет абсолютное преимущество. ② Мощность двигателя подается плавно, торможение также превосходное по сравнению с гибридной версией, вождение легкое и комфортное. 【Самое неудовлетворительное】 ① Как версия с шестью сиденьями, второй ряд отдельных сидений не удивил, и по сравнению с диваном в семиместной версии сидушки короче, что хуже поддерживает бедра, а спинка довольно жесткая. 【Впечатления от вождения】 Этот автомобиль оснащен 252-сильным 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 185 кВт и пиковым крутящим моментом 400 Н·м, в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач третьего поколения от Aisin. По результатам наших испытаний, на закрытой асфальтовой трассе в спортивном режиме с быстрого старта автомобиль разогнался с 0 до 100 км/ч за 9,29 секунды, что является умеренно хорошим результатом для двухтонного среднеразмерного SUV. В повседневном вождении доступны экономичный, комфортный и спортивный режимы, а также три уровня регулировки чувствительности педали акселератора. В комфортном режиме ход педали довольно длинный, что соответствует стилю семейного среднеразмерного SUV, педаль легкая, ощущение возврата сильное, не слишком мягкое. При легком нажатии мощность подается плавно и линейно. Когда мы поддерживали высокую скорость и затем сильно нажимали на газ, ответная реакция на пониженную передачу была быстрой и решительной. Мощность передавалась сразу же, и её запас был достаточным. В общем, подача мощности в задней части не уступает гибридной версии, но ускорение не столь агрессивное, скорее плавное. Общие впечатления более линейные и комфортные по сравнению с гибридной версией. Торможение также было протестировано на закрытой асфальтовой дороге, при этом лучшее расстояние для торможения со 100 км/ч до полной остановки составило 36,45 метра, при многократных торможениях термическое снижение не было заметным. Для двухтонного среднеразмерного SUV это отличный результат, во многом благодаря использованию шин Michelin PS4 SUV стоимостью около 2000 юаней. Что касается ощущений от повседневного торможения, ход педали тормоза не длинный, обратная связь линейная, а педаль имеет хорошую отзывчивость и чувство обратной связи. Как ощущения, так и фактическая производительность торможения вселяют уверенность. В этой области настройки превосходят гибридную версию. У гибридной версии GS8 тормозная система CRBS была настроена плохо, что делало торможение мягким в начале и жестким в конце, лишая его линейности. Однако у бензиновой версии GS8 торможение настроено идеально. 【Впечатления от пассажиров】 Подвеска и шасси включают переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общие ощущения мягкие, шасси настроено на комфорт. Подвеска хорошо справляется с неровностями разного размера. На более глубоких выбоинах чувствуются длинные ходы амортизаторов и их упругость, что придает ощущение высокой качества. Что касается шумоизоляции, этот автомобиль оснащен двойными передними стеклами. При езде на скорости 100 км/ч общий уровень шума низок, включая двигатель, который при ускорении слышен едва. Единственный недостаток — легкий шум ветра из-за стоек A-передка и небольшой дорожный шум от шасси при высокой скорости. 【Расход топлива】 Наконец, что касается расхода топлива, следует заметить, что автомобиль необходимо заправлять бензином 95-го класса. В комфортном режиме при работе кондиционера на 26 градусов и отсутствии пробок, расход в городских условиях составил 8,9 литра на 100 км. В пробках расход составляет около 9,5 литра на 100 км, данные даны для справки.

GAC GS8 2022

GS8 — это первый внедорожник, созданный на глобальной модульной платформе GPMA-L для среднеразмерных и полноразмерных автомобилей от GAC. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль претерпел всесторонние обновления. Мы тестируем гибридную версию, которая, благодаря сотрудничеству с Toyota, использует их знаменитую четвертую генерацию гибридной системы THS. Однако, в отличие от Toyota, GAC выбрала для GS8 свою собственную 2.0TM турбированную двигательную установку вместо 2.5-литрового атмосферного двигателя. Этот двигатель с циклом Миллера сочетает в себе производительность и эффективность, предлагая уникальную для мирового рынка комбинацию с THS, так как ни один из гибридов Toyota не использует турбина. Это одно из преимуществ отечественных брендов — они лучше понимают потребности местных клиентов, которые не хотят выбирать между мощностью и экономией топлива. Получив автомобиль, я сразу сел за руль и обнулил показатели расхода топлива. Сегодня наша съемочная площадка находится примерно в 70 км от офиса, по дороге обратно будет около 150 км. Путь включает городские скоростные шоссе, автострады, сельские дороги, а также пробки в вечерний час пик, что хорошо симулирует повседневное использование автомобиля. Запускаю двигатель, переключаю передачи, нажимаю на педаль газа — автомобиль тихо и легко трогается благодаря электродвигателю. На перегруженных светофорами улицах возле офиса двигатель практически не использовался. Только на кольцевой дороге, когда я усилил нажатие на педаль газа, двигатель начал работать, переводя автомобиль в круизный режим. На графике системы энергоснабжения в приборной панели четко видна текущая работа силового агрегата. Выезжая на автомагистраль, я переключил режим в спортивный и сильно нажал на газ. В этот момент тяжелый автомобиль словно освободился — с ревом мотора, которого трудно назвать приятным, турбина и два электродвигателя начали работать вместе. Хотя ускорение не было резким, оно давало продолжительное ощущение давления, и скорость быстро достигла 120 км/ч, установленного законом лимита. Автомобиль является полноприводным, использует электронную систему привода e-Four от Toyota, отказавшись от центрального пропела и установив мини-электродвигатель на задней оси, отвечающий за привод и распределение мощности на задние колеса. Это обеспечивает более быструю общую реакцию системы полного привода, особенно при резком ускорении или на бездорожье, что приносит больше удовольствия от вождения. Именно поэтому второй поколение GS8 в гибридной версии имеет режим для бездорожья. Несмотря на заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунд, GS8 не предназначен для высоких скоростей. Подвеска автомобиля отрегулирована так, чтобы обеспечить комфортное вождение, эффективно поглощая неровности дороги. На сельских дорогах кузов плавно качается, что сглаживает мелкие вибрации, а рулевое управление легкое. С сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем легко забыть, что управляешь массивным автомобилем длиной 5 метров. Как уже упоминалось, звук двигателя не самый приятный, поэтому правильный стиль вождения для GS8 — это использование электродвигателя на низких скоростях и поддержание постоянной скорости на средних и высоких. Среди звуков системы Alpline с 10 динамиками, поездка становится очень комфортной, что несомненно порадует и пассажиров второго и третьего ряда. Пока фотограф был занят своей работой, я освежил знания о втором поколении GS8: впечатляющие "глаза завоевателя" и красные диодные задние фонари, скрытые дверные ручки, роскошный салон с ромбовидной строчкой на кожаных сиденьях, хрустальный рычаг переключения передач и кнопки из различных качественных материалов, система умного управления с 12.3-дюймовой приборной панелью и 14.6-дюймовым сенсорным экраном, что делает его "пятизвездочным учеником". На обратном пути я легко настроил маршрут через голосовое управление в системе Gaode. AR-HUD система проецирует указатели и подсказки на лобовое стекло, помогая мне легко проехать через горные дороги в северо-западной части Пекина. На автострадах двигатель эффективно зарядил батарею, и передвижение в городских пробках больше не вызывало беспокойства, а даже немного радовало. Финишируя возле своего дома, я был приятно удивлен средним расходом топлива менее 8 литров на 100 км. Это впечатляет для автомобиля массой более 2 тонн, особенно учитывая обычный стиль вождения без намеренной экономии топлива. Если исключить агрессивное вождение на отдельных участках, я уверен, что его показатели могут приблизиться к заявленным производителем.

GAC GS8 2022

GAC Trumpchi GS8 2022 модель, двухмоторная серия 2.0TM, гибридный полноприводный премиум-версия на 6 мест 【Наиболее удовлетворительные моменты】 1. Управляемость новой генерации GAC Trumpchi GS8 с двумя двигателями значительно улучшилась по сравнению со старым модельным рядом. 2. Для внедорожника среднего размера его длина более 5 метров придает ему внушительный вид. Лично считаю, что передняя часть двухмоторной версии выглядит довольно агрессивно. 3. Хорошее использование пространства, рекомендую выбрать версию с 6 сиденьями: три ряда отдельных сидений, каждому пассажиру будет обеспечено достаточное пространство, а большой люк на крыше создает просторное ощущение. 4. Мощность двухмоторной версии настроена даже лучше, чем у Toyota Highlander. Общая качественная отделка на высоком уровне (рекомендую протестировать, особенно заметно при включении двигателя). 5. Передние и задние датчики парковки + панорамная камера на 360 градусов + прозрачное днище — это очень полезно для такого большого автомобиля. 6. Хорошая атмосфера интерьера, баланс между технологичностью и уютом, широкие сиденья и высокая стандартная посадка внедорожника легко создают положительное впечатление. 7. Благодаря гибридной системе THS от Toyota расход топлива не вызывает беспокойств. 8. Фары медленно включаются при разблокировке автомобиля, создавая хорошее ощущение церемонии. 9. Технология AR-HUD аналогична использованной в Mercedes S-классе и читается без проблем. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Тормоза кажутся мягкими, особенно при парковке, автомобиль может качаться, требуется время на привыкание. 2. Медленная реакция системы мультимедиа, иногда бывают зависания, не поддерживаются популярные функции подключения смартфонов. 3. Сильное ощущение большого автомобиля, предназначен для комфортного использования в семье, не подходит для агрессивного вождения. 4. Аудиосистема Alpine не так хороша, как ожидалось. 5. Сильный шум ветра на высокой скорости. 【Впечатления от вождения】 1. Двухмоторная версия GAC Trumpchi GS8 оставила очень хорошее впечатление с первых минут вождения. Управлял предыдущей генерацией GS8 и могу сказать, что новая двухмоторная версия значительно лучше. Двигатель 2.0T собственной разработки GAC в сочетании с THS от Toyota работает очень гармонично, даже превосходит по характеристикам две двигательные системы Toyota. Рекомендую потенциальным покупателям рассмотреть вариант с двумя двигателями. 2. Подвеска приемлемая, автомобиль имеет ощущение крупногабаритного, хорошо подходит для длительных поездок и круизов. Подвеска мягкая, не подходит для агрессивного вождения, но комфорт на высоком уровне. 【Впечатления от сидений】 Сиденья широкие и мягкие, комфорт на длительных поездках не вызывает беспокойств. Большой люк на крыше создает ощущение простора, внутри не чувствуется стесненности, пространство соответствует основным стандартам. Итог: В целом, этот автомобиль больше подходит для семейного использования, если будут дополнительные скидки на его приобретение, то это будет существенное преимущество.

GAC GS8 2022

【Самое удовлетворительное】 Мне больше всего нравится дизайн пространства. Водительское и пассажирское места просторные, сиденья мягкие, комфорт на высшем уровне. Заслуживает упоминания второй и третий ряд. Во втором ряду установлены два отдельных сиденья с независимыми подлокотниками и подстаканниками, комфорт на хорошем уровне. Сиденья второго ряда можно регулировать вперед и назад. После регулировки второго ряда, даже на третьем ряду нет чувства стесненности в пространстве. В третьем ряду также есть отдельные подстаканники, единственное — немного не хватает поддержки для ног. 【Самое неудовлетворительное】 Система автомобильного компьютера недостаточно умна. Например, при использовании голосовых команд для поиска места, она не может его найти, но если ввести то же место вручную в интерфейсе навигации, то поиск проходит успешно. 【Впечатления от вождения】 В GS8 уделяется достаточно внимания управляемости, четко различаются несколько режимов езды. Ощущения в спортивном режиме и режиме комфорта совершенно разные. Также проработаны некоторые детали вождения, например, регулировка чувствительности педали газа, адаптивный круиз-контроль с функцией однокнопочного запуска и другие функции. Подвеска хорошо поддерживает автомобиль. 【Впечатления от поездки】 Просторное пространство, мягкие сиденья, превосходный комфорт во время поездки. 【Расход топлива】 Средний расход топлива в городе составляет 13,9 литра на 100 км.

GAC GS8 2022

【Почему выбрал】 Предыдущий седан имел расход топлива 11-12 в городских условиях. Второй ряд сидений тесный. Нет детей, но есть родители. Для всей семьи тесновато. С момента заказа GS8 до получения автомобиля прошло 3,5 месяца, при заказе не было настоящего автомобиля синего цвета. Заказал вслепую синий. Боялся, что будет слишком яркий и покажется дешевым. В солнечную погоду светло-синий действительно сверкает, в нормальном свете имеет матовый эффект. В зависимости от освещения цвет может меняться. Внешний вид – дело вкуса, но передняя часть этой машины явно привлекает внимание, на дороге все обращают на нее взор. Перед покупкой сравнил практически все 7-местные модели, только у Honda, Land и GS8 третий ряд позволял мне (рост 180 см, вес 180 кг) комфортно сидеть. Пробная поездка на Honda показала, что подвеска мягковата, машина сильно качалась, как лодка, после теста укачало. Выбрал гибрид, чтобы экономить топливо, стоимость на 100 тысяч юаней дешевле Honda, отличное соотношение цены и качества. Пробный заезд на GS8 показал, что подвеска стабильная, ускорение быстрое, управление легкое. В общем, впечатления хорошие. 【Опыт покупки, как избежать уловок】 При заказе авто будьте внимательны к уловкам дилеров, я столкнулся с несколькими. Покупал за наличные в провинции Гуандун. Первая уловка - субсидия по обмену: сказали, что дадут 5000. На самом деле 2000 - это субсидия производителя, 3000 - субсидия правительства Гуандуна. Производитель предоставляет 5000, что никак не связано с правительственными субсидиями. Дилер пытался обмануть меня, чтобы оставить себе 3000. Вторая уловка - страховой контракт: рекомендовали страхование на сумму до 7000 и сказали, что при переплате вернут деньги. В договоре записали страхование на 7000, хотя реальная стоимость ~4500 (автотранспортное + ущерб + третья сторона на 3 млн). Третья уловка - невозможность отмены страхования: утверждали, что после подписания договора возврата нет. Я уплатил 7000, на следующий день пришел в страховую и попытался отменить, но наткнулся на сопротивление. Жалоба в страховой надзор помогла вернуть деньги. Четвертая уловка - новый автомобиль с повреждением: перед получением тщательно проверил, на бампере была маленькая царапина. Предложили закрасить или подарить краску. Не соглашайтесь, есть страховка на повреждения при перевозке. Я договорился о компенсации в виде электрической подножки стоимостью около 3000 юаней. 【Пространство】 Мой рост 180 см, вес 180 кг. Первый, второй и третий ряды сидений позволяют мне удобно располагаться. Автомобиль достаточно длинный. Третий ряд с электрической регулировкой спинки очень удобный. Сложив третий ряд, получаешь огромный багажник, вмещает 4-6 чемоданов на 26 дюймов. Но длина 5 метров делает парковку сложной, требуется адаптация. Слева от водительского сидения есть место для сигарет, лампа наверху для очков, под панелью приборов можно хранить до четырех рулонов туалетной бумаги. Есть множество отделений для хранения. В передних сиденьях встроена беспроводная зарядка и два USB-разъема, а также прикуриватель. На втором ряду два USB-разъема. На третьем - прикуриватель для зарядки гаджетов. На втором ряду два взрослых и двое детей (четырехлетки) могут легко перемещаться, играть и прыгать. Очень комфортно и просторно. 【Комфорт】 Кожаные сиденья по всему салону, плотность и жесткость в самый раз. Двенадцатипозиционная регулировка водительского кресла. Отлично, что есть поддержка поясницы, что облегчает вождение даже при проблемах со спиной. Сняв подголовники, водительское и пассажирское сиденье можно полностью разложить, соединяя с вторым рядом, что позволяет лежать полностью горизонтально. Это "королевское лежание" от производителя. Очень удобно. Второй и третий ряды можно сложить в плоскую поверхность, положив матрас, получаем мобильную двухместную кровать. 【Цена покупки】 Цена авто 22,88, регистрация 500, страховка около 5000, нормальный налог более 20 тысяч. Общая стоимость около 253 тысяч юаней, без других расходов. Подарили пять замен масла (без учета рабочего времени). Подаренные плёнки, коврики, подушки оказались низкого качества, лучше бы не дарили. Другие покупатели договаривались о 10 обслуживаний, включая рабочее время – действительно, есть опытные. 【Впечатления от вождения】 Шестилетний опыт вождения, переход с седана на большой автомобиль требует адаптации. Высокое расположение водительского места позволяет видеть вершины других SUV, выделяясь из толпы. Автомобиль имеет три режима вождения: экономичный, комфортный и спортивный. Все три используют электрический старт, очень быстрый! В экономичном режиме реакция на педаль акселератора умеренная, что помогает экономить топливо, но при сильном нажатии ощутима мощность. На светофоре часто оказываюсь первым. Управление усиливается, но остаётся стабильным: нужно терпение для экономии. Тормоза в два этапа, можно привыкнуть для восстановления энергии. Комфортный режим действительно обеспечивает комфорт. Нет эффекта "клевка" при торможении. Руль более лёгкий, ускорение быстрее, но всё равно стабильное. Привыкнув к комфортному режиму, сложно вернуться к экономичному, но выбираю его для экономии. В спортивном режиме экран краснеет, придавая динамичности. Авто не ощущается большим и подходит для гонок. Ускорение до 3-4000 оборотов для опытных водителей кажется смелым. Мне 36, это уже не для меня, я немного "постарел". 【Расход топлива】 За первые две недели прошёл 500 км, 80% времени на экономичном режиме, при заправке показания топливного бака показывали наполовину. Прогнозируемый остаток 450 км. Использование 92-го бензина помогает экономить. Полная заправка обошлась 280 юаней, 34,79 литра. Средний расход составил 6,91 литра на 100 км. По цене 8,06 юаней за 92-й бензин выходит 0,56 юаней за километр. Учитывая вес в 2 тонны и 7 мест, расход топлива весьма удовлетворительный. 【Защитная плёнка】 Лобовое стекло и стёкла передних и задних рядов GS8 обладают УФ-защитой, задние стёкла имеют тонировку, обеспечивая защиту от УФ-лучей, но не от тепла. Средняя степень тонировки даёт достаточно тени без дополнительной плёнки. Стойте близко и можно увидеть внутри. Плёнка, подаренная дилером, неизвестного бренда, пришлось идти в стороннюю мастерскую. После многократного обмана решил сам заказать керамическую плёнку за 2500 юаней. На задние стёкла выбрал средний тон, теперь снаружи ничего не видно. Приватность высокая. Переднюю тонировку советую делать светлой, так как стекло уже имеет цвет. С средним тоном ночью без освещения зеркала заднего вида становятся очень тёмными, для парковки приходится опускать окно, иначе ничего не видно. 【Электрическая подножка】 Автомобиль не так высок, чтобы взрослым понадобилась подножка, но для детей это удобное решение. Оригинальная стоит 3680 юаней, включая установку. Пришлось доплатить 480 за установку. Очередной обман. Осторожнее с этим.

GAC GS8 2022

【Покупка автомобиля】 Я заказала машину в начале ноября, случайно увидев её на платформе Kuaishou, и она мне очень понравилась. Этот софтвер тоже, чем больше смотришь, тем больше рекомендует. У меня как раз были мысли о замене машины, изначально я думала о RAV4, так как цена примерно одинаковая. Но случайно увидела GS8 и была привлечена её внешним видом. Связалась с автосалоном и сделала предзаказ. Ждала 71 день, теперь у меня уже месяц как автомобиль. Сегодня хочу рассказать вам об этом автомобиле! 【Впечатления от вождения】 И в заключение скажу о управляемости, здесь я особо ничего не скажу, потому что я ничего в этом не понимаю, но смотрю на мужа, который водит, и вижу, что в этом плане всё отлично. Три режима можно переключать по желанию, это удобно. У нас расход топлива показывает 8.9, в общем, меня устраивает. Всё-таки машина большая. Мы недавно ездили отдыхать, особо пробок не было, наверное, поэтому и сэкономили немного. 【Характеристики двигателя】 На мой взгляд, мощности достаточно, потому что я, в общем-то, не стремлюсь к мощному двигателю. Поскольку машина большая, да еще и я женщина за рулём, особо ничего не ощущаю. У машины три режима вождения на выбор, так что это удовлетворит все потребности! 【Пространство】 Пространства довольно много. Я высокая и у нас в семье все высокие, поэтому выбрали большую машину по этой причине. Но когда мы ездили отдыхать, я попробовала сесть на третий ряд, честно говоря, там тесновато. Может другим людям и нормально, но мне было неудобно. Впрочем, я вообще ни разу не сидела в машине, где было бы удобно. Ха-ха. На втором ряду пространство отличное, пол ровный. Это очень круто! 【Наименее удовлетворительное】 Что касается интерьера, тут я должна пожаловаться. Мне кажется, что у машины сильный запах. Может, я просто чувствительна к запахам, но он действительно сильнее, чем у других новых машин. Но общий дизайн безупречный. Особенно электронный рычаг переключения передач и мой любимый центральный подлокотник, который открывается с двух сторон. Там можно хранить мою косметичку. И еще большой экран, который является стандартом для отечественных машин. Тут не буду останавливаться подробнее. В общем, машина действительно неплохая. Мы всё равно не собираемся её продавать, нам главное, чтобы она была функциональной. Оснащение высокое, пространство большое. Во время езды всё хорошо. Этого достаточно.

GAC GS8 2022

Сначала расскажу, почему выбрали GS8. Ранее в семье была легковая машина, а в прошлом году по разным причинам настало время её поменять. Когда решили сменить автомобиль, остановились на выборе модели SUV. Сначала смотрели на некоторые иномарки, не буду вдаваться в подробности, какие именно модели, но в итоге пошли на компромисс из-за ограниченного бюджета — базовая модификация не устраивала, а на высокую комплектацию денег не хватало. Потом начали смотреть на отечественные автомобили, просмотрели множество моделей, в итоге решили выбрать Mocha и почти уже готовы были заплатить за неё. Но случайно увидели, что скоро выйдет вторая версия GS8. Хотя внешность автомобиля не была для меня решающим фактором, влюбилась в GS8 с первого взгляда и решила его ждать. С момента сентября ждали до открытия предпродаж в октябре. В день объявления цен во время прямой трансляции я сразу поехала в автосалон, чтобы узнать, как можно приобрести машину. Без колебаний решили взять полноприводную гибридную версию с самой высокой комплектацией. Не знаю, можно ли это назвать импульсной покупкой, но после трёхмесячного ожидания, к Новому году доставили машину, можно считать это новогодним подарком для себя. Сейчас прошло уже два месяца, делюсь впечатлениями. Во-первых, внешний вид. Муж говорил выбрать либо тёмно-зелёный для большей элегантности, либо белый из-за практичности и лучшей остаточной стоимости. В итоге выбрали белый — выглядит солидно, чисто и визуально крупнее. Гибридные "драконьи крылья" очень восхищают, особенно их внешний вид. На это я и полагалась при выборе. Далее интерьер тоже понравился. Огромный центральный дисплей, все поверхности, до которых можно дотянуться в переднем ряду, мягкие, суперкомфортные сиденья, хороший звук аудиосистемы Alpine. В общем, материалы качественные, интерьер выглядит достойно. Что касается оборудования, здесь всё нравится, включая вентиляцию и подогрев сидений, при том, что вентиляцию передних сидений пока не использовали. Подогрев оказался полезен во время новогодних праздников, было очень комфортно. Единственная просьба — установить подогрев руля для полного удовольствия на гибридном полноприводном варианте. Также есть разные системы помощи водителю, такие как предупреждение о выходе из полосы, которые я обычно отключаю, но нравится функция, которая предупреждает, если муж курит или разговаривает по телефону в машине. Теперь про расход топлива, что интересует многих. За два месяца проехали 2800 км, средний расход топлива 6.5 л/100 км. Несмотря на то, что заправляем 95-м бензином, считаю, что для такой большой машины это весьма экономично, особенно в условиях растущих цен на топливо — экономим немало денег! Наконец, касаемо ощущений от вождения. Я девушка-водитель, у меня нет особых предпочтений или привычек в вождении. Могу сказать, что мощность вполне устраивает, ведь это всё-таки двигатель на 2.0T. По ощущениям в движении машина комфортная, особенно стартует быстро на зелёный свет, оставляя другие машины позади, даже те, что считаются более мощными. Хорошая звукоизоляция от внешнего шума, возможно, благодаря двойному остеклению. В целом, для семейного автомобиля я довольна. Примерно так. Через месяц после получения машины установила защитную плёнку — хочется сохранить машину в хорошем состоянии. Сегодня также установили электрические подножки, чтобы пожилым людям было проще садиться. На этом пока всё, после первого техобслуживания поделюсь новыми впечатлениями!

GAC GS8 2022

В общем, это неплохая машина. Мощность двигателя 2.0T и восьмиступенчатая коробка передач Aisin сразу привлекли мое внимание. О комплектации китайских автомобилей даже говорить не стоит – всегда высокая! Пространство для водителя и пассажиров заслуживает похвалы, так как нужно брать с собой пожилых членов семьи и детей на прогулки. Комфорт в шести сидениях просто идеален – мой рост 1.78 метра, и я не чувствую тесноты, сидя на последнем ряду. Что касается расхода топлива, то он средний: 11 литров в городе, 13.5 литров на загруженных участках, 7.5 литров на шоссе. Несколько дней назад проехал более трехсот километров по национальной дороге в комфортном режиме, с кондиционером на 22 градуса и на третьей скорости вентилятора, со средней скоростью 70 км/ч. Заправлялся до полного бака на медленной скорости, а по возвращении использовал ту же колонку и медленный режим до полного бака. Фактический расход составил 7.45 литров на 100 километров. Больше нечего сказать о таком расходе, кроме того, что проблема только в медленной реакции автомобильной системы при запуске. До сих пор не встречал других проблем, о которых сообщают владельцы. В общем, вместе с первоклассным внешним видом, мои впечатления таковы: реально классная машина!

GAC GS8 2022

25 февраля наконец-то забрал машину из автосалона. Простая церемония: цветы, фотографии и фейерверк в конце. Заняло больше двух часов. Когда забирал машину, пробег был 4 км. Заправил первый бак на 49 литров (потому что по дороге домой индикатор топлива мигал, попросил работников автосалона залить побольше, до заправки было около 10 литров). Домой проехал около 6 км, изучил машину. Сейчас общий пробег около 100 км, делюсь впечатлениями: 【Процесс покупки】Важны были пространство и внешний вид. Сравнивал с Enclave, Envision, Highlander и другими 7-местными кроссоверами. Пространством был недоволен, особенно третьим рядом. Как раз увидел, что открыли предзаказ на новую GS8, машина понравилась по внешнему виду и пространству. 17 октября заказал гибрид с черным цветом интерьера и экстерьера. В семье много людей, обычно ездят 6 человек, иногда берем еще одного родственника, поэтому выбрал 7-местную модель. Мой рост 180, настроил положение сиденья водителя, во втором ряду для меня осталось место чуть больше двух кулаков. 【Комфорт】Сиденья мягкие, пространство достаточно, в целом комфортно, но обхват у сидений неидеальный. Семья тоже говорит, что всё отлично. Третий ряд не сравнится с минивэнами, но среди других 7-местных кроссоверов неплохо, для детей подойдет. При старте на электродвигателе все идет плавно и тихо, на приборной панели загорается зеленая лампочка EV, что означает электропривод. Нет ощущений рывков, NVH выполнен хорошо, при скорости меньше 60 км/ч действительно тихо, двигатель не шумит. После 60 км/ч появляются заметные шумы шин и ветра, но терпимо, особенно учитывая размеры автомобиля и мой предыдущий авто с плохой шумоизоляцией. При поворотах есть небольшой крен, мелкие дорожные неровности проходят отлично, на скоростных лежачих тоже всё плавно. 【Расход топлива】Три поездки на работу, примерно 30 км каждая, около часа, на дороге 3-5 км пробок. Показатели приборной панели: 5.4, 5.6, 5.4 (5.6 - с кондиционером). Реальный расход, вероятно, выше 6.5. Полный бак отображает пробег 723 км, сейчас осталось 680 км. Записываю данные на Xiaoxiong, позже поделюсь реальным расходом. 【Динамика】В режиме комфорт мощности хватает, если немного сильнее нажать педаль, скорость набирается быстро, спортивный и экономичный режимы еще не пробовал. 【Аудиосистема】Слушаю музыку по Bluetooth, без lossless качества. Некоторым водителям полюбилась настройка 3D-звука на позицию водителя, согласен, звучит лучше, чем для всех пассажиров. Настройки 3/6/2 кажутся неплохими. 【Инфосистема】Включается медленно, работает не быстро, но пока не тормозит. Привык к физическим кнопкам, тяжело перестраиваться на виртуальные, приходится отводить взгляд, в такие моменты система напоминает смотреть на дорогу. Пробовал имитировать курение, система предлагает снизить окно, спрашивает разрешение. Еще не тестировал жестовое переключение треков, кажется мало полезным. 【Недостатки】1. Кнопка центрального подлокотника неудобна, часто случайно нажимал при использовании устройства. 2. Бардачок маловат, мало чего влезет. 3. Проекция HUD на 30 дюймов напрягает глаза, возможно на 60 дюймах лучше. 4. В определенных углах солнечные блики от хрома на зеркалах слепят. 5. Ключ иногда некорректно срабатывает, один раз машина не закрылась на расстоянии 5 метров, пришлось вручную запирать. 6. Крышку бензобака можно открыть только через кнопку слева от водительского места, внешней кнопки нет. Время пользования машиной еще короткое, в целом доволен, делюсь впечатлениями, позже обновлю данные по расходу топлива. Прошу прощения за литературный стиль.

GAC GS8 2022

【Самое удовлетворительное】 Ускорение показывает отличные результаты. Согласно нашим тестам на закрытой асфальтированной дороге в спортивном режиме, разгон от 0 до 100 км/ч занял 8,27 секунды. Для среднеразмерного внедорожника это очень хороший показатель. Торможение также на высоте, и на той же закрытой дороге была достигнута остановка со 100 км/ч на расстоянии 34,54 метра, что для такого класса автомобиля тоже весьма впечатляет. Шины Michelin PS4 SUV стоимостью 2200 юаней за штуку сыграли в этом не малую роль. 【Самое неудовлетворительное】 GS8 с двойным источником питания оснащен высокоэффективной рекуперацией энергии CRBS, и во время торможения в первую очередь используется рекуперация электроэнергии, затем механическое торможение. Однако переход от электрического к механическому торможению недостаточно плавный. На начальном этапе электрического торможения педаль тормоза кажется мягкой, реакции торможения также довольно пустые, а затем, когда начинается механическое торможение, педаль резко становится жесткой, легко возникает скованность в управлении. Эта проблема наблюдается не только в модели New Highlander, но и во многих гибридных моделях Toyota. Настройки требуют оптимизации. 【Впечатления от вождения】 Педаль акселератора довольно легкая, с длинным ходом педали, ощущение от управления педалью очень деликатное, с линейной обратной связью. При высоких скоростях и резком ускорении логика гибридной системы переключается вовремя, и отзыв ускорения быстрый и решительный. Единственная проблема в том, что при запуске двигателя можно ясно услышать его звук, особенно на светофорах при остановках и стартах. Система THS автоматически глушит двигатель, когда автомобиль останавливается, так что при чередовании остановок и стартов вмешательство двигателя заметно. Управление и способы настройки также соответствуют семейному характеру этой модели, это не автомобиль с акцентом на управляемость. Рулевая система легкая, есть некоторая пустота, обратная связь руля мягкая и плавная, и вы не чувствуете, что это слишком большой автомобиль, не возникает ощущения озабоченности управляемостью. Подвеска - передняя МакФерсон и задняя многорычажная независимая. Общая настройка мягкая, с хорошо сбалансированной обратной связью, и большие удары и неровности поглощаются мягко и прямо, что придаёт этому автомобилю качественно-интеллигентное поведение шасси, подходящее для такого типа автомобилей. Звукоизоляция также на хорошем уровне, передние окна из двухслойного стекла хорошо изолируют дорожный шум, шум от шин и внешние звуки. 【Комфорт при эксплуатации】 Интерьер автомобиля оформлен просто, технические функции значительно улучшены. На передней панели установлен 12,3-дюймовый цифровой дисплей с чётким отображением, а шрифты тоже довольно крупные. Полувстраиваемый дизайн придаёт панели современный вид и защищает её от бликов, удовлетворяя практические запросы. С помощью кнопки на рулевом колесе можно мгновенно переключаться на режим карты. Сидения большие и мягкие. Много места для хранения в передней части, глубокие карманы в передней и задней дверях, высокий коэффициент использования пространства. Спинка второго ряда регулируется в трех положениях, обеспечивая комфорт при различных посадках. Модель оборудована третьим рядом сидений, на него легко попасть. Третий ряд сидений с электроприводом регулируется, пространство для ног лучше, чем у других SUV в той же ценовой категории с тремя рядами сидений. Задний багажник также впечатляет, есть возможность расширять пространство, складывая сиденья с электроприводом внутри багажника. 【Расход топлива】 Зимой в Пекине, при включенной системе отопления и режиме комфортного вождения, в городских условиях расход составил 7,1 литра на 100 км.

GAC GS8 2022

Сначала уточню, что я продал Honda CRV 2.4 и заменил её на этот автомобиль! 【Пространство】 Больше всего в этом автомобиле меня устраивает пространство. Мой рост 1,83 м, и после настройки переднего сиденья на заднем пространстве остаётся около двух кулаков, а в предыдущем CRV оно практически упиралось в переднее сиденье! При сложенных втором и третьем рядах получается почти ровное пространство. 【Комфорт】 Комфортность включает в себя удобство сидений и ощущения от вождения, и оба этих аспекта заслуживают особой похвалы. Прежде всего, сиденья мягкие, в совокупности с пространством очень удобны для сидения. Кроме того, звукоизоляция в городской черте отличная, ничего не слышно снаружи! 【Пространство третьего ряда】 Пространство третьего ряда уступает M8 и Odyssey, но по сравнению с другими семиместными SUV оно всё же больше. Мой рост не позволяет удобно сидеть на третьем ряду. Дети спокойно могут ездить на нём на расстояния до 200-300 км. 【Опыт покупки】 На самом деле я рассматривал многие автомобили: Envision, Envision Plus, Nissan Terra, Murano, Tiguan L, Avancier, URV, Highlander, Santafe, но после тест-драйвов или статических ощущений всегда казалось, что чего-то не хватает! В конце ноября 2021 года случайно протестировал GS8 и, хотя подвеска не показалась идеальной (всё остальное понравилось), мне показалось, что он лучше для города, чем Land Cruiser 4.0, поэтому я решил купить его 5 декабря. 【Что не понравилось】 Во-первых, 5 декабря, как владелец, купивший в слепую, я не видел разницы с теми, кто купил позже. Ожидание автомобиля заняло 70 дней: первый месяц это было не критично, но второй месяц уже был реально напряжённым. Каждый день я проверял прогресс в приложении. Новый год мы начали праздновать только 8-го числа, а номера на машину я получил 10-го, и потребовал машину к 12-му. Поскольку у меня уже была пятёрка, всё ладилось не так плохо. Ещё один момент — плохое качество звука акустической системы, звук не глубокий, независимо от настроек. Плюс к этому — сервис на автосервисе. Электрические подножки, которые должны были установить за 2300, пришлось ждать полтора месяца после получения автомобиля, что неудобно для детей. Также, при быстрой езде через "лежачих полицейских" снизу иногда слышны лёгкие стуки. Это может быть из-за вибраций защитной пластины. Об этом я уточню, когда буду устанавливать подножки в следующий раз. 【Впечатления от вождения】 Обзор хороший, а подвеска устраивает. В спортивном режиме двигатель очень мощный, в экономичном он слабее. Обычно я использую комфортный режим. Нажимаю педаль газа на 2–3 деления, что для меня оптимально. Есть большая слепая зона. К счастью, когда скорость ниже 20 км/ч, включение указателя поворота или обнаружение препятствий активирует вид из системы с 540-градусным обзором. Но для этого скорость должна действительно быть низкой. Я потратил три часа на изучение инструкции! 【Расход топлива】 После первого выезда из автосалона через 200 метров топливо закончилось и я долил 50 литров из канистры на заправке, а потом до полного бака заправил ещё на 494 юаня — всего около 550 юаней за полный бак (цена на топливо 8,22 юаня). Проехав сто километров, я снова заправился и расход составил 18 литров. На дисплее показывало около 17, что обусловлено настройкой автомобиля в первые дни эксплуатации. Реальный расход составляет более 15 при пробках. В обычном режиме он составляет 11-13 литров, а на трассе от 7 до 9 литров. Эти данные лишь ориентировочные. Пока я не сталкивался с обсуждаемыми в интернете проблемами с самопроизвольным открытием багажника, так как предусмотрительно закрыл эту опцию в настройках. Сейчас нет проблем с выхлопом, чёрным экраном или другими неисправностями, а антифриз я сфотографировал для дальнейшего наблюдения. В конечном итоге я рекомендую эту машину, выделяя такие её преимущества, как: Практически все части интерьера мягкие на ощупь. Большое пространство, подходит для всей семьи и поездок на рыбалку — отличный вариант. Новизна без лишних запахов — редкость. Мощности двигателя вполне достаточно, коробка передач тоже работает плавно. Высокая комплектация, особенно по сравнению с японскими моделями, хотя не хватает физических кнопок. Серый цвет в сочетании с плёнкой выглядит элегантно. Среди доступных цветов (белый, чёрный, серый, серебристый, зелёный) я выбрал серо-лунный и чёрный. Но чёрный требует особенного ухода.

GAC GS8 2022

Заказал 8 октября 2021 года, получил 13 декабря, ждал два месяца. Процесс заказа автомобиля можно описать как череда взлетов и падений. Перед заказом GS8 я тестировал множество автомобилей, включая Ford Edge, Toyota Highlander и Honda Avancier. У Edge было лучшее ощущение вождения, у Highlander было самое большое пространство, а у Avancier была самая качественная отделка интерьера. Однако, мне казалось, что у всех этих автомобилей чего-то не хватает. У меня с детства была мечта о внедорожных путешествиях, поэтому я заказал Tank 300. На пороге получения Tank 300 я взял жену на тест-драйв, и ей показалось, что заднее пространство слишком тесное. Она отвергла мой выбор, говоря, что пассажирам на задних сиденьях будет неудобно, поэтому я отказался от Tank 300 и вновь погрузился в сложный процесс выбора автомобиля... Я выбрал GAC Trumpchi из-за его потрясающего внешнего вида. Надо сказать, что внешний вид безупречен, с угловатыми линиями, плавающей крышей, фарами, напоминающими бриллиантовую огранку Cadillac, и строгим дизайном, который запал мне в душу. По поводу пространства: никаких нареканий, планировка на шесть мест достаточно разумная. Единственный недостаток - это высокий пол в третьем ряду, создающий ощущение сидения на маленькой скамейке. Однако, места над головой достаточно. Сиденья кажутся немного жесткими и напоминают сиденья немецких автомобилей, что может вызвать дискомфорт при длительном сидении. Очевидные недостатки: Функции мультимедийной системы автомобиля не очень удобны в использовании, можно сказать, что они не на высоте. Слишком мало физических кнопок, и некоторые функции требуют довольно сложных операций и времени на привыкание, например, регулировка кондиционера и подогрева сидений, для этих распространенных функций нет физических кнопок. Что касается расхода топлива, он явно высокий, особенно в городском цикле при частых остановках и движении, расход составляет около 13 литров. При равномерной скорости 80 км/ч расход может снизиться до восьми литров, что терпимо. Ощущение от вождения: Подвеска имеет некоторое количество жесткости, но не может сравниться с американскими автомобилями, больше похожа на корейские. Контроль низкочастотного шума приемлемый, но после превышения скорости 100 км/ч шум становится заметным. Небольшие неровности дороги фильтруются очень хорошо, но на крупных выбоинах подвеска кажется жесткой. Прошу извинить, если мое образование не столь велико, и мое мнение не профессиональное. Надеюсь, что мои впечатления окажутся полезными для других автовладельцев.

GAC GS8 2022

【Опыт покупки】 Как семья с двумя детьми и пожилыми людьми, мы обнаружили, что пятиместные автомобили не слишком удобны. К тому же, у моей Yeti были проблемы с пространством и комфортом. Таким образом, решение о смене автомобиля пришло само собой, особенно когда возникли ещё некоторые проблемы. Перед покупкой мы рассмотрели такие модели, как Ford Edge, Honda Odyssey, Elysion и GAC M8. Случайно на сайте "Dongchedi" я увидел препродажный GAC GS8 и был сразу пленен его внешним видом и пространством. Ещё и цена была достаточно привлекательна. В плане пространства он показал себя очень достойно и, кроме того, подходит для наших поездок, где его проходимость лучше, чем у минивэнов. После осмотра и тест-драйва, недели через две мы оформили предзаказ! 【Цена автомобиля】 17 октября 2021 года я разместил заказ через приложение GAC. Автомобиль пришел в конце ноября, а 3 декабря я завершил оплату и оформление документов, получив машину 4 декабря, за более чем месяц до намеченного времени. На стадии предзаказа скидок не было, цена без учета налогов и сборов составила 188 800 юаней. После официального выпуска автомобиль подешевел на 2 000 юаней, и я оформил возврат разницы. В общем, с учетом страховки и комиссии по кредиту вышло чуть более 210 000 юаней, что даже дешевле, чем была моя Yeti шесть лет назад, но с явными улучшениями в комфорте и комплектации. 【Пространство】 С пространством я очень доволен, что является одной из главных причин выбора этого автомобиля. У меня версия с шестью сиденьями, длина автомобиля 4,98 метра, что обеспечивает отличное пространство, особенно подходящее для семьи с двумя детьми. О первом ряду говорить излишне, второй ряд особенно комфортен: сиденья регулируются перед/назад и по наклону, что совсем немного уступает минивэнам. Мы в основном пользуемся первым и вторым рядом, и взрослые, и дети очень довольны! На третьем ряду вполне комфортно могут разместиться жена и сын, без чувства тесноты. В своем классе автомобиль действительно выделяется. Багажник и пространство для хранения также удовлетворяют всем нашим потребностям: в багажнике без складывания третьего ряда можно разместить два чемодана на 20 дюймов, что в основном удовлетворяет повседневные нужды. 【Комфорт】 Сиденья средней жесткости и отлично обхватывают. К тому же все три ряда имеют регулируемые спинки, что обеспечивает превосходный комфорт. Особенно второй ряд дарит ощущение удобства и комфорта! 【Впечатления от вождения】 Я владею автомобилем полтора месяца, и по управляемости он превосходит те автомобили, на которых я ездил ранее, включая Yeti и Tiguan. Регулировка веса руля и режима вождения позволяет получить приятный опыт. Режимы вождения включают экономию, комфорт, спорт, а также "призрачного водителя", что удовлетворит любые водительские привычки! Хотя в экономичном режиме немного не хватает мощности, руль легкий. В комфортном режиме руль более стабильный, мощность хорошая, а спортивный режим дает хорошее ощущение разгона, хотя и с увеличенным расходом топлива. В общем, независимо от режима, впечатления от вождения отличные. 【Расход топлива】 Расход топлива – это слабая сторона этого автомобиля, особенно в городских условиях он довольно высок. Я редко езжу по трассе, хотя говорят, что там расход лучше. В повседневной езде на работу и обратно, развозя детей, расход составляет примерно 14 литров на 100 км, проехал около 1500 км, использую 95-й бензин. 【Что нравится больше всего】 Первое – это прекрасное пространство, особенно среди моделей SUV. Пересмотрел много вариантов, но это – лучший по сравнению с минивэнами. Во-вторых, внутренняя интеллектуальная комплектация очень хорошая. Я приобрел роскошную интеллектуальную версию; конфигурации более чем достаточно, и после обновления системы автомобиля в январе появилась возможность регулировать вес руля, что очень приятно! 【Что не нравится】 Основное – это расход топлива, который значительно выше по сравнению с моими прежними автомобилями, но здесь и вес другой! Кроме того, есть некоторые мелкие проблемы, но их можно стерпеть. В целом очень доволен и удовлетворён!

GAC GS8 2022

Реальный отзыв: за неделю проехал более 500 км. Управляемость: доступны режимы экономии, комфорта и спорта, регулируется чувствительность акселератора и усилие на руле, подвеска настраивается на комфорт. В основном использую комфортный режим, при нажатии на газ двигатель реагирует с задержкой 1-2 секунды, но работает очень плавно, переключение передач немного запаздывает. Шум и вибрация (NVH): с этим все в порядке, двигатель изначально не очень шумный, дополнительно использовано шумоизолирующее стекло, на высокой скорости шум от ветра терпимый. В центральной панели есть немного шума; использованы шины Michelin с низким уровнем шума. Безопасность: адаптивный круиз-контроль и интегрированный круиз-модус удобны в использовании, но нельзя полностью полагаться на них, руки все равно должны быть на руле. Системы удержания в полосе, предупреждения о выезде из полосы, предупреждения о приближающемся сзади транспорте, 360-градусный обзор и прозрачное днище полезны. Впервые испытал L2 уровень и не могу дать однозначного мнения. Пространство: это яркий момент, так как авто шести-местное, второй ряд удобен, но пространство в третьем ряду лучше, чем у Highlander, немного лучше, чем у Blazer или Explorer, но высота сидений в третьем ряду не очень комфортна для высоких людей. Внешний вид: привлекает много внимания. Интерьер: средний, если оценивать по шкале 10, дал бы 8. Еще есть что улучшать. Как говорит мой друг: есть место для роста. Информационно-развлекательная система: у некоторых владельцев была проблема с черным экраном и зависанием, у меня пока нет, работает достаточно хорошо, но, конечно, не очень плавно. Проблемы: с автоматическим открытием багажника и шумом в левой задней двери не сталкивался, возможно, еще слишком короткий срок эксплуатации. Некоторые сообщают об уменьшении уровня антифриза, еще не проверял. Имел один случай, когда HUD показывал 0 км/ч. Недовольство: HUD не соответствует изначально заявленной технологии DLP от Texas Instruments, в реальной машине используется TFT-технология от HuaYang. Несмотря на схожее название AR-HUD, TFT низкого уровня, с плохими функциональными возможностями, коротким сроком службы и плохим изображением, на него плохо видно сквозь поляризационные очки. Говорят, это дешевле, планирую связаться с GAC для обсуждения. Общий вывод: это очень подходящий городской внедорожник для семьи, без требований к легкому бездорожью. Комфорт, управляемость и безопасность на высшем уровне. Рекомендую семьям с двумя или тремя детьми, сиденья удобные, и высота посадки обеспечивает удобство для пожилых людей и детей.

GAC GS8 2022

【Впечатления от вождения】Вторая генерация GAC GS8 оснащена двигателем 2.0TGDI с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом, увеличенным до 400 Н·м. Что такое крутящий момент 400 Н·м? На международной арене это 300-350 Н·м. "Мощь" этого двигателя 2.0TGDI обусловлена патентованной технологией контроля горения GCCS, системой прямого впрыска высокого давления 350 Бар, электронной системой клапана отработавших газов и двухканальной турбиной. Не стоит бояться сильного соперника, стоит бояться слабого союзника, поскольку даже самый мощный двигатель требует передачи мощности через трансмиссию. Вторая генерация GAC GS8 оснащена последним 8-ступенчатым "автоматом" Aisin, время отклика при переключении передач улучшено на 40%. Проще говоря, это уменьшает дрожь на холостом ходу, обеспечивает быстрый отклик на газ на низких скоростях и при ускорении, а также более плавную передачу мощности. Кроме того, она обладает функциями самообучения и адаптивного интеллектуального управления. Вторая генерация GS8 решила проблему слабого низового крутящего момента в предыдущей версии, другими словами, мощность стала более стабильной и линейной при включении турбины, что исключает внезапный скачок мощности на низких скоростях. Отзывчивость педали акселератора высокая, мощность плавно передается с запасом, а благодаря плавному переключению передач, вторая генерация GS8 легко управляемая и более комфортная. Субъективные ощущения от качества вождения неотделимы от взаимодействия мощности и шасси. По сравнению с моей старой версией GS8, во второй генерации, шасси ощущается более комфортным, и подвеска более гибкая. При вождении второй генерации GS8 нет подавляющего ощущения "большого автомобиля", он маневренный и легкий, в то время как чувствуется надежность и добротность шасси, что на порядок превышает японских конкурентов. Кроме того, вторая генерация GS8 оснащена системой AVDC (адаптивная динамическая система управления автомобилем). AVDC обеспечивает полную интеграцию управления двигателем, трансмиссией, шасси и электрическими системами с помощью технологии "контроля областей". Это позволяет обмениваться информацией между подсистемами, гарантируя оптимальную динамическую работу автомобиля (например, уменьшая чувствительность педали тормоза в пробке, замедляя при входе в поворот, ускоряя при выходе из него), чтобы достичь адаптивного динамического управления автомобилем. 【Опыт посадки】Для полноразмерного 7-местного внедорожника внутреннее пространство является важной частью для потребителей. Новая вторая генерация GS8 предлагает варианты компоновки на 5/6/7 мест, а модель, которую мы протестировали, была в 6-местной версии, что усиливает чувство роскоши и статуса, а также делает дизайн более удобным для пользователя. Когда третий ряд не используется, вторая генерация GS8 предлагает более чем значительный багажник, при этом пространство для пассажиров второго ряда остается довольно просторным. Спинки сидений второго ряда во второй генерации GS8 имеют 8 уровней регулировки, угол наклона до 131°, создавая эффект "королевского ложа" на заднем сидении, а также возможность трансформировать первый и второй ряды в "комбинированную кровать". 6-местная версия второй генерации GS8 также обеспечивает удобный доступ к третьему ряду: расстояние между центральными проходами второго ряда достаточно широкое. Если же вы выберете 7-местную версию, то доступ к третьему ряду осуществляется сбоку от второго ряда. Однако во второй генерации GS8 предусмотрено быстрое складывание второго ряда, что делает это легким и удобным. Что касается третьего ряда, всё же это 7-местный внедорожник, поэтому низкие сидушки напоминают маленькие табуретки. Для улучшения комфорта третьего ряда предусмотрена регулировка угла наклона спинки и достаточное пространство для ног, уменьшая чувство стесненности. Если вам важна комфортность третьего ряда, лучше обратить внимание на минивэны, такие как GAC M8.

GAC GS8 2017

Сначала уточню, что это начальная версия модели 320 2017 года. Мой GS8 был приобретен в январе 2017 года, и в нем поэтому довольно много недостатков. Давайте по пунктам, как указывают знатоки автомобилей. Экстерьер: Это одно из того, что мне понравилось больше всего. Я бы поставил 5 из 5. Особенно спереди — машина выглядит солидно, фары придают ей выразительности, капот слегка выпуклый, а хромированная решетка на передке добавляет силы. С боку автомобиль выглядит еще красивее. Единственное, вид сзади мне не так понравился, но фары очень красивые, светятся словно туннели. На тот момент GS8 не считался маленьким — его ширина превышала 1,9 метра, а высота составляла 1,76. В 2016 году за цену в 16,98 [денежная единица] мало кто мог предложить иное. Владельцы машин поздних моделей могут не понять, насколько это было впечатляюще в свое время. Весной 2017 года, купив GS8 и начав на нем ездить, куда бы я ни поехал, люди спрашивали, что за машина это такая. На трассах и в сервисных зонах часто интересовались, как она в использовании. Интерьер: Центральная консоль симметрична, все, что можно потрогать — мягкое, на дверных панелях — коричневая кожа. За цену в несколько десятков тысяч какое качество предлагали другие автопроизводители! Однако снижу оценку, так как в салоне есть запах, который уходил долго. Есть мнения, что зазоры большие, возможно, это касается темного интерьера, но я считаю, что все нормально. Оснащенность: У меня версия Luxury, не интеллектуальная, поэтому функциональность снижена на несколько пунктов, но это не мешает мне поставить ей высокую оценку. Во-первых, фары обеспечивают яркий свет, есть парктроники спереди и сзади, многофункциональный руль, электрорегулировка сидений, автоматическое затемнение зеркал, камера заднего вида, большой экран поддерживает CarPlay и Bluetooth. Это довольно практично. Пространство: Нужно вернуться к 2016 году. На тот момент за цену в 16,98 [денежная единица] GS8 занимал первое место по пространству. Неважно, первый или второй ряд — места достаточно. Однако третий ряд — это для экстренного использования, людям с ростом выше 1,6 метра или с лишним весом не рекомендуется здесь сидеть, так как высота сидений очень низкая, и колени поджаты. Управляемость: Ограничена типичным кузовом SUV. Первые версии 320 2017 года имели довольно мягкую подвеску, затем была усилена, но сильно наклонялись в поворотах. Тормоза посредственные, усилия в передней части машины мало, после операции с 390 стало значительно лучше. Рулевое управление немного нечёткое, но для перестроения хватает. У меня не было проблем с удержанием машины на прямой. Динамика: Двигатель 320 на трассе очень хорош, вскоре после покупки, на скорости, вдруг остановили, и я потерял 6 баллов. Конечно, это не идеально, на низких скоростях возникают проблемы. В первых сериях были проблемы с оборотами, на маленьких скоростях машина сразу снижает к 800 оборотов на холостом ходу. Плавный разгон не работает, недостаток мощности, а при сильном нажатии рывки. Я обратился к производителю, дважды перепрошивали трансмиссию, улучшилось значительно. В сравнении с ценой, считаю, это хороший результат. Комфорт: Ранние версии GS8 отличаются от более поздних, как уже упоминал, подвеска мягкая, да и резина с профилем 60 (у меня именно такая) делает комфорт на высоте. NVH тоже хорош, шум до 100 км/ч довольно низкий, не хуже, чем у других моделей в этом ценовом диапазоне. Из-за конструкции, выше 100 км/ч шум от ветра усиливается. В моей серии была проблема с вибрацией трубок, устранил сам, через год производитель поменял трубу. Но, на мой взгляд, машина все-таки немного уступает новенькой из салона. Сиденья тоже не слишком удобные. В итоге снял их и переработал, как в автомобилях Nissan. Еще звук в машине: начальная версия с прошивкой 7.6 была ужасной, большой резонанс дверных панелей. После обновления до 11 стало лучше. Добавил высокие частоты в задние двери и улучшил центральный блок. Комфортом в целом доволен. Проблемы, на которые стоит обратить внимание: 1. О надежности и ремонте. У меня машина первых версий, большинство проблем у поздних версий уже решено. 2. Это проблемы с первыми моделями, в более поздних их почти нет. 1. Первая проблема. Уже упоминал, качество звука основной аппаратуры было плохим (версия 7.6). После обновления до версии 11 качество улучшилось значительно. Добавил акустические детали, эффект отличный. 2. Вибрация на холостом ходу, описанная выше. Проблема не сразу проявилась, на 8000 км. Решаемо путем обертывания, поздняя модификация исправила. 3. В системе охлаждения красная охлаждающая жидкость образует отложения, заменили трубки и жидкость. 4. Водопроводные трубы тройники, заменили пластиковые на металлические. Активный отзыв. 5. Тревога трансмиссии, программное обеспечение ошибается, после перепрошивки проблема была решена и больше не беспокоила. 6. Предупреждение подушки безопасности, разъем нижней части водительского сиденья ослаблен, простое затягивание решает проблему. 7. Неприятные сиденья на дальних дистанциях, после доработки улучшились. Сейчас в 390 улучшено, сиденья не прилипают, доработки не потребовалось. 8. Один раз был черный экран головного устройства, больше не обращал внимания. 9. Скрып при повороте на месте, проверил и выяснил, что защитная пластина ослабла, подтянулось — проблема ушла. Расходы на эксплуатацию: в гарантийный период большинство ремонтов были бесплатными. После окончания гарантийного периода проблем не возникало. На трассе расход топлива составляет более 8 литров, в городе — 14 литров, в среднем 12 с лишним. Бензин 92-й. Свечи необходимо заменить на Denso iridium. Оказалось, что родные NGK platinum работают хорошо, и прослужат более 80000 км. Передние шины изношены сильно, за последний год, вероятно, придется поменять. Рекомендую обратить внимание на Cooper City Loner. В общем, у ранних машиннее проблемы были, но они решены. Сейчас машина служит хорошо. В 2020 году я купил еще одну модель GS8 390 и заметно почувствовал улучшение качества езды марки.