【Самое удовлетворительное】 Ускорение показывает отличные результаты. Согласно нашим тестам на закрытой асфальтированной дороге в спортивном режиме, разгон от 0 до 100 км/ч занял 8,27 секунды. Для среднеразмерного внедорожника это очень хороший показатель. Торможение также на высоте, и на той же закрытой дороге была достигнута остановка со 100 км/ч на расстоянии 34,54 метра, что для такого класса автомобиля тоже весьма впечатляет. Шины Michelin PS4 SUV стоимостью 2200 юаней за штуку сыграли в этом не малую роль.
【Самое неудовлетворительное】 GS8 с двойным источником питания оснащен высокоэффективной рекуперацией энергии CRBS, и во время торможения в первую очередь используется рекуперация электроэнергии, затем механическое торможение. Однако переход от электрического к механическому торможению недостаточно плавный. На начальном этапе электрического торможения педаль тормоза кажется мягкой, реакции торможения также довольно пустые, а затем, когда начинается механическое торможение, педаль резко становится жесткой, легко возникает скованность в управлении. Эта проблема наблюдается не только в модели New Highlander, но и во многих гибридных моделях Toyota. Настройки требуют оптимизации.
【Впечатления от вождения】 Педаль акселератора довольно легкая, с длинным ходом педали, ощущение от управления педалью очень деликатное, с линейной обратной связью. При высоких скоростях и резком ускорении логика гибридной системы переключается вовремя, и отзыв ускорения быстрый и решительный. Единственная проблема в том, что при запуске двигателя можно ясно услышать его звук, особенно на светофорах при остановках и стартах. Система THS автоматически глушит двигатель, когда автомобиль останавливается, так что при чередовании остановок и стартов вмешательство двигателя заметно. Управление и способы настройки также соответствуют семейному характеру этой модели, это не автомобиль с акцентом на управляемость. Рулевая система легкая, есть некоторая пустота, обратная связь руля мягкая и плавная, и вы не чувствуете, что это слишком большой автомобиль, не возникает ощущения озабоченности управляемостью. Подвеска - передняя МакФерсон и задняя многорычажная независимая. Общая настройка мягкая, с хорошо сбалансированной обратной связью, и большие удары и неровности поглощаются мягко и прямо, что придаёт этому автомобилю качественно-интеллигентное поведение шасси, подходящее для такого типа автомобилей. Звукоизоляция также на хорошем уровне, передние окна из двухслойного стекла хорошо изолируют дорожный шум, шум от шин и внешние звуки.
【Комфорт при эксплуатации】 Интерьер автомобиля оформлен просто, технические функции значительно улучшены. На передней панели установлен 12,3-дюймовый цифровой дисплей с чётким отображением, а шрифты тоже довольно крупные. Полувстраиваемый дизайн придаёт панели современный вид и защищает её от бликов, удовлетворяя практические запросы. С помощью кнопки на рулевом колесе можно мгновенно переключаться на режим карты. Сидения большие и мягкие. Много места для хранения в передней части, глубокие карманы в передней и задней дверях, высокий коэффициент использования пространства. Спинка второго ряда регулируется в трех положениях, обеспечивая комфорт при различных посадках. Модель оборудована третьим рядом сидений, на него легко попасть. Третий ряд сидений с электроприводом регулируется, пространство для ног лучше, чем у других SUV в той же ценовой категории с тремя рядами сидений. Задний багажник также впечатляет, есть возможность расширять пространство, складывая сиденья с электроприводом внутри багажника.
【Расход топлива】 Зимой в Пекине, при включенной системе отопления и режиме комфортного вождения, в городских условиях расход составил 7,1 литра на 100 км.
