【Впечатления от вождения】Вторая генерация GAC GS8 оснащена двигателем 2.0TGDI с максимальной мощностью 185 кВт и максимальным крутящим моментом, увеличенным до 400 Н·м. Что такое крутящий момент 400 Н·м? На международной арене это 300-350 Н·м. "Мощь" этого двигателя 2.0TGDI обусловлена патентованной технологией контроля горения GCCS, системой прямого впрыска высокого давления 350 Бар, электронной системой клапана отработавших газов и двухканальной турбиной.
Не стоит бояться сильного соперника, стоит бояться слабого союзника, поскольку даже самый мощный двигатель требует передачи мощности через трансмиссию. Вторая генерация GAC GS8 оснащена последним 8-ступенчатым "автоматом" Aisin, время отклика при переключении передач улучшено на 40%. Проще говоря, это уменьшает дрожь на холостом ходу, обеспечивает быстрый отклик на газ на низких скоростях и при ускорении, а также более плавную передачу мощности. Кроме того, она обладает функциями самообучения и адаптивного интеллектуального управления.
Вторая генерация GS8 решила проблему слабого низового крутящего момента в предыдущей версии, другими словами, мощность стала более стабильной и линейной при включении турбины, что исключает внезапный скачок мощности на низких скоростях. Отзывчивость педали акселератора высокая, мощность плавно передается с запасом, а благодаря плавному переключению передач, вторая генерация GS8 легко управляемая и более комфортная.
Субъективные ощущения от качества вождения неотделимы от взаимодействия мощности и шасси. По сравнению с моей старой версией GS8, во второй генерации, шасси ощущается более комфортным, и подвеска более гибкая. При вождении второй генерации GS8 нет подавляющего ощущения "большого автомобиля", он маневренный и легкий, в то время как чувствуется надежность и добротность шасси, что на порядок превышает японских конкурентов.
Кроме того, вторая генерация GS8 оснащена системой AVDC (адаптивная динамическая система управления автомобилем). AVDC обеспечивает полную интеграцию управления двигателем, трансмиссией, шасси и электрическими системами с помощью технологии "контроля областей". Это позволяет обмениваться информацией между подсистемами, гарантируя оптимальную динамическую работу автомобиля (например, уменьшая чувствительность педали тормоза в пробке, замедляя при входе в поворот, ускоряя при выходе из него), чтобы достичь адаптивного динамического управления автомобилем.
【Опыт посадки】Для полноразмерного 7-местного внедорожника внутреннее пространство является важной частью для потребителей. Новая вторая генерация GS8 предлагает варианты компоновки на 5/6/7 мест, а модель, которую мы протестировали, была в 6-местной версии, что усиливает чувство роскоши и статуса, а также делает дизайн более удобным для пользователя.
Когда третий ряд не используется, вторая генерация GS8 предлагает более чем значительный багажник, при этом пространство для пассажиров второго ряда остается довольно просторным. Спинки сидений второго ряда во второй генерации GS8 имеют 8 уровней регулировки, угол наклона до 131°, создавая эффект "королевского ложа" на заднем сидении, а также возможность трансформировать первый и второй ряды в "комбинированную кровать".
6-местная версия второй генерации GS8 также обеспечивает удобный доступ к третьему ряду: расстояние между центральными проходами второго ряда достаточно широкое. Если же вы выберете 7-местную версию, то доступ к третьему ряду осуществляется сбоку от второго ряда. Однако во второй генерации GS8 предусмотрено быстрое складывание второго ряда, что делает это легким и удобным.
Что касается третьего ряда, всё же это 7-местный внедорожник, поэтому низкие сидушки напоминают маленькие табуретки. Для улучшения комфорта третьего ряда предусмотрена регулировка угла наклона спинки и достаточное пространство для ног, уменьшая чувство стесненности. Если вам важна комфортность третьего ряда, лучше обратить внимание на минивэны, такие как GAC M8.
