Отзывы об автомобилях (78)

GAC GS8 2022

Нет двухприводной версии "Prestige", установлена опциональная ARHUD, пока есть время дождаться гибридной версии, взял бензиновую. Внешний вид: передняя часть с решеткой "Zhan Wei Yi", выглядит мощно и достойно, лично больше нравится гибридная решетка "Dragon Scale Wing", выглядит солидно. Интерьер: простой, с чувством технологий, контроль качества деталей неплохой. Расход топлива: на шоссе при скорости 120 км/ч расход около 7 литров, по городу Гуанчжоу, где часто пробки, примерно 11 литров, приемлемо, учитывая размер автомобиля. В случае с гибридом преимущество в городе очевидно. Впечатления от вождения: мощный двигатель, в обычном режиме мощность достаточная, отклик педали газа на 4, достаточно. На хорошей дороге иногда включаю спортивный режим, руль становится упругим и более точным, что добавляет немного драйва. Могу принять систему управления автомобилем, она постоянно обновляется и оптимизируется. На дальних маршрутах с ассистентом круиз-контроля и HUD очень удобно, при повседневной навигации с HUD всё тоже отлично. Пространство: средний ряд сидений просторен, вполне достаточно места для двух взрослых и двух детей. Третий ряд немного уступает MVp, но среди аналогичных размеров SUV он оптимизирован, можно разместить двух взрослых без дискомфорта. Если сложить третий ряд, багажное отделение становится большим, что достаточно для семейных поездок.

GAC GS8 2022

Многие называют гибридную версию GAC Trumpchi GS8 аналогом Highlander, поскольку она впервые оснащена четвертым поколением гибридной силовой системы THS от Toyota. Внешний вид отличается эксклюзивной передней частью, называемой "Драконьи крылья", с огромной решеткой радиатора, занимающей почти всю переднюю часть и создающей мощное и авторитетное впечатление. Дизайн фар также достаточно уникален: как и в предыдущем поколении, они оснащены четырьмя светодиодными лампами с матричной структурой и адаптивной функцией. Боковая часть кузова украшена многими прямыми хромированными вставками, а весь корпус имеет прямоугольный дизайн, что придает ему силу. Дизайн дверных ручек также нов; они выполнены в скрытом стиле. Задняя часть также имеет прямоугольную форму, с вертикальными задними фонарями и двойным выхлопом. Интерьер гибридной версии в основном соответствует бензиновой версии: передняя панель оснащена 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью и 14,6-дюймовым подвесным сенсорным экраном. В зоне управления практически нет физических кнопок, большинство функций выполняются через сенсорный экран. Приборная панель имеет полый дизайн, под которым можно хранить различные предметы. Рычаг переключения передач выполнен из кристалла и выглядит очень элегантно. Автомобиль доступен в шестиместной и семиместной конфигурации; сиденья второго ряда регулируются вручную, а в заднем ряду имеется отдельный выход для кондиционера. Еще одна функция – сиденья первого и второго ряда могут образовать единое спальное место, что позволяет комфортно отдохнуть. В отличие от передних двух рядов, третий ряд довольно скромный. Что касается силовой части, то уже упоминалось, что этот автомобиль называют аналогом Highlander, потому что он использует новейшую гибридную систему THS четвертого поколения от Toyota, такую же, как у гибридного Highlander 2022 года. Однако двигатели у них разные: Highlander оснащен 2,5-литровым двигателем, а GS8 – собственным 2,0-литровым двигателем GAC с циклом Миллера. Автомобиль также достаточно экономичен: комбинированный расход топлива по NEDC составляет 5,8 литра на 100 км, что очень экономично. Хотя автомобиль выглядит громоздким, в процессе ускорения он кажется довольно легким и быстрым, особенно на старте, он по ощущениям близок к полностью электрическому транспортному средству и обеспечивает очень плавное ускорение. Автомобиль оснащен передней подвеской типа "МакФерсон" и многорычажной задней подвеской, что делает его довольно комфортным. Уровень шума не идеален: отчетливо слышны звуки двигателя и электромотора. В условиях растущих цен на топливо гибридный автомобиль является хорошим выбором для тех, кто хочет сохранить преимущества бензинового двигателя и при этом сэкономить на топливе.

GAC GS8 2022

【Пространство】 Пространство этого автомобиля очень удовлетворительное, просторное, передние сиденья неожиданно удобные, множество отсеков для хранения, что позволяет легко разместить вещи. На втором ряду можно даже закинуть ногу на ногу, высоты достаточно. Третий ряд в нашей семье используется как багажник, но если нужно, там могут разместиться три человека. 【Комфорт】 Интерьер простой, без лишних украшений, материалы очень хорошие, мягкие и приятные на ощупь, сидеть очень комфортно. 【Управляемость】 За время, что я вожу эту машину, ощущения от вождения очень приятные, я полностью доволен, как по расходу топлива, так и по управляемости и мощности. Расход топлива рассмотрю позже. Управляемость легкая, машина послушная, рулевая система точно реагирует, повороты проходят легко. Мощность тоже отличная, разгон на светофорах быстрый, обгоны на трассе, смена полос — все без проблем. 【Расход топлива】 Расход топлива у этой машины очень радует, превзошел мои ожидания. Сейчас мой дисплей показывает расход 6 литров, что выше всяких похвал, особенно учитывая, что я в основном езжу по городу. На трассе расход, вероятно, будет еще ниже.

GAC GS8 2022

Внешний вид: Захватывает с первого взгляда. Лично считаю, что в ценовом диапазоне до 300 тысяч рублей лучшего не найти. Боковой профиль внушителен, передняя часть мощная. Если бы это был любой другой бренд, цена минимум выросла бы на 10 значительных шагов. Интерьер: Стандартный. Не могу сказать, что хорошо, но и не плохо. Все необходимое есть, все мягкие элементы действительно мягкие. В целом, выше среднего. Комплектация: Изначально хотел купить люксовую версию, в которой множество функций. Однако, поскольку мы живем на севере, где зима долгая и всегда есть лед и снег, после всех взвешиваний выбрал полноприводную версию. В любой комплектации все равно хватает функций. Пространство: Длина автомобиля 5 метров, колесная база 2.92 метра. Угол наклона спинки во втором ряду регулируется, сидения можно передвигать вперед и назад, складывая второй и третий ряды получаем ровную поверхность, можно даже перевезти холодильник или стиральную машину. Для обычного семейного использования более чем достаточно. Водительские ощущения: Можно переключаться между режимами вождения – экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме рулевое управление легкое, отклик на педаль газа чуткий, подвеска комфортная, шумоизоляция отличная... Вождение по городу очень комфортное. Недостатки, которые обнаружил на данный момент: 1. В магазине приложений для автомобильной системы нет QQ Music, в Kuwo (другое музыкальное приложение) многие песни доступны только для прослушивания без VIP, поэтому пришлось купить полугодовую подписку. 2. Когда слушаю музыку через Kuwo, загруженное из магазина приложений, информация о песне не отображается на приборной панели, по умолчанию используется встроенное музыкальное приложение, а изменить это невозможно. 3. В приборной панели нет записи пройденного расстояния и средней скорости, возможно, я не разобрался и не нашел это, но некоторые действия упростили настолько, что стало даже неудобно использовать. В целом очень доволен, отличный автомобиль, стоит того, чтобы его иметь!

GAC GS8 2022

Опыт покупки автомобиля Из-за второго ребенка, для семьи из 6 человек, Camry стало недостаточно, мысль о замене автомобиля появилась уже давно. В мае, когда я был на работе, во время перерыва на обед заметил дилерский центр рядом и решил заглянуть. Первое впечатление — в трудные времена обслуживание у них действительно оставляет желать лучшего, ко мне отнеслись не как к клиенту, в отличие от других салонов. Например, у GAC Toyota (Guangfeng), если сотрудники не поздороваются с клиентом и не покивают, их штрафуют. Потом осмотрел машину, всё вроде бы устроило, но из-за дождя не смог провести тест-драйв, договорился прийти в следующий раз и заодно узнал цены. Но детально не обсудили. В конце мая неожиданно появилась политика по снижению налога на покупку автомобиля наполовину. Обсудил это с семьей, мы долго думали, брать ли гибрид, и в конечном итоге на праздник Дуаньу (День начала лета) решили провести тест-драйв. После тест-драйва задумался о высоком расходе топлива обычной версии, разница в цене с гибридом достигала 45 тысяч юаней. И тут я понял, что мы не проезжаем так много километров в год, и на бензине смогу ездить 8-9 лет. Поэтому заказал машину 5 июня, 18 июля оплатил, а 19 июля забрал. Цена машины Использовал 8-летний Camry 2.5G, когда появилась новая политика, стоимость на вторичном рынке упала. Ради субсидии за замену автомобиля в провинции Гуандун в 3000 юаней, пришлось передать старую машину 9 июня, так как счет-фактура на подержанное авто должна была быть выписана в июне. Так что месяц был без машины. С учетом всех субсидий, окончательная цена составила около 194 тысяч юаней, а производственная субсидия за замену составила только 3 тысячи. Впечатления от вождения В целом всё нормально, только декоративные панели на дверях часто издают звуки. Потом поеду в сервис и попрошу их разобрать и посмотреть. Расход топлива В принципе, высокий расход топлива был ожидаем. У моего старого Camry 2.5 в городских условиях расход тоже был выше 9. Так что большая разница в потреблении не удивила. Заправил не полностью, сегодня цены на топливо снизились, как раз загорелась лампочка. На данный момент проехал 430 км, расход составляет примерно 1 юань на километр. Пространство в салоне В общем, нормально, размеры автомобиля соответствуют ожиданиям. Трехрядное расположение сидений Сейчас использую пространство для хранения вещей, изначально планировал использовать только одно место, а другое для размещения вещей (палатка, коврик, стол и стулья). На этом пока всё, по мере появления новостей буду делиться фото и текстом.

GAC GS8 2022

Мой рейтинг довольно высок, потому что предыдущие машины у меня были базовой комплектации, 2.0 и без турбонаддува. Поэтому ощущение от вождения Big 8 просто великолепное, и я обязательно ставлю высокие оценки. Сравнивать с другими машинами не буду, говорю только о своих личных впечатлениях, не представляя чужое мнение. 【Опыт покупки автомобиля】 Думал о замене машины более двух лет, также были некоторые внешние факторы, которые повлияли на это решение. Благодаря приложению "Император автомобилей" и рекомендациям друзей рассматривал Envision Plus, но быстро отказался из-за необходимости заправлять 95-м бензином. Затем больше года следил за Edge Plus, каждый раз, когда было свободное время, заглядывал в "Император автомобилей", общался с дилерами, но не было времени на тест-драйв, что вызывало беспокойство. Жена даже думала, что я свихнулся, убеждая меня сразу забрать машину, но внешние сомнения заставляли ждать. Ох, сложно описать внутренние переживания! Этой весной вдруг увидел GS8 гибрид в автомобильном сообществе, внешний вид сразу привлек мое внимание. Снова начал посещать форумы, расспрашивать владельцев GS8, консультироваться с друзьями, которые разбираются в машинах. В начале июня увидел черный гибрид в соседнем районе, реальная машина еще больше меня очаровала. Позвонил хозяину, он был очень добр и порекомендовал купить, поделившись отличными впечатлениями от вождения. Спасибо ему большое! Несмотря на горячие обсуждения на форумах, мое мнение не изменилось. 15 июля на автосалоне в Чанчунь, благодаря скидке в половину налога на покупку и городской субсидии в 5000 юаней, принял решение пойти. Продавец обещал три билета, но сказал, что занят, поэтому предложил купить самому и обещал возместить стоимость. Но после покупки машины он об этом забыл, не дожидаясь обещанных 150 юаней. Мне подарили семь бесплатных обслуживаний, отказался от других подарков. Из-за того, что на автосалоне не было моего цвета (серебристый), ради субсидии в 8000 юаней выбрал черный гибрид с полным приводом. Позже, из-за поздней регистрации, не получил районную субсидию в 3000 юаней, осталась только городская в 5000 юаней. Но не жалею, ведь 5000 юаней тоже деньги. Однако опыт покупки был не совсем приятный. Я самостоятельно оплатил машину в салоне, а продавец, который встречался с нами на автосалоне, после покупки даже не попрощался. В тот же вечер поехал домой на Big 8, заменив старую машину. 【Цена машины】 Цена без учета налогов: 246800 юаней + страхование: 5450 юаней + временные номера: 50 юаней Налог на покупку: 10700 юаней + номерные знаки: 120 юаней Субсидия от городского правительства: 5000 юаней еще не получена 【Впечатления от вождения】 Подвеска достаточно комфортная, стекла с шумозащитой действительно хорошие, меньше шума. Обзор широкий, сиденья намного удобнее, чем в предыдущих машинах. Некоторые технологии действительно поражают, особенно напоминания о безопасности, адаптивный круиз-контроль, автоматическое открытие и закрытие окон при звонке, что очень удобно и неожиданно. 【Динамика】 В режиме экономии энергии машина немного вялая, проехав 200 км, перестал его использовать. В режиме комфорта отклик на педаль газа быстрый, на трассе обгонять не проблема. Режимы "спорт" и "внедорожник" использовал лишь на коротких дистанциях, отклик быстрый. 【Расход топлива】 Не особо следил, на трассе около 6.9 л/100 км, на маршруте до работы (35 км по национальной дороге и 3 км в городе) в среднем около 6.5 л/100 км. Но данные несколько несправедливые. 【Пространство】 Просторное, удобно сидеть в любом положении. На втором ряду жена и дочь могут сидеть, закинув ноги. Третий ряд для временных пассажиров, обычно в машине вдвоем. На второй день поехали забирать тестя и тещу с племянником жены, еще осталось место для багажа, что раньше было невозможно. 【Что не нравится】 Пробег почти 1000 км, пока нет серьезных проблем. Запуск системы медленный, автомобильная сеть часто не находит машину, Bluetooth-ключ часто отключается и снова безуспешно подключается. Также нужно привыкнуть к некоторым технологиям. Сейчас машина на облуживании, устанавливаю защитную пленку, коврики уже установлены. В будущем планирую установить электрические пороги.

GAC GS8 2022

Chuanqi GS8 гибрид имеет квадратный дизайн внешности, на первый взгляд действительно похож на MPV. В передней части гибридная версия имеет уникальный дизайн "драконьи чешуйки" с огромной решеткой радиатора, занимающей почти всю переднюю часть, что придает мощное визуальное воздействие и делает передок автомобиля более привлекательным. Светодиодные матричные фары по бокам передней части имеют острый дизайн и соединены хромированной полоской, что повышает узнаваемость автомобиля, а воздухозаборники по бокам переднего бампера добавляют спортивности. Боковая часть автомобиля имеет более квадратный дизайн, плавающий дизайн крыши со множеством прямых хромированных полос и выступающая линия пояса придают автомобилю мощный вид. В отличие от версии на бензине, гибридная версия имеет скрытые дверные ручки, что делает её более современной. Диски имеют форму ветвей дерева и соответствуют шинам Michelin. Задняя часть автомобиля достаточно простая, слегка изогнутое заднее стекло не только придает задней части автомобиля более изысканный вид, но и создает ощущение молодости и спортивности. Вертикальные задние фонари по бокам задней части имеют винтажный дизайн и при включении довольно узнаваемы, а также украшение спойлера и двойные выхлопные трубы по бокам заднего бампера вместе с диффузором добавляют спортивного духа. Интерьер нового автомобиля идентичен версии на бензине, очень чистый, с обилием мягких материалов и украшениями из глянцевой черной панели на центральной консоли, что придает салону современный и технологичный вид. За трехспицевым рулем находится 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, рядом — 14,6-дюймовый плавающий центральный экран, большинство функций которого управляются через этот сенсорный экран, почти без физических кнопок. У нас в машине компоновка на 6 сидений, вторая рядная секция удобнее, чем в 7-местной версии, все сиденья независимые и поддерживают ручную регулировку угла наклона и вперед-назад. Третья рядная секция также удобна для доступа, хотя места там не так много, но угол наклона сидений позволяет полулежать, что удобно при экстренных выездах, но не рекомендуется для долгих поездок. Для детей сидеть на третьем ряду будет спокойнее. Багажное отделение по причине наличия трехрядных сидений небольшое, но при складывании третьего ряда оно становится значительно больше. Гибридный Chuanqi GS8 оснащен собственным 2,0-литровым двигателем цикла Миллера, специально разработанным для гибридных автомобилей, а также двумя синхронными электромоторами на постоянных магнитах с E-CVT вариатором. Несмотря на крупный размер и массу автомобиля, он быстро стартует и разгоняется, ощущается легким при старте благодаря гибридной системе: начальные движения реализованы на чистой электроэнергии, так что отклик на газ мгновенный. В ходе движения плавность сохраняется, обгоны выполняются без проблем. Подвеска представлена передним McPherson и задней многорычажной независимой подвеской, что является наиболее частым вариантом в данном классе. Подвеска настроена на комфорт, что эффективно сглаживает неровности дороги, но на больших кочках система демонстрирует недостатки и внутренние пассажиры могут почувствовать толчки. Такая настройка также приводит к недостаточной поддержке кузова на поворотах, что вызывает ощущение наклона у пассажиров. Двигательная мощность достаточно внушительная, что позволяет использовать новый автомобиль как для городских поездок, так и для длительных поездок на большие расстояния.

GAC GS8 2022

В целом всё неплохо, иногда бывают небольшие проблемы, но раз уж выбрал эту машину, с мелкими недостатками можно смириться. 【Пространство】 Я купил 6-местную машину, честно говоря, пространство действительно хорошее. Мой рост 180 см, вес 210 фунтов, и после настройки сидений на всех трёх рядах сам могу удобно сесть. Хотя третий ряд меньше, временно можно использовать. В основном он предназначен для детей. Выбрал 6 мест, чтобы иметь небольшой проход в центре второго ряда для удобства ног. 【Комфорт】 Комфорт на высоте, всё соответствует ожиданиям. Амортизация неровных дорог тоже на уровне, не слишком жестко. Чувствуется, что ехать комфортнее, чем в нашей Camry 2019 года. 【Пространство третьего ряда】 Сидеть в третьем ряду вполне возможно. Как упоминалось ранее, шестиместный вариант с центральным проходом во втором ряду позволяет разместить ноги. Машину приобрел в январе, как раз к Новому году, ездил к теще, полная загрузка 6 человек, на последнем ряду двое взрослых небольшого роста размещаются без проблем. 【Вождение】 Шасси этой машины в сочетании с водителем-ассистентом, честно говоря, не так уж великолепны, как заявлено в рекламе, но я доволен. На высоких скоростях в поворотах держится уверенно. Система полного привода действительно работает, распределяя усилие между передними и задними колёсами в зависимости от состояния дороги. 【Расход топлива】 На данный момент проехал более 8000 км, в основном в городе. Средний расход топлива составляет более 12 литров. Обычно использую экономичный режим, при резком ускорении переключаюсь на комфортный режим. Пробовал спортивный режим один раз, звук двигателя слишком громкий, больше не используем.

GAC GS8 2022

Координаты Линьи, полная оплата, итоговая цена 19,8, дали в подарок электрическую ступеньку, тонировку стекол и коврики. Изначально не планировал покупать эту машину, бюджет был 120 тысяч, присматривался к M6, долго сравнивал, потом захотелось SUV, поднял бюджет до 150 тысяч, смотрел Chery Tiggo 8 PRO, когда приехал в салон посмотреть машину, показалось, что передняя решетка немного пустовата, но в целом нормально. Как раз по пути зашел в дилерский центр GAC, изначально хотел посмотреть M6 вживую, но как только зашел в салон, мое внимание привлекли GS8 и M8. В их присутствии M6 сразу показался менее привлекательным. После трех заходов, колебался между базовой комплектацией M8 и базовой комплектацией GS8, в основном потому что молод, и вовсе не особо хочется выглядеть как водитель, хотя комфорт у M8 отличный. В итоге решил, что GS8, несмотря на достаточное пространство, более подходит для меня, так как у меня нет настоятельной необходимости в 7-местной машине. Решил остановиться на бензиновой версии GS8. 【Пространство】 В целом пространство отличное. 【Комфорт】 Комфорт на высоком уровне, большое пространство и удобные сиденья. 【Вождение】 В экономичном режиме педаль газа реагирует медленно, немного туповато, но экономично. В спортивном режиме реакция педали газа быстрая, в экономичном режиме мощности тоже достаточно. 【Третье сиденье】 На третьем ряду вполне комфортно детям или небольшим взрослым, но это жертвует пространством багажника. С точки зрения внешнего вида задние фары кажутся немного маленькими по сравнению с кузовом, и сзади это немного странно, но спереди или сбоку машина выглядит очень внушительно.

GAC GS8 2022

Начался выбор из-за внешнего вида, выглядит солидно и устойчиво, симпатично. Черный цвет неплохой, но качество лака можно было бы улучшить. Пространства много, всем доволен. Проехал 500 километров, текущий расход топлива держится на уровне 7 литров. Очень доволен, гибрид может удерживать машину весом в две тонны на этом уровне — это здорово. Бас в аудиосистеме довольно средний. В последнее время было слишком жарко, тонировка на люке помогает. Мощность отличная, мгновенно доступна. Естественно, ощущения от вождения не такие, как у седана. Руль немного тонкий, добавил чехол — стало лучше, можно подумать о замене на ручную обшивку, будет ещё лучше. Сервис в автосалоне посредственный, сделали много наценок. Надо быть внимательнее в будущем. Мощность порта USB в машине слишком мала, зарядка очень медленная. В данный момент есть проблемы с регулировкой задних зеркал, нужно ремонтировать. Все остальное устраивает. Изначально думал, что машина большая, неповоротливая, будет сложно парковаться, но оказалось, что всё в порядке, с помощью камеры легко. Серебряная пластиковая панель на окнах бликует, не выглядит хорошо, и кажется дешевой. Аудио-панели на дверях металлические, неудобно: когда носишь шорты, натирают ногу. Лучше заменить на толстый черный пластик, он будет практичнее. В целом, ожидания оправдались, надо только доработать детали и сделать интерьер более роскошным, я готов заплатить больше.

GAC GS8 2022

Автомобиль был куплен 29 апреля, бензиновый, переднеприводный, версия "Luxury". На данный момент наездил на нем 2600 км, ездил только в комфортном режиме! Большую часть времени по национальным дорогам, в городских условиях мало. Средний расход топлива по приборной панели — 7,5 литра на 100 км! Приложение "Xiaoxiong Fuel Consumption" показывает 8,4 литра. Последний раз заправлялся 1 июля... С этого бака уже проехал 400 км... Хотя панель отображает, что можно проехать еще 654 км, на самом деле это значение может быть завышено! В городе пользуюсь машиной редко... во-первых, нет необходимости в поездках, во-вторых, из-за больших габаритов неудобно. По расходу топлива вполне доволен! Теперь о внутреннем и внешнем дизайне... Здесь мнения могут различаться! Кому-то очень нравится, а кто-то не в восторге. В любом случае, мне самому вполне нравится! Внешний вид бензиновой машины с решеткой "Zhanwei" выглядит довольно мужественно. Я выбрал черный цвет, помимо того, что мыть труднее, все остальное очень нравится! Внутренняя отделка выбрана черно-зеленая... Белый цвет трудно содержать в чистоте, черный слишком однотонный и подавляющий! Сиденья вполне удобные, мой рост 1,8 метра, вес более 200 кг, сидеть комфортно, не тесно! Что касается комплектации — все необходимое есть: подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев рулевого колеса, электроподъемник задней двери и прочее! Пользовался адаптивным круиз-контролем (ACC) несколько раз, очень удобно, на шоссе можно освободить ноги, но нужно заранее настроить правильно. Кто говорит, что система мешает рулить, вероятно, неправильно настроили. Автомобильная система при включении работает медленно, но для меня это не проблема, так как не спешу ехать... Ха-ха! Во время эксплуатации физических кнопок немного, но голосовое управление работает неплохо... Советую минимизировать операции с автомобильной системой во время движения, безопасности — прежде всего! О пространстве не стоит упоминать! Пять взрослых и двое детей... на третьем ряду оставил только одно сиденье, задний багажник полностью заполнен чемоданами... Очень удобно! Старший ребенок в семье перед поездкой очень радовался, через полчаса уже спал... Ха-ха! Так что комфорт и шумоизоляция вполне на уровне! Правда, при скорости свыше сотни появляется шум от шин и ветра. По поводу управляемости мало чего могу сказать, заметил только одну вещь: этот автомобиль, видимо, ориентирован на комфорт, при малых скоростях и резком ускорении переключение передач не особо энергичное, есть некоторый рывок! Особенно когда на национальной дороге обгоняешь большие машины, пробовал использовать ручное переключение передач с помощью лепестков, разгоняется намного лучше, чем в автоматическом режиме! Во время эксплуатации возникли следующие проблемы: панель перед передним пассажирским сиденьем в условиях высокой температуры может треснуть... у меня треснула, это факт... но производитель уже усовершенствовал технологию и заменил бесплатно! Автоматическое открытие задней двери пока не встречалось! При движении по неровной дороге иногда слышны непонятные звуки, буду проверять на первом ТО! Наконец... надейся на лучшее! Пусть все будет еще лучше!

GAC GS8 2022

【Пространство】 Независимо от того, рассчитан ли он на пять или семь человек, места достаточно. Однако, если все сиденья заняты, багажник действительно маловат. 【Комфорт】 Комфорт безупречный, очень приятно. Так как я купил базовую комплектацию, то нет вентиляции сидений, поэтому в жаркую погоду на дальних поездках становится некомфортно. 【Расход топлива】 Фактический расход топлива в городе составляет около 10-10,9 литров на 100 км, на трассе и в сельской местности — 8,7-9,6 литров на 100 км. Для такой большой машины это вполне приемлемый результат. 【Наименее удовлетворённый】 Машину получил 29 мая, а с 1 июня налог на покупку автомобилей снизили наполовину, что привело к потере в 9000 юаней. Ещё одно неудобство — отсутствие вентиляции сидений. Надеюсь, смогу установить её позже. 【Пространство третьего ряда】 Пространство третьего ряда, по факту, подходит для людей ростом до 165 см. Двум детям там вполне удобно и просторно. Во время поездки в Турфан дети на третьем ряду комфортно спали всю дорогу. Людям ростом выше 165 см сидеть будет неудобно, подходит для коротких поездок. 【Опыт покупки автомобиля】 Теперь о моем опыте покупки автомобиля. Мой рост 206 см, а бюджет — около 200 тысяч. После просмотра более 50 моделей машин только эта соответствовала всем моим требованиям (большое пространство, умеренный расход топлива, внушительный внешний вид, семь сидений, полный привод). Поскольку я живу в Синьцзяне и часто езжу по пустыне, выбрал модель с полным приводом. Он облегчает поездки по пустыне летом и подъем по снежным дорогам зимой. После многочисленных обзоров и консультаций с друзьями, знакомыми и опытными водителями я выбрал модель с полным приводом и интеллектуальной системой взаимодействия, хотя она и не имеет вентиляции сидений и различных систем предупреждения столкновений, которые мне нравятся. Но за чуть больше чем 200 тысяч это моя первая SUV, и она действительно классная.

GAC GS8 2022

【Пространство】 Пространства очень много, у меня рост 185 см. Спереди и сзади места хватает. На третьем ряду не сидел, но, кажется, там тоже неплохо. Для семьи пространства достаточно, сзади посадка с ростом 185 см не проблема. Правда, если не складывать сиденья третьего ряда, места немного, но с учетом третьего ряда это можно понять. Бардачок у пассажира немного мал, меньше, чем в моем GS3, но зато глубокий. Остальные места для хранения хорошие, например, подлокотник и т.д. Пространства в целом достаточно. 【Комфорт】 Высокий дорожный просвет, сидеть очень приятно. Проходимость отличная, я внимательно осмотрел шасси, передние колеса имеют грязезащитный щиток. Я думал, что он пластиковый и уменьшает дорожный просвет, но оказалось, что это усиленная резина, отлично. В целом, кроме больших «лежачих полицейских», шасси хорошо фильтрует неровности дороги, но на больших «лежачих полицейских» и глубоких канавах немного жестковато. 【Удобство посадки】 Сиденья очень мягкие и удобные. Поддержка для ног не очень удобна, возможно из-за моего роста или посадки. Режим «королевское лежание» почти не использую, только иногда, когда сплю в полдень. Родителям тоже комфортно, когда ездили в моей машине. Все довольны. 【Расход топлива】 Когда забирал машину, на дисплее был расход 16 л, по дороге домой снизился до 8.6 л. Я вожу довольно агрессивно, сейчас расход в пределах 7.1–6.8 л. Пробег пока менее 100 км, доволен. 【Впечатления от вождения】 Раньше водил разные машины, здесь впечатлил мощный двигатель. Новый автомобиль, не пробовал разгон 0-100 км/ч. В комфортном режиме при легком нажатии на газ есть небольшой ускорительный эффект. Глубоко не нажимал, в городском режиме педаль газа достаточно легка, для обгона проблем нет. Адаптивный круиз-контроль работает хорошо и чувствительно, рекомендую после покупки настроить систему автоматического торможения, чтобы в повседневной жизни не было резких торможений. 【Наименее удовлетворяющее】 Это мультимедийная система, остальное все хорошо. Услышал, что мультимедийка и в других машинах бывает медленной, но в GS8 при первом запуске очень медленная. Если включать второй, третий раз, то загружается секунд за одну. Голосовое управление точное, реагирует с задержкой 1–2 секунды. Рывков и задержек в передаче не заметил, не знаю, как на бензиновой версии. 【Опыт покупки автомобиля】 Предпочитаю японские марки, так как сам из армии. Нет обостренного отношения к совместным предприятиям, но есть небольшое предубеждение. Не люблю автомобили Nissan, они подходят больше для среднего возраста. Молодежи следует выбирать что-то новое и креативное. Рассматривал другие отечественные марки, Tank 300 было слишком много, да и для семейных нужд лучше гибрид. Поначалу мне очень нравился Lynk & Co 03+, хотел его купить, но тогда поругался с родителями из-за этого. Постепенно понял, что родители стареют, и решил взять что-то крупнее. Хотя у них есть свои машины, хотелось возить их на моей, чтобы вместе ездить отдыхать. В итоге это понравилось обоим родителям, и я выбрал эту модель. Для свадебного авто, представлял её невесте, она побаивается водить, но ей понравилось. Она предпочитает крупные машины. Машину взял в 4S центре в Яньтае, персонал был очень вежлив и помогал во всех вопросах. Спасибо менеджеру Сюй за помощь, вся его поддержка была быстрой и эффективной. Удалось сэкономить на налогах и получить местные субсидии, что дало небольшую скидку.

GAC GS8 2022

После того как машина была приобретена, я отвез ее в родной город, где моей маме пришлось проехать на ней 600 километров. Теперь я вернул ее, чтобы наклеить пленку. Поделюсь впечатлениями моей 62-летней мамы (она раньше водила RAV4, обожает SUV), которая опытный водитель: 1. У машины отличная динамика и низкий расход топлива. Моя мама водит агрессивно, использует режим экономии топлива, и даже в таком режиме она осталась довольна расходом. Полного бака хватает на 960 километров (мама решила заботливо заправить машину бензином 95-й марки от Caltex). 2. Фары очень яркие! Пожилые люди предпочитают яркие фары, особенно те, кто живет в сельской местности. Мама считает, что фары достаточно яркие, хотя другие владельцы машины жаловались, что они недостаточно яркие. 3. Тишина. Гибридная машина оснащена двойными звукоизолирующими стеклами, что улучшает звукоизоляцию по сравнению с ее более чем десяти летним RAV4, у которого, возможно, уже резиновые уплотнители износились. 4. Интеллектуальная система управления сложна для нее. Из-за отсутствия физических кнопок ей трудно привыкнуть к использованию, особенно для настройки кондиционера. Я не живу с ней постоянно, поэтому предлагаю ей управлять голосом. Лично мне это не составляет труда. Мои собственные впечатления: Машина большая и экономичная. Я водил более осторожно, и средний расход топлива составляет 5.6-5.8 литров на 100 км. Динамика и амортизация мне очень нравятся. В целом, я очень доволен. Недостатки: 1. Система управления машиной иногда подтормаживает из-за проблем с чипом. 2. Один раз багажник не открылся, пришлось сначала открыть и закрыть дверь, чтобы он сработал. 3. Машина слишком большая, трудно парковаться в старом районе Yuexiu. О последних новостях государственной политики: я живу в Гуанчжоу. С 1 июня по всей стране ввели скидку на половину налога на покупку автомобилей. С 1 июля в Гуанчжоу будет субсидия на гибриды в размере 8000-10000 юаней. Это 20 тысяч юаней экономии. Желаю удачи всем, кто планирует приобрести машину! Мы должны гордиться отечественными автомобилями.

GAC GS8 2022

В настоящее время проехал более 700 километров и появились проблемы с качеством. Выбрал синий цвет, на дороге многие обращают внимание, чувствую себя немного гордым, ха-ха. Единственное, что не устраивает, это то, что выбрал максимальную комплектацию, но функций урезано слишком много: нет вспомогательного рулевого управления, вспомогательного освещения, передних противотуманных фар. Теперь вот снова выпустили еще одну машину с максимальной комплектацией. Только купил меньше недели назад, как на автошоу уже появилась новая модель. Вентиляция сидений непонятно по какой причине, даже на максимальном уровне ощущается лишь легкий ветерок, сидя на сиденье вообще не чувствуешь потока воздуха, нужно выпрямить спину, чтобы почувствовать. Кто будет ездить с такой прямой спиной? Реакция бортового компьютера действительно медленная, особенно при запуске машины, но не так критично, как говорят в интернете. Надеваешь ремень безопасности, кладешь телефон на центральную консоль, и тогда уже нормально. Третий ряд сидений пробовал только в автосалоне, у меня рост 1,78 метра, сидя сзади, место для ног еще остается, вполне можно уместиться. После покупки поставил коврики на весь пол, с тех пор третий ряд не поднимал. Багажник очень большой. Цифровой ключ, который подарили в магазине, сначала казался удобным, не нужно носить ключи от машины, но потом выяснилось, что он бесплатен только на один год, после чего нужно платить за продление, получается потребительский товар на раз. После окончания срока просто снял его. На первом фото мой Geely KX11 и Enclave моего отца. Раньше из-за работы купил Alto, ставили вместе с машиной отца, и вау, Enclave казался таким большим, и в управлении тоже. Сейчас в сравнении кажется маленьким.

GAC GS8 2022

Ранее я уже пробовал бензиновую версию GS8, и недавно, проходя мимо другого автосалона, увидел тест-драйвовой автомобиль гибридной версии GS8. Естественно, мне захотелось его испытать, чтобы увидеть, сможет ли этот автомобиль конкурировать с "старшим братом" — Highlander. Поскольку я уже достаточно подробно рассказал о бензиновой версии GS8, то в тех частях, где обе версии совпадают (включая фотографии, так как выставочный автомобиль также был бензиновым), я буду отсылаться к предыдущей статье (это также позволит немного сэкономить время и избежать повторения информации). Тест-драйвовая машина — двухприводная версия с семью местами. Так как у гибридной версии с полным приводом вместо карданного вала используется дополнительный электродвигатель на задней оси, теоретически между полным и передним приводом есть отличие в динамике. Что касается данной двухприводной версии, то, во-первых, абсолютная динамика довольно хороша, особенно на средних и низких скоростях, однако на высоких скоростях (после примерно 80 км/ч) мощность начинает заметно снижаться. На средних и высоких скоростях ощущения немного слабее, хотя для повседневного использования этого достаточно. Плавность хода отличная, в процессе тест-драйва не было ощутимых толчков или резких изменений в работе двигателя. Включение и отключение двигателя происходят без заметных колебаний в мощности. Отклик на нажатие педали газа хороший; в режиме экономии энергии большие запросы на мощность будут немного задерживаться, тогда как в комфортном режиме реакция на команды быстрая и точная. Это одно из преимуществ хорошо настроенной гибридной системы. В целом, данная силовая установка производит хорошее впечатление, что подтверждается положительным опытом в повседневной езде. Подвеска, хоть и не полностью идентична бензиновой версии (различия незначительны из-за различных тест-маршрутов), но они схожи в общей мягкости и комфорте. На больших неровностях амортизаторы справляются мягко, а мелкие вибрации практически не ощущаются. На участках с разной скоростью движения (около 20 км/ч) автомобиль достойно справляется с лежачими полицейскими и продолжительными вибрациями. Спортивные характеристики — на уровне ожиданий для данного класса автомобиля. Для ежедневных маневров и плавных поворотов автомобиль предлагает достаточно хорошую устойчивость. Ощущения от рулевого управления — средние; в комфортном режиме логика работы в порядке, но на определённой скорости может возникнуть неожиданное увеличение усилия. В общем, рулевое управление не слишком чёткое, но учитывая сегмент автомобиля, это простительно. Ходовая часть ведёт себя стабильно, что вполне ожидаемо для автомобиля такого размера. Тормозная система чувствуется хорошо, возможно, даже лучше, чем у бензиновой версии. Гибридная система торможения и механическая система торможения работают слаженно, что легче адаптировать. Основная рекуперация энергии при торможении также происходит плавно. По вопросам NVH (шум, вибрации и жесткость), двигатель отличается хорошей звукоизоляцией и минимальной вибрацией, что делает его одним из лучших гибридов в этом плане. Даже при резком разгоне звуки и вибрации минимальны, что значительно превосходит "старшего брата" Highlander. Шум дорог на обычных дорогах хорошо изолирован, но на очень неровных участках будет заметен. Шумоизоляция от ветра и окружающих звуков, учитывая размеры и цену автомобиля, хорошая. В статическом состоянии новый GS8 выглядит внушительно, гибридная версия с этой решёткой радиатора действительно выглядит солидно, хотя задняя часть может показаться несколько простой — это субъективно. Интерьер на высшем уровне: качество материалов и сборки отличное, спорить нечего. Пользовательский интерфейс неизменно плавный и функционально богат. Эргономика передних сидений замечательна: сиденья удобные и легко настраиваются под нужное положение. Правда, высокая передняя часть может потребовать повысить сиденье для лучшей видимости. Второй ряд заслуживает похвалы за просторное пространство и комфортные сиденья. Задний ряд, хоть и компактнее, тоже удобен, хотя и не на уровне некоторых минивэнов. Багажное пространство при разложенных трех рядах сидений ограничено, но это характерно для класса. Конфигурация GS8 радует высокой оснащённостью, типичной для отечественных брендов, хотя вентиляция сидений средней эффективности. В гибридной версии фактически один уровень комплектации (полноприводная версия просто добавляет аудиосистему). Планируя покупку, учтите, что конкретные конфигурации могут различаться. В целом, я считаю, что гибридная версия GS8 показывает себя весьма достойно, особенно благодаря использованию гибридной системы Toyota THS, что подтверждается высоким качеством настройки. В некоторых моментах она превосходит "старшего брата" Highlander. Разница в цене с бензиновой версией составляет около 20 тысяч юаней, что я считаю оправданным за улучшенную силовую установку. Оценка реального расхода топлива и долгосрочной надежности невозможна в рамках короткого тест-драйва, но если с течением времени автомобиль окажется выдающимся в этих аспектах, он действительно станет достойным конкурентом.

GAC GS8 2022

Когда первая версия GS8 вышла на рынок, ее низкая цена и большие размеры действительно снизили порог для семиместных внедорожников в то время, но ее производительность нельзя было назвать полностью совершенной. Хотя автомобиль был дешевым и просторным, его трудно было назвать изысканным. Но вскоре после этого вышел новый GS8, который не только имеет обновленный внешний вид, но и версию с гибридным двигателем от Toyota. Несмотря на личный интерес к гибридной версии, у нас в регионе такой автомобиль для тест-драйва не представлен, поэтому я протестировал модель с 2.0t двигателем, поскольку 2.0t версия, как ожидается, будет наиболее популярной. Автомобиль для тест-драйва был топовой комплектацией с 2.0t двигателем, выставочный образец был в базовой версии, поэтому фотографии предназначены только для справки. Все бензиновые версии GS8 оснащены 2.0t двигателем мощностью 252 л.с. в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Реальная производительность следующая: сначала динамика вполне приличная, автомобиль больших размеров тянется без особых усилий, при езде в обычных условиях автомобиль достаточно лёгкий, коробка передач работает хорошо, но переключение первых двух передач сопровождается лёгкими толчками, в остальном становится плавно. Ответ на запросы мощности средний: небольшой запрос мощности исполняется быстро, а большой запрос несколько медленнее. Однако, учитывая позиционирование автомобиля, это не становится проблемой. В целом, данная система привода проявляет себя достойно и удовлетворит повседневные потребности в вождении. Подвеска также неплохо справляется: общая мягкость и комфортность ощущаются при прохождении крупных неровностей, что придаёт некоторую изоляцию от дороги и в самых крупных ямах проявляет себя мягко. При продолжительных вибрациях подвеска слегка шатается из стороны в сторону, что свойственно многим внедорожникам такого размера, хотя это не является сильно заметным в данном автомобиле. При прохождении поворотов с небольшим ускорением автомобиль неплохо справляется с удержанием на кренах, и не кажется похожим на корабль. Рулевое управление соответствует ожиданиям: начальные усилия и увеличения при различной скорости и угле поворота хороши, но точность немного расплывчата. Это допустимо, учитывая позиционирование автомобиля, и управляемость является средней для своего класса и размера. Тормоза оставляют желать лучшего: хотя это бензиновая версия, ход педали тормоза несколько пустоват в начале и общая зависимость не линейна, требуется некоторое привыкание. NVH (шум, вибрация, жесткость) заслуживает отдельного рассмотрения: шум двигателя несколько заметен, автомобиль при холостом ходе не переключается в нейтраль автоматом, что вызывает легкую вибрацию при активированной автозадержке. Шум дороги слегка ощутим, тогда как шум ветра отлично контролируется для такого большого автомобиля. Изоляция внешних звуков также хорошая, в итоге машина кажется достаточно тихой. По статической части новая GS8 выглядит массивно, и оба типа решетки радиатора придают ей узнаваемость, но задняя часть кажется немного скучной, хотя это субъективно. Интерьер вызывает исключительно положительные эмоции: атмосфера, качество изготовления и используемые материалы находятся на высоком уровне, практически без нареканий. Пользовательский интерфейс достаточно плавный, функциональный и удобный. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы: сиденья удобны, и легко найти оптимальное положение; однако передняя часть капота несколько высока, так что некоторым людям может понадобиться поднять сиденье повыше. Второй ряд также заслуживает похвалы: пространство большое, сиденья удобны, но они слегка низковаты. В пятиместном режиме это не проблема, но при перемещении сидений вперед это может сказаться. Шестиместную версию второго ряда я также опробовал, и она также показалась удобной и с более лёгким доступом к третьему ряду. Третий ряд показал себя достойно для данного класса, места достаточно, сиденья удобные, хотя по сравнению с минивэнами проигрывает. Если третий ряд разложен, то в багажнике будет место только для нескольких рюкзаков, что является средним показателем для этого класса. По комплектации GS8 продолжает линию высоких стандартов: даже в базовой версии она богато оснащена, хотя отсутствие двухслойного стекла в базовых комплектациях может сказаться на уровне шума. В целом, данной версии GS8 на бензине удалось проявить себя с положительной стороны: доступная цена сочетается с ощущением роскоши как в динамике, так и в статике. Автомобиль уже не полагается исключительно на "дешевизну" для увеличения продаж, он демонстрирует достойные характеристики во всех аспектах. В будущем я бы хотел опробовать гибридную версию, чтобы увидеть, сможет ли она конкурировать с "старшим братом" Highlander.

GAC GS8 2022

【Расход топлива】 Обсудим расход топлива версии GS8 с гибридным двигателем. За последнее время я проехал на GS8 более 150 километров, примерно 60% из которых по шоссе и городским кольцевым дорогам. Показатель расхода топлива составляет 6,0 литров на 100 километров, что для среднеразмерного SUV весом более 2 тонн можно считать очень удовлетворительным результатом. 【Впечатления от вождения】 Что касается ощущения от вождения, то на средних и низких скоростях гибридная система GS8 не сильно отличается от Toyota Highlander. Благодаря электродвигателю и бесступенчатой коробке передач E-CVT весь разгонный процесс очень плавный, реакция на педаль газа тут же. В отличие от Highlander, GS8 явно превосходит его в динамике на средних и высоких скоростях, что является преимуществом 2.0-литрового турбированного двигателя по сравнению с 2.5-литровым атмосферным двигателем. Еще одна впечатляющая деталь — это уровень шума, вибраций и жесткости (NVH). Можно уверенно сказать, что в своем классе GS8 обладает отличными характеристиками NVH благодаря обилию звукоизоляционных материалов и двойным стеклам на передних дверях. Особенно изолирован шум двигателя на высоких оборотах, что лучше, чем у Highlander. По части систем помощи водителю GS8 также хорошо оснащен: все модели оборудованы функцией автопилота уровня L2, распознавание дорожной разметки работает точно, а функция удержания в полосе не требует частых корректировок рулем, создавая плавное и комфортное управление. 【Самое удовлетворительное】 В своем классе и ценовой категории интерьер GS8 выглядит роскошно: обилие кожаных материалов, изысканные швы, отделка под пианино и металл придают ему элегантный и роскошный вид. Кристаллический рычаг передач и кнопки металлического оттенка также являются большими плюсами. 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и 14,6-дюймовый центральный экран — это основные элементы технологической привлекательности в салоне. Система ADiGO 4.0 с функциями голосового управления, обширными возможностями развлекательных приложений и интерактивными сценариями делает ее одной из лучших в этом сегменте. Технологичность проявляется и в функциях помощи водителю: все комплектации GS8 оснащены автопилотом уровня L2, высокие комплектации имеют дополнительно AR-HUD и систему кругового обзора на 360 градусов и прозрачное днище на 540 градусов, что упрощает вождение для людей, привыкших к меньшим автомобилям, включая моего двоюродного брата. 【Впечатления от сидений】 Сиденья GS8 обтянуты мягкой кожей, изысканные швы и перфорированный дизайн также впечатляют. Сиденья поддерживают тело и достаточно мягкие, создавая комфортные условия для поездок. Новый GS8 второго поколения представлен в вариантах с 5, 6 и 7 местами. В нашем случае это версия с 6 местами, где сиденья второго ряда расположены выше передних, создавая ощущение амфитеатра. Сиденья второго ряда имеют более жесткую поддержку для поясницы, но все равно мягче по сравнению с аналогичными моделями. С дистанцией в 2920 мм GS8 не разочарует по части пространства: второй ряд предлагает много места, сиденья имеют 8 положений регулировки, угол наклона достигает 131 градуса, создавая комфортное кресло для отдыха. Второй ряд в версии с 6 местами имеет центральный проход, что облегчает доступ к третьему ряду. В версии с 7 местами также нет проблем с доступом благодаря функции быстрого складывания второго ряда. В большинстве продаваемых сейчас внедорожников с тремя рядами сидений, за исключением полноразмерных SUV, сиденья третьего ряда не отличаются особым комфортом. Однако в GS8 сиденья третьего ряда расположены на небольшом возвышении, улучшая посадку. Когда за вторым рядом остается пространство для кулака и половины ноги, в третьем ряду также есть достаточное пространство для ног и головы, а большие боковые окна не создают чувство замкнутости. Даже при использовании всех трех рядов сидений GS8 имеет довольно вместительный багажник, куда легко помещается детская коляска моего племянника. В пятиместной конфигурации объем багажника становится еще больше, позволяя удобно укладывать вещи. Электрическая функция складывания и раскладывания сидений также очень практична и удобна в использовании.

GAC GS8 2022

【Покупка автомобиля】 При покупке автомобиля я изначально хотел рассмотреть Odyssey. Мы решили выбрать семиместный автомобиль, так как в нашей семье много членов. Муж предложил взять машину побольше. Учитывая рост цен на топливо, мы решили купить более экономичный и вместительный автомобиль. В первую очередь, рассматривали гибридные автомобили. Чисто электрические не подходили, ведь зимы на северо-востоке Китая очень холодные, и у нас дома нет зарядной станции. Поэтому остановились на гибриде. Пожилые в семье склонялись к более бизнес-стилю. Мы долго смотрели на Odyssey, но потом случайно увидели GS8 во дворе и сразу влюбились. Мы с мужем пошли в салон на тест-драйв. Наш бюджет позволял приобрести машину за полную стоимость, и мы учли проходимость на различных дорогах. Спустя неделю раздумий мы выбрали этот гибридный полноприводный автомобиль. 【Цена покупки】 Цена была одинаковой по всей стране. У дилера мы договорились о некоторых дополнительных бонусах. Плюс сдали старую машину в трейд-ин, что оказалось довольно удобно. 【Пространство в салоне】 Пространство в салоне, по сравнению с Odyssey, нас устроило. Конечно, планировка 2+3+2 показывает, что места может быть меньше, чем в бизнес-классе, но ради безопасности и оснащенности мы смирились с этим. К тому же, третий ряд сидений мы используем нечасто. 【Комфорт】 Комфорт — на высоте. На тест-драйве он произвел отличное впечатление. Независимая подвеска дает хорошие ощущения от вождения. Сиденья с вентиляцией и обогревом — редкость для этой ценовой категории. Поэтому мы довольны и особенно полюбили этот автомобиль. 【Неудобства】 Наибольшее неудобство — запах в салоне. Возможно, я немного чувствительна, но запах кожи был довольно сильным. Может быть, это из-за новизны, и со временем он исчезнет. Так что это не критично. 【Расход топлива】 Расход топлива заслуживает отдельного внимания. Ведь это гибрид. Мы не рассчитывали, что на одном баке сможем проехать 2022 км. После некоторого времени эксплуатации расход оказался около 900-1100 км на бак. Для гибридного автомобиля это приемлемо и достаточно экономично.

GAC GS8 2022

Гибридная версия GS8 определенно лучше, чем версия на бензине, но стоит ли разница в цене выбора гибрида? Сначала обсудим ключевую часть — двигатель. Система питания включает комбинацию 2.0-литрового турбодвигателя и электродвигателя, а также хорошо знакомую всем трансмиссию E-CVT. На практике динамика впечатляет: 2.0T двигатель обеспечивает достаточную мощность на всех оборотах, одновременно электродвигатель максимально подключается к приводу автомобиля, что позволяет значительно экономить топливо. Однако в плане управляемости у гибрида есть недостатки. На низких скоростях автомобиль ведет себя хорошо, но при увеличении скорости впечатления ухудшаются. Платформа с мягкой настройкой подвески не справляется с поддержкой массивного кузова, и при значительных смещениях центра тяжести автомобиль быстро теряет устойчивость. Кроме того, отклики на рулевое управление замедлены. Но есть и очевидные преимущества: подвеска эффективно гасит неровности дороги, почти никакие удары не передаются в салон, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку, что повышает комфорт. Если бюджет позволяет, настоятельно рекомендуем рассмотреть гибридную модель. Хотя бензиновая версия предоставляет больше абсолютной мощности, гибрид лучше подходит для городской эксплуатации и предлагает значительные преимущества в топливной экономичности.

GAC GS8 2022

Я заказал автомобиль вслепую в конце ноября прошлого года. Время ожидания оказалось долгим, но оправдалось. Я водил немало крупных внедорожников, таких как BMW X5, Mercedes 4500, Land Cruiser V6 и V8. По сравнению с ними этот автомобиль не уступает. Теперь мои впечатления от использования. На второй день после получения машины я отправился на 318 трассу в Тибет. Думаю, это первый гибридный GAC GS8, пересекший 318ю трассу. Мощность более чем достаточная. Спускаясь вниз, в основном использовался электрический режим. Я помню, что после преодоления 70 поворотов специально посмотрел на расход топлива. Я не делаю это профессионально, поэтому не фотографировал, но могу подтвердить правдивость своих слов. Средний расход топлива был от 3 до 5 литров на 100 км. В сумме он составил 6,2 л/100 км, что вполне прилично для такого тяжелого и длинного автомобиля. Наружность машины привлекает внимание, так как таких автомобилей на рынке немного. Передвигался по 318 трассе, и автомобиль явно выделялся. Пространство. Очень доволен пространством, как передним, так и задним. Очень комфортно, учитывая, что путешествовали двумя машинами, в каждой по четыре пассажира. Комфорт. Подвеска прекрасно справляется с неровностями, и внутри машины нет посторонних шумов. Третий ряд сидений пока не использовался, поэтому не комментирую. Наименее доволен замедленной работой мультимедийной системы. История покупки. Ждал очень долго. Когда заказывал, сказали, что успеют доставить до праздников, поэтому я продал старую машину и полетел назад, чтобы ждать новую. В итоге к празднику машины не было, пришлось арендовать автомобиль. После праздников ждал еще несколько месяцев, но ожидания оправдались. Цена. Заплатил как указано, скидок не было, но автосалон подарил три бесплатных ТО. Водительский опыт. На дороге, будь то подъем или спуск, по ощущениям это автомобиль стоимостью около миллиона. Расход топлива. Очень доволен. На длинных спусках практически не использовал функцию спуска на низкой скорости, так как электродвигатель включается и замедляет движение, создавая ощущение торможения. Поэтому и на длинных спусках, даже в несколько километров, я в основном ездил на электрическом движке, лишь иногда нажимая на тормоза. Пассажирский опыт. Мой отец сидел на заднем сиденье и сказал, что машина намного лучше предыдущей. Поскольку на дороге машина сильно загрязнилась, я не фотографировал. По приезде помыл машину и сделаю несколько фото с красивыми видами для вас.

GAC GS8 2022

Внешний вид: солидный и жёсткий, высокая узнаваемость, уникален среди отечественных автомобилей. Среди множества автомобилей, которые вызывают усталость от однообразия, GS8 действительно привлекает внимание. Прямоугольные формы и изысканные детали вызывают симпатию. Интерьер: материалы и отделка на высшем уровне для своей ценовой категории, действительно соответствует понятию "роскошь". Все контактные поверхности выполнены из мягких материалов, а видимые части не создают ощущения дешевизны. Водительское и пассажирское места обеспечивают отличный комфорт. Пространство: внутри просторно, дизайн рационален, сидеть комфортно. Функция удобной посадки и высадки для водительского места очень практична, а вентилируемые передние сиденья подойдут как для северных, так и для южных владельцев. Гибридная версия имеет возможность удлинения передней части сиденья. Спинки задних сидений регулируются до позиции, позволящей удобно спать, а с подголовником — вообще можно отлично отдохнуть. На третьем ряду из-за батарей пространства немного меньше, поэтому для длительных поездок лучше размещать там небольших пассажиров. Водительские ощущения: Разгон у гибридной версии очень плавный, регулировка усилителя руля в трёх положениях, эффективная амортизация делают поездку комфортной и выделяются среди аналогов в этой ценовой категории.

GAC GS8 2022

【Самое удовлетворительное】 ① Среди среднеразмерных SUV с аналогичной ценой, пространство на три ряда сидений достаточно комфортно для пассажиров, а третий ряд имеет абсолютное преимущество. ② Мощность двигателя подается плавно, торможение также превосходное по сравнению с гибридной версией, вождение легкое и комфортное. 【Самое неудовлетворительное】 ① Как версия с шестью сиденьями, второй ряд отдельных сидений не удивил, и по сравнению с диваном в семиместной версии сидушки короче, что хуже поддерживает бедра, а спинка довольно жесткая. 【Впечатления от вождения】 Этот автомобиль оснащен 252-сильным 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 185 кВт и пиковым крутящим моментом 400 Н·м, в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач третьего поколения от Aisin. По результатам наших испытаний, на закрытой асфальтовой трассе в спортивном режиме с быстрого старта автомобиль разогнался с 0 до 100 км/ч за 9,29 секунды, что является умеренно хорошим результатом для двухтонного среднеразмерного SUV. В повседневном вождении доступны экономичный, комфортный и спортивный режимы, а также три уровня регулировки чувствительности педали акселератора. В комфортном режиме ход педали довольно длинный, что соответствует стилю семейного среднеразмерного SUV, педаль легкая, ощущение возврата сильное, не слишком мягкое. При легком нажатии мощность подается плавно и линейно. Когда мы поддерживали высокую скорость и затем сильно нажимали на газ, ответная реакция на пониженную передачу была быстрой и решительной. Мощность передавалась сразу же, и её запас был достаточным. В общем, подача мощности в задней части не уступает гибридной версии, но ускорение не столь агрессивное, скорее плавное. Общие впечатления более линейные и комфортные по сравнению с гибридной версией. Торможение также было протестировано на закрытой асфальтовой дороге, при этом лучшее расстояние для торможения со 100 км/ч до полной остановки составило 36,45 метра, при многократных торможениях термическое снижение не было заметным. Для двухтонного среднеразмерного SUV это отличный результат, во многом благодаря использованию шин Michelin PS4 SUV стоимостью около 2000 юаней. Что касается ощущений от повседневного торможения, ход педали тормоза не длинный, обратная связь линейная, а педаль имеет хорошую отзывчивость и чувство обратной связи. Как ощущения, так и фактическая производительность торможения вселяют уверенность. В этой области настройки превосходят гибридную версию. У гибридной версии GS8 тормозная система CRBS была настроена плохо, что делало торможение мягким в начале и жестким в конце, лишая его линейности. Однако у бензиновой версии GS8 торможение настроено идеально. 【Впечатления от пассажиров】 Подвеска и шасси включают переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общие ощущения мягкие, шасси настроено на комфорт. Подвеска хорошо справляется с неровностями разного размера. На более глубоких выбоинах чувствуются длинные ходы амортизаторов и их упругость, что придает ощущение высокой качества. Что касается шумоизоляции, этот автомобиль оснащен двойными передними стеклами. При езде на скорости 100 км/ч общий уровень шума низок, включая двигатель, который при ускорении слышен едва. Единственный недостаток — легкий шум ветра из-за стоек A-передка и небольшой дорожный шум от шасси при высокой скорости. 【Расход топлива】 Наконец, что касается расхода топлива, следует заметить, что автомобиль необходимо заправлять бензином 95-го класса. В комфортном режиме при работе кондиционера на 26 градусов и отсутствии пробок, расход в городских условиях составил 8,9 литра на 100 км. В пробках расход составляет около 9,5 литра на 100 км, данные даны для справки.

GAC GS8 2022

GS8 — это первый внедорожник, созданный на глобальной модульной платформе GPMA-L для среднеразмерных и полноразмерных автомобилей от GAC. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль претерпел всесторонние обновления. Мы тестируем гибридную версию, которая, благодаря сотрудничеству с Toyota, использует их знаменитую четвертую генерацию гибридной системы THS. Однако, в отличие от Toyota, GAC выбрала для GS8 свою собственную 2.0TM турбированную двигательную установку вместо 2.5-литрового атмосферного двигателя. Этот двигатель с циклом Миллера сочетает в себе производительность и эффективность, предлагая уникальную для мирового рынка комбинацию с THS, так как ни один из гибридов Toyota не использует турбина. Это одно из преимуществ отечественных брендов — они лучше понимают потребности местных клиентов, которые не хотят выбирать между мощностью и экономией топлива. Получив автомобиль, я сразу сел за руль и обнулил показатели расхода топлива. Сегодня наша съемочная площадка находится примерно в 70 км от офиса, по дороге обратно будет около 150 км. Путь включает городские скоростные шоссе, автострады, сельские дороги, а также пробки в вечерний час пик, что хорошо симулирует повседневное использование автомобиля. Запускаю двигатель, переключаю передачи, нажимаю на педаль газа — автомобиль тихо и легко трогается благодаря электродвигателю. На перегруженных светофорами улицах возле офиса двигатель практически не использовался. Только на кольцевой дороге, когда я усилил нажатие на педаль газа, двигатель начал работать, переводя автомобиль в круизный режим. На графике системы энергоснабжения в приборной панели четко видна текущая работа силового агрегата. Выезжая на автомагистраль, я переключил режим в спортивный и сильно нажал на газ. В этот момент тяжелый автомобиль словно освободился — с ревом мотора, которого трудно назвать приятным, турбина и два электродвигателя начали работать вместе. Хотя ускорение не было резким, оно давало продолжительное ощущение давления, и скорость быстро достигла 120 км/ч, установленного законом лимита. Автомобиль является полноприводным, использует электронную систему привода e-Four от Toyota, отказавшись от центрального пропела и установив мини-электродвигатель на задней оси, отвечающий за привод и распределение мощности на задние колеса. Это обеспечивает более быструю общую реакцию системы полного привода, особенно при резком ускорении или на бездорожье, что приносит больше удовольствия от вождения. Именно поэтому второй поколение GS8 в гибридной версии имеет режим для бездорожья. Несмотря на заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунд, GS8 не предназначен для высоких скоростей. Подвеска автомобиля отрегулирована так, чтобы обеспечить комфортное вождение, эффективно поглощая неровности дороги. На сельских дорогах кузов плавно качается, что сглаживает мелкие вибрации, а рулевое управление легкое. С сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем легко забыть, что управляешь массивным автомобилем длиной 5 метров. Как уже упоминалось, звук двигателя не самый приятный, поэтому правильный стиль вождения для GS8 — это использование электродвигателя на низких скоростях и поддержание постоянной скорости на средних и высоких. Среди звуков системы Alpline с 10 динамиками, поездка становится очень комфортной, что несомненно порадует и пассажиров второго и третьего ряда. Пока фотограф был занят своей работой, я освежил знания о втором поколении GS8: впечатляющие "глаза завоевателя" и красные диодные задние фонари, скрытые дверные ручки, роскошный салон с ромбовидной строчкой на кожаных сиденьях, хрустальный рычаг переключения передач и кнопки из различных качественных материалов, система умного управления с 12.3-дюймовой приборной панелью и 14.6-дюймовым сенсорным экраном, что делает его "пятизвездочным учеником". На обратном пути я легко настроил маршрут через голосовое управление в системе Gaode. AR-HUD система проецирует указатели и подсказки на лобовое стекло, помогая мне легко проехать через горные дороги в северо-западной части Пекина. На автострадах двигатель эффективно зарядил батарею, и передвижение в городских пробках больше не вызывало беспокойства, а даже немного радовало. Финишируя возле своего дома, я был приятно удивлен средним расходом топлива менее 8 литров на 100 км. Это впечатляет для автомобиля массой более 2 тонн, особенно учитывая обычный стиль вождения без намеренной экономии топлива. Если исключить агрессивное вождение на отдельных участках, я уверен, что его показатели могут приблизиться к заявленным производителем.