Отзывы об автомобилях (97)

GAC GS8 2017

Сначала уточню, что это начальная версия модели 320 2017 года. Мой GS8 был приобретен в январе 2017 года, и в нем поэтому довольно много недостатков. Давайте по пунктам, как указывают знатоки автомобилей. Экстерьер: Это одно из того, что мне понравилось больше всего. Я бы поставил 5 из 5. Особенно спереди — машина выглядит солидно, фары придают ей выразительности, капот слегка выпуклый, а хромированная решетка на передке добавляет силы. С боку автомобиль выглядит еще красивее. Единственное, вид сзади мне не так понравился, но фары очень красивые, светятся словно туннели. На тот момент GS8 не считался маленьким — его ширина превышала 1,9 метра, а высота составляла 1,76. В 2016 году за цену в 16,98 [денежная единица] мало кто мог предложить иное. Владельцы машин поздних моделей могут не понять, насколько это было впечатляюще в свое время. Весной 2017 года, купив GS8 и начав на нем ездить, куда бы я ни поехал, люди спрашивали, что за машина это такая. На трассах и в сервисных зонах часто интересовались, как она в использовании. Интерьер: Центральная консоль симметрична, все, что можно потрогать — мягкое, на дверных панелях — коричневая кожа. За цену в несколько десятков тысяч какое качество предлагали другие автопроизводители! Однако снижу оценку, так как в салоне есть запах, который уходил долго. Есть мнения, что зазоры большие, возможно, это касается темного интерьера, но я считаю, что все нормально. Оснащенность: У меня версия Luxury, не интеллектуальная, поэтому функциональность снижена на несколько пунктов, но это не мешает мне поставить ей высокую оценку. Во-первых, фары обеспечивают яркий свет, есть парктроники спереди и сзади, многофункциональный руль, электрорегулировка сидений, автоматическое затемнение зеркал, камера заднего вида, большой экран поддерживает CarPlay и Bluetooth. Это довольно практично. Пространство: Нужно вернуться к 2016 году. На тот момент за цену в 16,98 [денежная единица] GS8 занимал первое место по пространству. Неважно, первый или второй ряд — места достаточно. Однако третий ряд — это для экстренного использования, людям с ростом выше 1,6 метра или с лишним весом не рекомендуется здесь сидеть, так как высота сидений очень низкая, и колени поджаты. Управляемость: Ограничена типичным кузовом SUV. Первые версии 320 2017 года имели довольно мягкую подвеску, затем была усилена, но сильно наклонялись в поворотах. Тормоза посредственные, усилия в передней части машины мало, после операции с 390 стало значительно лучше. Рулевое управление немного нечёткое, но для перестроения хватает. У меня не было проблем с удержанием машины на прямой. Динамика: Двигатель 320 на трассе очень хорош, вскоре после покупки, на скорости, вдруг остановили, и я потерял 6 баллов. Конечно, это не идеально, на низких скоростях возникают проблемы. В первых сериях были проблемы с оборотами, на маленьких скоростях машина сразу снижает к 800 оборотов на холостом ходу. Плавный разгон не работает, недостаток мощности, а при сильном нажатии рывки. Я обратился к производителю, дважды перепрошивали трансмиссию, улучшилось значительно. В сравнении с ценой, считаю, это хороший результат. Комфорт: Ранние версии GS8 отличаются от более поздних, как уже упоминал, подвеска мягкая, да и резина с профилем 60 (у меня именно такая) делает комфорт на высоте. NVH тоже хорош, шум до 100 км/ч довольно низкий, не хуже, чем у других моделей в этом ценовом диапазоне. Из-за конструкции, выше 100 км/ч шум от ветра усиливается. В моей серии была проблема с вибрацией трубок, устранил сам, через год производитель поменял трубу. Но, на мой взгляд, машина все-таки немного уступает новенькой из салона. Сиденья тоже не слишком удобные. В итоге снял их и переработал, как в автомобилях Nissan. Еще звук в машине: начальная версия с прошивкой 7.6 была ужасной, большой резонанс дверных панелей. После обновления до 11 стало лучше. Добавил высокие частоты в задние двери и улучшил центральный блок. Комфортом в целом доволен. Проблемы, на которые стоит обратить внимание: 1. О надежности и ремонте. У меня машина первых версий, большинство проблем у поздних версий уже решено. 2. Это проблемы с первыми моделями, в более поздних их почти нет. 1. Первая проблема. Уже упоминал, качество звука основной аппаратуры было плохим (версия 7.6). После обновления до версии 11 качество улучшилось значительно. Добавил акустические детали, эффект отличный. 2. Вибрация на холостом ходу, описанная выше. Проблема не сразу проявилась, на 8000 км. Решаемо путем обертывания, поздняя модификация исправила. 3. В системе охлаждения красная охлаждающая жидкость образует отложения, заменили трубки и жидкость. 4. Водопроводные трубы тройники, заменили пластиковые на металлические. Активный отзыв. 5. Тревога трансмиссии, программное обеспечение ошибается, после перепрошивки проблема была решена и больше не беспокоила. 6. Предупреждение подушки безопасности, разъем нижней части водительского сиденья ослаблен, простое затягивание решает проблему. 7. Неприятные сиденья на дальних дистанциях, после доработки улучшились. Сейчас в 390 улучшено, сиденья не прилипают, доработки не потребовалось. 8. Один раз был черный экран головного устройства, больше не обращал внимания. 9. Скрып при повороте на месте, проверил и выяснил, что защитная пластина ослабла, подтянулось — проблема ушла. Расходы на эксплуатацию: в гарантийный период большинство ремонтов были бесплатными. После окончания гарантийного периода проблем не возникало. На трассе расход топлива составляет более 8 литров, в городе — 14 литров, в среднем 12 с лишним. Бензин 92-й. Свечи необходимо заменить на Denso iridium. Оказалось, что родные NGK platinum работают хорошо, и прослужат более 80000 км. Передние шины изношены сильно, за последний год, вероятно, придется поменять. Рекомендую обратить внимание на Cooper City Loner. В общем, у ранних машиннее проблемы были, но они решены. Сейчас машина служит хорошо. В 2020 году я купил еще одну модель GS8 390 и заметно почувствовал улучшение качества езды марки.