Ранее я уже пробовал бензиновую версию GS8, и недавно, проходя мимо другого автосалона, увидел тест-драйвовой автомобиль гибридной версии GS8. Естественно, мне захотелось его испытать, чтобы увидеть, сможет ли этот автомобиль конкурировать с "старшим братом" — Highlander. Поскольку я уже достаточно подробно рассказал о бензиновой версии GS8, то в тех частях, где обе версии совпадают (включая фотографии, так как выставочный автомобиль также был бензиновым), я буду отсылаться к предыдущей статье (это также позволит немного сэкономить время и избежать повторения информации).
Тест-драйвовая машина — двухприводная версия с семью местами. Так как у гибридной версии с полным приводом вместо карданного вала используется дополнительный электродвигатель на задней оси, теоретически между полным и передним приводом есть отличие в динамике. Что касается данной двухприводной версии, то, во-первых, абсолютная динамика довольно хороша, особенно на средних и низких скоростях, однако на высоких скоростях (после примерно 80 км/ч) мощность начинает заметно снижаться. На средних и высоких скоростях ощущения немного слабее, хотя для повседневного использования этого достаточно. Плавность хода отличная, в процессе тест-драйва не было ощутимых толчков или резких изменений в работе двигателя. Включение и отключение двигателя происходят без заметных колебаний в мощности. Отклик на нажатие педали газа хороший; в режиме экономии энергии большие запросы на мощность будут немного задерживаться, тогда как в комфортном режиме реакция на команды быстрая и точная. Это одно из преимуществ хорошо настроенной гибридной системы. В целом, данная силовая установка производит хорошее впечатление, что подтверждается положительным опытом в повседневной езде.
Подвеска, хоть и не полностью идентична бензиновой версии (различия незначительны из-за различных тест-маршрутов), но они схожи в общей мягкости и комфорте. На больших неровностях амортизаторы справляются мягко, а мелкие вибрации практически не ощущаются. На участках с разной скоростью движения (около 20 км/ч) автомобиль достойно справляется с лежачими полицейскими и продолжительными вибрациями. Спортивные характеристики — на уровне ожиданий для данного класса автомобиля. Для ежедневных маневров и плавных поворотов автомобиль предлагает достаточно хорошую устойчивость.
Ощущения от рулевого управления — средние; в комфортном режиме логика работы в порядке, но на определённой скорости может возникнуть неожиданное увеличение усилия. В общем, рулевое управление не слишком чёткое, но учитывая сегмент автомобиля, это простительно. Ходовая часть ведёт себя стабильно, что вполне ожидаемо для автомобиля такого размера. Тормозная система чувствуется хорошо, возможно, даже лучше, чем у бензиновой версии. Гибридная система торможения и механическая система торможения работают слаженно, что легче адаптировать. Основная рекуперация энергии при торможении также происходит плавно.
По вопросам NVH (шум, вибрации и жесткость), двигатель отличается хорошей звукоизоляцией и минимальной вибрацией, что делает его одним из лучших гибридов в этом плане. Даже при резком разгоне звуки и вибрации минимальны, что значительно превосходит "старшего брата" Highlander. Шум дорог на обычных дорогах хорошо изолирован, но на очень неровных участках будет заметен. Шумоизоляция от ветра и окружающих звуков, учитывая размеры и цену автомобиля, хорошая.
В статическом состоянии новый GS8 выглядит внушительно, гибридная версия с этой решёткой радиатора действительно выглядит солидно, хотя задняя часть может показаться несколько простой — это субъективно. Интерьер на высшем уровне: качество материалов и сборки отличное, спорить нечего. Пользовательский интерфейс неизменно плавный и функционально богат.
Эргономика передних сидений замечательна: сиденья удобные и легко настраиваются под нужное положение. Правда, высокая передняя часть может потребовать повысить сиденье для лучшей видимости. Второй ряд заслуживает похвалы за просторное пространство и комфортные сиденья. Задний ряд, хоть и компактнее, тоже удобен, хотя и не на уровне некоторых минивэнов. Багажное пространство при разложенных трех рядах сидений ограничено, но это характерно для класса.
Конфигурация GS8 радует высокой оснащённостью, типичной для отечественных брендов, хотя вентиляция сидений средней эффективности. В гибридной версии фактически один уровень комплектации (полноприводная версия просто добавляет аудиосистему). Планируя покупку, учтите, что конкретные конфигурации могут различаться.
В целом, я считаю, что гибридная версия GS8 показывает себя весьма достойно, особенно благодаря использованию гибридной системы Toyota THS, что подтверждается высоким качеством настройки. В некоторых моментах она превосходит "старшего брата" Highlander. Разница в цене с бензиновой версией составляет около 20 тысяч юаней, что я считаю оправданным за улучшенную силовую установку. Оценка реального расхода топлива и долгосрочной надежности невозможна в рамках короткого тест-драйва, но если с течением времени автомобиль окажется выдающимся в этих аспектах, он действительно станет достойным конкурентом.
