【Самое удовлетворительное】
① Среди среднеразмерных SUV с аналогичной ценой, пространство на три ряда сидений достаточно комфортно для пассажиров, а третий ряд имеет абсолютное преимущество.
② Мощность двигателя подается плавно, торможение также превосходное по сравнению с гибридной версией, вождение легкое и комфортное.
【Самое неудовлетворительное】
① Как версия с шестью сиденьями, второй ряд отдельных сидений не удивил, и по сравнению с диваном в семиместной версии сидушки короче, что хуже поддерживает бедра, а спинка довольно жесткая.
【Впечатления от вождения】
Этот автомобиль оснащен 252-сильным 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 185 кВт и пиковым крутящим моментом 400 Н·м, в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач третьего поколения от Aisin.
По результатам наших испытаний, на закрытой асфальтовой трассе в спортивном режиме с быстрого старта автомобиль разогнался с 0 до 100 км/ч за 9,29 секунды, что является умеренно хорошим результатом для двухтонного среднеразмерного SUV.
В повседневном вождении доступны экономичный, комфортный и спортивный режимы, а также три уровня регулировки чувствительности педали акселератора. В комфортном режиме ход педали довольно длинный, что соответствует стилю семейного среднеразмерного SUV, педаль легкая, ощущение возврата сильное, не слишком мягкое. При легком нажатии мощность подается плавно и линейно. Когда мы поддерживали высокую скорость и затем сильно нажимали на газ, ответная реакция на пониженную передачу была быстрой и решительной. Мощность передавалась сразу же, и её запас был достаточным. В общем, подача мощности в задней части не уступает гибридной версии, но ускорение не столь агрессивное, скорее плавное. Общие впечатления более линейные и комфортные по сравнению с гибридной версией.
Торможение также было протестировано на закрытой асфальтовой дороге, при этом лучшее расстояние для торможения со 100 км/ч до полной остановки составило 36,45 метра, при многократных торможениях термическое снижение не было заметным. Для двухтонного среднеразмерного SUV это отличный результат, во многом благодаря использованию шин Michelin PS4 SUV стоимостью около 2000 юаней.
Что касается ощущений от повседневного торможения, ход педали тормоза не длинный, обратная связь линейная, а педаль имеет хорошую отзывчивость и чувство обратной связи. Как ощущения, так и фактическая производительность торможения вселяют уверенность. В этой области настройки превосходят гибридную версию.
У гибридной версии GS8 тормозная система CRBS была настроена плохо, что делало торможение мягким в начале и жестким в конце, лишая его линейности. Однако у бензиновой версии GS8 торможение настроено идеально.
【Впечатления от пассажиров】
Подвеска и шасси включают переднюю подвеску типа MacPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Общие ощущения мягкие, шасси настроено на комфорт. Подвеска хорошо справляется с неровностями разного размера. На более глубоких выбоинах чувствуются длинные ходы амортизаторов и их упругость, что придает ощущение высокой качества.
Что касается шумоизоляции, этот автомобиль оснащен двойными передними стеклами. При езде на скорости 100 км/ч общий уровень шума низок, включая двигатель, который при ускорении слышен едва. Единственный недостаток — легкий шум ветра из-за стоек A-передка и небольшой дорожный шум от шасси при высокой скорости.
【Расход топлива】
Наконец, что касается расхода топлива, следует заметить, что автомобиль необходимо заправлять бензином 95-го класса. В комфортном режиме при работе кондиционера на 26 градусов и отсутствии пробок, расход в городских условиях составил 8,9 литра на 100 км. В пробках расход составляет около 9,5 литра на 100 км, данные даны для справки.
