GS8 — это первый внедорожник, созданный на глобальной модульной платформе GPMA-L для среднеразмерных и полноразмерных автомобилей от GAC. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль претерпел всесторонние обновления. Мы тестируем гибридную версию, которая, благодаря сотрудничеству с Toyota, использует их знаменитую четвертую генерацию гибридной системы THS. Однако, в отличие от Toyota, GAC выбрала для GS8 свою собственную 2.0TM турбированную двигательную установку вместо 2.5-литрового атмосферного двигателя. Этот двигатель с циклом Миллера сочетает в себе производительность и эффективность, предлагая уникальную для мирового рынка комбинацию с THS, так как ни один из гибридов Toyota не использует турбина. Это одно из преимуществ отечественных брендов — они лучше понимают потребности местных клиентов, которые не хотят выбирать между мощностью и экономией топлива.
Получив автомобиль, я сразу сел за руль и обнулил показатели расхода топлива. Сегодня наша съемочная площадка находится примерно в 70 км от офиса, по дороге обратно будет около 150 км. Путь включает городские скоростные шоссе, автострады, сельские дороги, а также пробки в вечерний час пик, что хорошо симулирует повседневное использование автомобиля. Запускаю двигатель, переключаю передачи, нажимаю на педаль газа — автомобиль тихо и легко трогается благодаря электродвигателю.
На перегруженных светофорами улицах возле офиса двигатель практически не использовался. Только на кольцевой дороге, когда я усилил нажатие на педаль газа, двигатель начал работать, переводя автомобиль в круизный режим. На графике системы энергоснабжения в приборной панели четко видна текущая работа силового агрегата.
Выезжая на автомагистраль, я переключил режим в спортивный и сильно нажал на газ. В этот момент тяжелый автомобиль словно освободился — с ревом мотора, которого трудно назвать приятным, турбина и два электродвигателя начали работать вместе. Хотя ускорение не было резким, оно давало продолжительное ощущение давления, и скорость быстро достигла 120 км/ч, установленного законом лимита.
Автомобиль является полноприводным, использует электронную систему привода e-Four от Toyota, отказавшись от центрального пропела и установив мини-электродвигатель на задней оси, отвечающий за привод и распределение мощности на задние колеса. Это обеспечивает более быструю общую реакцию системы полного привода, особенно при резком ускорении или на бездорожье, что приносит больше удовольствия от вождения. Именно поэтому второй поколение GS8 в гибридной версии имеет режим для бездорожья.
Несмотря на заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч за 6.9 секунд, GS8 не предназначен для высоких скоростей. Подвеска автомобиля отрегулирована так, чтобы обеспечить комфортное вождение, эффективно поглощая неровности дороги. На сельских дорогах кузов плавно качается, что сглаживает мелкие вибрации, а рулевое управление легкое. С сиденьями с подогревом, вентиляцией и массажем легко забыть, что управляешь массивным автомобилем длиной 5 метров.
Как уже упоминалось, звук двигателя не самый приятный, поэтому правильный стиль вождения для GS8 — это использование электродвигателя на низких скоростях и поддержание постоянной скорости на средних и высоких. Среди звуков системы Alpline с 10 динамиками, поездка становится очень комфортной, что несомненно порадует и пассажиров второго и третьего ряда.
Пока фотограф был занят своей работой, я освежил знания о втором поколении GS8: впечатляющие "глаза завоевателя" и красные диодные задние фонари, скрытые дверные ручки, роскошный салон с ромбовидной строчкой на кожаных сиденьях, хрустальный рычаг переключения передач и кнопки из различных качественных материалов, система умного управления с 12.3-дюймовой приборной панелью и 14.6-дюймовым сенсорным экраном, что делает его "пятизвездочным учеником".
На обратном пути я легко настроил маршрут через голосовое управление в системе Gaode. AR-HUD система проецирует указатели и подсказки на лобовое стекло, помогая мне легко проехать через горные дороги в северо-западной части Пекина. На автострадах двигатель эффективно зарядил батарею, и передвижение в городских пробках больше не вызывало беспокойства, а даже немного радовало.
Финишируя возле своего дома, я был приятно удивлен средним расходом топлива менее 8 литров на 100 км. Это впечатляет для автомобиля массой более 2 тонн, особенно учитывая обычный стиль вождения без намеренной экономии топлива. Если исключить агрессивное вождение на отдельных участках, я уверен, что его показатели могут приблизиться к заявленным производителем.
